Ремонт та технiчне обслуговування карбюратора "Solex"
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
гвинта крiплення кришки прискорювального насоса, що сполучаСФться у свою чергу з вертикальним каналом перед всмоктуючим клапаном. Тримач розпилювачiв встановлюСФться в гнiздi корпусу карбюратора, ущiльнюСФться гумовим кiльцем i фiксуСФться лише кришкою карбюратора.
На карбюраторах 21073, що СФ по сутi аналогами карбюраторiв 2108, вiдрiзняються в основному лише параметрами дозуючих систем, прискорювальний насос маСФ СФдиний розпилювач, який подаСФ паливо лише в первинну камеру, тобто точно так, як i це робиться на карбюраторах "Озон" Пусковий пристрiй (мал. 11) служить для приготування i дозирова-ния вельми збагаченоСЧ горючоСЧ сумiшi (у 10-20 разiв багатшою, нiж зазвичай), необхiдноСЧ для пуску холодного двигуна. Необхiдне збагачення складу сумiшi в перiод пуску досягаСФться за рахунок створення розрiдження в розпилювача головноСЧ дозуючоСЧ системи первинноСЧ камери шляхом перекриття вхiдноСЧ горловини карбюратора повiтряною заслiнкою 1, подiбною дросельною. Одночасно трохи прочиняСФться дросельна заслiнка 2, забезпечуючи задану подачу збагаченiй горючiй сумiшi. Вiдразу ж пiсля пуску повiтряна заслiнка 1 автоматично прочиняСФться, чим запобiгаСФ зайве перезбагачення складу сумiшi в перiод прогрiвання.
У мiру прогрiвання двигуна водiй може зменшувати подачу горючiй сумiшi, а також зменшувати мiру СЧСЧ збагачення шляхом закриття дросельноСЧ i вiдкриття повiтрям заслiнок, утапливая манетку управлiння пусковим пристроСФм. Необхiднi взаСФмозвязанi перемiщення заслiнок в перiод пуску i прогрiвання забезпечуються профiльованим у виглядi кулачка важелем 6 управлiнь пусковим пристроСФм, а також дiафрагмовим механiзмом 20, керованим розрiдженням за дросельною заслiнкою. Перемiщення дросельноСЧ заслiнки визначаСФться, по-перше, водiСФм, що задаСФться, через трос 7 кутом повороту, по-друге формою зовнiшнього профiлю важеля 6 управлiнь пусковим пристроСФм, i, в третiх, положенням регулювального наполегливого гвинта 8 на важелi 9, повязаним з вiссю дросельноСЧ заслiнки 12.
При вимкненому пусковому пристроСЧ, коли профiльований важiль зафiксований таким, що увiйшов до його спецiального отвору 23 пiдпружиненою кулькою, що знаходиться в цилiндровому отворi корпусу карбюратора, верхня кромка паза 2, впливаючи на штифт 4 i важiль 5, примусово встановлюСФ повiтряну заслiнку у вiдкрите (вертикальне) положення, не дивлячись на протидiю поворотноСЧ пружини розтягування 3, прагнучою через важiль 5 закрити СЧСЧ. У мiру витягування манетки управлiння пусковим пристроСФм i повороту профiльованого важеля, верхня кром но паза 2, ковзаючи по штифту 4, звiльняСФ його, i повiтряна заслiнка пiд дiСФю пружини 3 закриваСФться. В разi забруднення i заклинювання осi повiтряноСЧ заслiнки, зусилля пружини 3 виявляСФться недостатньо для СЧСЧ закриття. В цьому випадку з штифтом 4 починаСФ контактувати нижня кромка 24 пази i закриття заслiнки (правда, неповне) вiдбуваСФться примусово. При непрацюючому двигунi або на початку прокручування колiнчастого валу стартером, розрiдження в порожнинi дiафрагмового механiзму вiдсутнСФ, Г-подiбний шток 22 пiд дiСФю пружини 19 дiафрагм висунуть з корпусу i не робить впливу на положення закритоСЧ пiд дiСФю пружини 3 повiтряних заслiнки. При перших же спалахах частота обертання колiнчастого валу збiльшуСФться, розрiдження за дросельною заслiнкою i в дiафрагмовiй порожнинi пiдвищуСФться i досягаСФ значення, вище за яке передаване вiд дiафрагми 20 зусилля на шток перевищуСФ зусилля пружини, внаслiдок чого повiтряна заслiнка прочиняСФться. Величина прочинена повiтряноСЧ заслiнки пiсля пуску при повнiстю витягнутою манетке управлiння пусковим пристроСФм визначаСФться положення мрегулировочного гвинта 19 з контргайкою 18, розташованого в кришцi 17 дiафрагмового механiзму i штока, що обмежуСФ хiд, 22 пiд дiСФю розрiдження.
Економайзер примусового холостого ходу (ЕПХХ) призначений для зменшення викиду токсичних речовин з вiдпрацьованими газами, а також для зниження витрати палива. На режимi гальмування автомобiля двигуном (тобто при русi за iнерцiСФю з включеною передачею i вiдпущеною педаллю управлiння карбюратором), званому також змусь тiльним холостим ходом (ПХХ), умови згорання робочоСЧ сумiшi в цилiндрах рiзко погiршуються, у вiдпрацьованих газах зростаСФ вмiст продуктiв неповного згорання - в основному оксиду вуглецю (З) i вуглеводнiв (СН), непродуктивно витрачаСФться паливо. Вiдключення топливоподачи через систему холостого ходу на режимi ПХХ дозволяСФ вирiшити обоСФ цi проблеми.
Вiдключення топливоподачи на ПХХ виробляСФться за допомогою встановленого в кришцi карбюратора електромагнiтного клапана на паливному жиклерi холостого ходу. Подачею струму в обмотку електромагнiтного клапана управляСФ нескладний за сучасними мiрками електронний пристрiй - блок управлiння, сполучений в електричний ланцюг з клапаном, джерелом живлення, котушкою запалення, датчиком положення дросельноСЧ заслiнки на карбюраторi, а також масою автомобiля. РЖмпульси струму вiд котушки запалення 1 (мал. 12) дають iнформацiю про частоту обертання, а датчик положення дросельноСЧ заслiнки, що СФ контактом 3 на наполегливому гвинтi 4 дросельних заслiнки, механiчно замикаСФться на масу при повнiстю закритiй заслiнцi, сигналiзуСФ про перехiд карбюратора в режим холостого ходу. Режим примусового холостого ходу, при якому обмотка електромагнiтного клапана 5 знеструмлюСФться i подача палива через систему холостого ходу припиняСФться, настаСФ, коли блок управлiння 2 реСФструСФ одночасну наявнiсть двох чинникiв: пiдвищена ч