Geum.ru

Курсовой проект по предмету Транспорт, логистика

  • 301. Проектирование топливозаправщика АТЗ-6-4320
    Курсовые работы Транспорт, логистика

    До начала 1990-х годов, то есть до развала Советского Союза, для заправки армейских летательных аппаратов применялись следующие автотопливозаправщики: АТЗ-8,5-5337, АТЗ-6,5-5337, ТЗА-7,5-500А, ТЗА- 7,5-5334 на автомобильных шасси Минского автозавода. На КрАЗовских шасси были разработаны и приняты на вооружение AT3-9,3-260M и ТЗА-8- 255Б. Но гибель нашей страны привела к тому, что производство шасси для всех этих топливозаправщиков оказалось за рубежом. А так как наши военные не согласны крепить обороноспособность страны «чужими» руками, то пришлось им искать разработчика и производителя необходимой техники в России. Таким заводом оказалось акционерное общество «Завод «Стромма-шипа» из Челябинска. Это предприятие мы уже упоминали в статье об универсальных моторных подогревателях. Чтобы попять, почему выбор пал именно на «Строммашину», обратимся к истории этого завода.

  • 302. Проектирование тормозной схемы электровоза
    Курсовые работы Транспорт, логистика

    Vн, м/с?крbт, Н/кНtн, сSп, мVср, м/с?крbт, Н/кН?, Н/кНSд, м?Sд, мSт, м22,000,1041,954,5098,9323,000,1041,291,86125,4815,64224,4120,000,1043,414,5891,6321,000,1042,651,71109,8315,23201,4618,000,1045,134,6784,1219,000,1044,231,5894,6114,71178,7316,000,1147,164,7776,3817,000,1146,101,4579,9014,08156,2714,000,1249,614,8868,3715,000,1148,321,3465,8213,33134,1812,000,1252,615,0060,0513,000,1251,031,2452,4912,43112,5410,000,1356,395,1451,3811,000,1354,391,1440,0611,3891,448,000,1461,295,2942,299,000,1458,671,0628,6710,1570,976,000,1667,875,4532,727,000,1564,320,9918,528,7151,244,000,1877,225,6422,565,000,1772,100,939,817,0232,372,000,2191,515,8511,713,000,1983,530,882,791,7914,5000,27116,106,10-1,000,24101,930,841,001,001,00

  • 303. Проектирование транспортной системы нового города
    Курсовые работы Транспорт, логистика

     

    1. СафроновЭ.А.Транспортные системы городов и регионов: Учеб. пособие. Издательство АСВ. М., 2007. 272с.
    2. СильяновВ.В.Транспортно-эксплуатационные качества автомобильных дорог и городских улиц: учебник для студ. высш. учеб. заведений / В.В.Сильянов, Э.Р.Домке. М.: Издательский центр «Академия», 2007. 352с.
    3. ДенисовА.Н., ЛукмановЮ.Х.Благоустройство территорий жилой застройки. СПб.: МАНЭБ, 2006. 224с.
    4. СНиП 2.05.0285. Автомобильные дороги.
    5. СНиП 35012001. Доступность зданий и сооружений для маломобильных групп населения.
    6. СНиП 2.07.0189* Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений.
    7. БалакинВ.Д.Экспертиза дорожно-транспортных происшествий. Омск: Изд-во СибАДИ, 2005. 136с.
    8. МДС 359.2000. Рекомендации по проектированию окружающей среды, зданий и сооружений с учетом потребностей инвалидов и других маломобильных групп населения: Вып. 19. Общественные здания и сооружения. Здания и сооружения транспортного назначения / Минстрой России, Минсоцзащиты России, АО ЦНИИЭП им. Б.С.Мезенцева. М.: ГП ЦПП, 1996. 52с.
    9. СамойловД.С.Городской транспорт. М.: Стройиздат, 1983. 384с.
    10. ФишельсонМ.С.Транспортная планировка городов. М.: Высшая школа, 1985. 239с.
  • 304. Проектирование трассы на карте и продольного профиля
    Курсовые работы Транспорт, логистика

    Вологодская область расположена на северо-востоке Восточно-Европейской равнины, рельеф здесь холмистый чередуются низменности (Прионежская, Молого-Шекснинская), гряды (Андогская, Белозерская, Кирилловская) и возвышенности (Андомская, Вепсовская, Вологодская, Галичская, Верхневажская). На востоке области Северные Увалы. Для области характерен умеренно - континентальный климат с продолжительно холодной зимой, относительно коротким теплым летом. Средняя температура января на западе области -11°, на востоке -14°; июля соответственно +16° и +18°. Период с положительными температурами составляет 195-210 дней. Средняя годовая сумма осадков всех видов - 480-500 мм на востоке области и 560-600 мм - на западе, что намного больше величины испаряемости.

