Ремонт та технiчне обслуговування карбюратора "Solex"
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
тах машини).)
Попал до нас автомобiль iз-за досить цiкавоСЧ несправностi: пiсля нетривалоСЧ роботи в нормальному режимi двигун раптом починав болiсно сiпатися i вiдмовлявся набирати звороти. Холостий хiд при цьому також був вiдсутнiй. Але варто було лише прикрити повiтряну заслiнку, як все приходило в норму. Через декiлька кiлометрiв заслiнцi можна вiдкрити машина бiжить як нi в чому не бувало. А потiм все повторюСФться знов. Погодитеся, така СЧзда виведе з себе кого завгодно. Пошуки причини привели до карбюратора.
Ключем "на 10" вiдвертаСФмо гайку, що крiпить кришку повiтряного фiльтру.ВiдстiбаСФмо чотири клямки......i знiмаСФмо кришку i елемент, що фiльтруСФ.Викруткою ослабляСФмо хомут, що фiксуСФ шланг системи вентиляцiСЧ картера на штуцерi клапанноСЧ кришки.Ключем "на 8" вiдвертаСФмо чотири гайки......знiмаСФмо ущiльнюючу пластину......i корпус повiтряного фiльтру.Ослабивши заздалегiдь хомути, знiмаСФться з штуцерiв карбюратора що пiдводить i вiдводить паливнi шланги.Паливний шланг, що пiдводить, корисно заглушити, використовуючи, наприклад, комiрчик з штатного набору iнструментiв.ЗнiмаСФмо дрiт з електромагнiтного клапана системи ЕПХХ.ВiдключаСФмо розСФм датчика-гвинта цiСФСЧ ж системи.ЗнiмаСФмо шланг пiдведення розрiдження до вакуумного регулювальника випередження запалення.
Звичайно, простiше було б короткою викруткою вивернути гвинт, що крiпить, i зняти приставку з корпусу карбюратора, не вiдСФднуючи шланги. Проте, iз-за сильноСЧ корозiСЧ вузла (все-таки 150 тис. км) нам це зробити не удалося.
ЗнiмаСФмо з карбюратора байпасний шланг системи вентиляцiСЧ картера.За допомогою двох ключiв "на 8" вiдСФднуСФмо трос приводу повiтряноСЧ заслiнки вiд важеля.Ключем "на 8" вiдСФднуСФмо його оболонку вiд кронштейна......i вiдводимо трос убiк.ВiдСФднуСФмо трос приводу дросельноСЧ заслiнки вiд важеля.Ключем "на 13" вiдвертаСФмо чотири гайки......i знiмаСФмо карбюратор з двигуна.
Отвiр у впускному колекторi краще вiдразу закрити, накинувши, наприклад, зверху ганчiрку.
Перед розбиранням знятий карбюратор слiд гарненько промити. Для цього годиться будь-яка розчинювальна маслянистi отлажения рiдина: бензин, гас, дизпаливо, хоча виходячи з пожежноСЧ безпеки слiд вважати за краще останнСФ. Ще краще використовувати спецiальнi миючi засоби.
Вимальовувалася така картина заявленого дефекту: вода з бака (хоч вiн i призначений для бензину, вода на днi обовязково збираСФться; чим бiльше пробiг - тим бiльше води) поступово скупчувалася на днi поплавцевоСЧ камери. Досягнувши певного рiвня, вона почала потрапляти до паливних жиклерiв головноСЧ дозуючоСЧ системи, порушуючи СЧСЧ роботу (адже вода погано випаровуСФться i не горить!).
Викруткою вiдвертаСФмо пять гвинтiв, що крiплять кришку......i вiддiляСФмо СЧСЧ вiд корпусу. Кришку кладемо поплавцями вгору (не втратьте випаднi з отворiв крiпильнi гвинти), аби не погнути кронштейни.За зовнiшнiм виглядом поплавцевоСЧ камери легко вгадуСФться присутнiсть в бензинi води.
Водiй, прикривши повiтряну заслiнку, збагатив сумiш, нейтралiзуючи дiю води. Оскiльки витрата рiдини з поплавцевоСЧ камери при це збiльшився, рiвень води також впав i все прийшло в норму до тих пiр, поки вiн знов не досяг критичноСЧ вiдмiтки... Крiм того, продукти корозiСЧ розбiглися по всiх каналах, порушуючи роботу рiзних систем. Стало очевидне, що без повного розбирання i промивання не обiйтися.
Використовуючи стержень
вiдповiдного дiаметру, вибиваСФмо вiсь.
i знiмаСФмо поплавцi.
ВидаляСФмо прокладку.
Ключем "на 11" вiдвертаСФмо.
...i виймаСФмо голковий
клапан разом з кiльцем ущiльнювача.Ключем "на 13" вiдвертаСФмо
пробку-тримач паливного фiльтру.i витягуСФмо СЧСЧ з кришки.
.вместе з фiльтром i кiльцем ущiльнювача.
Ключем "на 13" вiдвертаСФмо електромагнiтний клапан..и виймаСФмо його з кришки.ЗнiмаСФмо паливний жиклер холостого ходу i кiльце ущiльнювача.
На карбюраторах, що неабияк попрацювали, iз-за корозiСЧ незрiдка втрачаСФ рухливiсть важiль управлiння пусковою системою. Користуючись випадком, ми порахували корисним зняти важiль i очистити поверхнi тертя. Для цього:
Ключем "на 14" вiдвертаСФмо болт крiплення.. знiмаСФться важiль, не втративши при цьому фiксатор, що складаСФться з пружини i кульки.Вiдвернувши чотири гвинти..снимаем кришку дiафрагмового пристрою системи пуску. Як бачите, вода добралася i сюди.Вивiвши iз зачеплення шток, виймаСФмо дiафрагму з корпусу. При найближчому розглядi вона виявилася негерметичною (див. попереднСФ фото).ВiдвертаСФмо чотири гвинти кришки механiзму прискорювального насоса..и дiстаСФмо "начинку".ВiдвертаСФмо три гвинти кришки дiафрагмового пристрою економайзера..и виймаСФмо дiафрагму, пружину, а також вивертаСФмо паливний жиклер.Пiдчепивши викруткою.
.вынимаем розпилювач прискорювального насоса зi вбудованим нагнiтальним кульковим клапаном.Правильно заточеною викруткою з шириною леза не менше 7 мм вивертаСФмо повiтрянi жиклери головноСЧ дозуючоСЧ системи..и виймаСФмо СЧх з корпусу разом з емульсивними трубками.
Шлiцьовою викруткою з лезом шириною 4 мм вивертаСФмо головнi паливнi жиклери, розташованi на днi емульсивних колодязiв.Перевернувши корпус, витягуСФмо головнi паливнi жиклери. У разi потреби для цiСФСЧ мети можна використовувати гостро заточену паличку дiаметром 3,54 мм i завдовжки 80100 мм.Малi дифузори витягуСФмо з корпусу пасатижами.
Незрiдка у продажу зустрiчаються карбюратори, на важелi дросельноСЧ засл