Ремонт та технiчне обслуговування карбюратора "Solex"
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
В°стота обертання колiнчастого валу (бiльше 2000 мин"1) i закрита дросельна заслiнка. Режим ПХХ припиняСФться i подача палива поновлюСФться, якщо водiй: не натискуючи на педаль управлiння дросельною заслiнкою зменшить швидкiсть руху, вимкне зчеплення або, включивши нейтраль, перейде на холостий хiд (спрацюСФ вiдключення режиму ПХХ по частотi обертання); натискуватиме на педаль управлiння дросельними заслiнками i продовжить рух з високою частотою обертання (станеться вiдключення режиму ПХХ по положенню дросельноСЧ заслiнки).
Для пiдвищення стiйкостi роботи двигуна, виключення ривкiв, вiдключення топливоподачи вiдбуваСФться при однiй частотi обертання (близько 2000 мин), а включення - при iншiй, на 150-200 мин- меншою. Знеструмлення електромагнiтного клапана вiдбуваСФться також i при виключеннi запалення, чим унеможливлюСФться виникнення роботи двигуна з самозайманням. Для того, щоб не допускати викиду в атмосферу вельми токсичних (бiльш нiж в десятки разiв в порiвняннi з вiдпрацьованими) газiв картерiв, на сучасних двигунах застосовуСФться система примусовоСЧ вентиляцiСЧ картера. Для цього гази картерiв подаються пiд дiСФю розрiдження в порожнину повiтряного фiльтру пiсля елементу, що фiльтруСФ, i, змiшуючись з повiтрям, поступають в цилiндри. Проте на режимах малих навантажень розрiдження в повiтряному фiльтрi невелике, i така система не забезпечуСФ задовiльного видалення газiв картерiв.
Схема пiдключення ЕПХХ
1 - котушка запалення; 2 - блок управлiння ЕПХХ; 3 - iзольований наконечник гвинта кiлькостi; 4 - гвинт кiлькостi; 5 - електромагнiтний клапан
Для пiдвищення ефективностi роботи системи вентиляцiСЧ картера СЧСЧ доповнюють так званою малою гiлкою, що сполучаСФ штуцер вiдведення газiв вiд двигуна iз задроссельным простором. Перетин цього додаткового каналу не перевищуСФ 2-3 мм в дiаметрi.
Штуцер 1 (мал. 7) для приСФднання малоСЧ гiлки системи вентиляцiСЧ картера розташований на карбюраторi в його нижнiй частинi, в зонi дросельноСЧ заслiнки первинноСЧ камери пiд прискорювальним насосом. Далi гази поступають по каналу у виСЧмку 6 на нижньому фланцi i виходять безпосередньо в задроссельное простiр пiд дросельною заслiнкою первинноСЧ камери. Привiд дросельних заслiнок служить для управлiння кiлькiстю горючоСЧ сумiшi, що поступаСФ в двигун, а, отже i змiни його потужностi. Для цього СФ двi поворотнi дросельнi заслiнки: первинна, звязана безпосередньо через ручьевой сектор i трос з педаллю газу в салонi i вторинна, така, що вiдкриваСФться через привiд важеля на останнiй третинi повного ходу педалi. Вторинна дросельна заслiнка, що вiдкриваСФться за допомогою спецiального промiжного важеля 11, (мал. 11) що звязуСФ осi двох заслiнок, блокуСФться в закритому положеннi незалежно вiд величини ходу педалi управлiння карбюратором при витягнутiй манетке управлiння пусковим пристроСФм. Це досягаСФться наявнiстю в механiзмi приводу додаткового важеля 15 блокувань, що виконуСФ роль клямки i покращуСФ роботу непрогрiтого двигуна пiд навантаженням. При непрацюючому пусковому пристроСЧ важiль 15 повернений проти годинниковоСЧ стрiлки за рахунок дiСЧ пружини i при поворотi осi первинноСЧ заслiнки на 2/3 повного кута вiдкриття його вусик 14 входить в контакт з виступом 13 важеля заслiнки, забезпечуючи поворот промiжного важеля 11 i вiдкриття заслiнки 10 вторинноСЧ камери. При витягуваннi манетки управлiння пусковим пристроСФм на штифт 16 важеля 15 блокувань впливаСФ поворотний важiль-кулачок 6, i пiдводить його вусик 14, виводячи iз зони можливого зачеплення з виступом 13 важеля на осi первинноСЧ заслiнки, i, перешкоджаючи тим самим вiдкриттю дросельноСЧ заслiнки вторинноСЧ камери.
Пусковий пристрiй i механiзм блокування заслiнки вторинноСЧ камери
1 - повiтряна заслiнка;2, 23 - вiдповiдно верхня i нижнi частини профiльованого вирiзу важеля;3 - пружина;4 - штифт;5 - важiль осi повiтряноСЧ заслiнки;6 - кулачок;7 - трос управлiння пусковим пристроСФм;8 - гвинт регулювання величини прочинена дросельноСЧ заслiнки в перiод пуску;9 - важiль на осi дросельноСЧ заслiнки первинноСЧ камери;10 - дросельна заслiнка вторинноСЧ камери;11 - промiжний важiль;12 - дросельна заслiнка первинноСЧ камери;13 - виступ важеля осi дросельноСЧ заслiнки первинноСЧ камери;14 - вусик блокуючого важеля;15 - важiль блокування;16 - штифт блокуючого важеля;17 - кришка;18 - контргайка;19 - гвинт-упор;20 - дiафрагма; 21 - корпус дiафрагмового механiзму пускового пристрою;22 - шток; 23 - фiксатор.
При низькихтемпера турах двигун вимагаСФ значного збагачення складу горючоСЧ сумiшi, тобто бiльшого прикриття повiтряноСЧ заслiнки, чим на вищих температурах, коли повiтряну заслiнку можна прочинити бiльшою мiрою, обiднивши склад сумiшi, i, зменшивши тим самим вмiст у вiдпрацьованих газах оксиду вуглецю на режимi прогрiвання. До речi, саме так i поступають дослiднi водiСЧ на карбюраторах з ручним управлiнням повiтряною заслiнкою, поступово утапливая кнопку пiдсос у мiру прогрiвання двигуна. Механiзм двоступiнчатого приоткрытия повiтряноСЧ заслiнки на карбюраторах 2108 модифiкацiй "35" "62" (мал. 22) маСФ вакуумну камеру 9 з дiафрагмою 11 i закрiпленою на нiй гайкою штоком 21. Розрiдження у вакуумну камеру по каналу 3 подаСФться iз задроссельного простору карбюратора через вхiдний отвiр 3 (рис.7) i далi по системi каналiв в корпусi карбюратора через отвiр 10 (мал. 22) у фланцi крiплення корпусу пускового пристрою.
Пiд кришкою вакуумноСЧ камери СФ поворотна пружина, що перемiщаСФ шток 21 за вiдсутностi розрiдження управо