  • 305. Проектирование узловой участковой станции "О"
    Курсовые работы Транспорт, логистика

    Имеющаяся длина станционной площадки определяется по плану трассы железнодорожной линии на участке для размещения станции (приложение к заданию), где уклоноуказательными знаками обозначены длина и уклон элементов. В длину станционной площадки включаются элементы крутизной не более 2,5‰. Фактическую длину станционной площадки включается длина элементов продольного профиля с допустимой величиной уклонов с вычетом длины тангенса вертикальной кривой:

  • 306. Проектирование участка по сборке двигателей внутреннего сгорания
    Курсовые работы Транспорт, логистика

    Состав работающих производственных участков по ремонту легковых АТС включает - производственных и вспомогательных рабочих, а также инженерно-технических работников, счетно-конторского и младшего обслуживающего персонала. К производственным относятся рабочие, непосредственно связанные с выпуском товарной продукции. Различают списочный и явочный состав рабочих. Списочный (штатный ) это состав рабочих, включающий в себя как фактически явившихся на работу, так и находящихся в отпусках и отсутствующих по прочим уважительным причинам. Явочный это число рабочих, фактически явившихся на работу. Для участков годовой объем работ выражается в чел-ч. Число списочных Pсп и явочных Pяв рабочих определяется по формуле:

  • 307. Проектирование цеха по изготовлению деталей и сборке бортовой секции сухогрузного судна
    Курсовые работы Транспорт, логистика

    №Марка стали и размеры листов, см.Количество листовУдельный вес стали, г/см3Черновой вес стали, кг.КИМЧистовой вес стали, кг.ВСт3СП12,0×200×80027,849920,97484222,0×200×80017,824960,48119831,6×200×80037,859900,98587041,6×200×80017,819970,84167751,6×160×80017,815970,47751614×200×80017,817470,3255971,2×200×80017,814980,90134881,2×160×60017,88990,9383591,0×160×60017,87490,90674100,9×160×80017,88990,93835110,9×160×60017,86740,32216120,7×200×80017,88760,85743130,7×200×80017,88740,82716140,7×160×60017,85240,75393150,7×200×80017,88740,56490Итого26,9 т.21,1 т.

  • 308. Проектировочный расчет автомобиля ВАЗ-2108
    Курсовые работы Транспорт, логистика

    ПараметрыСкоростной режим работы двигателя, n мин-150015002500350045005500Va, м/с4,71423,432,74251,4NB, кВт0,0661,758,1722,347,286,5Nе, кВт8,929,7250,8267,876,271,69NД, кВт=0,0151,253,726,218,711,1513,65=0,021,664,958,311,614,8718,2=0,0252,086,210,314,518,622,75И,%=0,01520,5425,5639,363,5106,35194=0,0226,931,345,0169,4113,3202,8=0,02533,537,1550,575,4119,9211,65КИ=0,0151,241,150,9630,8041,0744,85=0,021,311,0650,9050,81,1854,26=0,0251,030,9880,860,8081,3074,734n/nN0,1060,320,530,7450,961,17Kr1,151,050,980,961,031,25QS, л/100 км. =0,0151,531,892,42,9355,6335,64=0,021,832,142,63,26,632,73=0,0252,072,362,753,57,7338

  • 309. Проектування вагона-хопера для перевезення зерна
    Курсовые работы Транспорт, логистика

    Габарит приближення будівель граничні поперечні (перпендикулярній осі колії) контурів в середину яких, крім рухомого складу, не повинні входити ніякі частини будівель та пристроїв, а також матеріали які лежать поруч, запасні частини та обладнання, за винятком частин приладів, призначених для взаємодії з рухомим складом (контактні дроти з деталями кріплення, хоботів гідравлічних колонок при заправленні води та інші), при умові, що положення цих установ звязано з частинами рухомого складу, з якими вони можуть торкатись та що вони не можуть визвати торкання з іншими елементами рухомого складу.

