Geum.ru

Дипломная работа по предмету Транспорт, логистика

  • 41. Выбор судна для осуществления заграничных перевозок в трамповом судоходстве
    Дипломы Транспорт, логистика
  • 42. Выправочно-подбивочно-отделочная машина непрерывного действия
    Дипломы Транспорт, логистика

    Путевые машины и механизмы для уплотнения балластного слоя, выправки пути и отделки балластной призмы классифицируют по периодичности действия, назначению, числу одновременно подбиваемых шпал (одиночной или групповой подбивки) и др. (рис. 2). Для механизации подбивочно-выправочных и отделочных работ применяются выправочно-подбивочно-рихтовочные машины цикличного действия: магистральные типа ВПР (ВПР-1200, ВПР-02 и др.) и универсальные (для стрелочных переводов и пути) типа ВПРС (ВПРС-500, ВПРС-02, ВПРС-10, UnimatH др.); непрерывно-цикличного действия («Duomatic 09-32 CSM» австрийской фирмы «Plasser & Theurer»); непрерывного действия типа ВПО (ВПО-3000, ВПО-3-3000). Работы по уплотнению балласта в шпальных ящиках и на откосах производятся машинами типа БУМ (БУМ-1М). Окончательное стабилизирующее уплотнение балластного слоя производится динамическими стабилизаторами пути (ДСП). Применяются также специализированные машины для рихтовки пути типа ПРБ непрерывного действия системы В.Х. Балашенко, машины Р-2000 и Р-02, работающие в непрерывном и цикличном режимах. В транспортном строительстве нашли применение выправочно-подбивочно-рихтовочные машины (ВПРМ) на базе трактора. Машинами производится уплотнение балласта, находящегося в обрабатываемой зоне призмы, способами его силового обжатия с подачей или без подачи дополнительных порций материала из других зон (рис. 1). Большинство рабочих органов выправочно-подбивочных и уплотнительных машин используют способ, сочетающий вибрирование в горизонтальном, вертикальном или ином направлении с принудительной силовой подачей - виброобжатие. Уплотнение слоя в подшпальной зоне (подбивка) осуществляется выправочно-подбивочными машинами за счет его горизонтального виброобжатия со стороны продольных кромок шпал лопатками подбоек для машин цикличного или непрерывно-цикличного действия (рис. 1, а) и со стороны торцов шпал виброплитами с наклонными в плане уплотнительными клиньями для машин непрерывного действия (рис. 1, б). В первом случае последовательно выполняются операции заглубления подбоек, обжатия балласта при сведении к шпале их лопаток, раскрытия подбоек, подъема над УВГР и перемещения для обработки следующей шпалы или группы шпал.

  • 43. Гибридные автомобили
    Дипломы Транспорт, логистика

    С водородными автомобилями на топливных ячейках, продуктом электрохимических процессов которых является вода, связывается большое будущее, и различные автопроизводители разработали свои автомобили, готовые к серийному выпуску. Но массовое распространение сейчас ограничено главным образом их сравнительно высокой ценой, а в последующие годы может быть ограничено отсутствием распределенной топливной инфраструктуры. Поэтому переход на эти экологичные автомобили компании также предполагают осуществить в два или три этапа. На первом этапе - с привлечением гибридной технологии, на втором и третьем этапах - посредством привлечения различных источников энергии (электричества, E85, биотоплив, бензиновых топлив). Согласно данным R&M, сейчас три автомобильных производителя - Toyota, Ford и Honda - контролируют рынок гибридных автомобилей. Доминирование этих производителей ожидается и в последующем. Но если оценивать рынок гибридов по объемам продаж, то лидерство удерживает Toyota, несколько опережающая GM. Другие лидирующие компании - General Motors, Daimler, BMW, Chrysler, Mercedes-Benz, Nissan, Renault, Hyundai, PSA Peugeot, Citroёn, Volkswagen и ряд других - параллельно работают над осуществлением своих технологических стратегий. Многие производители компонентов для гибридных, альтернативных и водородных автомобилей одновременно работают над созданием plugand-play powertrain платформы для новых автомобилей, сокращая число узлов, отнимающих мощность двигателя и, напротив, извлекая мощность из других источников энергии торможения, выхлопов, Солнца, химической энергии. Безусловно, все электронные средства управления и обеспечения безопасности, уровня исполнения и комфортабельности автомобиля, такие как электрические двигатели, дисплеи, средства визуального и звукового предупреждения, навигационные системы, фары, также потребляют мощность, и питание этих систем - важный аспект проектирования систем автоэлектроники следующего поколения. [2]

  • 44. Гидролокатор бокового обзора
    Дипломы Транспорт, логистика
  • 45. График движения поездов
    Дипломы Транспорт, логистика

