Ремонт та технiчне обслуговування карбюратора "Solex"
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
. У корпусi кришки СФ пiдпружинений плунжер 6 з перепускним клапаном, що вiдкриваСФться при зiткненнi i натисненнi на нього тарiлки дiафрагми i повiдомляСФ при цьому порожнину 9 дiафрагмового механiзму пускового пристрою з штуцером 5 на кришцi. Момент натиснення тарiлки дiафрагми на плунжер перепускного клапана кришки може змiнюватися за допомогою регулювального гвинта 8, що змiнюСФ величину выступания його кiнця в порожнину дiафрагмового механiзму. Пластмасовий рiзьбовий гвинт-пробка 7 на кришцi дiафрагмового механiзму пускового пристрою маСФ кiльцеве гумове ущiльнення i СФ механiчним упором для плунжера 6 кришок, який обмежуСФ максимально можливий хiд дiафрагми 11 i штока 21 влiво. Штуцер 5 на кришцi пускового пристрою зСФднуСФться гумовим шлангом з буферною СФмкiстю 5 (мал. 15), розмiщуваною в моторному вiдсiку i такою, що СФ пластмасовим цилiндром з двома штуцерами. Другий штуцер буферноСЧ СФмкостi зСФднуСФться з термоклапаном 4, розмiщеним в стiнцi повiтряного фiльтру. Термоклапан маСФ два штуцери, один з яких зСФднуСФться шлангом з штуцером буферноСЧ СФмкостi, а iнший вiльно сполучаСФться з атмосферою. При температурi повiтря нижче 10С термоклапан 4 вiдкритий i штуцер на кришцi пускового пристрою 3 через буферну СФмкiсть 5 вiльно сполучаСФться з атмосферою. При температурi повiтря вище 20С термоклапан закритий i штуцер на кришцi пускового пристрою сполучаСФться з iзольованою вiд атмосфери буферною СФмкiстю 5.
На протилежному по вiдношенню до дiафрагми кiнцi штока 21 (мал. 22) пускового пристрою СФ плоска пята 20, зручна для натиснення на шток пальцем руки при виконаннi операцiй по перевiрцi роботи i регулюванню механiзму. Пiд пятою знаходиться ще одна поворотна пружина 19, прагнуча перемiстити шток управо. У середнiй частинi штока, осi, що знаходиться поблизу, 17 пускового пристрою, виконана проточка, в правий торець якоСЧ може упиратися вусик 26 важеля 18, жорстко звязаного через ранiше описаний механiзм важеля з вiссю повiтряноСЧ заслiнки. При закритiй повiтрянiй заслiнцi, коли бiметалiчна пружина перемiстила повiдець 14 проти годинниковоСЧ стрiлки до упору, вусик 26 важеля 18 при непрацюючому двигунi максимально наближений до правого торця проточки штока 21, проте мiж ними маСФ бути невеликий зазор, що забезпечуСФ можливiсть повного закриття повiтряноСЧ заслiнки. Пiсля запуску двигуна в порожнину дiафрагми передаСФться розрiдження i шток 21, долаючи опiр пружин, починаСФ перемiщатися влiво, зазор мiж вусиком 26 важеля i торцем проточки штока вибираСФться.
Починаючи з цього моменту повiтряна заслiнка прочиняСФться, долаючи, крiм того, додатковий опiр бiметалiчноСЧ пружини. При перемiщеннi пiд дiСФю розрiдження дiафрагми 11 i штока 21 пускового пристрою влiво, тарiлка дiафрагми упираСФться в торець плунжера 6 перепускного клапана i вiдкриваСФ його, повiдомляючи робочу порожнину 9 дiафрагмового механiзму з штуцером 5 на кришцi i далi з буферною СФмкiстю 5 (мал. 15) i термоклапаном 4. Величина ходу "А" (мал. 22) штока 21 пускового пристрою i вiдповiдна йому мiра приоткрытия повiтряноСЧ заслiнки у момент початку вiдкриття перепускного клапана визначають перше фiксоване положення повiтряноСЧ заслiнки пiсля пуску. Якщо температура довколишнього повiтря низька i термоклапан 4 (мал. 15) вiдкритий, у момент вiдкриття перепускного клапана 6 (мал. 22) розрiдження в порожнинi дiафрагмового механiзму починаСФ обмежуватися за рахунок вступу туди атмосферного повiтря, внаслiдок чого шток 21 пускового пристрою зупиняСФться в першому фiксованому положеннi. За рахунок змiни положення регулювального гвинта 8 можна скоректувати момент початку вiдкриття перепускного клапана, встановивши тим самим необхiдну величину приоткрытия повiтряноСЧ заслiнки в першому фiксованому положеннi.
При температурi довколишнього повiтря бiльш 20С термоклапан 4 (мал. 15) закритий i пiсля пуску у момент натиснення штока 21 (мал. 22) на перепускний клапан розрiдження в порожнинi дiафрагмового механiзму пускового пристрою ще в перебiг 2-3 секунд продовжуСФ обмежуватися за рахунок запасу повiтря в буфернiй СФмкостi. Тим самим повiтряна заслiнка на цей короткий перiод затримуСФться в першому фiксованому положеннi, забезпечуючи необхiдне в перший момент пiсля пуску збагачення складу сумiшi. Пiсля закiнчення короткого часу запас повiтря в iзольованiй при цiй температурi вiд атмосфери буферноСЧ СФмкостi, що видаляСФться через вакуумний канал 3 управлiння пусковим пристроСФм в задроссельное простiр, закiнчуСФться i розрiдження в порожнинi 9 дiафрагмового механiзму пускового пристрою починаСФ пiдвищуватися не дивлячись на вiдкритий перепускний клапан 6. При цьому шток 21 рухаСФться влiво на величину ходу Б до упору в гвинт-пробку 7, встановлюючи повiтряну заслiнку в друге фiксоване положення з бiльшою величиною приоткрытия. Тим самим при температурi довколишнього повiтря бiльш 20С робота двигуна пiсля пуску в режимi прогрiвання забезпечуСФться на бiльш збiдненiй сумiшi iз зниженим викидом оксиду вуглецю i вуглеводнiв.
У мiру пiдвищення температури рiдини, що охолоджуСФ, корпус нагрiвача прогрiваСФться, i бiметалiчна пружина пускового пристрою починаСФ розпрямлятися, прагнучи прочинити повiтряну заслiнку i обернути кулачок 21 пускового пристрою за годинниковою стрiлкою.
Якщо при прогрiваннi двигуна водiй не натискуСФ на педаль управлiння дросельною заслiнкою, положення повiтряноСЧ i дросельноСЧ заслiнок унаслiдок тертя в механiзмi залишаСФться незмiнним i звороти двигуна у мiру прогрiвання практично не змiнюют