  • 310. Проектування дільниці по відновленню кулачків розподільчого валу автомобіля ЗІЛ–130
    Курсовые работы Транспорт, логистика

     

    1. Сіньковський А.С., Раддац О.В. Інструкція по одержанню композитних плакованих порошків. Одеса, 2001
    2. Борисов Ю.С., Борисова А.Л. Плазменные порошковые покрытия. К., 1986.
    3. Газотермические покрытия из порошкових материалов: Справ очник/ Ю.С. Борисов и др. К. Наукова думка, 1987.
    4. Петров С.В., Саков А.Г. Плазма продуктов сгорания в инженерии поверхности. К., 2000.
    5. Кудинов В.В., Іванов В.М. Нанесение плазмой тугоплавких покрытий. М.: Машиностроение, 1981.
    6. Кудинов В.В., Іванов В.М. Эффективность использования энергии плазменной струи при нанесении покритий порошком // Порошковая металургия. 1972.-№12.-с.79-83.
    7. Пащенко В.М. Обладнання для газотермічного нанесення покриттів: Навч. Посіб. К.: Політехніка, 2001.
    8. Сидоров А.И. Восстановление деталей машин напылением и наплавкой. М.: Машиностроение, 1987.
    9. Карп И. Н., Петров С. В. Новое оборудование для плазменного упрочнения // Энергетик. 1990, № 8
    10. Под. ред. Митина Б. С. Порошковая металлургия и напыление порошков. Москва, 1987.
    11. Хасуй А. Техника напыления. Перевод с японского. Москва: Машиностроение, 1985, 288 с.
    12. Линник В. А., Пешков П. Ю. Современная техника нанесений покрытий. Москва: Машиностроение, 1985, 128 с.
    13. Антошин Е. В. Газотермическое нанесение покрытий. М.: Машиностроение, 1974, 97 с.
    14. Гуляев А. П. Металознавство. М., 1966.
    15. Сборник типовых инструкций по технике безопасности. М., 1994. 432 с.
    16. Безопасность производственных процессов// Справ очник: С.В.Белов, В.Н.Брынза, 1985.
    17. Жидецкий В.И. Основы охраны труда: Ученик, 2000.
  • 311. Проектування дільничної станції
    Курсовые работы Транспорт, логистика

    ПідприємствоРід вантажуВантажообіг річний, тВантажообіг добовий, тДобова кількість вагонівУсього вагонівПрибуттяВідправленняПрибуттяВідправленняПрибуттяВідправленнякількість, шттип12345678910НПЗТарно-штучні---------------------КВКонтейнери---------------------ПЛНасипні349800---1341,699---21,297---22ПВДовгоміри87450---335,425---5,916---6ПВНаливні113685013594504360,5203910,74769,21562,075132ЦСІнше17490071550670,849205,82910,6483,26714ПВ ЦОФТарно-штучні2710048780103,945140,3262,0532,7845КВКонтейнери27100---103,945---2,737---3ПЛНасипні---2390220---6875,975---109,142110ПВДовгоміри81300---311,835---5,499---6ПВНаливні108400---415,781---6,599---7ЦСІнше27100---103,945---1,642---2ПВБуд.індустріяТарно-штучні38400256000147,288736,4382,92214,61218КВКонтейнери3840051200147,288147,2883,8973,8978ПЛНасипні4992001536001914,739441,86330,3937,01438ПВДовгоміри76800---294,575---5,195---6ПВНаливні76800---294,575---4,676---5ЦСІнше3840051200147,288147,2882,3382,3385ПВЛППТарно-штучні57600194400220,932559,2334,38411,09616КВКонтейнери86400194400331,397559,233 8,76714,79524ПЛНасипні---------------------ПВДовгоміри43200---165,699---2,922---3ПВНаливні86400---331,397---5,260---6ЦСІнше144004320055,233124,2740,8771,9733ПВБазиТарно-штучні4800009600001841,0962761,64436,52954,79592КВКонтейнери7200009600002761,6442761,64473,05973,059147ПЛНасипні---------------------ПВДовгоміри720000---2761,644---48,706---49ПВНаливні4800004800001841,0961380,82229,22421,91852ЦСІнше---------------------ПВ

  • 312. Проектування нової вузлової дільничної станції
    Курсовые работы Транспорт, логистика

