Ремонт та технiчне обслуговування карбюратора "Solex"
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
ми холостого ходу, а також повiтряний жиклер головноСЧ дозуючоСЧ системи первинноСЧ камери. Значно менше засмiчуються вiдкладеннями головний повiтряний i повiтряний жиклери перехiдноСЧ системи вторинноСЧ камери, що пояснюСФться вiдносно невеликою долею часу роботи вторинноСЧ камери при експлуатацiСЧ.
Перевiряти стан вказаних повiтряних жиклерiв доцiльно при черговому зняттi кришки карбюратора. Чистити змоченi бензином жиклери можна мiдним дротом або деревяною паличкою. (Для цього головнi повiтрянi жиклери з емульсивними трубками зручнiше вивернути). Одночасно з повiтряним жиклером холостого ходу, необхiдно переконатися i в чистотi протидренажного отвору в кришцi карбюратора в кромки закритоСЧ повiтряноСЧ заслiнки. У нормальних умовах експлуатацiСЧ справного двигуна з невеликим проривом газiв картерiв необхiднiсть очищення повiтряних жиклерiв, в першу чергу жиклера холостого ходу i головного первинноСЧ камери, настаСФ зазвичай вперше не ранiше чим пiсля пробiгу 60-70 i навiть 100 тис. км. Надалi, у мiру зношування двигуна, очищення повiтряних жиклерiв може бути потрiбним вже кожнi 25-30 тис. км.
Регулювання поплавцевого механiзму - вельми вiдповiдальна i в той же час нескладна операцiя при обслуговуваннi карбюратора ДААЗ-2108. Помилки, що допускаються тут, найчастiше СФ причиною його незадовiльноСЧ роботи. Регулювання виконуСФться при знятiй кришцi i включаСФ три операцiСЧ: регулювання взаСФмного положення поплавцiв, а також поплавцiв вiдносно стiнок поплавцевоСЧ камери; регулювання механiзму при закритому голчаному клапанi; регулювання механiзму при повнiстю вiдкритому голчаному клапанi. Першу операцiю виконують з метою усунення можливих деформацiй кронштейна поплавцiв. Обережно пiдгинаючи половини кронштейна вгору i вниз, добиваються, по-перше, однаковоСЧ вiдстанi вiд поплавцiв до прокладки кришки в будь-якому положеннi тримача, i по-друге, пiдгинаючи СЧх в бiчному напрямi, добиваються розташування обох поплавцiв по центрах вiдбиткiв верхнього зрiзу стiнок поплавцевоСЧ камери на прокладцi кришки, при якому бiчнi стiнки поплавцiв були б паралельнi подовжнiм лiнiям вiдбиткiв. Це регулювання забезпечуСФ однакове занурення поплавцiв в паливо i виключаСФ СЧх зачiпання за стiнки поплавцевоСЧ камери. Потiм перевертають кришку в горизонтальне положення поплавцями вгору i, обережно пiдгинаючи викруткою язичок кронштейна, що впливаСФ на хвостовик замочноСЧ голки з втопленою в СЧСЧ телi кулькою, добиваються, аби зазор мiж промовцями частями поплавцiв i прокладкою кришки був не менше 0,5 i не бiльше 1,0 мм. При такому регулюваннi, у вертикальному положеннi кришки поплавцями убiк, коли кулька виступаСФ з тiла голки, лiнiя шва вiд прес-форми на поплавцi маСФ бути паралельна площинi прокладки. Значна непаралельнiсть вказаноСЧ лiнiСЧ i площини кришки при правильно виконаному регулюваннi на горизонтально розташованiй перевернутiй кришцi свiдчить про несправнiсть вузла з демпфуючою кулькою голки, найчастiше, западаннi кульки в телi голки. В цьому випадку, коли немаСФ можливостi вiдновити або замiнити голку, при пiдгинi язичка кронштейна слiд орiСФнтуватися лише на забезпечення паралельностi шва на поплавцях i площинi кришки при СЧСЧ вертикальному положеннi, не звертаСФ уваги на порушення величини зазору, що рекомендуСФться, мiж прокладкою i поплавцями при горизонтальному положеннi кришки.
Цим забезпечуСФться сповна задовiльна робота карбюратора навiть при несправнiй голцi з втопленою або випавшою кулькою. РЖ, нарештi, заднiм язичком, що упираСФться в сiдло голки, регулюють зазор при повнiстю вiдведених поплавцях, який повинен складати 15 мм. один раз правильно виконане регулювання поплавцевого механiзму зберiгаСФться вельми довго, порушуючись найчастiшим унаслiдок неакуратного поводження iз знятою кришкою, а також унаслiдок природного зношування деталей механiзму, що труться: замочного конуса голки, СЧСЧ сiдла, язичка i осi кронштейна.
У експлуатацiСЧ зазвичай немаСФ необхiдностi спецiально розбирати справно працюючий карбюратор для перевiрки регулювання, досить з вмiщати СЧСЧ контроль з черговим очищенням поплавцевоСЧ камери i повiтряних жиклерiв.
Обслуговування прискорювального насоса починають з демонтажу розпороши теля. знявши кришку карбюратора, його обережно пiдводять лезом вiд верткi, введеним пiд пiдставу трубок, а потiм захоплюють плоскогубцями за лыски i виймають. Чистоту жиклерiв в трубках перевiряють, надiвши гумовий шланг на пiдставу розпилювача (для наочностi можна опустити розпилювач у воду). Заразом контролюють i герметичнiсть нагнета тiльного клапана (для цього потрiбно тримати розпилювач вертикально i створити в шлангу розрiдження). Якщо жиклери засмiченi, СЧх прочищають мiдним зволiканням i продувають. При необхiдностi трубки з жиклерами можна вiдокремити вiд тримача шляхом обертання i витягування з отворiв, в якi вони запресованi.
В разi винятковий сильного засмiчення жиклерiв можна пробувати ся акуратно прочистити СЧх тонким сталевим дротом. Зворотний клапан i топливоподводящий канал перевiряють, притиснувши рiзi нову трубку до отвору 6, (мал. 4) забору палива в поплавцевiй камерi: повiтря повинне вiльно проходить при нагнiтаннi i не проходить, коли в трубцi розрiдження.
Знявши кришку, дiафрагму i пружину прискорювального насоса, промивають його порожнину i за допомогою дроту переконуються, що вона вiльно сполучаСФться з вертикальним каналом в корпусi карбюратора. При збiрцi системи потрiбно змочити пiдставу розпилювача краплею масла, аб