Geum.ru

Курсовой проект по предмету Транспорт, логистика

  • 501. Техническое обслуживание и ремонт коробки передач автомобиля ВАЗ 2110
    Курсовые работы Транспорт, логистика

    Причина неисправностиСпособ устранения

    1. шум в коробке передач (шум уменьшается или исчезает, если выжать сцепление)Недостаточный уровень масла в картере коробки передачПроверьте уровень, при необходимости долейте масло. Проверьте, нет ли течи. Продуйте сапунНизкое качество масла. В масло попала вода (при попадании воды в масло образуется эмульсия белесоватого цвета, ее можно увидеть на щупе)Замените масло. Броды и глубокие лужи переезжайте осторожно. Установите брызговик двигателя, наденьте трубку на сапун коробки передач и выведите ее наверх, в защищенное от брызг местоИзнос или повреждение подшипников, зубьев шестеренЗамените изношенные подшипники, шестерни
    2. передачи включаются с трудом, посторонние шумы отсутствуютДеформирована тяга привода механизма переключения передачВыправьте или замените тягуОслабли винты крепления шарнира или рычага штока выбора передачЗатяните винты (можно на анаэробном герметике для резьб)Поломка пластмассовых деталей механизма переключенияЗамените деталиНеправильная регулировка приводаОтрегулируйте приводСломаны пружины механизма выбора передач, деформированы его деталиЗамените пружины, выправьте деформированные детали или замените механизм в сбореОслабление посадок вилок переключения передач на штокеПодтянуть фиксаторы вилок на штокахНе затянуты гайки валов коробки передачЗатяните гайки
    3. передачи самопроизвольно выключаютсяПовреждение или износ шлицев на муфте, шестерне или ступице синхронизатораЗамените дефектные детали Неправильная регулировка приводаОтрегулируйте приводОслабли пружины в механизме выбора передач, изношены штокиЗамените изношенные деталиНе затянуты гайки валов коробки передачЗатяните гайкиПотеряли упругость или разрушились опоры силового агрегатаЗамените опорыШум, треск, визг шестерен в момент включения передачиНет масла в картере коробки передачДолейте масло. Проверьте, нет ли течи. Продуйте сапунПовреждены подшипники, зубья шестеренЗамените подшипники, шестерниИзнос кольца синхронизатора включаемой передачиЗамените кольцо
    4. шум главной передачи (шум со стороны коробки передач только при движении автомобиля)Износ или разрушение подшипниковЗамените разрушенные и изношенные подшипники (даже при минимальном износе). Отрегулируйте предварительный натяг подшипников коробки дифференциалаУвеличен зазор в зацеплении шестерен главной передачи, изношены их зубьяИзношенные шестерни замените
    5. утечка маслаИзнос сальников: первичного вала, ШРУСов, штока выбора передач, износ уплотнителя вала привода спидометраЗамените сальники. Продуйте сапун коробки передачСильный износ, забоины на поверхностях валов, по которым работают сальникиНебольшие повреждения зачистите мелкозернистой шкуркой и заполируйте. Устанавливая новый сальник, можно немного недопрессовать его, не допуская перекоса (при необходимости подложив дистанционные прокладки толщиной до 1 мм), чтобы кромка сальника работала по неизношенной части вала. При значительных повреждениях - замените валы и сальникиБольшой люфт первичного вала коробки передачПроверьте состояние подшипников вала, их посадочных поверхностей, затяжку гайки. Изношенные детали заменитеОслабло крепление картера сцепления и крышки коробки передач, повреждена прокладка между их сопрягающимися поверхностямиПодтяните резьбовые соединения. Замените прокладкуНеплотно завернуты сливная пробка, датчик заднего ходаПодтяните сливную пробку, датчик
      6. Почти все они выявляются при движении автомобиля в следующих режимах: 1. На прямой передаче - в натяг, когда зубья шестерен работают с полной нагрузкой при движении автомобиля вперед (по переднему ходу).
    2. Накат (выбег) с выключенной коробкой передач, когда шестерни главной передачи могут работать на переднем и заднем ходу с минимальной нагрузкой.

  • 502. Техническое обслуживание и ремонт лесозаготовительных машин
    Курсовые работы Транспорт, логистика

    В городское дизтопливо летом добавляют антидымные присадки, а зимой еще и депрессорные. Антидымные присадки способны снизить дымность отработанных газов топлива до 50%. Депрессорные присадки добавляются в зимнее топливо, что бы повысить его морозостойкость при пониженных температурах воздуха. С 1996 года в странах Европейского экономического союза действует дизельное топливо европейского стандарта. Оно имеет обозначение EN590. Это топливо предусмотрено для различных регионов с индивидуальными климатическими условиями. Для всех разновидностей этого стандарта общими являются следующие нормы: косуемости 10 % -ного остатка - не более 0,30 %, зольности - не более 0,01 %, содержанию воды - не более 200 ррm, механических примесей - не более 24 ррm, коррозии медной пластинки - класс 1, устойчивости к окислению - не более 25 г осадка/м3. Так же, решением комиссии было введено ограничение на содержание в дизельном топливе серы. Этот показатель не должен превышать 0.05%. Всем этим требованием соответствует отечественное дизельное топливо стандарта ТУ 38. 1011348-89.

