Строительство и ремонт железных дорог
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
ВВЕДЕНИЕ
Железнодорожный транспорт является важнейшей составной частью экономической системой России.
Обеспечение перевозок, безопасность пассажиров и сохранность перевозимых на железнодорожном транспорте грузов гарантируется единым производственно-технологическим комплексом с вертикальной системой управления, охватывающий 17 железных дорог, 64 отделения дорог, около 6000 железнодорожных станций, 400 дистанций пути, 220 локомотивов и 200 вагонных депо, 200 дистанций электроснабжения, почти 100 заводов различного профиля.
Протяженность Российских железных дорог составляет 86 тыс.км, в том числе двухпутный или многопутный линий 37,3 тыс.км, оборудованных устройствами автоблокировки и диспетчерской централизации 62,7 тыс.км. По протяженности электрифицированных линий Российские железные дороги занимают первое место в мире.
ПО эксплуатационной длине железных дорог Россия занимает второе (после России) место в мире, по перевозкам грузов третье (после США и Китая), по перевозкам пассажиров третье (после Японии и Индии). Железные дороги России перевозят 88% угля, 94% руды, 88% черных металлов, 79% %удобрений, 66% лесных грузов и т.д. Доля перевозок железнодорожным транспортом страны в общем объеме грузооборота превысила 82%.
В зависимости от значения железнодорожных линий, от характера и размеров перевозок они в отношении норм проектирования и технические параметров подразделяются на линии I IV категорий в таблице А.
Таблица А-Категории норм проектирования железных дорог.
ПоказателиВнекатегорийныеIIIIIIIVгрузовыеособогрузо-
напряженныеГрузонапряженность
млн.т.км. брутто/км в год. Св.5030-5015- 30 8-15До 8Скорость, км/ч.141 - 200До 120До 160До 160До 120До 80
В многоотраслевой системе железнодорожного транспорта одно из важнейших мест занимает путевое хозяйство, основные фонды которого составляют свыше 52% основных фондов путевого хозяйства более 26% приходится на земляное полотно, почти 46% - на верхнее строение пути, около 22% - на искусственные сооружения.
Развитие и совершенствование сложного комплекса путевого хозяйства основывается на внедрении современных достижений науки и техники, передового опыта лучших путейских коллективов, разумном использовании зарубежного опыта.
Мощный и долговечный железнодорожный путь, высокоэффективная система его технического обслуживания, включающая надежный мониторинг состояния пути и систему информационного обеспечения путевого хозяйства, не могут качественно функционировать без профессионально подготовительных, знающих и думающих специалистов бригадиров, мастеров, руководителей путейских предприятий.
Мероприятия по текущему содержанию верхнего строения пути направлены на создание лучших условий взаимодействия пути и подвижного состава. Неровности пути, вызывающие вертикальные и горизонтальные толчки, значительно увеличивают силы воздействия подвижного состава на путь, ускоряют процесс накопления остаточных деформаций: Отсюда вытекают необходимость систематических работ по выправке направления пути в плане и продольном профиле.
Дальнейшие развитие и укрепление отрасли непосредственно связанно и зависит от уровня подготовки путейских кадров.
Современный специалист путеец должен в совершенстве знать и понимать суть процессов, происходящих в железнодорожном пути, закономерности и правила технического обслуживания и ремонта.
1 ОБЩАЯ ЧАСТЬ
1.1 Организационная структура ПЧ и ПД
Дистанция пути обслуживает определенный участок железнодорожной линии. Его протяженность характеризуется приведенной длиной, которая по местным условиям для двухпутных и многопутных участков может составлять 200 300 км, а для однопутных составляет 150 200 приведенных километров.
Приведенную длину исчисляют следующим образом:
- один километр каждого главного пути сверх первого главного при расположении с ним на одном земляном полотне приравнивается 0.75 км первого главного пути;
- один километр станционного или прочего пути приравнивается 0.4 км первого главного пути;
- 20 стрелочных переводов приравниваются к 1 км первого главного пути.
Определим приведенную длину расчетной дистанции пути по расчетным данным:
- участок двухпутный;
- длина путей дистанции пути 311 (км);
- количество стрелочных переводов 287 (шт);
- приведенная длина дистанции пути 325.35 (км).
Определим длину соответствующих путей по формуле:
LПР=1хХ+0.75Х+0.4У N/20,
где: Х длина главных путей;
У длина станционных и прочих путей;
N - число стрелочных переводов.
Предположим, что длина главных путей составляет 150 км, следовательно, длина станционных и прочих путей будет равняться:
LПР=1х150+0.75х150+0.4У 287/20
311=150+112.5+0.4У 14.35
У=157.13 (км);
По полученным данным составим схему дистанции:
Данная дистанция пути будет обслуживать 19 станций.
Характеристика станций таблица 1.1.1
Таблица 1.1.1
станцияАБВГДЕЖЗИдлина
путей215.47.35.59.16.18.25.69.8число стрелочных переводов4910912131071311
КЛМНОПРСТУ7.610.93.84.65.28.44.26.39.1319161291012111381745Расчетная схема дистанции пути. Рисунок 1.1.1
Участок А-У двухпутный, эксплуатационная длина 150 (км) , развернутая длина станционных путей 157.13 (км) , число стрелочных переводов 287.
Рекомендуется брать протяженность околотков , для двухпутных участ - ков , приведенной длиной от 22 до 30 км.
При назначении границ околотков необходимо учитывать следующие тре