    Наносимо головні колії з розрахованими міжколійями, обираємо вісь станції довільно та викреслюємо основну та допоміжні пасажирські платформи, довжина яких складає 500 м (тобто по 250 м від осі до обох країв платформи). Через кожні 100 м влаштовуємо переходи, а по краях платформи - пандуси. На відстані 50 м від пасажирської платформи установлюємо світлофор П ?I на і на відстані а відкладаємо з´їзд 33-35. Слід за ним відкладаємо з´їзди 29-31 та 27-25. Від стрілочного переводу 27 відкладаємо з´їзд 23-21. Після чого встановлюємо світлофори: з ? та ?V колії відповідно П ? та П ?V на відстані lсв. Аналогічним чином викреслюємо і парну горловину. Від центру стрілочного переводу 23 відкладаємо центр стрілочного переводу 601, який веде до ранжирного парку, потім викреслюємо стрілочну вулицю ранжирного парку. Від центрів стрілочних переводів РП розставляємо граничні стовпчики (ГС 601, ГС 602, ГС 603,), від кожного з них відкладаємо корисну довжину, яка за розрахунком дорівнює 160 м та розташовуємо упори. Наступним етапом буде нанесення ПВ-?. Відкладаємо мінімальну корисну довжину по колії 13 у непарному напрямку. У парній горловині її межею буде М13, а у непарній - ГС122. Потім відкладаємо парну та непарну стрілочні вулиці ПВ - ?. Відкладаємо взаємну укладку 125-107 та будуємо стрілочну вулицю 117-125. Потім розставляємо світлофори у парній та непарній горловинах ПВ - ?. Далі відкладаємо виходи з ПВ - ? на головні колії. Сортувальний парк будуємо таким чином, щоб забезпечити компактність станції, вхідну горловину переносимо за допомогою кальки, відкладаємо вершину гірки, насувну колію, та центр стрілочного переводу 303, потім будуємо і вихідну горловину сортувального парку. Маневровий витяг формування будуємо під радіусом R=1000 м ВР розташований на відстані менше, ніж 50 м від крайньої колії у звязку з місцевими умовами, розташуванням його під маркою хрестовини 1/9, відсутністю кривих, для забезпечення економії.

  • 313. Проектування стрілочного переводу
    Курсовые работы Транспорт, логистика

    Схема розбивки переводу викреслюється в масштабі 1:100. На ній необхідно вказати:

    1. практичну довжину переводу;
    2. теоретичну довжину переводу;
    3. осьові розміри: відстань від початку гостряка до центра переводу; відстань від центра переводу до математичного центра хрестовини;
    4. відстань до граничного стовпчика;
    5. довжину переднього вильоту рамної рейки,
    6. довжину стругання криволінійного і прямого гостряків з зазначенням
      ширини головки гостряка в кінці стругання;
    7. довжини рамних рейок, гостряків і рейок сполучної частини:
    8. ординати перевідної кривої;
    9. радіуси гостряка і перевідної кривої з у казанням їхніх меж;
    10. практичні довжини передньої і задньої частин хрестовини;
    11. ширину колії: в передньому стику рамної рейки, біля вістря гостряків, укорені гостряків по прямому і боковому напрямках, у середині перевідної кривої, у хрестовині навпроти перетину сердечника 40 мм;
    12. величини зазорів у стиках;
    13. кути: початковий кут криволінійного гостряка; кут кінця стругання криволінійного гостряка; повний стрілочний кут, кут хрестовики. Кути необхідно приводити в градусах, хвилинах і секундах.
  • 314. Проектування циліндричного одноступінчатого редуктора
    Курсовые работы Транспорт, логистика

    Деталі, що знаходяться на валах (зубчасті колеса, підшипники кочення, зірочки, шківи і ін.), що встановлюються ,як правило, з натягом (посадка Н7/n6, Н7/k6, Н7/j6), а ці ж деталі (крім підшипників кочення), які встановлюються на кінцях валів, проміжними посадками (Н7/h6, Н7/g6, Н7/f7). Оскільки підшипники кочення є стандартними виробами, що мають свої поля допусків на виготовлення, то при визначенні посадки опускаються поля допусків стандартних виробів. Наприклад, при посадці підшипника кочення на вал діаметром 30мм, потрібно вказати тільки поле допуску валу, тобто Ø30k6, а при посадці підшипника кочення в отвір діаметром 52мм, слід вказувати поле допуску отвору Ø52Н7.