  • 503. Техническое обслуживание и ремонт локомотивов подвижного состава
    Курсовые работы Транспорт, логистика

    1345612. Подвеска тягового двигателя12.1. Высота пружины подвески в свободном состоянии230228,5-235,5223-235,5Менее 22012.2. Износ планки на балке подвески, не более--2Более 512.3. Диаметр стержня подвески323230Менее 2412.4. Диаметр отверстия под втулку в балке подвески42+0,0542-4342-44-12.5. Диаметр отверстия втулки 33+0,6233-33,6233-62Более 3812.6. Суммарный зазор между валиком и втулкой: цилиндрической сферической 0,31-0,88 1,1-1,5 0,4-0,88 1,1-1,8 0,4-1,2 1,1-2,3 Более 3 Более 412.7. Диаметр валика подвески (при износе валика до диаметра 66 мм его следует прошлифовать и закалить ТВЧ до HRC 45-62 на глубину 2-4 мм )70-0,4 -0,669,4-69,6Не менее 62Менее 6012.8. Натяг втулки в подвеске0,053-0,1980,05-0,20,05-0,2-12.9. Натяг втулки в кронштейне рамы тележки0,091-0,2320,09-0,230,09-0,23-7. Колесные пары 7.1. Диаметр шейки оси под буксовые подшипники 7.2. Диаметр предподступичной части оси 7.3. Диаметр шейки оси под моторно-осевые подшипники 7.4. Диаметр средней части оси 180+0,052 +0,027 210+0,159 +0,13 205-0,09 198-1 (200+2до 1980г) 179,7-180,052 от 210+0,159 -0,5 до 203+0,159 -0,5 199,5-204,91 195-202 179,6-180,052 от 210+0,159 -0,5 до 203+0,159 -0,5 199-204,91 195-202 - - Менее 198 -7.5. Некруглость шейки оси, не более:под буксовые подшипники0,0150,030,03_под моторно-осевые подшипники0,050,050,25Более 0,77.6. Толщина бандажей по кругу катания7.7. Разность диаметров бандажей по кругу катания, не более: одной колесной пары комплекта колесных пар одной секции электровоза, работающего в: грузовом движенииВЛ80 ВЛ80, ВЛ8090 0,5 285-100 0,5 585-100 0,5 5Менее 453) Более 3 Более 20 пассажирском движенииВЛ80, 255Более 127.8. Расстояние между внутренними гранями (торцами) ступиц центров колесных пар ВЛ80, 1087+0,5 -0,31086,5-10891086,5-1091-7.9. Уменьшение наружного диаметра ступицы центра зубчатого колеса в местах работы уплотнения, не болееВЛ80, 0,345-8. Зубчатые передачи 8.1. Наибольший износ зуба по толщине от полного профиля на обе стороны зубчатого колеса и шестерни 8.2. Разность толщины зубьев зубчатых колес одной колесной пары, не более 8.3. Общий боковой зазор между зубьями шестерни и колеса в зацеплении 8.4. Разность боковых зазоров одного направления обеих зубчатых передач одной колесной пары, не более 8.5. Радиальный зазор между вершиной и впадиной зубьев шестерни и колеса, не менее ВЛ80, ВЛ80, ВЛ80, ВЛ80, ВЛ80, - 0,3 0,34- 0,2 1,5 1 0,34-3,5 1,5 1 0,44- 0,3 0,45 2,5 Более 3,5 Более 1,5 Более 5,5 Более 5,5 Более 0,5 Более 0,5 Менее 2,5, более 5,58.6. Свисание шестерни относительно зубчатого колеса (при смещении из среднего положения якоря тягового двигателя не более 1 мм, а остова - не более 0,5 мм), не более 8.7. Зазор между стенкой кожуха зубчатой передачи и шестерней (при смещении якоря двигателя из среднего положения не более, чем на 1 мм), не менее 8.8. Уменьшение расстояния от торца вала тягового двигателя до наружной поверхности шестерни после окончательной ее посадки на вал, ВЛ80, ВЛ80, ВЛ80, 4 3,5± 3 7 2,2-2,6 2,73-34 6,5 7 3,2-3,6 3,2-3,64 6,5 7 3,2-3,6 3,2-3,6Более 6 Более 6,5 Менее 3 - -8.9. Глубина вмятин, раковин, выкрашиваний на поверхности зуба, не болееВЛ80, -2 2 2 (отдельных 3)при общей площади от рабочей поверхности на головке зуба, %, не более_5 10 259. Моторно-осевые подшипники 9.1. Суммарный разбег тягового двигателя на оси колесной пары 9.2. Толщина основания вкладыша моторно-осевого подшипника 9.3. Толщина бурта вкладыша 9.4. Радиальный зазор между шейкой оси колесной пары и вкладышемВЛ80, ВЛ80, ВЛ80, 0,5-2 25,5-0,15 0,3-0,50,5-2 25,35-27,5 0,3-0,50,5-2 24-27,5 0,3-0,5Более 5 Менее 22 Более 2,59.5. Разница радиальных зазоров между шейкой оси и вкладышем моторно-осевых подшипников одного тягового двигателя, не болееВЛ80, 0,20,20,2Более 16. Приспособления, технологическая оснастка, средства механизации, оборудование, приспособления при ремонте

  • 504. Техническое обслуживание и ремонт стартера автомобиля ВАЗ-2106
    Курсовые работы Транспорт, логистика

    Изношенные рабочие поверхности коллекторов и контактных колец протачивают на станке, а затем шлифуют шкуркой. Допустимое уменьшение диаметра коллекторов не должно превышать значений, установленных техническими условиями. При меньших диаметрах коллекторы заменяют новыми. Если обмотка имеет внутренние дефекты или разрушение изоляции, то ее снимают и на якорь наматывают новую обмотку: Без перемотки устраняют обрыв намотки или замыкание секций в местах припайки к коллекторным пластинам. Обмотку якоря стартера ремонтируют при разрушении изоляции. Поврежденную изоляцию заменяют. Коллекторы с замкнутыми или расшатанными пластинами не ремонтируют, их заменяют новыми. Электрические или механические повреждения могут иметь корпуса в сборе. Такие повреждения выявляют путем внешнего осмотра и электрических испытаний. Основными дефектами являются межвитковые замыкания обмоток и замыкание на «массу», обрывы в соединениях обмоток и обрывы выводных наконечников. Характерными механическими повреждениями корпусов являются срыв резьбы, забоины на посадочных местах крышек, повреждения шлицев, задиры на поверхности полюсных наконечников, повреждение шлицев винтов крепления полюсных наконечников. Поврежденную резьбу восстанавливают нарезанием резьбы ремонтного размера или постановкой дополнительной детали ввертыша с резьбой номинального размера. Забоины на посадочных местах крышек устраняют напильником; полюсные наконечники с задирами и вмятинами заменяют. Небольшие задиры устраняют растачиванием. Здесь важно обеспечить требуемый радиальный зазор между якорем и полюсными наконечниками путем установки под полюсные наконечники прокладок из трансформаторного железа.