    Чётные поезда № поездаВремя отправленияВремя прибытияПростой на сташщи-Время в путиВремя в движенииРасстояние пробега226021-500-153,0220,5817,56195220823-361-55--21,6821,68195220600-002-25--2,42,419522040-202-45--1,081,0819522020-403-05--2,412,4119522101-003-25--2,412,4119532021-203-45--2,752,7519522121-404-05--2,412,4119522142-004-25--2,412,4119522162-204-45--1,411,4119522182-405-05--2,412,4119522203-005-25--2,412,4119532043-205-45--1,411,4119522223-406-05--2,412,4119522244-006-25--2,412,4119522264-206-45--1,411,4119522285-007-25--2,412,41195223010-2012-45--1,411,41195320610-4013-05--2,412,41195223211-0013-25--2,412,41195223411-2013-45--1,411,41195223611-4014-05--2,752,75195223812-0014-380,212,632,42195224013-5016-152,412,41195320814-1016-353,413,41195224215-5018-152,412,41195224416-1018-353,413,41195224617-0019-251,411,41195224817-2019-451,411,41195321018-2020-451,411,41195225018-4021-140,152,562,41195225219-0021-25--2,412,41195340416-3021-452,666,253,59195225420-1022-35--1,411,41195225620-3022-55--1,411,41195225821-3023-55--1,411,41195ИТОГО?N tпр. ст = =3,78?N Тпути = =76,49?N Тдвиж = =110,31 ?NL = =7020ИТОГО?N tпр. ст = = 7,56?N Тпути = = 134,61?N Тдвиж = = 164,65?NL = = 13845

  • 46. Грузовые междугородние перевозки на автотранспорте
    Дипломы Транспорт, логистика

    Общественные отношения в области дорожного движения регулируются большим количеством нормативных правовых актов. В частности, Федеральным законом от 10.12.1995 № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения»: Федеральным законом от 24.07.1998 № 127-ФЗ «О государственном контроле за осуществлением международных автомобильных перевозок и об ответственности за нарушение порядка их выполнения»; Законом РФ от 18.04.1991 № 1026-1 «О милиции»; Правилами дорожного движения Российской Федерации, утвержденными Постановлением Совета Министров - Правительства РФ от 23.10.1993 № 1090; Постановлениями Правительства РФ от 12.08.1994 № 938 «О государственной регистрации автомототранспортных средств и других видов самоходной техники на территории Российской Федерации», от 31.07.1998 № 880 «О порядке проведения государственного технического осмотра транспортных средств, зарегистрированных в Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации», от 04.01.2000 № 2 «Об упорядочении установки и использования на транспортных средствах специальных сигналов и особых государственных регистрационных знаков»; другими нормативными правовыми актами, имеющими отношение к деятельности, направленной на сокращение уровня аварийности на автомобильном транспорте.

  • 47. Двигатели автомобильно-транспортных средств
    Дипломы Транспорт, логистика

    Основные преимущества турбокомпрессорного двигателя:

    • соотношение масса/мощность у двигателя с турбокомпрессором выше, чем у атмосферного двигателя;
    • двигатель с турбокомпрессором менее громоздок, чем атмосферный двигатель той же мощности;
    • кривая крутящего момента двигателя с турбокомпрессором может быть лучше адаптирована к специфическим условиям эксплуатации.
    • Кроме того, можно на базе атмосферных двигателей создавать версии, оснащенные турбокомпрессором и различающиеся по мощности.
    • Еще более ощутимы преимущества двигателя с турбокомпрессором на высоте. Атмосферный двигатель теряет мощность из-за разряжения воздуха, а турбокомпрессор, обеспечивая повышенную подачу воздуха, компенсирует снижение атмосферного давления, почти не ухудшая характеристики двигателя. Количество нагнетаемого воздуха станет лишь ненамного меньше, чем на более низкой высоте, то есть двигатель практически сохраняет свою мощность.
    • Кроме того:
    • двигатель с турбокомпрессором обеспечивает лучшее сгорание топлива, что приводит к меньшему расходу топлива;
    • поскольку турбокомпрессор улучшает сгорание, он также способствует уменьшению токсичности отработавших газов;
    • двигатель, оснащенный турбокомпрессором, работает более стабильно, чем его;
    • атмосферный аналог той же мощности, а будучи меньшим по размеру, он производит меньше шума. Кроме того, турбокомпрессор играет также роль своеобразного глушителя в системе выпуска.
    • Расширение производства материалов, обладающих высокими температурными характеристиками, улучшение качества моторных масел, применение жидкостного охлаждения корпуса турбокомпрессора, электронное управление регулирующими клапанами - все это способствовало тому, что турбокомпрессоры стали использоваться на мелкосерийных бензиновых двигателях.
    • В случае установки турбокомпрессора на бензиновый двигатель возникают специфические требования:
    • обеспечение герметичности масло-газовых каналов турбокомпрессора;
    • повышение качества материалов турбины;
    • усовершенствование регулировочного клапана;
    • охлаждение корпуса оси.
    • На нормально работающем двигателе, который своевременно и качественно обслуживается , турбокомпрессор может безотказно работать в течение долгих лет.
    • Появление неисправностей может быть следствием:
    • недостаточного количества масла;
    • попадания в турбокомпрессор посторонних предметов;
    • загрязненного масла.
  • 48. Двигатель внутреннего сгорания ВАЗ-2108
    Дипломы Транспорт, логистика