  • 315. Производственная система OPТ (логистика на транспорте)
    Курсовые работы Транспорт, логистика

    2. Система OPT. OPT - система организации производства и материально-технического обеспечения, разработанная израильскими и американскими специалистами. Широко применяется в США и др. высокоразвитых странах с начала 80-х гг. В западноевропейской литературе по организации управления известна также по названием "израильский Канбан". Система ОПТ, как и система Канбан, относится к классу тянущих систем. Отдельные западные специалисты не без оснований считают, что ОПТ - это фактически компьютеризованный вариант системы Канбан, с той существенной разницей, что ОПТ предотвращает возникновение "узких" мест в цепи "снабжение - производство - сбыт", а Канбан позволяет эффективно устранять уже возникшие "узкие" места. Основным принципом системы ОПТ является выявление в производстве "узких" мест или, по терминологии ее создателей, критических ресурсов. В качестве последних могут выступать, например, запасы сырья и материалов, машины и оборудование, технологические процессы, персонал. От эффективности использования критических ресурсов зависит эффективность экономической системы в целом, в то время как интенсификация использования остальных ресурсов, называемых некритическими, на развитии системы практически не сказывается. Исходя из рассмотренного выше принципа, фирмы, использующие систему ОПТ, не стремятся обеспечить стопроцентную загрузку рабочих, занятых на некритических операциях, поскольку интенсификация труда этих рабочих приведет к росту незавершенного производства и другим нежелательными последствиям. Фирмы поощряют использование резерва рабочего времени таких рабочих на повышение квалификации, проведение собраний кружков качества и т.п. На основе перечня приоритетов планируется максимальное обеспечение ресурсами продукции, имеющей высший (нулевой) приоритет, а обеспечение всей остальной продукции - по убыванию приоритетов; осуществляется поиск альтернативных ресурсов при отклонении от графика производства. При формировании на ЭВМ графика произ-ва из базы данных системы ОПТ используются файлы заказов, технологических карт, ресурсов и др. Данные файла материалов и комплектующих изделий обрабатываются параллельно с данными файла технологических карт, в результате чего формируется древовидный граф, называемый технологическим маршрутом. Этот технологический маршрут обрабатывается с помощью программного модуля, идентифицирующего критические ресурсы. В результате появляется возможность оценить интенсивность использования ресурсов и степень их загрузки и соответствующим образом упорядочить их. На этом этапе технологический маршрут разветвляется. Ветвь практических ресурсов включает все "узкие" места и последующие связанные с ними производственные и сбытовые операции. В программно-математическом обеспечении системы ОПТ имеется модуль БИЛДНЕТ, который производит слияние первичных данных по ряду признаков для каждого вида предусмотренной к производству продукции и для каждого технологического процесса. После окончания операции слияния включается программный модуль СЕРВ, который с помощью итеративной процедуры производит расчет загрузки каждого ресурса и степени его использования (в процентах), упорядочение ресурсов по убыванию степени их использования. Затем программный модуль СПЛИТ производит поиск критических ресурсов в производственном процессе. Далее модуль ОПТ с помощью алгоритма Голдратта оптимизирует использование критических ресурсов. После окончания этой операции модуль СЕРВ ранжирует использование некритических ресурсов производственной системы. На этом заканчивается первая интеграция. После поиска и исправления ошибок начинается след. интеграция. Для построения близкого к оптимальному графика производства для предприятий с годовым объемом продаж 100 млн. долл. требуется в сред.5-6 интеграций и около двух часов времени работы мини-ЭВМ. Систему ОПТ использует ряд фирм, входящих в список 500 крупнейших пром. корпораций США, в том числе "General Electric", "Ford", "RCA", "Bendix", "AVCO", "Westinghouse" и другие.

  • 316. Производственная структура дистанции сигнализации и связи
    Курсовые работы Транспорт, логистика
  • 317. Проработка возможности переноса устройства приема жидких грузов на ходу
    Курсовые работы Транспорт, логистика