  • 505. Технічне обслуговування вагонів вантажного парку
    Курсовые работы Транспорт, логистика

    Íà äîðîãàõ îðãàí³çîâóþòü âèðîáíè÷³ ï³äðîçä³ëè, ÿê³ ïî õàðàêòåðó âèêîíóþ÷î¿ ðîáîòè ³ ì³ñöåçíàõîäæåííþ ïîä³ëÿþòü íà:

    • âàãîííå äåïî äëÿ âèêîíàííÿ ïëàíîâî-ïåð³îäè÷íîãî ðåìîíòó âàãîí³â, ðåìîíòó ³ êîìïëåêòóâàíí³ âàãîííèõ âóçë³â òà äåòàëåé (Â×Ä);
    • ïóíêòè ï³äãîòîâêè âàãîí³â äî ïåðåâåçåíü (ÏÏÂ). Ö³ ïóíêòè ñïåö³àë³çîâàí³ íà ï³äãîòîâêó äî ïåðåâåçåííÿ âèçíà÷åíîãî òèïó ðóõîìîãî ñêëàäó: ï³ââàãîí³â è ïëàòôîðì; êðèòèõ ³ ³çîòåðì³÷íèõ âàãîí³â; öèñòåðí ³ á³òóìíèõ âàãîí³â. ÏÏ ðîçì³ùóþòüñÿ íà ñòàíö³ÿõ âåëèêîãî íàâàíòàæåííÿ, âèâàíòàæåííÿ, ôîðìóâàííÿ ïîðîæí³õ ìàðøðóò³â. Íà ÏÏ ïåðåâ³ðÿþòü òåõí³÷íèé ñòàí ³ âèêîíóþòü òåõí³÷íèé ðåìîíò âàãîí³â ç ë³êâ³äóâàííÿì íåñïðàâíîñòåé â óñ³õ âóçëàõ äëÿ çàáåçïå÷åííÿ çáåðåæåííÿ ïåðåâîçèìèõ âàíòàæ³â ³ áåçâ³äìîâíîãî ïðî ñë³äóâàííÿ âàãîí³â äî ïóíêòó ïðèçíà÷åííÿ;
    • ïóíêòè òåõí³÷íîãî îáñëóãîâóâàííÿ (ÏÒÎ). Ïðèçíà÷åíèé äëÿ îãëÿäó ³ òåêó÷îãî áåçâ³ä÷³ïíîãî ðåìîíòó. Ó â³äïîâ³äíîñò³ ç âñòàíîâëåíèì òåõíîëîã³÷íèì ïðîöåñîì ³ ãðàô³êîì ðóõó íà ÏÒÎ êîíòðîëþþòü òåõíîëîã³÷íèé ñòàí âàãîí³â, âèêîíóþòü ïðîô³ëàêòè÷íå îáñëóãîâóâàííÿ áóêñ ç ï³äøèïíèêàìè êî÷åííÿ, òåêó÷îãî ðåìîíòó ³ âèïðîáîâóâàííÿ àâòîãàëüì. ÏÒÎ âàíòàæíèõ âàãîí³â ðîçì³ùóþòü íà ä³ëüíè÷íèõ ñòàíö³ÿõ;
    • ïóíêòè òåõí³÷íîãî îáñëóãîâóâàííÿ âàíòàæíèõ âàãîí³â ñ³òüîâîãî çíà÷åííÿ (ÑÏÒÎ) îðãàí³çîâóþòü ç ìåòîþ ñêîðî÷åííÿ åêñïëóàòàö³éíèõ âèòðàò íà ÒÎ, ï³äâèùåííÿ ïðîïóñêíî¿ òà ïðîâ³çíî¿ ñïðîìîæíîñò³ çàë³çíèöü ³ îñîáëèâî ì³æíàðîäíèõ òðàíñïîðòíèõ êîðèäîð³â ç áåçóìîâíèì çàáåçïå÷åííÿì áåçïåêè ðóõó ïî¿çä³â;
    • ïóíêòè êîíòðîëüíî-òåõí³÷íîãî îáñëóãîâóâàííÿ âàãîí³â (ÏÊÒÎ). Ïðèçíà÷åíèé äëÿ âèÿâëåííÿ ³ ë³êâ³äóâàííÿ òåõí³÷íèõ íåñïðàâíîñòåé, ÿê³ çàãðîæóþòü áåçïåö³ ðóõó ïî¿çä³â.
  • 506. Технічне обслуговування вагонів пасажирського парку
    Курсовые работы Транспорт, логистика

