Назначение, конструкция и техническая характеристика рамы тележки электровоза ВЛ-80
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
ного непосредственно на раме тележки, а также от веса самой рамы. При неровности пути от этих сил может произойти изгиб рамы или появятся трещины, что может повлиять на работу ходовой части электровоза. К продольным горизонтальным силам относят силу тяги или торможения и силы, возникающие при ударе по автосцепке.
При прохождении кривых под действием сил со стороны наружного рельса происходит поворот локомотива в кривой, при этом возникают силы трения. Горизонтальные реакции рельсов и силы трения в опорных точках колес, передающиеся через колеса, оси и буксы на раму тележки, вызывают ее изгиб в горизонтальной плоскости.
Таблица 3 Характерные неисправности и причины их возникновения
НеисправностиПричиныБоковины: Трещины в местах сварки и по целому месту Искривления Натертости металла в местах соединения боковых с поперечными балками Прогиб в вертикальном и горизонтальном направлениях Динамические, циклические воздействия и усталость металла Статические воздействия и усталость металла Некачественное соединение и расслабление крепежных элементов Статические воздействия и усталость металлаПоперечные балки: Трещины в местах сварки и по целому месту Искривления Прогиб Динамические, циклические воздействия и усталость металла Статические воздействия и усталость металла Статические воздействия и усталость металлаКронштейны: Трещины в кронштейнах Износ отверстий кронштейнов Циклические воздействия и усталость металла Трение валиков о стенки отверстий кронштейнов и статические воздействияШкворневой брус Износ втулок Износ шира шкворня Трение шкворня о стенки втулки при движении поезда Трение шкворня о стенки втулкиПротивоотносное устройство Износ пластин противоотностного устройства и упоров Трение ролика о пластину
Рис.2. Характерные трещины в раме тележки электровоза ВЛ-80
4. Характеристика работ при текущем обслуживании и текущих ремонтах рамы тележки
Рамы тележек подвержены действию значительных нагрузок, которые наряду с естественным износом и коррозией приводят к трещинам и надрывам в элементах рамы, ослаблению сварочных соединений, деформациям.
При ТО-2, ТР-1 тщательно проверяют состояние боковин, поперечных балок, кронштейнов, сварочных швов и других деталей. Особое внимание обращают на состояние сварочных соединений особенно в местах установки кронштейнов кузовного подвешивания.
При ТР-2 проводят ревизию опор кузова, сочленения шкворня с рамой, противоотносного и противоразгрузочных устройств. Для этого раму тележки выкатывают из под кузова электровоза.
При ТР-3 выкаченную из под кузова тележку разбирают. Снимают тормозную рычажную передачу, затем отсоединяют подвеску тяговых электродвигателей поводки букс, рессорное подвешивание и поднимают раму мостовых краном над колесо-моторным блоком. Снятую раму транспортируют к месту разборки, где ее устанавливают на подставки. Там с рамы сливают смазку. После этого раму вместе со снятыми с нее и уложенными в контейнеры деталями устанавливают на транспортную тележку и подают в моечную машину. Затем с помощью лупы тщательно осматривают для обнаружения трещин, изломов, выработок, прогибов. Особое внимание обращают на выявление трещин в сварочных швах и в местах перехода одного сечения в другое. Обнаруженные дефекты очерчивают мелом для дальнейшего исследования и ремонта. Проверяют посадку и износ втулок и валиков во всех кронштейнах и других посадочных местах рамы.
Тщательно проверяют состояние кронштейнов, гасителей колебания, предохранительных устройств тормозной рычажной передачи. Проверяют посадку и замеряют отверстие во втулках толкателя противоотносного устройства, а также посадке втулок в раме. Замеряют толщину накладки под ролик противоразгрузочного устройства на поперечном брусе рамы. Прогибы элементов рамы проверяют линейкой. Отремонтированную раму тележки окрашивают и передают на сборку.
При КР-1 и КР-2 раму тележки полностью разбирают. Затем подают ее в моечную машину и устанавливают по уровню на специальные опоры, тщательно осматривают для выявления дефектов и обмеряют для определения степени деформации. Затем выявленные дефекты ремонтируют, а после отправляют на сборку.
5. Предельно допустимые размеры и рабочие параметры деталей рамы тележки
Таблица 4
Наименование размераЧертежный размерКР СРТР-3ТР-2ТР-11) Расстояние между осями пазов на кронштейнах рамы для валиков поводков в одном буксовом проеме 9500,50 950 948,5 951,52) Расстояние между внутренними плоскостями паза буксовых кронштейнов (перпендикулярно оси рамы тележки) 1890 -1 1890 2 1890 2,5 1890 2,53) Смещение паза для валиков поводков в буксовых кронштейнах рамы: а) одной боковины не более б) правой и левой боковины не более 0,1 1 0,3 1 0,5 1 0,5 14) Допускаемый прогиб боковины рамы на всей длине а) вертикальный б) горизонтальный в) местные вмятины 0-5 0-5 - 0-8 0-6 0-6 0-10 0-8 0-10 0-10 0-8 0-10 0-13 0-10 0-12 0-14 0-12 0-145) Расстояние между нижними плоскостями буксовых кронштейнов рамы для валиков поводков в одном буксовом проеме20012172236) Ширина паза в буксовом кронштейне (по горизонтали)46+0,0446+0,0446+0,146+0,17) Отклонение от плоскости внутренних вертикальных поверхностей буксовых кронштейнов между проемами одной колесной пары0-10-1,58) Расстояние между внутренними плоскостями пазов буксовых кронштейнов для поводков310 +1309,5-311309,5- 311,5309,5- 311,59) Расстояние между верхними и нижними кронштейнами с приваренными планками на раме тележки для пружинных поводков т