    Работа карбюратора. 1. Регулировочный винт пускового устройства; 2. Диафрагма пускового устройства; 3. Шток пускового устройства; 4. Запорный электромагнитный клапан; 5. Топливный жиклер холостого хода; 6. Главный воздушный жиклер первой камеры: 7. Воздушный жиклер холостого хода; 8. Проточный канал холостого хода; 9. Воздушная заслонка; 10. Распылитель главной дозирующей системы первой камеры; 11. Распылители ускорительного насоса; 12. Распылитель главной дозирующей системы второй камеры; 13. Впрыскивающая трубка эконостата; 14. Главный воздушный жиклер второй камеры; 15. Воздушный жиклер переходной смсгемы второй камеры; 16. Крышка карбюратора; 17. Отверстие балансировки поплавковой камеры; 18. Игольчатый клапан; 19. Калиброванное отверстие перепуска топлива в бак; 20. Патрубок слива топлива в бак; 21. Топливный фильтр; 22. Патрубок подачи топлива; 23. Диафрагма экономайзера мощностных режимов; 24. Воздушный канал экономайзера мощностных режимов; 25. Топливный жиклер экономайзера мощностных режимов; 26. Шариковый клапан экономайзера мощностных режимов; 27. Поплавок; 28. Топливный канал экономайзера мощностных режимов; 29. Топливный жиклер эконостата с трубкой; 30. Топливный жиклер переходной системы второй камеры с трубкой; 31. Эмульсионная трубка второй камеры; 32. Главный топливный жиклер второй камеры; 33. Корпус карбюратора; 34. Выходные отверстия переходной системы второй камеры; 35. Дроссельная заслонка второй камеры; 36. Воздушный канал пускового устройства; 37. Отверстие воздушного канала холостого хода; 38. Дроссельная заслонка первой камеры; 39. Щель переходной системы первой камеры; 40. Регулировочный винт качества смеси холостого хода; 41. Блок подогрева карбюратора; 42. Патрубок для отсоса картерных газов; 43. Патрубок для подачи разрежения к вакуумному регулятору распределителя зажигания; 44. Главный топливный жиклер первой камеры; 45. Эмульсионная трубка первой камеры; 46. Эмульсионный канал холостого хода; 47. Шариковый клапан ускорительного насоса; 48. Диафрагма ускорительного насоса; 49. Рычаг привода ускорительного насоса; 50. Тяга рукоятки привода воздушной заслонки; 51. Кронштейн крепления оболочки тяги привода воздушной заслонки; 52. Регулировочный винт приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры; 53. Рычаг привода дроссельных заслонок; 54. Рычаг управления воздушной заслонкой; 55. Шариковый клапан подачи топлива ускорительного насоса; 56. Кулачок привода ускорительного насоса; 57. I. Работа карбюратора при максимальной мощности двигателя; 58.II. Работа пускового устройства; 59. III. Работа карбюратора на холостом ходу двигателя; 60. IV. Работа карбюратора при переходе на средние нагрузки двигателя; 61. V. Работа ускорительного насоса.

  • 49. Деповской ремонт кузова полувагона №12132
    Дипломы Транспорт, логистика

    - Внимательно следить за сигналами и распоряжениями руководителя работ и дежурного по станции и выполнять их команды.

    1. Выполнять требования запрещающих, предупреждающих, указательных и предписывающих знаков, надписей и сигналов.
    2. Обращать внимание на движущиеся по смежным путям вагоны и локомотивы при проходе вдоль пути. В случае нахождения во время движения составов на междупутье необходимо быть внимательным к негабаритным грузам, остановиться и дождаться прохода (остановки) состава и лишь после этого снова продолжать движение,
    3. Переходить пути разрешается только под прямым углом, не наступая на головки рельс, обходя стрелочные переводы, предварительно убедившись в отсутствии движущегося по путям подвижного состава. При переходе путей для осмотра и ремонта вагонов в плохую погоду (туман, снегопад, метель, дождь и т.д.), когда видимость световых и звуковых сигналов значительно снижена, необходимо остановиться в средней части междупутья и убедиться в отсутствии движущегося поезда. Пути следует переходить после проследования подвижного состава
    4. Помнить о сооружениях и устройствах, которые располагаются на междупутьях, о которые можно травмироваться при проходе по станционным путям, особенно в ночное время. Подлезать под автосцепку, перелезать через автосцепку, подлезать под не огражденный состав запрещается.
    5. Переходить путь, занятый подвижным составом, только через переходные площадки.
    6. Обходить стоящие на путях группы вагонов или локомотивов на расстоянии не менее 5 м от автосцепки. Между расцепленными вагонами - 10 м. В случае нахождения во время движения составов на междупутье необходимо быть внимательным к негабаритным грузам, остановиться и дождаться прохода (остановки) состава и лишь после этого снова продолжать движение;
    7. Предварительно убедиться в отсутствии движущегося по пути подвижного состава выходя из помещения обогрева, а также из-за стрелочных постов и других зданий, закрывающих обзор пути.
    8. Выходя из служебных помещений в ночное время, необходимо выждать пока глаза привыкнут к темноте, и установится нормальная видимость окружающих предметов.
    9. Транспортировать вдоль подвижного состава по междупутью запасные части и материалы транспортными средствами по дорожкам с твердым покрытием. При этом крупногабаритные детали должны быть устойчиво уложены и не выступать за габариты транспортного средства. При транспортировке запасных частей, из депо или кладовых на стеллажи, установленные на междупутьях, груз необходимо укладывать на середину платформы или специально предназначенные для этой цели площадки и подклинивать его для предупреждения сдвига. Спецодежда должна быть всегда отремонтирована и содержаться в чистоте.
  • 50. Диагностика и ремонт экипажной части тепловоза ЧМЭ3
    Дипломы Транспорт, логистика