    При виконанні робіт зовнішнього обмивання і внутрішнього прибирання вагонів необхідно суворо дотримуватися правил техніки безпеки на вагоні і при прибиранні користуватися засобами індивідуального захисту. Спецодяг, спец взуття повинні відповідати типовим нормам видачі спецодягу. ЗАБОРОНЯЄТЬСЯ включати в загальну опалювальну систему поїзда вагони з несправною опалювальною системою і низьковольтним обладнанням, а також з несправними замками кришок високовольтних розеток і ящиків. При заправленні акумуляторних батарей електролітом, а також заміні електроліту в батареях робітники, що виконують дану роботу, повинні працювати в захисних окулярах, гумових рукавичках, спеціальному костюмі і фартусі, а при виготовленні електроліту - в гумових чоботях. У приміщеннях, де проводиться зарядка акумуляторних батарей і зберігання акумуляторних батарей, а також при обслуговуванні їх на технічній станції ЗАБОРОНЯЄТЬСЯ користуватися поблизу відкритим вогнем, курити. Для запобігання короткого замикання забороняється користуватися різним металевим інструментом. ЗАБОРОНЯЄТЬСЯ проводити чищення акумуляторних батарей, підключених до зарядного агрегату, а також заряджати їх при температурі вище за +45 °С. Перед початком робіт із зарядки акумуляторних батарей, встановлених на вагонах, виставляють попереджувальні плакати: «Куріння забороняється», «Вогненебезпечно». Проводиться зарядка акумуляторних батарей тільки при відкритих акумуляторних ящиках. У разі попадання лугу на шкіру або на обличчя уражене місце необхідне ретельно промити чистою водою, після чого протерти 2-3% розчином борної кислоти, а якщо очі постраждали, то їх промити 1,5% -м розчином борної кислоти.

  • 507. Технічне обслуговування і ремонт будівельних машин
    Курсовые работы Транспорт, логистика

    Під час роботи слюсар повинен: - Всі види технічного обслуговування і ремонту електрообладнання машин на території підприємства виконувати лише на спеціально призначених для цієї мети місцях (постах). - При розбірно-складальних і інших кріпильних операціях, що вимагають великих фізичних зусиль, застосовувати знімачів, гайковерти і тому подібне Трудноотворачиваємиє гайки при необхідності попередній змочувати гасом або спеціальним складом («Унісма», ВТВ і тому подібне). - Для зняття і установки вузлів і агрегатів вагою 20 кг і більш користуватися підіймальними механізмами, обладнаними спеціальними пристосуваннями (захватами), іншими допоміжними засобами механізації. - Під час роботи розташовувати інструмент так, щоб не виникала необхідність тягнутися за ним. Правильно підбирати розмір гайкового ключа, переважно користуватися накидними і торцевими ключами, а у важкодоступних місцях - ключами з тріскачками або з шарнірною голівкою. Правильно накладати ключ на гайку, не підтискати гайку ривком. При роботі зубилом або іншим рубаючим інструментом користуватися захисними окулярами для оберігання очей від поразки металевими частками, а також надівати на зубило захисну шайбу для захисту рук. Випрессовивать туго сидячі пальці і втулки лише за допомогою спеціальних пристосувань. - Зняті з автомобіля вузли і агрегати складати на спеціальні стійкі підставки, а довгі деталі класти лише горизонтально. - При роботі на заточном верстаті слід стояти збоку, а не проти абразивного круга, що обертається, при цьому використовувати захисні окуляри або екрани. Зазор між подручником і абразивним кругом не повинен перевищувати 3 мм. - При роботі електроінструментом напругою більше 42 В користуватися захисними засобами (діелектричними гумовими рукавичками, калошами, килимками), видаваними спільно з електроінструментом. - Підключати електроінструмент до мережі лише за наявності справного штепсельного роз'єму. - При припиненні подачі електроенергії або перерві в роботі від'єднувати електроінструмент від електромережі. - Видаляти пил і стружку з верстака, устаткування або деталі щіткою-кмітливістю або металевим гачком. - Використаний обтиральний матеріал прибирати в спеціально встановлені для цієї мети металеві ящики і закривати кришкою.

  • 508. Технічне обслуговування та ремонт муфти зчеплення
    Курсовые работы Транспорт, логистика

    НесправністьСпособ усуненняНеповне вимикання зчеплення (зчеплення “веде”) Великий вільний хід педалі зчепленняВідрегулювати вільний хідНаявність повітря в системі приводуВидалити повітря з системи приводуЗаїдання ступиці веденого диску на шлицях приводного валуУсунути забоїни на шлицяхДеформація веденого дискуЗамінити диск або провести його правкуНеодночасне натискання підшипника вимикання зчеплення на головки важелів вимикання зчепленняВідрегулювати взаємне розташування головок важелів вимикання зчеплення Неповне вмиканння зчеплення (зчеплення “буксує”) Малий вільний хід педалі зчеплення (відсутній зазор між головками важелів вимикання зчеплення і підшипником муфти вимикання зчеплення) Відрегулювати вільний хідПослаблення пружин зчепленняЗамінити пружиниЗамаслювання фрикційних накладок веденого дискуЗамінити ведений диск або фрикційні накладки. В випадку невеликого замаслювання промити накладки керосином і зачистити поверхню мілкою наждачною шкуркоюНадмірний знос фрикційних накладок веденого диску і поверхней тертя маховика і натискного дискуЗамінити ведений диск чи його фрикційні накладки, замінити маховик і натискний диск чи усунути на них задири і кільцеві риски механічної обробки“Писк” і шум при натисканні на педаль зчепленняВідсутність змазки в підшипнику муфти вимикання зчепленняЗмастити підшипникНепридатність підшипника муфти вимикання зчепленняЗамінити підшипникМеталічний шум при швидкості 60-80 км/гЗнос деталей демпферного пристроюЗамінити ведений диск в зборіЗнос підшипника вимикання зчепленняНецілісність колінчастого валу двигуна з провідним валом коробки передачВідновити цілісністьНедостатній зазор між підшипником муфти і важелями вимикання зчепленняВідрегулювати зазорНеплавне вмикання зчепленняЗнос фрикційних накладок до заклепокЗамінити ведений диск чи фрикційні накладкиЗаїдання ступиці веденого диску на шліцях приводного валуУсунути забоїни на шліцяхНеодночасне натискання підшипника муфти на головки важелів вимикання зчепленняВідрегулювати взаємне розташування головок важелівЗаїдання важелів вимикання зчеплення в опорахЗамінити зношені деталі

