Ремонт та технiчне обслуговування карбюратора "Solex"
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
ЗМРЖСТ
ВСТУП
- Призначення карбюратора
- Будова карбюратора
- Додатковi системи та пристроСЧ карбюратора
- Принцип роботи карбюратора
- Технiчне обслуговування карбюратора
- Дiагностiка несправностi i ремонт карбюратора
- Матерiали та iнструменти
- Правила безпеки працi
ВИСНОВКИ
СПИСОК ВРЖКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ
ВСТУП
Карбюратори ДААЗ серiСЧ 2108 виробляються на Дiмiтровградському автоагрегатному заводi з середини восьмидесятих рокiв, одночасно з випуском на автозаводi Волжському передньопривiдних автомобiлiв ВАЗ-2108. Цi карбюратори випускаються у нас на основi лiцензiСЧ фiрми SOLEX.
Карбюратори ДААЗ-2108 по своСЧй компоновцi i конструкцiСЧ iстотно вiдрiзняються вiд карбюраторiв ДААЗ колишнiх випускiв, таких як Вебер i Озон. Однiй з причин, що зажадали вживання карбюраторiв Солекс на автомобiлях ВАЗ-2108 СФ неможливiсть розташування карбюраторiв ДААЗ, що ранiше випускалися, на поперечний встановленому двигунi поплавцевою камерою вперед, по напряму руху. Це необхiдно для виключення переобеднения складу сумiшi при рiзких поворотах автомобiля, русi на крутий пiдйом, а також при максимальному прискореннi. На вiдмiну вiд цього, незвичайна для iнших вiтчизняних карбюраторiв компоновка ДААЗ-2108 з двосекцiйною поплавцевою камерою дозволяСФ встановлювати його як на передньопривiдних, з поперечним або подовжнiм розташуванням двигуна автомобiлях (ВАЗ-2108, 2109, АЗЛК-21412, ЗАЗ-1102),так i на автомобiлях класичноСЧ компоновки (ВАЗ-2104, 2105, 2121).
Останнiмi роками на вiтчизняному ринку зявилися автомобiлi ВАЗ в так званiй експортнiй комплектацiСЧ, з нейтралiзатором вiдпрацьованих газiв в системi випуску i адсорбером (поглиначем випарiв палива). Такi автомобiлi обладналися незвичним для вiтчизняного споживача варiантом карбюраторiв модифiкацiСЧ 62 з автоматичним пусковим пристроСФм i, найголовнiше, з електронною системою управлiння складом горючоСЧ сумiшi, що готуСФться карбюратором, необхiдноСЧ для роботи встановленого на автомобiлi нейтралiзатора вiдпрацьованих газiв. РЖснують також варiанти карбюраторiв 21083 модифiкацiй "31" i "35" обладнаних автоматичним пусковим пристроСФм i що не мають системи електронного управлiння складом сумiшi. На автомобiлях з такими карбюраторами нейтралiзатор вiдпрацьованих газiв вiдсутнiй. Такi карбюратори, не дивлячись на складнiсть, що здаСФться i зовнiшнi вiдмiнностi, що впадають в очi, вiд звичних моделей Солексов, мають багато взаСФмозамiнних з ними деталей i багато в чому однакову конструкцiю, що визначаСФ схожi прийоми технiчного обслуговування i ремонту. Тому навiть тим читачам, кого цiкавлять перш за все саме цi новi карбюратори, незайве уважно вивчити тi, що буде сказане тут про класичнi моделi карбюраторiв 2108.
1 Призначення карбюратора
Карбюратори 2108, як i будь-якi iншi карбюратори СФ приладами для точного дозування палива в потоцi повiтря, утворення з палива i повiтря горючоСЧ сумiшi i регулювання СЧСЧ подачi в цилiндри двигуна. Карбюратори мають два розташованих поруч вертикальних каналу для проходу повiтря, в нижнiй частинi шкiряного з яких встановлена поворотна дросельна заслiнка. Кожен з каналiв називають камерою карбюратора.
Оськiльки таких каналiв-камер два, а привiд дросельних заслiнок влаштований так, що в мiру натиснення на педаль акселератора спочатку вiдкриваСФться одна, а потiм iнша заслiнка, карбюратори цього типа називають двокамерними, з послiдовним включенням камер. Камера, в якiй дросельна заслiнка вiдкриваСФться ранiше iншоСЧ, називаСФться первинною iнша - вторинною. В середнiй частинi шкiряного з головних повiтряних каналiв СФ конусоподiбнi звуження - дифузори, за допомогою яких створюСФться розрiдження, необхiдне для пiдсосу палива з тiСФСЧ, що знаходиться в корпусi карбюратора спецiальноСЧ СФмкостi, - поплавцевоСЧ камери.
Необхiднiй для нормальноСЧ роботи карбюратора рiвень палива в поплавцевiй камерi пiдтримуСФться постiйним (точнiше, майже постiйним, про що мова нi ж) за допомогою механiзму з поплавцем i замковою голкою. Карбюратор складаСФться з двох основних частин: верхньою - кришки корпусу з фланцем i шпильками крiплення повiтряного фiльтру i паливними штуцерами; нижней - корпусу, в якому розмiщенi дифузори, поплавцева але мiра, дросельнi заслiнки з механiзмом СЧх приводу.
2 Будова карбюратора
Крiшка крiпиться до корпусу пятьма гвинтами через тонку картонну про кладку. В карбюраторi базового виконання СФ наступнi системи, пристроСЧ i механiзми: поплавцевий механiзм; топливодозирующие системи первинноСЧ i вторинноСЧ камер в тому числi:
а) головнi дозуючi системи первинноСЧ i вторинноСЧ камер;
б) система неодруженого ходу;
в) перехiдна система вторинноСЧ камери;
г) эконостат;
д) економайзер з пневматичним управлiнням;
е) прискорювальний насос; пусковий пристрiй; клапан вiдключення топливоподачи на режимi примусового неодруженого ходу (система ЕПХХ); система примусовоСЧ вентиляцiСЧ картера; механiзм управлiння дросельними заслiнками. Поплавцевiй механiзм (рис.1) служити для пiдтримки постiйного рiвня палива в поплавцевiй камерi, необхiдного для нормальноСЧ роботи карбюратора. Рiвень палива автоматичний встановлюСФться за рахунок змiни прохiдного перетину отвору клапана, що перекриваСФться замочною голкою з демпфуючою пiдпружиненою кулькою на хвостовику, перемiщуваною язичком кронштейна-тримач