    Каретка 1 является основанием, на котором крепятся все элементы УПП. Оптический блок состоит из корпуса 2, внутри которого размещена высокоточная пентапризма 3 и пустотелый вал 4. Корпус 2 и пентапризма 3 закреплены на вале 4. Винтами 5 изменяется угол наклона пентапризмы 3 к оси вала 4. Пустотелый вал 4 установлен в подшипниках платформы 6, которая крепится к каретке 1 с возможностью углового перемещения. В отверстие платформы установлен индикатор 7 малых горизонтальных перемещений, положение которого фиксируется винтом 8. В каретке 1 выполнено отверстие, которое формирует внутренние контуры предохранительной рамки 9. Предохранительная рамка 9 служит для защиты оптического блока от торцевых ударов. Базовый пучок направляется через входное отверстие вала 4 на пентапризму 3. Часть базового пучка пентапризма 3 поворачивает на 90°, формируя измерительный лазерный пучок, другую часть базового пучка пентапризма 3 пропускает вдоль направляющей линейки 10. Для горизонтального перемещения измерительного пучка, каретку 1 за ручку 11 перемещают вдоль направляющей линейки 10. УПП передвигается на роликах 12 по дорожкам 13 направляющей линейки 10. Положение каретки фиксируется тормозом 14. Рычаг 15 тормоза каретки имеет два положения: вертикальное - «Тормоз» и горизонтальное - «Ход». Винт 16 малых горизонтальных перемещений служит для плавного горизонтального перемещения измерительного пучка. Визуализацию этих перемещений осуществляет индикатор часового типа 7. Большие вертикальные перемещения измерительного пучка осуществляются вращением корпуса 2 за специально предусмотренную, рифленую часть на его поверхности. Винт 17 малых вертикальных перемещений служит для плавного вертикального перемещения измерительного пучка. Флажок 18 включения винта малых вертикальных перемещений имеет два положения: опущен - ВКЛ., поднят - ОТКЛ. Окуляр поворотный 19 предназначен для точного проведения измерений путем увеличения рассматриваемых штрихов штриховой меры измерительной линейки и положения на них центрального лазерного пятна. Окуляр закреплен на поводке 20, к которому также прижимом 21 крепится гибкая тяга, предназначенная для приведения в движение датчика блока цифрового отсчета.