  • 509. Технічне обслуговування та ремонт ходової частини автомобілів МАЗ
    Курсовые работы Транспорт, логистика

    Технічні характеристики

    1. Вантажопідйомність: 20000 кг
    2. Допустима маса причепа: 25000 кг
    3. Власна маса: 23000 кг
    4. Загальна маса: 43300 кг
    5. Габаритны розміри, мм:
    6. довжина: 11657
    7. ширина: 2975
    8. висота: 2950
    9. База: 2200 + 3300 + 2200 мм
    10. Колія: 2375 мм
    11. Дорожній просвіт: 400
    12. Максимальна швидкість: 60 км/год (80 км/год, якщо постаратися)
    13. Гальмівний шлях з швидкості 40 км/год: 21 м
    14. Двигун: Д12А-525А, дизельний, V-подібний, 12-циліндровий
    15. Робочий обєм: 38,8 л
    16. Максимальна потужність: 525 к.с. (386,1 кВт) при 2000 об/хв
    17. Максимальний крутний момент: 225 кгс * м (2206 Н * м) при 1400 об/хв
    18. Гідромеханічна передача
    19. Гідротрансформатор: чотирьохколісний, одноступінчастий
    20. Роздаточна коробка: механічна, двоступінчаста з міжосьовим диференціалом
    21. Колісна передача: планетарна
    22. Передавальні числа:
    23. коробки передач: I-3, 2; II-1, 8; III-1, 0; задній хід-1, 6
    24. роздавальної коробки: I-1, 88; II-1, 0
    25. колісної передачі: 5,1
    26. Підвіска: торсіонна, незалежна всіх коліс
    27. Розмір шин: 1500 × 600-635
    28. Платформа: з 5-ма металевими відкидними бортами
    29. Внутрішні розміри платформи: 7222 × 2848 × 707
    30. Навантажувальна висота: 1850 мм
  • 510. Технічне обслуговування та ремонт ходової частини автомобіля Фольксваген
    Курсовые работы Транспорт, логистика

    Як стверджував К. Маркс, якщо робочу силу розглядати з погляду вартості, то зрозуміло, що, як і будь-який інший товар, вона потребує суспільне необхідних витрат на своє відтворення в певних суспільних умовах. Мінімальна межа цих витрат - вартість життєвих засобів, що фізично необхідні робітникові. Водночас для відтворення робочої сили потрібно більше витрат, ніж для створення фізично необхідних робітникові життєвих засобів. По-перше, робітник не вічний, і відповідно відтворення робочої сили повинно включати витрати на утримання його сім'ї. По-друге, для виконання більш складної роботи необхідний певний рівень освіти і кваліфікації робітника, що вимагає додаткових витрат на робочу силу. По-третє, на відміну від звичайних товарів, робоча сила (та її носій - людина) історично розвивається, на величину її вартості впливає соціально-історичний елемент. Останній відображає розвиток робітничого класу, його матеріальних і духовних потреб у результаті прогресу інших елементів системи продуктивних сил, еволюції суспільних відносин (оскільки сутність людини - це сукупність суспільних відносин), а також боротьби трудящих за поліпшення свого становища.

  • 511. Технологические процессы производства путевых работ
    Курсовые работы Транспорт, логистика
  • 512. Технологические процессы технического обслуживания, ремонта и диагностики автомобилей
    Курсовые работы Транспорт, логистика