    Номер точкиВариант приложения усилийIIIIIIIVUx,
    см
    *10-4Uy,
    см
    *10-4Uz,
    см
    *10-4Ux,
    см
    *10-4Uy,
    см
    *10-4Uz,
    см
    *10-4Ux,
    см
    *10-4Uy,
    см
    *10-4Uz,
    см
    *10-4Ux,
    см
    *10-4Uy,
    см
    *10-4Uz,
    см
    *10-4112,01,8-3,331,02,7-4,7-9,80,5-1,1-8,00,9-4,5212,01,5-1,430,0-4,1-20,0-8,96,7-5,0-8,57,2-7,439,7-4,5-1,924,0-17,0-21,0-7,58,9-12,0-7,79,1-12,046,0-4,3011,08,70-0,1-1,605,3-3,84,059,7-4,51,924,0-1721,0-7,58,912,025,0-1,721,0612,01,51,430,0-4,120,0-8,96,75,029,0-4,618,0712,01,83,331.02,74,7-9,80,51,129,02,31,2818,0-1,0041,0-2,30-8,70,6016,0-0,9-4,8

  • 318. Проработка маршрута перехода
    Курсовые работы Транспорт, логистика

    Порт Хихон (Gijon) сооружен у западного берега бухты Конча-де-Хихон против селения Мусель (Musel) (43°34' N, 5°42' W). Он в основном предназначен для погрузки на суда угля и руды, добываемых в соседних шахтах и рудниках. Порт доступен для больших судов при любой стадии прилива. С N порт защищен Северным молом длиной 50 475 м, выступающим от берега в 3,8 кбт к SSW от мыса Торрес, и его продолжением-Рудным молом длиной 773 м. От места соединения этих молов к востоку отходит Внешний мол длиной 590 м, строительные работы по удлинению которого продолжаются. В 4 кбт к Е от основания Внешнего мола в юго-восточном направлении простирается Западный мол. С S порт защищен молом Ла-Оса (La Osa), выступающим от берега в 3,5 кбт к NW от мыса Коронья (Corona) (43°32,7' N, 5°41' W). Этот мол проходит через банку Ла-Оса (La Osa) почти до банки Ла-Фигар; у его оконечности с 1972 г. ведутся работы по строительству Восточного мола. Порт защищен от всех ветров, кроме восточных, при которых в порту наблюдается сильное волнение.

  • 319. Проработка маршрута перехода "Архангельск – Белушья губа"
    Курсовые работы Транспорт, логистика

    Дата, время КК dк , годГодовое изменение dпр ? ?МК ИК ? ПУ?Vи, узВремя лежания на курсе, ч,мин Sи, миляТочка поворота или перехода с карты на карту Адм. номерув.ум.2005-03-14 12:28-12:46324,0º13,2 E 19970,04о------13,5oE+0,5º+14,0º338,0º+8,0º346,0º12,8 00:183,9 Маяк Куйский ИП=2,5о D=5,8м120072005-03-14 12:46-14:46303,8º13,2 E 19970,04о------13,5oE+0,2º+13,7º317,5º+9,5º327,0º12,2 02:0024,5 Маяк Керец ИП=101,5о D=5,2м120072005-03-14 14:46-15:52341,6º13,2 E 19970,04о------13,5oE+0,9º+14,4º356,0º+8,0º4,0º13,4 01:0614,8 Маяк Вепревский ИП=80,0о D=8,1м120072005-03-14 15:52-20:3314,7 º14,4 E 19990,04о------14,6oE+1,7 º+16,3º31,0º+1,5º32,5º13,9 04:4165,2 Маяк Сосновецкий ИП=254,0о D=7,8м120062005-03-14 20:33-21:5912,7º15,4 E 20010,06о------15,6oE+1,7º+17,3º30,0º+2,5º32,5º13,9 01:2620,0 Маяк Данилов ИП=244,5о D=9,4м140032005-03-14 21:59-22:4312,2º16,0 E 20010,06о------16,2oE+1,6 º+17,8º30,0º+2,5º32,5º13,9 00:4410,2 Светящий знак Попойские лудки ИП=282,0о D=8,3м140022005-03-14 22:43-00:8323,6º15,8 E 20010,06о------16,0oE+0,4º+16,4º340,0º+9,0º349,0º13,0 01:2518,5 Маяк Терско-Орловский ИП=236,5о D=5,5м140022005-03-15 00:8-00:58322,3º16,2 E 20030,06о------16,3oE+0,4º+16,7º339,0º+10,0º349,0º13,3 00:5011,0 Маяк Острые лудки ИП=261,0о D=7,5м140012005-03-15 00:58-02:21355,0º16,8 E 20030,06о------16,9oE+1,1º+18,0º13,0º+4,5º17,5º13,6 01:2318,9 Маяк Городецкий ИП=262,0о D=16,5м140012005-03-15 02:21-07:49358,8º17,2 E 20020,06о------17,4oE+1,3º+18,7º17,5º+3,5º21,0º13,8 05:2875,5 Маяк Канинский ИП=149,0о D=15,9м120032005-03-15 07:49-10:470,1º17,2 E 19990,06о------17,6oE+1,3º+18,9º19,0º+3,0º22,0º13,5 02:5840,0 Маяк Канинский ИП=187,0о D=50,5м111142005-03-15 10:47-02:3835,1º20,8 E 19940,1о------21,9oE+2,0º+23,9º59,0º-2,5º56,5º14,0 15:51222,0 Маяк Лилье ИП=304,0о D=2,0м11115ИТОГО38ч 10м524,510. ВИЗУАЛЬНЫЕ СРЕДСТВА НАВИГАЦИОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ НА ПЕРЕХОДЕ