  • 51. Диагностика силовых цепей ВЛ80с
    Дипломы Транспорт, логистика

    Источник 1. ВЫХОД «=111». Регулируемое напряжение постоянного токаНаименование параметраЗначениеПоложение переключателя"4 А""1,5 А"Диапазоны регулирования тока, А0 - 80 - 3Диапазоны регулирования напряжения, В0,2 - 352,4 - 300Выходная мощность, Вт, не менее:- номинальная - в течение 1 мин140300160350- в течение 5 с250500Дискретность установки выходного напряжения, В, не более (скачок напряжения при переходе щетки ЛАТРа с витка на виток)0,060,4Размах пульсаций напряжения, %, не более:- при токе 4 А10-- при токе 1 А-6Защита выходной цепи - термопрерыватель: - номинальный ток, А4,51,8Защита входной цепи источника - вставка плавкая (внутри устройства): - номинальный ток,А5Источник 1. ВЫХОД «~112». Регулируемое напряжение переменного токаНаименование параметраЗначениеПоложение переключателя"4 А""1,5 А"Диапазоны регулирования тока, А0 - 80 - 3Диапазоны регулирования выходного напряжения, В0,18 - 251,6 - 220Выходная мощность, В-А, не менее:- номинальная100300- в течение 1 мин120350- в течение 5 с200500Дискретность установки выходного напряжения, В, не более0,040,3Защита выходной цепи - термопрерыватель: - номинальный ток, А4,51,8Защита входной цепи - вставка плавкая (внутри устройства): - номинальный ток, А5Источник 2. ВЫХОД «~113,~1». Регулируемые переменный ток или напряжениеНаименование параметраЗначениеПоложение переключателя"~ 250 В, 8 А""~ 20 А, 100 В""~ 50 А, 40 В"Диапазоны регулирования тока, А0 - 160 - 400 - 135Диапазоны регулирования напряжения, В3 - 2501,2 - 1000,5 - 40Выходная мощность, В-А, не менее:- номинальная - в течение 2 мин200020002000250025002500- в течение 10 с420039003600Дискретность установки выходного напряжения, В, не более0,40,20,1Защита выходной цепи - термопрерыватель: - номинальный ток, А820-Защита входной цепи трансформатора источника - термопрерыватель: - номинальный ток, А10Источник 2. ВЫХОД «=114». Регулируемое выпрямленное (несглаженное) НапряжениеНаименование параметраЗначениеПоложение переключателя"= 250 В, 8 А"Диапазон регулирования напряжения, В3 - 250Диапазон регулирования тока, А0 - 10Дискретность установки выходного напряжения, В, не более0,4Номинальная выходная мощность, Вт, не менее:2000Защита выходной цепи - термопрерыватель: - номинальный ток, А8Защита входной цепи трансформатора источника - термопрерыватель: - номинальный ток, А10Источник 2. ВЫХОД «~115». Регулируемый переменный токНаименование параметраЗначениеПоложение переключателя"~ 200 А, 10 В"Диапазон регулирования тока, А0 - 400Диапазон регулирования напряжения, В0 - 10Выходная мощность, В-А, не менее:- номинальная2000- в течение 2 мин2400- в течение 10 с3200Дискретность установки выходного напряжения, В, не более0,02Защита входной цепи трансформатора источника - термопрерыватель: - номинальный ток, А10Источник 2. ВЫХОД «~116». Регулируемое напряжение переменного тока (ВЫХОД ЛАТР2)Наименование параметраЗначениеДиапазон регулирования выходного напряжения, В3 - 250Номинальный выходной ток, А6Выходная мощность, В-А, не менее:- номинальная2000- в течение 2 мин2500- в течение 10 с4500Дискретность установки выходного напряжения, В, не более0,4Защита выходной цепи - термопрерыватель: - номинальный ток, А10ВСТРОЕННЫЙ ЦИФРОВОЙ МУЛЬТИМЕТРНаименование параметраЗначениеРод токапостоянный / переменныйПределы измерений напряжения, В2,5; 25; 250; 500Пределы измерений тока, А0,25; 2,5; 10; 50; 300Минимально допустимое значение измеряемой величины, % предела:- при измерении тока источника 1 (11)5- при измерении напряжения, тока источника 2 (12 )10Пределы допускаемой основной относительной погрешности измерения, %:- напряжения постоянного тока:- для предела «2,5 В»± 1,0 + 0,05( Ху/ - 1)- для остальных пределов± 0,5 + 0,05 (ХуХ~ 1)- напряжения переменного тока:± 0,5 + 0,05 (ХуХ~ 1)- силы постоянного и переменного тока:- для предела «250 мА»± 1,5 + 0,15 (Х'/X- 1)- для остальных пределов± 1,0 + 0,1(Х у/ - 1)Пределы допускаемой дополнительной погрешности, обусловленной изменением температуры окружающей среды - не более 0,5 предела основной погрешности на каждые 10 °СДиапазон частот измеряемого напряжения, Гц20 - 200Пределы допускаемой дополнительной погрешности, обусловленной отклонением частоты относительно номинальной частоты (50 Гц) - не более 0,1 предела основной погрешности на каждые 10 ГцВходное сопротивление вольтметра, кОм, не менее764ВСТРОЕННЫЙ ЦИФРОВОЙ СЕКУНДОМЕРНаименование параметраЗначениеПределы измерений999,9 мс99,99 с999,9 с9999 сРазрешающая способность0,1 мс0,01 с0,1 с1 сПределы допускаемой абсолютной погрешности измерения времени в рабочих условиях применения±1 мс±0,01 с±0,1 с±1 сВозможность измерения временных параметров:- время срабатывания+- время возврата+- длительность замкнутого (разомкнутого) состояния+- разновременность срабатывания и отпускания контактов+- длительность дребезга контактов+Дискретные входы:- тип дискретных входов"сухой контакт"; контакт с потенциалом до + 400 В- сопротивление входной цепи, кОм: - для замкнутого состояния, не более - для разомкнутого состояния, не менее40 80Фильтр длительности сигнала:- диапазон изменения постоянной времени, мс1 - 40- уставка заводская, мс5Измерение времени дребезга контактов:- диапазон изменения задержки фиксации замыкания контактов, мс0,1 - 10,0- уставка задержки заводская, мс1,0ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕНаименование параметраЗначениеСтепень защиты по ГОСТ 14254:- оболочкиIP20- выходных клеммIP00Требования безопасности по ГОСТ Р 51350 :класс I- изоляцияосновная- категория монтажа (категория перенапряжения)CAT II- степень загрязнения микросреды2Испытательное напряжение электрической прочности изоляции *, В:- цепей сетевого питания относительно корпуса1500- токоведущих частей (кроме входов «К1», «К2» секундомера) относительно цепей сетевого питания /корпуса1500- входов «К1», «К2» секундомера относительно цепей сетевого питания /корпуса и относительно друг друга2200- между токоведущими частями (относительно друг друга), кроме входов «К1», «К2» секундомера1500Сопротивление изоляции между корпусом и гальванически изолированными токоведущими частями устройства, МОм, не менее20Требования электромагнитной совместимости (ЭМС) по ГОСТ Р 51522для оборудования класса АНоминальная потребляемая мощность, В-А, не более3000Максимальная потребляемая мощность, В-А, не более8000Масса устройства, кг, не более34Габаритные размеры устройства, мм, не более455 x 375 x 200РАБОЧИЕ УСЛОВИЯ ПРИМЕНЕНИЯНаименование параметраЗначениеДиапазон рабочих температур, °Сот -20 до +50Нормальная температура, °С20 ± 5Диапазон температур хранения, °Сот -35 до +55Относительная влажность воздуха при 25 °С, %, не более80Высота над уровнем моря, м, не более1000Группа условий эксплуатации по ГОСТ 17516.1М23Питание устройства:- частота однофазной сети, Гц45 - 65- напряжение сети, В220 +22 -33ХАРАКТЕРИСТИКИ НАДЕЖНОСТИНаименование параметраЗначениеСредний срок службы устройств, лет, не менее6Средняя наработка на отказ, ч, не менее10000Среднее время восстановления работоспособного состояния с учетом времени поиска неисправности, ч, не более3* Напряжение переменного тока, частота 50 ГцПримечание - В формулах относительной погрешности приняты обозначения: Хк - конечное значение предела измерения соответствующей величины; х - измеренное значение соответствующей величины

