Ремонт та технiчне обслуговування карбюратора "Solex"
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
?обом: дротом, вiрьовкою i тому подiбне засобами. У момент вiдсовування нагрiвача вiд корпусу карбюратора прослiдите, аби повiдець бiметалiчноСЧ пружини вiльно зСЧхав з вусика важеля приводу пускового пристрою на карбюраторi, не пошкодивши i не деформувавши пружину, яка залишаСФться в корпусi нагрiвача, що знiмаСФться з карбюратора. Звернете також увагу на пластмасовий захисний ковпачок корпусу пускового механiзму: при зняттi нагрiвача його можна залишити на мiii.
При зворотнiй установцi нагрiвача фiксуючий виступ ковпачка повинен увiйти до вiдповiдного паза корпусу пускового пристрою, iнакше воно нормально не працюватиме! Тепер необхiдно зняти плоский важiль-тягу 6 (мал. 18), повязуючий пусковий пристрiй з важелем управлiння дросельною заслiнкою первинноСЧ камери. Для цього вiдвертають (не виймаючи з отвору!) гвинт 7 крiплень вказаного важеля, розташований на важелi приводу первинноСЧ камери карбюратора. Якщо обережно висувати вказаний гвинт з отвору, можна вiдСФднати що звязуСФ пусковий пристрiй i корпус карбюратора плоский важiль, не упустившись при цьому вушка поворотноСЧ пружини на осi дросельноСЧ заслiнки первинноСЧ камери, що надiваСФться на цей же гвинт. Якщо ж немаСФ бажання стежити за цим, можна просто вийняти гвинт з отвору повнiстю, звiльнивши вiдразу i тягу, i пружину. Правда при цьому при зворотнiй збiрцi механiзму доведеться знайти пружину на осi (вона нiкуди не може зiскочити i загубитися) i пiдтягнути СЧСЧ сережку до гвинта. У результатi це займе трохи бiльше часу i зажадаСФ декiлькох хвилин попереднього тренування.
Пiсля цього кришку поплавцевоСЧ камери, вiдвернувши крiпильнi гвинти, можна зняти точно так, як i на карбюраторах базових моделей. Потiм, не торкаючись до поплавцiв, перевернiть кришку над столом (верстаком), не втрачаючи часто випадних з отворiв крiпильних гвинтiв, i поставте кришку на стiл поплавцями вгору. Не можна опускати кришку поплавцями вниз: це приведе до вигину СЧх кронштейна i порушення нормальноСЧ роботи поплавцевого механiзму. Часто автоаматори, не знiмаючи карбюратора з двигуна, обмежуються тим, що протирають дно поплавцевоСЧ камери ганчiркою, вважаючи, що досягли мети. Проте подiбне очищення може принести бiльше шкоди чим користi. Рiч у тому, що не витерта до кiнця грязь, а також волокна, що вiдокремилися вiд ганчiрки, можуть залишитися в поплавцевiй камерi i бути причиною засмiчення паливних жиклерiв, в першу чергу жиклера холостого ходу. В результатi справний карбюратор пiсля такого чищення може взагалi перестати працювати. Аби уникнути цього, очищайте поплавцеву камеру карбюратора, не знятого з двигуна, гумовою грушею, висмоктуючи паливо з дна заповненою СЧм поплавцевоСЧ камери. Перемiщаючи носик грушi по поверхнi дна, послiдовно видалите всi забруднення, прагнучи не мутити вiдкладення. В мiру необхiдностi в поплавцеву камеру обережно долийте з невеликоСЧ СФмкостi чистий бензин. На завершуючому етапi дно камери i всi поглиблення можна протерти жорстким тонким пензликом i повторно уда лити забруднення грушею.
Якщо ви промивали карбюратор лише для профiлактики, цим можна обмежитися.
Якщо ж промивання було зроблене з метою усунення явного засмiчення головних паливних жиклерiв (його ознаки приведенi нижче, в раз справi, присвяченiй пошуку i усуненню несправностей), то пiсля описаний ных операцiй з використанням грушi i заповнення поплавцевоСЧ камери чистим паливом, вивертають головнi повiтрянi жиклери з емульсивними трубками i продувають зверху сильним струменем повiтря емульсивнi колодязi. При цьому з отворiв сполучного каналу секцiй поплавцевоСЧ камери повиннi виходити мiхури повiтря, виносячи з собою забруднення.
На карбюраторах 62-оСЧ моделi для продування сполучного каналу секцiСЧ поплавцевоСЧ камери можна додатково вiдвернути нижнiй електромагнiтний клапан i направити струмiнь повiтря в отвiр, що вiдкрився. Сильно засмiченi паливнi жиклери можна прочистити мiдною проволкой дiаметром 0,8 мм, не вивертаючи СЧх з колодязiв, i потiм знову продути колодязi.
При необхiдностi жиклери можна вивернути довгою вузькою викруткою i вийняти, щiльно насадивши СЧх на заточену деревяну паличку. При жиклерах, що вивернули, повiтрянi мiхури при продуваннi колодязiв виходитимуть набагато iнтенсивнiше.
Поява в результатi продування колодязiв грязi в заздалегiдь промитiй поплавцевiй камерi свiдчить про наявнiсть забруднення сполучного каналу. В цьому випадку потрiбно знову промити поплавцеву но мiру i ще раз повторити продування емульсивних колодязiв. В цiлому, не дивлячись на очевиднi переваги чистоСЧ поплавцевоСЧ камери, не слiд перебiльшувати негативну роль СЧСЧ забруднення: дрiбний пил, що злежався, на днi камери може накопичуватися протягом не скiлькох рокiв, не викликаючи жодних порушень роботи карбюратора. При експлуатацiСЧ на деталях карбюратора з часом зявляСФться темний смолистий налiт - наслiдок роботи системи примусовоСЧ вентиляцiСЧ картера. У мiру зношування двигуна, кiлькiсть газiв картерiв, що поступають в порожнину повiтряного фiльтру, зростаСФ i забруднення деталей карбюратора збiльшуСФться. Проте чистити тонкий на рокiв на поверхнях горловини, стiнок дифузорiв, заслiнок немаСФ необхiдностi, оскiльки вiн вельми трохи змiнюСФ перетин цих елементiв i практично не робить впливу на роботу. В той же час на роботу карбюратора iстотно впливають вiдкладення на отворах, що калiбруються, повiтряних жиклерiв дозуючих систем. Це перш за все повiтряний жиклер систе