Модернизация крытого вагона с целью улучшения его экономических показателей
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
?апряжениями сжатия.
В результате расчета были получены формы потери устойчивости и соответствующие им коэффициенты запаса устойчивости. Форма потери устойчивости и соответствующий ей коэффициент запаса устойчивости при первом режиме представлены на рисунках 41-43.
Рисунок 41 ? Первая форма потери устойчивости
а) для металла п= 44,05; б) для стеклопластика п= 875,53
а)
б)
Рисунок 42 ? Вторая форма потери устойчивости
а) для металла п= 45,77; б) для стеклопластика п= 1054,91
а)
б)
Рисунок 43 ? Третья форма потери устойчивости
а) для металла п = 50,17; б) для стеклопластика п = 1558,96
Формы потери устойчивости и соответствующие им коэффициенты запаса устойчивости при третьем режиме представлены на рисунках 44-46.
Рисунок 44 ? Первая форма потери устойчивости:
а) для металла п = 150698; б) для стеклопластика п = 148353
Рисунок 45 ? Вторая форма потери устойчивости
а) для металла п= 151226; б) для стеклопластика п= 148872
Рисунок 46 ? Третья форма потери устойчивости
а) для металла п = 156060; б) для стеклопластика п = 153632
Полученные в результате расчета коэффициенты запаса устойчивости при первой и третьем режиме не менее чем допускаемое значение [n] =1,1.
Выводы сравнения результатов расчета металлической и стеклопластиковой крыши приведены таблице 10.
Таблица 10 - Сравнительная характеристика металлической и стеклопластиковой крыши
ПоказательМеталлическая крышаСтеклопластиковая крыша1 Масса, кг18003502 Максимальное напряжение при I режиме, кПа21803223 Максимальное напряжение при III режиме, кПа3322534 Минимальный коэффициент запаса устойчивости при I режиме44,05875,535 Минимальный коэффициент запаса устойчивости при III режиме150698148353
Видно, что стеклопластиковая крыша не уступает металлической, а по некоторым показателям даже превосходит (запас устойчивости у нее выше при первом режиме, при примерно равных механических свойствах - она легче).
Выигрыш в весе приводит к увеличению грузоподъемности вагона на 5 тонн. Что в свою очередь повышает экономическую эффективность вагона. Рассмотрим этот вопрос.
7. Экономическая целесообразность создания крытого вагона со сдвижной крышей
Экономическая целесообразность создания крытого вагона со сдвижной стеклопластиковой крышей в соответствии с Методическими рекомендациями по оценки экономической эффективности инвестиций, утверждёнными ОАО РЖД в 2005г. должна основываться на расчёте показателей экономической эффективности: чистый дисконтированный доход или интегральный эффект (ЧДД); срок окупаемости (Ток); индекс доходности (ИД); внутренняя норма доходности (ВНД).
7.1 Обоснование эффективности изготовления опытного образца модернизированного крытого вагона
Для оценки общей эффективности инвестиций в модернизацию необходимо определить капитальные вложения и эксплуатационные расходы, связанные с изготовлением вагона. Определение капитальных вложений (К) в модернизацию крытого вагона модели 13-9553 будут складываться из следующих видов затрат:
? затраты на приобретение крытого вагона модели 13-9553;
? непредвиденные расходы;
К= Ккр+ Кнепр ,(19)
гдеКкр - стоимость крытого вагона модели 13-9553,
Кнепр - непредвиденные расходы.
).">Затраты на приобретение крытого вагона модели 13-9553, бывшего в эксплуатации со сроком службы не менее 20 лет в среднем составляют 1.500 тыс. руб. ().
).">Затраты на непредвиденные расходы принимаются в размере 20% от стоимости вагона - 300 тыс. руб. ().
? себестоимость модернизации.
Себестоимость характеризует текущие затраты предприятия на модернизацию крытого вагона. Различают прямые и косвенные затраты.
Прямые затраты Спрям непосредственно связаны с модернизацией таких вагонов и могут быть прямо отнесены на их себестоимость. Это затраты на материалы, заработную плату основных производственных рабочих, топливо и электроэнергию для технологических целей.
Косвенные затраты связаны с организацией технологического процесса изготовления вагона на предприятии. К ним относятся расходы на содержание и эксплуатацию оборудования (амортизация, обслуживание, все виды ремонта), общехозяйственные (общезаводские) и коммерческие (внепроизводственные) расходы [4].
7.1.1 Расчет прямых затрат на изготовление крытого вагона со сдвижной крышей
В состав прямых затрат на модернизацию входят:
? стоимость основных и вспомогательных материалов (Смат);
? заработная плата (основная и дополнительная) производственных рабочих (Созп и Сдзп);
? отчисления на социальные нужды с заработной платы производственных рабочих (Ссоц.н);
? электроэнергия на технологические цели (Сэ).
,(20)
Затраты на материалы. Для создания сдвижной крыши необходимо приобрести материалы, перечисленные в таблице 11.
Таблица 11 - Затраты на материалы, используемые при модернизации крытого вагона
)12,1">Наименование, источник информацииРазмерыМатериалКоличествоЦенаСебестоимость, Смат,, тыс.руб.Основные материалыСтеклопластиковые листы, ()12,13,1850,003 (м)
)45..20(%d