Модернизация крытого вагона с целью улучшения его экономических показателей
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
Введение
Конструкция современного грузового вагона создавалась в течение длительного периода времени и сейчас на железных дорогах мира находятся в обращении около 5млн. грузовых вагонов.
Совершенствование грузовых вагонов происходило по нескольким направлениям. Были приняты во внимание и повышение грузоподъемности, и приспособление конструкций вагонов к перевозкам различных видов грузов, а так же создание наилучших условий для погрузочно-разгрузочных работ, оснащение вагонов средствами механизации и автоматизации.
Первые грузовые вагоны были универсальными. Для грузов, боящихся атмосферных осадков, предназначались крытые вагоны, для других грузов - платформы. Однако быстро выявились преимущества вагонов, специализированных для перевозки отдельных грузов. Специализированный вагон позволяет вместить больше груза.
Например, для перевозки автомобилей созданы двухъярусные платформы, вмещающие значительно больше автомобилей, чем обычный вагон. Для легких, но объемных грузов созданы вагоны с увеличенным объемом кузовов. Специализированные вагоны обеспечивают большую сохранность грузов.
Для перевозки угля и других сыпучих грузов в 50-х годах прошлого века начали строить полувагоны, представляющие собой платформы с наращенными бортами и торцовыми стенками.
Большое число специализированных вагонов было создано для наливных грузов, поскольку число видов таких грузов постоянно росло. Сначала это была сырая нефть, потом прибавились многочисленные продукты ее переработки, различные химические грузы.
В специализированных цистернах перевозится много пищевых продуктов - молоко, живая рыба, растительное масло, спирт.
Особый вид подвижного состава для перевозки особо тяжелых грузов представляют транспортеры. Это 8-, 12- и 16-осные вагоны, позволяющие перевозить грузы массой до 250 т.
Вагоны являются одним из основных элементов железнодорожной транспортной системы. Для достижения наиболее экономичной и эффективной перевозки необходимо использовать определенные типы вагонов с подходящими технико-экономическими показателями, которые в свою очередь зависят от параметров вагонов и конструктивного исполнения [1].
По конструкции различают следующие типы грузовых вагонов:
? крытые вагоны;
? полувагоны;
? платформы;
? цистерны;
? вагоны бункерного типа;
? вагоны-самосвалы .
Для грузовых вагонов приняты следующие основные технико-экономические показатели, которые сведены в таблицу 1.
Таблица 1 - Основные технико-экономические показатели грузового вагона
1 Грузоподъемность вагонаИзмеряется наибольшей массой груза, допускаемой к перевозке2 ТараСобственная масса порожнего вагона; определяется взвешиванием его на специальных весах при постройке (после ремонта)3 Масса брутто вагонаГрузоподъемность + тара вагона4 Статическая нагрузка от оси на рельсыДавление от колесной пары на рельс5 Длина вагонаОпределяется расстоянием между осями сцепления автосцепок данного вагона6 База вагонаРасстояние между центрами пятников тележечного вагона7 Длина, ширина и высота кузоваОбусловливаются заданной вместимостью и габаритами подвижного составаВ данной курсовой работе мы рассмотрим модернизацию крытого вагона с целью улучшения его экономических показателей, таких как коэффициент тары, скорость погрузки-разгрузки, удобство выполнения этих операций. Для этого облегчим крышу вагона и сделаем ее сдвижной.
1.Обзор конструкций и выбор аналога и направления проектирования
1.1 Обзор вариантов исполнения крыш
Крыша ? это конструкция, которая служит для защиты грузов от атмосферных осадков, дождевой и талой воды. Другой основной ее функцией является теплоизоляционная.
Самой простой и классической конструкцией крыши является жестко закрепленная цельная крыша.
Такая крыша состоит из дуг, продольных элементов-стрингеров, двух фрамуг с торцевых сторон и металлической обшивки из стального листа толщиной 1,5 мм с поперечными гофрами. Сварные швы, соединяющие листы между собой, одновременно прикрепляют их к дугам и стрингерам крыши. С боковых сторон листы крыши привариваются к обвязкам ферм боковых стен, а с торцевых сторон нижние обвязки фрамуг привариваются к обвязкам ферм торцевых стен.
На крыше также расположены четыре загрузочных люка с крышками, снабженными запорами.
Снизу крыша подшита двухслойными древесноволокнистыми плитами толщиной 8 мм. Эта обшивка обычно закрепляется гвоздями, которые забивают в деревянные бруски, расположенные в дугах крыши.
Примером может служить конструкция крыши крытого вагона модели 11-270 производства ОАО Алтайвагонзавод рисунок 1. Его технические характеристики представлены в таблице 1.
Рисунок 1 - Крытый вагон модели 11-270
Таблица 1 - Технические характеристики крытого вагона модели 11-270
1 Грузоподъемность, т68,82 Масса тары вагона, т24,53 Нагрузка: - статическая осевая, кН(тс) - погонная, кН/м(тс/м) 228(23,25) 61,9(6,31)4 Скорость конструкционная, км/ч1205 Габарит по ГОСТ 92381-ВМ(0-Т)6 База вагона, мм100007 Длина, мм: - по осям сцепления автосцепок - по концевым балкам рамы (длина рамы) 14730 138708 Ширина максимальная, мм32669 Высота от уровня верха головок рельсов, мм: - максимальная - до уровня пола 4688 128610 Количество осей, шт411 Модель 2-осной тележки18-10012 Размеры кузова внутри, мм - длина - ширина - высота по боковой стене 13844 2764 279113 Размеры в свету, мм - дверного проема - загрузочного люка в боковой с?/p>