  • 52. Диагностика технического состояния автомобиля ВАЗ–2111
    Дипломы Транспорт, логистика

    Для проведения диагностики в стационарных условиях АТП используют как простейшие переносные приборы, так и довольно сложные конструкции с элементами электроники и других современных достижений науки и техники. Так для различных режимов работы автомобиля в дорожных условиях и снятия соответствующих характеристик, широко используются напольные стенды с беговыми барабанами для прокручивания колес автомобиля (например, при проверке действия тормозов) или, наоборот, прокручиваемые вращающимися ведущими колесами (например, при определении мощностных показателей, топливной экономичности и т.д.). Причем, если в ходе проведения диагностики получают допустимые значения параметров - это свидетельствует о возможности дальнейшей эксплуатации автомобиля, (номинальное значение параметров соответствует обычно механизмам и системам новых автомобилей), если же получены предельные значения параметров - дальнейшую эксплуатацию автомобиля следует прекратить до восстановления утраченной работоспособности. Таким образом, диагностика служит не только для получения оперативной информации о техническом состоянии автомобиля и его систем, с выявления конкретных причин неисправностей, но и для прогнозирования возможного ресурса пробега без проведения дополнительных технических воздействий и ремонта. Поэтому внедрение диагностики производства, помимо положительных вышеуказанных моментов, позволяет планировать оптимальные объемы работ по обслуживанию и ремонту, что значительно экономит средства, производственные ресурсы и т.д. В ряде АТП общие затраты на производство при внедрении полного комплекса диагностических работ снижаются на 10-15%.

  • 53. Диагностика технического состояния устройств контактной сети Абаканской дистанции электроснабжения
    Дипломы Транспорт, логистика
  • 54. Диагностирование двигателя НК-16СТ в наземных стационарных установках
    Дипломы Транспорт, логистика
  • 55. Дизельный двигатель ЗМЗ-617 жидкостного охлаждения с разработкой системы топливоподачи
    Дипломы Транспорт, логистика

