Ремонт та технiчне обслуговування карбюратора "Solex"
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
В°СФ до отвору 12 (мал. 5) в кришцi. За системою каналiв, що починаСФться отвором 10 (мал. 4) в корпусi карбюратора, топливовоздушная емульсiя поступаСФ до перехiдного отвору в кромки дросельноСЧ заслiнки вторинноСЧ камери. Еконостат (мал. 10) СФ простою дозуючою системою лише з паливним жиклером 1 i окремим розпилювачем 2 у виглядi високий пiднятоСЧ над дифузором вторинноСЧ камери трубки 3. Паливо в эконостат забираСФться безпосередньо з поплавцевоСЧ камери. Унаслiдок розташування розпилювача эконостата поза дифузором, тобто в зонi низького розрiдження, вiн починаСФ подавати помiтну кiлькiсть палива лише при великих витратах повiтря через карбюратор, що вiдповiдаСФ роботi двигуна з високою частотою обертання i великим вiдкриттям дросельних заслiнок. Канали эконостата цiлком виконанi в кришцi карбюратора. Забiр палива виробляСФться з правоСЧ секцiСЧ поплавцевоСЧ камери по запресованiй в кришку трубцi 10 (мал. 5) з розмiщеним в нiй незнiмним жиклером. Економайзер (мал. 10) СФ пневмомеханiчним пристроСФм, що пiдключаСФ паралельно головному паливному жиклеру 2 первинних камери додаткова iнший жиклер 15, внаслiдок чого склад горючоСЧ сумiшi, що готуСФться, збагачуСФться в необхiдних межах
Основний вузол економайзера - дiафрагма, що пiдтискаСФться пружиною, 16 з штовхальником, який давить на кульковий клапан 17 Порожнина над дiафрагмою сполучена iз задроссельным простором каналом, демпфуючим жиклером, що закiнчуСФться, 3, який служить для згладжування пульсацiСЧ розрiдження i розмiщений у виСЧмцi, що виходить до стiнки первинноСЧ камери в краю привалочного фланця. На неодруженому ходу i при малих навантаженнях розрiдження над дiафрагмою велике; воно долаСФ зусилля пружини, вiдводячи штовхальник вiд клапана. При повному навантаженнi розрiдження мале, пружина перемiщаСФ дiафрагму i вiдкриваСФ клапан, дозволяючи бензину поступати через жиклер економайзера безпосередньо в емульсивний колодязь головноСЧ дозуючоСЧ системи первинноСЧ камери, паралельно потоку палива через головний жиклер 2. Прискорювальний насос (мал. 10) - допомiжна механiчна то-пливоподающая система карбюратора, що забезпечуСФ примусову, не залежну вiд витрати повiтря через дифузори подачу палива в перiод вiдкриття дросельних заслiнок.
4 Принцип роботи карбюратора
Необхiднiсть подачi додатковоСЧ кiлькостi палива визначаСФться зовсiм не його iнерцiйнiстю в каналах карбюратора при рiзкому розгонi, як це традицiйно вказуСФться в популярних виданнях, а змiною у цей момент умов смесеобразования у впускнiй системi, внаслiдок чого до цилiндрiв в першi секунди пiсля початку рiзкого вiдкриття дросельноСЧ заслiнки доходить лише частина поданого карбюратором палива, тодi як iнша осiдаСФ на стiнках впускноСЧ системи. Прискорювальний насос компенсуСФ цей ефект i забезпечуСФ необхiдний склад горючоСЧ сумiшi в цилiндрах в перший же момент пiсля початку розгону.
Еконостат, економайзер i прискорювальний насос:
1 - паливний жиклер эконостата; 2 - головний паливний жиклер первинноСЧ камери; 3 - демпфуючий жиклер; 4 - кулачок на осi дросельноСЧ заслiнки первинноСЧ камери: 5 - всмоктуючий клапан прискорювального насоса; 6 - пружина ходу всмоктування; 7 - важiль приводу прискорювального насоса;
8 - голiвка дiафрагми; 9 - демпфуюча пружина; 10 - дiафрагма прискорювального насоса; 11 - нагнiтальний клапан прискорювального насоса; 12 - розпилювачi прискорювального насоса; 13 - трубка розпилювача;
14 - розпилювач эконостата; 15 - паливний жиклер економайзера; 16 - дiафрагма економайзера; 17 - клапан економайзера.
За принципом дiСЧ прискорювальний насос майже не вiдрiзняСФться вiд автомобiльного паливного насоса. У нiм СФ пiдпружинена дiафрагма 10, звязана через важiль 7 з кулачком 4 на осi дросельноСЧ заслiнки первинноСЧ камери i кульковий всмоктуючий клапан 5, вiльно проникний паливо з поплавцевоСЧ камери в порожнину пiд дiафрагмою при ходi всмоктування (в перiод закриття дросельноСЧ заслiнки) i що перешкоджаСФ його виходу назад при ходi нагнiтання (в перiод вiдкриття дросельноСЧ заслiнки). Крiм того, СФ кульковий нагнiтальний клапан 11, що перешкоджаСФ пiдсосу повiтря в порожнину насоса при ходi всмоктування, i проникний паливо до розпилювачiв 12 при ходi нагнiтання. Хiд всмоктування вiдбуваСФться за рахунок пружностi пружини 6 дiафрагм, а хiд нагнiтання - за рахунок силовоСЧ дiСЧ важеля приводу на торець голiвки 8 дiафрагм. У голiвцi 8 дiафрагм мiж пiдпятником, що контактуСФ з важелем i тарiлкою, встановлена жорстка пружина 9. При рiзкому вiдкриттi дросельноСЧ заслiнки, коли дiафрагма прискорювального насоса, що утримуСФться вiдносно паливом, що повiльно видаляСФться, не може швидко перемiститися на вiдстань, визначувану ходом важеля, пружина 9 стискуСФться i потiм, у мiру видалення палива з порожнини насоса, повiльно розпрямляСФться, забезпечуючи, по-перше, захист дiафрагми вiд розриву великим тиском палива, i, по-друге, розтягання процесу уприскування на 1-2 с., що потрiбний для забезпечення стiйкоСЧ роботи двигуна.
Що подаСФться прискорювальним насосом паливо поступаСФ до двох розпилювачiв - жиклерiв на довгих трубках, виведених в обоСФ камери карбюратора i встановлених на тримачi 19 (мал. 9), в якому розмiщений i кульковий нагнiтальний клапан (про нього йшлося вище). Всмоктуючий клапан прискорювального насоса запресований в дно вертикального каналу 3 (мал. 4) пiд тримачем розпилювачiв. Забiр палива з поплавцевоСЧ камери здiйснюСФться через отвiр перехiдне в горизонтальний канал з торцевою технологiчною заглушкою в правого нижнього