    № п/пНаименование и содержание работыМесто Выполне-нияЧисло мест или точек обслуживаниюСпециальность и Разряд-ностьОборудование и инструментТруда- емкость, чел/часТехнические условия1Осмотреть автомобиль и проверить: состояние стекол кабины, облицовки. бортов платформы, номерных и опознавательных знаков, окраски; состояние и крепление зеркал. исправность механизмов дверей, запоров, уплотнение стекол и дверей, действие запорного механизма и упорно-ограничительного устройства кабины, действие стеклоочистителей, устройства для обмыва ветрового стекла, системы вентиляции 0,23 0,3Стекла кабины должны быть целыми, борта платформы должны плотно запираться н не должны иметь трещин и взломов, номерные и опознавательные 1наки должны быть надежно закреплены и отвечать требованиям приказа Министра обороны СССР 1975 года М 305. На окрашенных поверхностях не должно быть заметных повреждений. Зеркала должны быть целыми, надежно закреплены на кронштейнах н правильно отрегулированы Механизмы дверей н запоры должны быть исправны. Уплотнители должны плотно прилегать к стеклам кабины и проему дверей. Заторный механизм должен надежно удерживать кабину от самопроизвольного опрокидывании Запорные крюки должны плотно прижимать кабину к её рессорным опорам Упорно ограничительное устройство должно обеспечить фиксацию кабины в подкатом состоянии. Насос обмыва ветрового стекла должен работать при давлении воздуха в пневматической системе 5,6÷7.75 нгс/см3. При перемещении ручки штока крана управления левым стеклоочистителем к себе до упора вода должка вытекать в виде струек, направленных на стекло в верхнюю часть секторов, описываемых щетками) стеклоочистителей.2Проверить герметичность привода выключения сцепления, воздухопроводов пневмосистемы управления делителем передач, соединении к шлангов гидроусилителя рулевого управления, трубопроводов к шлангов тормозной системыКлючи гаечные 11, 12. 14, 17, 19, 22 и 24 мм. отвертка, плоскогубцы 0,56Работу выполнять совместно с автослесарем. Течь масла, тормозной жидкости и утечка воздуха не допускаются. Утечку воздуха, течь масла и тормозной жидкости из соединений трубопроводов и шлангов устранять подтяжкой или заменой отдельных элементов соединений.3Проверить свободный ход педали сцепления Линейка масштабная, ключи гаечные 19×27 ми. плоскогубцы, отвертка0,12Свободный ход педали сцепления должен быть 30-42 мм. 4Проверить код штока тормозных камер Линейка масштабная, ключ гаечный 12 мм0,13Работу выполнять совместно с автослесарем. Ход штока тормозной камеры должен быть 15-25 мм. Регулировать ход штока вращения оси червяка регулировочного рычага (частичная регулировка). При этом следует устанавливать наименьший ход щита тормозной камеры (около 15 мм.). После регулировки убедиться, что при включении и выключении подачи воздуха штоки тормозных камер перемешаются быстро, без заедания.5Проверить исправность и параметры основных управляющих аппаратов тормозного привода автомобиля по контрольным выводам Набор манометров мод. 1131 А, ключи гаечные 14, 17, 19 и 22 мм. 0,15Работу выполнить совместно с автослесарем. При проверке одной секции двухсекционного тормозного крана и клапана ограничения давления в тормозных камерах передней оси тягача следует подключить контрольный манометр к контрольному клапану контура привода передних тормозов при номинальном давлении в системе 6 кгс/см2 несколько раз нажать на тормозную педаль, сравнивая показания контрольного и щиткового (верхней стрелки) манометров (контрольный манометр должен показывать 2 кгс/см2. щитковый - 3 кгс/см2). При проверке одной секции двухсекционного тормозного крана и регулятора тормозных сил на тележке тягача следует подключить контрольный манометр к контрольному клапану контура привода задней тележки, отсоединив тягу регулятора тормозных сил от упругого элемента, и при номинальном давлении в системе 6 кгс/см2 трижды до конца нажать на тормозную педаль, сравнивая показания контрольного и щиткового (нижней стрелки) манометров (контрольный манометр должен показывать 3 кгс/см2, щитковый - 6 кгс/см2). Если отвести рычаг регулятора в верхнее положение, то показания контрольного и щиткового манометров должны быть одинаковыми. При проверке двухходового крана управления стояночным тормозом следует подключить два контрольных манометра к контрольным клапанам контура привода стояночного тормоза. Показания контрольных манометров должны быть одинаковыми.6Проверить состояние и натяжение приводных ремней на двигателе Линейка масштабная, ключи гаечные 12, 14 и 17 мм. 0,14Приводные ремни и должны быть чистыми и не иметь расслоений. Прогиб ремня привода водяного насоса и генератора при нажатии на середину на середину наибольшей ветви каждого ремня с усилием 3 кгс должен быть 15÷22 мм.7Проверить: легкость пуска и работу двигателя при различной частоте вращения коленчатого вала работу компрессора и регулятора давления Действие системы отопления, устройства для обдува и обогрева ветрового стекла, пускового подогревателя (в зимнее время)Отвертка Ключи гаечные 12, 14, 17 и 19 мм. Отвёртка Отвертка 0,18 0,14Двигатель должен легко пускаться стартером, работать устойчиво, без перебоев н стуков при различной частоте вращения коленчатого вала Компрессор должен обеспечивать максимальное давление в воздушных баллонах 7.0÷7.5 кгс/см2. Утечка воздуха и течь масла соединениях м допускаются. Регулятор давлении должен отключать компрессор по достижении давления воздуха в пневмосистеме 7.0÷7,5 кгс/см2, а при снижении давлении до 6.2÷6.5 кгс/см2 - включать его в работу. Течь охлаждающей жидкости и топлива не допускается. Рычажки управления краном отопления и заслонкой воздуха распределителя должны действовать без заедания. Пуск исправного подогревателя должен происходить быстро (примерно через 10-15 с после перевода рукоятки переключателя в положение I).8Проверить угол свободного поворота рулевого колеса Прибор мод. К-402 или мод. К-187. ключ гаечный торцовый 36 мм.. ключ накидной 22 мм., отвертка для про бок рулевых тяг. плоскогубцы, отвертка, молоток, щуп. 0,2Работу выполнить совместно с водителем. Угол свободного поворота рулевого колеса при работающем двигателе н положении передних колес для движения прямо не должен превышать 25°. При величине угла поворота более допустимого проверить осевое перемещение рулевого колеса, люфт в шарнирах рулевых тяг и шкворневых соединениях, крепление рулевой сошки и люфт подшипников ступиц передних колес. Осевое перемещение рулевого колеса, люфт в шарнирах рулевых тяг и карданного вала не допускаются. Радиальный зазор в шкворневых соединениях должен быть не более 1.5 мм., осевой зазор между проушиной и поворотной цапфой - не более 1.5 мм.

  • 513. Технологические расчеты участков станции технического обслуживания автомобилей и выбор основного технологического оборудования
    Курсовые работы Транспорт, логистика

    Основные особенности:

    1. Стенд обеспечивает контроль углов установки колёс передней и задней оси автомобиля.
    2. При работе со стендом не требуется выставка ИБ относительно осей колес. Значение остаточных биений ИБ относительно осей колес в двух плоскостях (горизонтальной и вертикальной) запоминаются компьютером и учитываются при вычислении контролируемых параметров.
    3. В память ПК стенда заложена база на более чем 16 тысяч моделей автомобилей практически всех (более 60) отечественных и крупных зарубежных марок, в том числе около 7 тысяч праворульных моделей автомобилей.
    4. Стенд имеет программу «БАЗА ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ», в которую потребитель сам может дополнительно заносить данные о новых моделях автомобилей.
    5. Стенд обеспечивает непрерывный съём информации об угловом положении осей колес с графическим отображением режимов контроля и автоматической оценкой параметров на соответствие нормам.
    6. Стенд обеспечивает запоминание, считывание и распечатку измеренных параметров.
    7. Стенд имеет программу самопроверки (калибровки) с запоминанием вновь определенных констант, что обеспечивает его надежную работу без проведения механической регулировки.
  • 514. Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей
    Курсовые работы Транспорт, логистика

