Ремонт та технiчне обслуговування карбюратора "Solex"
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
гналах лямбда-зонда.
У числi основних практично доцiльних i необхiдних робiт по технiчному обслуговуванню i регулюванню карбюратора слiд зазначити наступнi: зовнiшнСФ миття; промивання сiтчастого фiльтру на входi в поплавцеву камеру; промивання поплавцевоСЧ камери; очищення повiтряних жиклерiв i iнших деталей вiд вiдкладень; регулювання поплавцевого механiзму; регулювання пускового пристрою; регулювання системи холостого ходу. Всi цi роботи не вимагають обовязкового демонтажу карбюратора з двигуна.
ЗовнiшнСФ миття виробляСФться за допомогою кистi будь-якою розчинювальною маслянистi вiдкладення рiдиною: бензином, гасом, дизельним паливом, хоча, зважаючи на бiльшу пожежну безпеку i меншу випаровуванiсть, слiд вважати за краще двi останнi. Ще краще застосовувати спецiальнi аерозольнi склади, що змиваються водою. Пiсля миття карбюратор непогано обдути зовнi стислим повiтрям, хоч би вiд автомобiльного компресора. Перiодичнiсть цiСФСЧ роботи визначаСФться самим водiСФм виходячи з умов експлуатацiСЧ i зазвичай буваСФ необхiдна 1-2 рази в рiк. Слiд зазначити, що не дуже забруднений i постiйно експлуатований карбюратор працюСФ анiтрохи не гiрше, нiж iдеально чистий, оскiльки всi працюючi рухливi зчленування постiйно самоочищаються, а грязь зовнi сама не може попасти всередину. Технiчно необхiдне лише чищення i миття карбюратора з товстим лахмiттям жирноСЧ грязi в механiзмi важеля i пусковiй системi, що утрудняють взаСФмний рух деталей. Але слiд памятати, що кожне миття - це внесення до пар, що труться, пiску i дрiбного абразиву. Тому зайва стараннiсть в цьому теж нi до чого. Перш нiж мити карбюратор на двигунi, знiмiть очисник повiтря.
В процесi миття дотримуйтеся обережностi i не допускайте, аби грязь попала у внутрiшнi порожнини карбюратора i впускний колектор. Засмiчення сiтчастого фiльтру на входi в поплавцеву камеру вiдбуваСФться порiвняно рiдко i за весь перiод експлуатацiСЧ автомобiля акуратному водiСФвi може зовсiм не знадобитися його промивати, тим паче, що в системi живлення сучасних автомобiлiв СФ додатковий фiльтр тонкого очищення палива, вельми ефективно захищаючий карбюратор вiд забруднень.
Вiдвернувши пробку, витягуйте сiтчастий фiльтр, промийте його розчинником або бензином, продуйте повiтрям. Якщо порожнина пiд пробкою сильно за бруднена, то промийте СЧСЧ тонкою кистю з жорстким невипадним волосом. Потiм пiдставте пiд отвiр для пробки яку-небудь СФмкiсть i знов пiдкачайте паливо, промиваючи внутрiшню порожнину приливу фiльтру. РЖ, нарештi, встановите сiтку в пробку i загорнiть пробку до упору. При такому порядку роботи грязь не потраплятиме в поплавцеву но мiру i засмiчувати паливнi жиклери, що часто буваСФ наслiдком неакуратного промивання фiльтру.
Невiдкладне промивання поплавцевоСЧ камери може знадобитися, якщо раптово порушиться нормальна робота двигуна пiд середнiм i великим навантаженням, найчастiше унаслiдок припинення нормальноСЧ топливоподачи через головну топливодозирующую систему первинноСЧ камери. Оскiльки ця робота вимагаСФ певних умов, спочатку потрiбно переконатися в СЧСЧ необхiдностi: може виявитися, що передбачувана несправнiсть викликана iншими причинами.
В цьому випадку слiд заздалегiдь виконати всi операцiСЧ, описаний ные нижче в роздiлi про методи пошуку несправностей. Якщо двигун працюСФ нормально i дотриманi елементарнi заходи, що дозволяють уникнути забруднення паливного бака (наприклад, виключенi випадки заправки автомобiля з канiстр через воронку без сiтки), практично немаСФ необхiдностi займатися цим частiше, нiж один раз в 2-3 роки. Непрямим свiдоцтвом мiрi забруднення поплавцевоСЧ камери СФ перебування вже згаданого сiтчастого фiльтру на входi в карбюратор: засмiчення щiльними вiдкладеннями хоч би однiСФСЧ пятоСЧ частини поверхнi сiтки вказуСФ на доцiльнiсть перевiрки стану поплавцевоСЧ камери i, можливо, СЧСЧ очищення.
Аби дiстати доступ до поплавцевоСЧ камери, на карбюраторах 2108 базових моделей знiмiть повiтряний фiльтр, ослабте хомути крiплення паливних шлангiв i знiмiть СЧх з штуцерiв, вiдСФднаСФте трос управлiння пусковим пристроСФм, знiмiть електричний розСФм на електромагнiтному клапанi. Пiсля цього, вiдвернувши пять гвинтiв крiплення кришки карбюратора, обережно знiмiть СЧСЧ рухом вгору, прагнучи не пошкодити i не по гнути поплавцi.
На карбюраторах з автоматичним пусковим пристроСФм доступ до поплавцевоСЧ камери, з першого погляду, настiльки утруднений, що зазвичай не знаходиться що бажають перевiрити СЧСЧ стан без демонтажу карбюратора з автомобiля. Це виливаСФться вже, на загальну думку, в грандiозну i дорогу роботу. В той же час, слiдуючи нижчеприведеним рекомендацiям, таку операцiю може зробити будь-який грамотний автоаматор. Перш за все, необхiдно зняти з штуцерiв паливнi шланги. Одночасно знiмiть i шланг з штуцера вентиляцiСЧ поплавцевоСЧ камери. Потiм вiдвернiть шлiцьовою викруткою два з трьох гвинтiв 5 (мал. 18) крiплень корпусу нагрiвача пускового пристрою. Третiй гвинт 4 крiплення нагрiвача для скрути неквалiфiкованого доступу до механiзму не маСФ шлiца.
Аби вiдвернути i його, перекосите накладку 3 крiплення нагрiвача настiльки, аби можна було вхопитися губками плоскогубцев за голiвку гвинта, що залишився, i вiдвернути його, притримуючи корпус, аби вiн мимоволi не вiдокремився вiд карбюратора. Потiм, не знiмаючи з корпусу нагрiвача шлангiв i СЧх хомутiв, вiдведiть його вiд корпусу карбюратора, наскiльки дозволяСФ гнучкiсть шлангiв i закрiпите в цьому положеннi будь-яким спо