Назначение, конструкция и техническая характеристика рамы тележки электровоза ВЛ-80
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
Объем курсового проекта
Назначение, конструкция и техническая характеристика рамы тележки электровоза ВЛ-80
. Пояснительная записка
Введение
. Назначение, конструкция и техническая характеристика сборочной единицы
. Условие работы сборочной единицы на ТПС, характерные неисправности и причины их возникновения
. Характеристика работ при техническом обслуживании и текущих ремонтах сборочной единицы
. Предельно допустимые (монтажные, габаритные, геометрические) размеры и рабочие параметры деталей и сборочной единицы
. Методы и технология ремонта сборочной единицы
. Технологическое оборудование и оснастка, применяемая при ремонте сборочной единицы. Назначение и техническая характеристика
. Техника безопасности
. Влияние технического состояния сборочной единицы на безопасность движения
. Ведомость ремонтной технологической документации
. МК
. КТП с КЭ
. Графическая часть
Чертеж оборудования или приспособления, схема на формате А1
Преподаватель
Содержание
1. Введение
. Назначение, конструкция и техническая характеристика рамы тележки электровоза ВЛ-80
. Условия работы рамы тележки на ЭПС, характерные неисправности и причины их возникновения
. Характеристика работ при текущем обслуживании и текущих ремонтах рамы тележки
. Предельно допустимые размеры и рабочие параметры деталей рамы тележки
. Методы и технология ремонта рамы тележки
. Технологическое оборудование и оснастка, применяемая при ремонте рамы тележки. Назначение и техническая характеристика
. Техника безопасности
. Влияние технического состояния рамы тележки на безопасность движения
Список литературы
1. Введение
Для выполнения заданных объемов грузопассажирских перевозок ТПС должен находиться в технически исправном состоянии, удовлетворяющие требованиям безопасности движения.
Это состояние обеспечивается:
. Надежностью конструкции
. Грамотной эксплуатацией
. Рациональной системой технического обслуживания и ремонта ТПС на основе использования передовых технологий механизации и автоматизации производственных процессов.
Система технического обслуживания и ремонта ТПС установлена распоряжением ОАО РЖД №ЗР от 17.01.05 г. и приказом начальника Забайкальской железной дороги №78/н от 02.03.05 г. Эта система носит планово-предупредительный характер. Этими документами установлены следующие виды технического обслуживания - ТО-1, ТО-2, ТО-3, ТО-4, ТО-5 и ремонтов ТР-1, ТР-2, ТР-3, СР и КР.
. Техническое обслуживание ТО-1, ТО-2, ТО-3 - для предупреждения неисправностей локомотивов в эксплуатации поддержания работоспособности и надлежащего санитарно-гигиенического состояния, обеспечения пожарной безопасности и безаварийной работы.
. Техническое обслуживание ТО-4 - для обточки бандажей колесных пар (без выкатки их из-под локомотива) с целью поддержания оптимальной величины проката и толщины гребней, разрешается совмещать обточку бандажей с производством технического обслуживания ТО-3 и текущего ремонта ТР.
. Техническое обслуживание ТО-5 - для подготовки локомотивов в запас МПС (с консервацией для длительного хранения), подготовки к эксплуатации после изъятия их из запаса МПС, или локомотивов, прибывших в недействующем состоянии после постройки, ремонта, а также при отправлении на капитальный средний ремонт или на другие дороги.
. Текущий ремонт ТР (для электровозов ВЛ-80, ВЛ-65 и тепловозов, подлежащие КРП), ТР-1, ТР-2, ТР-3 (для электровозов ВЛ-60 и тепловозов, не подлежащих КРП) выполняются для восстановления работоспособности локомотивов с целью обеспечения безопасности движения поездов в заданных межремонтных периодов.
. Средний ремонт СР - для восстановления узлов ЭПС по размерам и параметрам близких к первоначальным путем замены или реставрации поврежденных деталей.
. Капитальный ремонт КР - выполняется с целью восстановления эксплуатационных характеристик, исправности и полного ресурса всех узлов, агрегатов и деталей полной замены проводов, кабелей, модернизация конструкции.
. Капитальный ремонт КРП - выполняется для продления срока службы локомотивов, восстановления и улучшения их эксплуатационных характеристик, усилия несущих базовых элементов конструкции, замены оборудования на новое, соответствующее современному техническому уровню.
Таблица 1 Нормы межремонтных периодов ТПС
Виды и серия ТПСНормативные межремонтные периоды (тысяч км)Техническое обслуживаниеТекущий ремонтСредний ремонтКапит. ремонтТО-2ТО-3ТР-1ТР-2ТР-3СРКРВЛ-65, ЭП-148 ч.-2520060012002400ВЛ-8072 ч.-252004008002400ВЛ-8572 ч.-252004008002400ЭР-948 ч.7 сут.50 сут.1503006001800ЭД-948 ч.7 сут.50 сут.1503006001800
Методы ремонта
Методы ремонта осуществляются с применением передовых методов организации ТО и ремонтов:
Индивидуальный метод, когда оборудование, снятое с электровоза, после ремонта устанавливают на этот же электровоз при определенном увеличении программы ремонта и сокращении сроков простоя более выгодным становятся агрегатный метод. При этом методе основные компоненты электрического и механического оборудования электровоза направляют для восстановления в соответствующие цеха, а на их место устанавливают взятое из оборотного фонда, заранее отремонтированное или новое подобное оборудование. Необходимо отметить, что применение данного метода возможно лишь при взаимозаменяемости указанных элем?/p>