    257ГАЗ 53АМАЗ - 5430КрАЗ 257ГАЗ 53А12345678Техническое обслуживание ЕОсМоечные999991,11462,51813,94267,5Уборочные1414141541,72275,02821,76638,4Заправочные1414141541,72275,02821,76638,4Контр.-диагност.1616161762,02600,03224,87586,8Ремонтные4747475175,87637,59473,022286,3Всего10010010011012,316250,020155,147417,4Техническое обслуживание ЕОтУборочные404040204,1216,0316,5736,6Моечные606060306,2324,0474,71104,9Всего100100100510,3540,0791,21841,5Техническое обслуживание ТО-1Диагн. общ. (Д-1)101010339,4298,4330,7968,5Креп., регул., смаз.9090903054,42685,32976,68716,3Всего1001001003393,82983,73307,39684,8Техническое обслуживание ТО-2Диагн. общ. (Д-2)101010384,8363,8393,01141,6Креп., регул., смаз.9090903463,23274,43537,410275,0Всего1001001003848,03638,23930,411416,6ТР постовые работыД-1111283,9270,3271,3825,5Д-2111283,9270,3271,3825,5Регул., разб.-сбор.3535359938,39461,79495,728895,7Сварочные4331135,8810,9813,92760,6Жестяницкие322851,9540,7542,61935,212345678Окрасочные6661703,71621,91627,84953,4Деревообрабат.-22-540,7542,61083,3Всего50505014197,513516,513565,241279,3ТР участковые работыАгрегатные1818185111,24866,04883,514860,7Слес.-механичес.1010102839,62703,42713,18256,1Электротехнич.5551419,81351,71356,54128,0Аккумуляторные222567,9540,7542,61651,2Рем.приб.сис.пит.4441135,81081,31085,23302,3Шиномонтажные111283,9270,3271,3825,5Вулканизацион.111283,9270,3271,3825,5Кузн.-рессорные333851,9810,9813,92476,7Медницкие222567,9540,7542,61651,2Сварочные111283,9270,3271,3825,5Жестяницкие111283,9270,3271,3825,5Арматурные111283,9270,3271,3825,5Обойные111283,9270,3271,3825,5Всего50505014197,513516,513565,241279,4Итого по ТР10010010028395,127033,127130,582558,7

  • 515. Технологический процесс восстановления ролика опорного катка трактора Т-130
    Курсовые работы Транспорт, логистика

    Противопожарная защита должна быть организована следующим образом:

    1. Эвакуационные пути проектируются с учетом возможных затрудненных условий передвижения (скученность, задымленность, плохое физическое состояние людей, возможное отсутствие освещение).
    2. На схемах эвакуационных путей показываются стрелками выход из горящего здания, расположение огнетушителя, пожарного водопровода, телефона и номера телефона ближайшего пожарного отряда. Схема утверждается руководителем предприятия (организации). Составляется схема для каждого этажа здания и доводится до каждого работника при проведении инструктажа.
    3. Защита людей на путях эвакуации обеспечивается комплексом объемно-планировочных, конструктивных, инженерно-технических и организационных мероприятий. При этом необходимо учитывать численность эвакуируемых, степень огнестойкости здания, степень пожарной опасности помещений, выходящих на эвакуационный путь.
    4. Высота эвакуационного выхода должна быть не менее 2 метров, его ширина не менее 1метра. Размеры эвакуационного выхода задаются с таким расчетом, чтобы по нему можно было пронести носилки с лежащим человеком.
    5. Двери эвакуационного выхода должны открываться наружу.
    6. Эвакуационные пути должны быть освещены. Они не должны включать лифты и эскалаторы. Эвакуационные пути не должны проходить через открытые внутренние лестницы, соединяющие более двух этажей. Высота горизонтальных участков эвакуационного пути должна быть не менее 2 м., а ширина не менее 1 м. (к одиночным рабочим местам 0,7 м.). Длина коридора не должна превышать 60м.
    7. Помещения должны быть спланированы так, чтобы обеспечить доступ личного состава подразделений и подачу средств пожаротушения к очагу пожара для спасения людей и материальных ценностей. Необходимо исключить возможность распространения пожара на расположенные рядом здания и сооружения и обрушения на них горящего здания.
    8. Планировочные и конструктивные решения должны предупреждать распространение пожара между помещениями, между группами помещений различной пожарной опасности, между этажами и секциями, между зданиями. Для выполнения этой задачи служат противопожарные преграды: стены, перегородки и перекрытия с нормируемыми пределами огнестойкости и конструктивной пожарной опасностью, возводимые на всю высоту здания.
    9. При устройстве подвесных потолков противопожарные преграды должны разделять и пространство над ними. В пространстве над подвесными потолками не разрешается размещать трубопроводы с горючими газами или жидкостями и пылевоздушными смесями. Общая площадь проемов в противопожарных преградах не должна превышать 25 % площади преграды.
    10. Строительные конструкции не должны способствовать распространению пожара. Двери или ворота, выполненные из горючих материалов, следует облицовывать слоем негорючего материала толщиной не менее 4 мм.
    11. При планировке здания и прилегающей территории следует предусматривать пожарные проезды и подъездные пути для пожарной техники. Здание должно быть оборудовано пожарными лестницами по наружной стене. Выходы на кровлю должны быть оборудованы стационарными лестницами и люками размерами не менее 0,6*0,8 м.
    12. Необходимо устройство пожарного водопровода, который может быть совмещен с хозяйственным водопроводом и к которому должен быть обеспечен свободный доступ пожарных подразделений и их оборудования. В пожароопасных помещениях должны быть оборудованы пожарные щиты и емкости с песком. Должна быть обеспечена противодымная защита.
  • 516. Технологический процесс ремонта маховика двигателя ЯМЗ-238ФЕ
    Курсовые работы Транспорт, логистика