    Как отмечено выше, увеличение давления впрыскивания топлива оказывает противоположное влияние на эмиссию наиболее значимых токсичных компонентов ОГ - твердых частиц (ТЧ) и оксидов азота N0. В Рейнско-Вестфальском ВТУЗ (г. Ахен) исследовался дизель размерности S/D=13,8/12,7, с неразделенной КС и объемным смесеобразованием. Дизель был поочередно оборудован рядным ТНВД типа РР39 фирмы R.Bosch с подвижной отсечной втулкой, регулирующей УОВТ, и насос-форсункой фирмы Lucas. ТНВД обеспечивал максимальные давления впрыскивания до 140 МПа, а насос-форсунка - до 200 МПа. Приведенные характеристики получены путем изменения угла опережения впрыскивания. Исследования показали, что повышение давления впрыскивания и соответствующее уменьшение его продолжительности приводят к уменьшению выбросов ТЧ, но и к одновременному увеличению выбросов NOХ. При переходе с рядного ТНВД на насос-форсунку продолжительность впрыскивания уменьшилась с 36 до 32° п.к.в., выбросы ТЧ снизилась в 3-6 раз, а выбросы NOХ возросли 2-3 раза. Поэтому при выборе типа аппаратуры необходимо учитывать возможность компромисса между эмиссиями этих двух токсичных компонентов ОГ. Преимущества и недостатки различных типов ТПА исследовались фирмой Nissan Disel Со. (Япония) на четырехцилиндровом V-образном дизеле размерности 15/15 (рабочий объем Vh= 2,64 дм3, степень сжатия - 17,3, тороидальная КС). Исследуемый дизель поочередно был оборудован рядным ТНВД, насос-форсунками и аккумуляторной системой типа Common Rail. Рядный ТНВД и система Common Rail исследовались с распылителями, имеющими семь распыливающих отверстий диаметром с dр=0,21 мм, а насос-форсунки - с семиструйным распылителем с dр=0,19 мм. Зависимость давлений впрыскивания от скоростного режима работы дизеля, представленная на плакате, свидетельствует о возможности обеспечения постоянства максимального давления впрыскивания на уровне рф тах=120 МПа при использовании системы Common Rail. Системы топливоподачи с рядным ТНВД и с насос-форсунками имеют характеристики давлений впрыскивания с рф тах=160 МПа на номинальном режиме (при п=2200 мин'1) и с Pф mах=75-90 МПа на режиме с n=1000 мин'1. Таким образом, все три исследуемые системы топливоподачи обеспечивают упомянутый выше требуемый уровень максимальных давлений впрыскивания (100-150 МПа). Возможность обеспечения постоянства рф тах при использовании системы Common Rail является в большей степени теоретической, поскольку на практике давление в аккумуляторе этой системы изменяется в широких пределах: от 50 МПа на режимах с малыми частотой вращения и нагрузкой до 135-140 МПа на номинальном режиме.

  • 56. Динамика густоты автомобильных дорог
    Дипломы Транспорт, логистика

    Вряд ли кто-то станет отрицать, что автомобильные дороги для нашего огромного государства имеют по-настоящему стратегическое значение. Связывая территории, обеспечивая массовые перевозки грузов и пассажиров, доступ к ресурсам, они определяют возможности развития субъектов Российской Федерации. Поэтому главной опасностью "дорожной" проблемы то, что она накладывает серьезные ограничения на экономическое развитие как страны в целом, так и отдельных регионов. "Нерешенные системные задачи в области опережающего развития транспорта и транспортной инфраструктуры могут стать непреодолимым барьером на пути перехода экономики государства на инновационную модель роста", - заметил министр транспорта Ю. Е. Левитин на одном из недавних заседаний правительства, посвященных этой теме. А формулировка ФЦП "Развитие транспортной системы России (2010-2015 гг.)" звучит еще более жестко: недостаточный уровень развития дорожной сети приводит к значительным потерям для экономики и населения страны и является одним из наиболее существенных инфраструктурных ограничений темпов социально-экономического развития Российской Федерации.Если верить данным Росстата, отставание России от развитых стран огромно и разрыв этот заметно не сокращается. Все это при том, что за последние 15-17 лет условия, в которых действует дорожная сеть, трансформировались кардинальным образом. Резко выросло количество личного автомобильного транспорта, да и в целом роль автомобильных перевозок в жизни страны изменилась. Значение автодорог неуклонно растет, что отражает развитие рыночных отношений в промышленности и сельском хозяйстве, увеличение объемов строительства, рост международной торговли. Руководство транспортной отрасли признает, что уровень развития автомобильных дорог отстает от уровня автомобилизации в пять раз. Премьер В. В. Путин также отмечает, что почти треть федеральных автомобильных дорог работает в режиме хронической перегрузки: "Это не только прямые экономические потери, но и одна из причин высокого уровня аварийности". Стоит отметить, что это еще и один из факторов низкой конкурентоспособности транспортных коридоров. По оценкам экспертов, ежегодные потери России, обусловленные низкой пропускной способностью автомобильных дорог, составляют 3% от ВВП. А наиболее тяжелое положение сложилось в Московском транспортном узле, где почти 60% транспортной сети работает в режиме перегрузки. Магистральные дороги и транспортные узлы Москвы практически полностью исчерпали свою пропускную способность. В настоящее время доля протяженности федеральных автомобильных дорог, работающих в режиме перегрузки, достигла 28,2% (13,2 тыс. км). Расчеты показали, что около 48% от общего объема перевозок по федеральным автодорогам осуществляется в условиях превышения нормативного уровня загрузки дорожной сети, что приводит к росту затрат на автоперевозки на 20-30 % по сравнению с нормальными условиями движения Сложившаяся ситуация с пропускной способностью во многом связана с тем, что подавляющее большинство автомобильных дорог федерального значения двухполосные и только 8% от их общей протяженности имеют многополосную проезжую часть. Это прямой ущерб скорости и безопасности движения, в особенности для большегрузных автомобилей. Причем федеральные автотрассы, как правило, проходят по территории населенных пунктов, что дополнительно снижает скорость движения и способствует росту ДТП.

