Ремонт та технiчне обслуговування карбюратора "Solex"
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
и не пошкодити ущiльнююче гумове кiльце. Завершальна операцiя - перевiрка спрямованостi струменiв палива з розпилювача; при необхiдностi обережний пiдгинають трубки, аби паливо в перiод нагнiтання подавалося в зазор мiж стiнками малого i великого дифузорiв як в первиннiй, так i у вториннiй камерах, не потрапляючи на СЧх поверхнi.
При рiзкому розгонi з частковим натисненням на педаль заслiнки вторинноСЧ камери ще не вiдкрита, а бензин в цю камеру, природно, упорскуСФ. Аби вiн там не затримувався, дросельна заслiнка вторинноСЧ камери не повинна закриватися дуже щiльно. Потрiбний розмiр щiлини встановлюють регулюванням наполегливого гвинта заслiнки. Якщо карбюратор чистий i сухий, при переглядi заслiнки на сонячне свiтло або на яскраву лампу маСФ бути видний тонкий (близько 0,05 мм) просвiт по всьому СЧСЧ периметру. Регулювання пусковоСЧ системи може вироблятися двома способами: на знятому з автомобiля карбюраторi по зазорах в кромок заслiнок; безпосередньо на автомобiлi по частотi обертання колiнчастого валу.
Перший спосiб регулювання слiд застосовувати, коли по яких-небудь причинах карбюратор був знятий з автомобiля i пiддавався повному розбиранню. Так само поступають i на складальному конвеСФрi заводу, що випускаСФ карбюратори. На карбюраторах 2108 базового виконання при поверненому проти годинниковоСЧ стрiлки до упору важелi-куркульцi управлiння пусковою системою зазор, контрольований круглим щупом (свердлом), в нижньоСЧ (по ходу повiтря) кромки дросельноСЧ заслiнки повинен складати 1,1 мм. Вiн регулюСФться гвинтом з шестигранником 7 мм на голiвцi i шлiцом на хвостовику. Цей гвинт часто корродирует. Зрушити з мiiя туго сидячий гвинт краще рiжковим ключем на 7 мм, обертати його можна викруткою. Зазор в нижньоСЧ кромки повiтряноСЧ заслiнки регулюють на величину близько 3,0 мм гвинтом в кришцi дiафрагмового механiзму пусковоСЧ системи пiсля ослабiння контргайки. При цьому заломлений на кiнцi шток дiафрагми маСФ бути примусово (хоч би викруткою) втоплений до упору в регулювальний гвинт. Пiсля регулювання гвинт маСФ бути зафiксований контргайкою.
Другий спосiб регулювання - безпосередньо на автомобiлi, дозволяСФ досягти бажаних результатiв з меншими витратами часу. Для цього пускають двигун iз знятим повiтряним фiльтром i повнiстю витягують на себе манетку управлiння повiтряною заслiнкою. Примусово прочиняючи повiтряну заслiнку, стосуючись СЧСЧ площини викруткою, хоч би на 1/3 СЧСЧ повного кута повороту, першим гвинтом встановлюють на прогрiтому двигунi вихiдну частоту обертання, що становить 2800-3000 мин". Потiм, прибравши викрутку i вiдпустивши повiтряну заслiнку, другим гвинтом встановлюють за рахунок вибору положення повiтряноСЧ заслiнки, зменшену на 100 мин"1 частоту обертання в порiвняннi з початковою. Пiсля чого гвинт фiксуСФться контргайкою i регулювання на цьому закiнчуСФться. Маючи в розпорядженнi газоаналiзатор, регулювання положення повiтряноСЧ заслiнки можна виконати, орiСФнтуючись на вмiст у вiдпрацьованих газах оксиду вуглецю. При повнiстю витягнутою манетке управлiння повiтряною заслiнкою концентрацiя З на працюючому двигунi повинна скласти близько 8%. Якщо концентрацiя З менше рекомендованоСЧ величини, гвинт на кришцi дiафрагмового механiзму завертають, прикриваючи повiтряну заслiнку, i навпаки, якщо З бiльше, то гвинт вiдвертають. На карбюраторах "31" "35" i "62-iй" модифiкацiСЧ регулювання автоматичного пускового механiзму на знятому з автомобiля карбюраторi виробляють пiсля однократного приоткрытия i вiдпускiв дросельноСЧ заслiнки, аби всi важелi зайняли початкове для пуску положення.
Пусковий зазор в кромки дросельноСЧ заслiнки встановлюСФться за допомогою регулювального гвинта 5 (мал. 20). Пусковi зазори першого i другого рiвня в кромки повiтрям заслiн ки перевiряються шляхом натиснення на пяту 1 штока.
У мiру руху штока влiво за збiльшенням зусилля для його подальшого перемiщення вiдчуСФте момент торкання тарiлкою дiафрагми перепускного клапана на плунжерi 6, вiдповiдний першому фiксованому положенню повiтряноСЧ заслiнки. Перевiрте в цьому положеннi зазор в кромки повiтряноСЧ заслiнки, який повинен складати 2,5 мм. У разi потреби скоректувати цей зазор, вiдвернiть пласт масову пробку 7 кришок дiафрагмового механiзму пускового пристрою. Вставивши в гнiздо пiд пробку спецiальне пристосування, що утримуСФ вiд провертання плунжер 6, викруткою з вузьким лезом завертають (мал. 34,а) регулювальний гвинт перепускного клапана, якщо необхiдно зменшити пусковий зазор в першому фiксованому положеннi повiтряноСЧ заслiнки, i вiдвертають, якщо вказаний зазор необхiдно збiльшити. Подальшi перевiрки зазору можна виробляти, не встановлюючи на ме сто пробку, i, спостерiгаючи за моментом початку руху клапана: вiн вiдповiдаСФ першому фiксованому положенню повiтряноСЧ заслiнки. Переконавшись в правильностi виконання регулювання першого положення приоткрытия повiтряноСЧ заслiнки, натискуйте на пяту штока до упору i перевiрте друге положення, яке при необхiдностi коректуйте, обертаючи пластмасову пробку кришки дiафрагмового механiзму пускового пристрою.
6 Дiагностiка несправностi i ремонт карбюратора
Головна вiдмiннiсть вiд звичних "озонiв" двосекцiйна поплавцева камера, що дозволяСФ йому нормально працювати на поперечний встановленому двигунi ("Озон" для такоСЧ компоновки не личить, оскiльки не забезпечуСФ в цьому випадку стабiльного смесеобразования в деяких режимах руху, наприклад при поворо