Модернизация крытого вагона с целью улучшения его экономических показателей
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
?ды на амортизацию основных производственных фондов (ОПФ): амортизационные отчисления - это часть стоимости основных фондов в денежном выражении, соответствующая их износу, переносимая на продукцию и служащая для их воспроизводства на новой технологической основе. С помощью этих отчислений производят финансирование мероприятий по ликвидации износа основных фондов путём замены физически изношенных и морально устаревших объектов новыми.
Амортизационные отчисления определены по формуле
(30)
Результаты расчётов, занесены в таблицы 13-14.
Таблица 13 - Расчет амортизационных отчислений, приходящихся на одну сочлененную платформу
Группы ОПФСтоимость Кi, руб.Коэффициент износа, )920000,95174-()2947100,858369Итого543
Таблица 14 -Экономические расходы необходимые на создание крытого вагона со сдвижной стеклопластиковой крышей
Наименование затратСумма расходов, тыс. руб.1 Приобретение вагона модели 13-955315002 Непредвиденные расходы3003 Материалы73,274 Заработная плата производственных рабочих14,75 Отчисления на социальные нужды5,16 Электроэнергия0,77 Отопление производственных зданий1,298 Освещение производственных зданий1,049 Амортизационные отчисления0,54ИТОГО:1896,64
Расходы по текущему содержанию и ремонту спроектированного вагона принимаем в среднем 30000руб. (К=30000руб.) с учётом 3 - 4 отцепок в текущий ремонт за 1 год.
7.1.3 Доход от проектируемого вагона
Расчет тарифа (плату) за перевозку грузов в модернизированном крытом вагоне модели 13-9553 производим согласно прейскуранту № 10-01.
Порядок определения платы за перевозку грузов выглядит следующим образом:
? устанавливается вид отправки груза и принадлежность контейнеров;
? определяем номер тарифной схемы для данного вида отправки;
? находим ставки за начально - конечные и движенческие операции для найденной тарифной схемы;
? выбираем поправочные коэффициенты.
Модернизированный крытый вагон может использоваться как для перевозки универсальных грузов, так и для перевозки специализированных негабаритных грузов, требующих защиты от атмосферного воздействия, благодаря раздвижной крыше.
Рассмотрим вариант перевозки универсальных грузов.
Вагоны приписаны к общему парку ОАО РЖД. Тарифная схема, применяемая при определении платы за перевозку грузов в вагонах № 8, при определении платы за использование локомотивов - И1, согласно которым находим плату за начально - конечные (А) и движенческие операции (В). Определение платы за отправку (П, руб) на основе классификатора производили по следующей зависимости:
П = А + В . L,(31)
гдеА - ставка за начально-конечные операции, руб. за отправку;
В - ставка за движенческие операции, руб. за отправку (т-км);- среднее поясное расстояние перевозки, км.
Таблица 15 - Отправка груза в крытом вагоне 13-9553
СоставляющиеФормула тарифной схемыОбщего паркаНомер тарифной схемыНачально-конечные операции (А), руб. за тДвиженческие операции (В), руб. за т-км.ЛокомотивИ12132(8,116+0,0338Р)KLВагон82132(5,106+0,0339Р)KL
Длина участка курсирования вагона принята ? 1000 км.
Коэффициент, корректирующий стоимость движенческих операций в зависимости от расстояния перевозки:
при160 км <L <3000 км KL = 1,041 - 0,00006 L + 31/ L;
KL = 1,041 - 0,00006 1000 + 31/ 1000 = 1,012.
Движенческие операции для вагона:
(5,106+0,0339Р) KL=(5,106+0,033955) 1,012=7,041 руб. за ткм.
Движенческие операции для локомотива:
(8,116+0,0338Р) KL=(8,116+0,033855) 1,012=9,975 руб. за ткм.
Тогда Пв= 2132 + 7,041 1000= 9137 руб.
Пл=2132+9,975*1000= 12107 руб.
П=12107+9137=21244 руб.
Тариф за перевозку грузов в модернизированном крытом вагоне будет составлять:
Т = Kкл.Kд.пП,(32)
гдеKкл - коэффициент классности, для грузов III класса Kкл =1,74;
Kд.п - дополнительный поправочный коэффициент, Kд.п = 1,6;
Т=1,741,621244=59143,3руб.
Среднее время оборота крытого вагона составляет 15 суток. Значит, в год он совершит около 24 оборота.
Годовой доход от проектируемого вагона:
Р=59,1424=1419,36 тыс. руб.
7.2 Расчет экономической эффективности
Экономическое обоснование любых технических решений должно базироваться на законе хозяйствования - достижение наибольших результатов при наименьших затратах. Именно соотношением результатов с затратами, с помощью которых получены эти результаты, определяется экономическая эффективность тех или иных мероприятий.
7.2.1 Определение эффективности внедрения по интегральному эффекту
Величину ЧДД при постоянной норме дисконта устанавливали по формуле
,(33)
гдеК - единовременные затраты;
Рt - результаты на шаге t;
Зt -текущие затраты;
Т - горизонт расчёта (срок окупаемости);
Е - норма дисконта, Е = 0,15.
Коэффициент дисконтирования вычислен по формуле
.(34)
Величина интегрального эффекта (ЧДД) при постоянной норме дисконта (Е =0,15):
Расчёт интегрального эффекта за 6 лет эксплуатации вагона изображён в таблице 16.
Таблица 16 ? Определение интегрального эффекта за 6 лет эксплуатации
Год эксплуатацииЕдиновременные затраты К, тыс. руб.До?/p>