    Эти негативные стороны современного состояния авторемонтного производства и определены пути его развития. Огромные потенциальные возможности кроются в организации и внедрении агрегатного и узлового методов ремонта. Применение этих прогрессивных норм организации ремонтного обслуживания автомобилей позволяет полнее использовать ресурс агрегатов и деталей, сократить простои в работе, значительно повысить срок службы автомашин и агрегатов до КР и это, в свою очередь, ведет к сокращению общего количества КР. Важным элементом считается создание необходимой технической базы, которая предопределяла бы внедрение прогрессивных форм организации труда, повышения уровня механизации работ , оборудования, сокращение затрат труда и средств производства. Анализ практики показывает, что структура ремонтной базы автомобильного транспорта должна состоять из предприятий трех типов соответствующих уровню технической сложности выполняемых ремонтных работ:

  • 517. Технологический процесс ремонта ступицы переднего колеса
    Курсовые работы Транспорт, логистика

    Станина 4 представляет собой массивное чугунное основание, на котором смонтированы основные узлы станка. Верхняя часть станины имеет две плоские и две призматические направляющие, по которым перемещаются суппорт и задняя бабка; станина установлена на двух тумбах. Передняя бабка 2, внутри которой расположены главный рабочий орган станка шпиндель и коробка скоростей. Шпиндель представляет собой полый вал, на правом конце которого крепится приспособление, зажимающее заготовку (патрон, планшайба). Шпиндель получает вращение от электродвигателя, расположенного в левой тумбе, через клиноременную передачу и механизм, состоящий из зубчатых колес, размещенных внутри передней бабки. Этот механизм называется коробкой скоростей и служит для изменения частоты вращения шпинделя. Суппорт 6- устройство для закрепления резца и обеспечения движения подачи, т.е. перемещения резца в продольном и поперечном направлениях. Движение подачи осуществляется вручную или механически. Механическое движение подачи суппорт получает от ходового вала 9 или (при нарезании резьбы) от ходового винта 10. Суппорт состоит из каретки, перемещающейся по направляющим станины; фартука 5, в котором расположен механизм преобразования вращательного движения ходового вала и ходового винта в прямолинейное движение суппорта; поперечных салазок; резцедержателя. Коробка подач 3 представляет собой механизм, передающий вращение от шпинделя к ходовому валу или ходовому винту. Коробка подач служит для изменения скорости движения подач суппорта. Гитара 1 предназначена для настройки станка на различные шаги нарезаемых резьб. Задняя бабка 7 служит для поддержания конца длинных заготовок и для закрепления в ней различных инструментов сверл, зенкеров, разверток. Электрооборудование станка размещено в шкафу 8

  • 518. Технологический процесс сборки промежуточного вала автомобиля КамАЗ
    Курсовые работы Транспорт, логистика

    В настоящее время механизация и автоматизация технологических процессов получили наибольшее внедрение в массовом и крупносерийном производстве. Следует отметить, что внедрение автоматизации в США ведет к сокращению рабочей силы, а следовательно, к увеличению безработных. Применение автоматизации в технологических процессах в машиностроительной промышленности России создает условия для труда рабочих, ведет к всестороннему развитию всех способностей рабочих, освобождает от тяжелого физического труда и создает их материальную заинтересованность.

  • 519. Технологический расчет автотранспортного предприятия
    Курсовые работы Транспорт, логистика

    Проведенный анализ организации работ на линиях уборочно-моечных работ и рабочих местах ЕО позволил выявить необходимость:

    1. замены малопроизводительного, изношенного и устаревшего производственного оборудования;
    2. оснащение всех линий современными моечными установками для более качественного и тщательного проведения моечных работ;
    3. разработки для каждого рабочего места с целью проведения уборочно-моечных работ специального инвентаря и приспособлений;
    4. обязательного наличия на линиях приспособлений для очистки территории;
    5. улучшения условий и охраны труда на линиях (необходимо решить вопросы местной вентиляции, освещения, применения установок и приспособлений при уборочно-моечных работах);
    6. четкого разграничения рабочих мест в производственном корпусе со специализацией или по виду выполняемых работ;
    7. разработки схемы перемещения автобусов в производственном корпусе;
    8. разработки технической документации для обеспечения информационной и технологической подготовки производства;
    9. разработки комплексных карт организации труда по каждой специальности ремонтных рабочих с учетом существующих условий.
  • 520. Технологический расчет зоны ТО-1 для АТП, состоящего из 210 автомобилей ВАЗ-21102 с фактическим пробегом с начала эксплуатации 242 тыс.км
    Курсовые работы Транспорт, логистика

    Могут быть в корне изменены некоторые общепринятые способы работы с получением тех же, что и обычно, результатов, но другими, более скорыми и легкими способами. Инициатива и изобретательность отдельных рабочих могут сыграть здесь и во множестве случаев уже сыграли выдающуюся и решающую роль. Интенсивность труда каждого рабочего должна быть такой, чтобы в условиях хорошей подготовленности всего необходимого работа велась без всяких перерывов, без ослабления темпов. Одним из основных условий производительной работы являются четкое разделение труда и организация рабочей силы в соответствии с квалификацией и способностями. Таким образом, чтобы высококвалифицированный рабочий производил только высококвалифицированную работу, соответствующую его специальности, а всю подготовленную работу, не требующую квалификации, выполняли вспомогательные рабочие. Работа новатора помимо высоких достижений в отношении повышении производительности труда, то есть экономии рабочей силы, должна сопровождаться и экономией материалов. Ведь всякий материал тоже является результатом производительности чьего-то труда.