  • 57. Домкрат самолетный
    Дипломы Транспорт, логистика

    Цель этой работы состоит в том, чтобы спроектировать винтовой механизм авиационных устройств (домкрат самолетный). Назначение передач винт-гайка - преобразование вращательного движения в поступательное. Передачи обеспечивают большой выигрыш в силе, возможность получения медленного движения, большую несущую способность при малых габаритах, возможность достижения высокой точности перемещений, простоту конструкции и изготовлению, поэтому винтовые механизмы получили широкое распространение в авиационных устройствах и работах.

  • 58. Доработка конструкции главного сцепления трактора класса 1.4 с целью улучшения разгонных показателей агрегатов
    Дипломы Транспорт, логистика
  • 59. Железнодорожные магистрали в XXI веке, пути развития
    Дипломы Транспорт, логистика

    Первая паровая железная дорога в России появилась в 1834 году. Ее построили крепостные умельцы-самородки Ефим Черепанов и его сын Мирон на Уральском Нижнетагильском металлургическом заводе. Ими же были построены и два паровоза для этой дороги. Железные дороги в России отличались своей протяженностью и проходили в разнообразных и трудных почвенных и климатических условиях (районы вечной мерзлоты, районы сыпучих песков и т. д.) именно по таким районам проходит БАМ ( Байкало-Амурская магистраль) - по территориям с суровыми природно-климатическими условиями - через районы вечной мерзлоты (глубина которой от 1-3 до сотен метров) и высокой сейсмичности (до 9 баллов). Магистраль пересекает 11 полноводных рек (среди них Лена, Амур, Зея, Витим, Олекма, Селемджа, Бурея) и 7 горных хребтов (Байкальский, Северо-Муйский, Удоканский, Кодарский, Олекминский Становик, Туранский и Дуссе-Алинский). Из-за сложного рельефа местности более 30 км железной дороги проходит в тоннелях (среди них Байкальский (6,7 км) и Северо-Муйский (15,3 км)). При строительстве БАМа были применены новейшие конструкции, разработаны и запатентованы новые способы строительства и эксплуатации объектов в сложных гидрогеологических условиях. Это было выдающееся явление в развитии мирового железнодорожного транспорта. Железнодорожному транспорту принадлежит ведущая роль в системе путей сообщений России, железные дороги наиболее приспособлены к массовым перевозкам. Они функционируют днем и ночью независимо от времени года и атмосферных условий, что особенно важно для России с ее разными климатическими зонами. На железных дорогах сравнительно небольшая себестоимость перевозок и высокая скорость доставки грузов. За последние годы скорость движения грузовых и пассажирских поездов значительно увеличилась. 18 декабря 2009 года в России вступил в эксплуатацию новейший поезд высокоскоростного железнодорожного движения "Сапсан". Высокоскоростной поезд "Сапсан" начинает курсировать по маршруту Москва - Санкт-Петербург и Санкт-Петербург - Москва. Скоростные магистрали являются важнейшими в развитии индустрии железнодорожного сообщения, и в настоящее время этот вопрос является достаточно актуальным. Они стали важным средством в конкуренции среди транспортной сферы и привлекают клиентов останавливать выбор именно на железнодорожном транспорте, преимущественно, в том случае, если перевозки производятся на средние расстояния. Скоростные железнодорожные пути, зачастую, делятся на категории, зависящие от возможной скорости передвижения поездов на этих магистралях: от 200 до 250 км/ч, от 250 до 350 км/ч и на более чем 350 км/ч. Железнодорожный транспорт играет огромную роль в области пассажирских перевозок: межрегиональных, пригородных и внутригородских. Москва давно стала и остается главным железнодорожным узлом страны. Сегодня Московская железная дорога располагает в Москве 9 вокзалами. Общая протяженность железной дороги превысила 500 км. В год услугами железной дороги пользуются свыше 830 миллионов человек, в том числе на пригородных направлениях не менее 730 миллионов.

  • 60. Железнодорожные станции и узлы
    Дипломы Транспорт, логистика

    Основные функции участковых станций:

    1. прием и отправление пассажирских поездов, организация работы вокзала, обработка багажа и почты, пропуск пригородных поездов, их формирование и отстой. Организация сервиса и услуг населению по пассажирским перевозкам;
    2. пропуск транзитных грузовых поездов без остановки, организация приема и отправления транзитных грузовых поездов со сменой локомотивных бригад, техническое обслуживание вагонов в составах транзитных грузовых и пассажирских поездов;
    3. прицепка (отцепка) вагонов, а также операции по обмену групп групповых поездов;
    4. комплекс технологических операций по формированию и расформированию поездов в соответствии с планом формирования участковой станции;
    5. организация местной работы на станции, организация технологии в соответствии с едиными технологическими процессами станции и подъездных путей;
    6. грузовые и коммерческие операции на путях общего пользования, грузовых дворах, механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ;
    7. информационное обеспечение технологических процессов и клиентуры станции;
    8. организация работы СТЦ и товарной конторы станции, обеспечение охраны труда, безопасности, надежности движения поездов, маневровой работы, грузовых и коммерческих операций.