  • 320. Проработка маршрута перехода "Выборг – Охус"
    Курсовые работы Транспорт, логистика

    Адм. номерНазвание карты Масштаб 1: nДата нов. изд. Дата мал. корр. Дата посл. корр. Примечания Навигационные20300Балтийское море1: 12500001983г. --генеральная21001Финский залив1: 500 0001985г. --путевая21002От Риги до Стокгольма 1: 500 0001983г. --путевая21003Южная часть Балтийского моря1: 500 0001983г. --путевая28007От острова Маячный до Выборга1: 25 0001985г. --план25005От пролива Бьеркезди до острова Высоцкий1: 25 0001985г. --план25010От полуострова Киперорт до мыса Крестовый 1: 25 0001985г. --план25006От острова Вихревой до острова Соммерс1: 50 0001985г. --план23020От мыса Колгинпя до острова Гогланд1: 100 0001985г. --путевая23004От маяка Соммерс до светящего знака Тискери1: 100 0001984г. --путевая23005От светящего знака Тискеры до мыса Кери1: 100 0001984г. --путевая23006От Талина до Хельсинки1: 100 0001984г. --путевая22002От полуострова Ханко до острова Сааремаа с проливом Муху-Вяин1: 200 0001981г. --Путевая22003От маяка Тахиука до маяка Овиши1: 200 0001984г. --путевая22110От острова Готланд до маяка Хувудшер1: 200 0001981г. --путевая22111От маяка Хувудшер до маяка Стурилеппен с островом Готска-Санде1: 100 0001983г. --путевая22112От пролива Кальмарсунд до пролива Форесунд1: 200 0001984г. --путевая22113От маяка Утилиппан до острова Готланд1: 200 0001983г. --путевая22114От порта Истад до острова Эланд1: 200 0001983г. --путевая24125От порта Карлсхами до гавани Косеберга1: 100 0001986--путевая26170От острова Терне до порта Охус Порт Охус1: 50 000 1: 15 0001981--ПланЛоции1202 ДСПЛоция Балтийского моря Часть ? Восточная часть моря с Финским и Рижским зал. ГУНиО МО СССР1979г. - 1204Лоция Балтийского моря Часть ??? Западная часть моря от Ботнического залива до мыса Торхамнсудде с островами Готланд и ЭландГУНиО МО СССР1984г. --1203Лоция Балтийского моря Часть ?? Южная часть моряГУНиО МО СССР1982г. --Огни и знаки2201 ДСПОгни и знаки Балтийского моря. Берега СССРГУНиО МО СССР1983г. --2203Огни Балтийского моря Часть ?? Берега Швеции и Острова БорнхольмГУНиО МО СССР1985г. --Радиотехнические СНО3001Европейская часть СССРГУНиО МО СССР1979г. 1980г. -Прочие пособия6001 ДСПТаблицы приливов. Том ? Воды Европейской части СССРГУНиО МО СССРИздаётся ежегодно--6223Гидрометеороло-гические карты Балтийского моряГУНиО МО СССР1985г. --9002МАЕГУНиО МО СССР2007г. --ВАС-58 Том ???ГУНиО МО СССР1970г. --МТ-75ГУНиО МО СССР1975г. --9010Таблицы морских расстояний----9032Порты мира Кр. справочник-1976г. ---Guide to port entery-1991г. ---Таблицы приливов-----Атласы приливных течений-----Каталог карт и книг-1986---Извещение мореплавателя, информацыя о климатических условиях-----Карта схема ограничения по грузовой марке----