Geum.ru

Курсовой проект по предмету Транспорт, логистика

  • 561. Управление техническим состоянием железнодорожного пути
    Курсовые работы Транспорт, логистика

    Требования безопасности и охраны труда:

    1. Приступать к работам разрешатся по указанию руководителя работ после ограждения места их производства в установленном порядке.
    2. При производстве работ группой в составе монтеров пути необходимо располагаться так, чтобы один мог наблюдать за приближением поездов одного направления, а другой противоположного направления, при этом один из монтеров пути назначается старшим.
    3. При работе в одно лицо необходимо быть особенно бдительным, непрерывно следить за подходом поезда правильного направления, не ослабляя внимание к движению поездов противоположного направления.
    4. При приближении поезда на участке за 400 метров необходимо сойти с пути на ближайшую обочину земляного полотна на расстояние не менее 2 метра от крайнего рельса.
    5. При производстве работ на закрытом для движения поездов перегоне в “окно” или ограждения места работ сигналами остановки во время прохода по соседнему пути работы прекращаются. Монтеры пути должны уйти с междупутья, сходить с пути, на котором производятся работы, не требуется.
    6. Перед выходом на путь после прохода поезда, необходимо убедиться в том, что ни с одной, ни с другой стороны поезда не идет, локомотив или другая подвижная единица.
    7. Если работа связана с переходом через соседний путь, то она перед проходом поезда должна быть прекращена, чтобы иметь достаточное время для ухода с пути.
    8. Работа в стесненных местах, где по обеим сторонам расположены высокие платформы, здания, заборы, крутые откосы выемок, а также на мостах, в тоннелях и смежных траншеях, монтеры пути должны быть внимательными к сигналам, подаваемым сигналистами и знать, куда нужно уходить с пути при приближении поезда. Если протяженность стесненных мест более 100 метров не позволяют сместиться сбоку от пути, то к работам можно приступать только после ограждения места работ сигналами остановки.
    9. Запрещается садиться на рельсы, на концы шпал, на балластную призму, внутри рельсовой колеи и на междупутье, а также на стеллажи ПКЗ.
    10. Не менее чем за 400 метров до подхода путевых машин необходимо отойти в сторону от пути на расстояние от крайнего рельса; при работе путеукладчика (кроме обслуживающей бригады), электробалластера, снегоуборочной машины и других машин тяжелого типа на расстояние не ближе 5 метров, при работе путевого струга на 10 метров, при работе машин, оборудованных щебнеочистительными устройствами, роторных снегоочистителей на 25 метров, в сторону противоположную выброса снега или засорителей.
    11. Во время производства работ необходимо постоянно следить за тем, чтобы инструмент не мешал передвижению и не находился под ногами, а новые и старые материалы ВСП были аккуратно сложены вне габарита подвижного состава и не мешали сходить с пути при приближении поезда.
    12. При работе непосредственно на пути нельзя плотно закрывать уши.
    13. На время перерыва в работе необходимо сходить с пути на обочину в сторону от крайнего рельса на расстояния, указанные в п.4.
    14. Монтеры пути, обслуживающие участки с бесстыковым путем, до начала работ должны быть обучены технологии разрядки температурных напряжений в рельсовых плетях бесстыкового пути.
  • 562. Управління процесом авіаційних перевезень на міжнародному ринку
    Курсовые работы Транспорт, логистика

    У звязку зі складним становищем, що сформувалось останніми роками в економіці країни, значним скороченням внутрішнього валового продукту, реальних прибутків населення різко скоротився платоспроможний попит на авіаційні перевезення, роботи і послуги. В результаті цього ринок авіаційних перевезень істотно деформувався. У порівнянні з 1990 роком у 8 разів скоротився обєм авіаційних перевезень. Водночас значно зросла кількість вітчизняних комерційних авіаційних компаній, що конкурують на ринку авіаційних перевезень. При цьому з великої кількості авіаційних компаній усього лише декілька виконують біля 90 відсотків обєму робіт і тільки одна третина компаній працює на регулярній основі. Парк літаків цивільної авіації морально і фізично застарів. Понад 80 відсотків пасажирських літаків експлуатуються більше 10 років, їх технічний і експлуатаційний рівень не відповідає сучасним стандартам, особливо в галузі авіоніки й авіаційних двигунів. Водночас у більшості авіаційних компаній, що займають головне місце на ринку авіаційних перевезень, відсутні необхідні фінансові кошти для відновлення парку повітряних суден. З цієї ж причини авіаційні компанії не в змозі повною мірою організувати чергування пошуково-рятувальних повітряних суден, що істотно знижує рівень пошуково-рятувального забезпечення польотів цивільної авіації. Вкрай складна ситуація склалася в сфері організації управління повітряним рухом. Критичний стан, повязаний з кризою ринку авіаційних перевезень, склався і на ринку вітчизняної цивільної авіаційної техніки. Авіаційна промисловість України, незважаючи на глибокі економічні складнощі, поки ще зберігає свій базовий науково-технічний і виробничий потенціал, що дозволив створити і сертифікувати в останні роки низку зразків цивільної авіаційної техніки, що не поступаються світовим аналогам. Однак обєм продажу вітчизняної цивільної авіаційної техніки скоротився в порівнянні з початком 90-х років більш ніж у пять разів, що пояснюється падінням пасажирообігу, відсутністю фінансових можливостей у вітчизняних авіаційних компаній для переоснащення парку повітряних суден, відсутністю в країні системи авіаційного лізингу. Водночас на шкоду національним інтересам країни на внутрішній ринок України активно вторгаються іноземні виробники авіаційної техніки й авіаційні компанії, незважаючи на наявність конкурентноздатних повітряних суден вітчизняного виробництва нового покоління. Недостатньо здійснюється експорт цивільних літаків. Основною причиною такого стану є вкрай обмежене фінансування авіаційної діяльності в сполученні з неефективним державним регулюванням.

  • 563. Управляемость автомобиля. Параметры маневра
    Курсовые работы Транспорт, логистика

    Установка управляемых колес с одновременным развалом и схождением обеспечивает их прямолинейное качение по дороге без бокового скольжения. При этом должно быть правильно подобрано соотношение между углами развала и схождения. Каждому углу развала соответствует определенный угол схождения, при котором сопротивление движению, расход топлива и износ шин будут минимальными. Обычно оптимальный угол схождения управляемых колес составляет в среднем 15...20% угла их развала. Однако в процессе эксплуатации управляемые колеса часто устанавливают со схождением несколько большим, чем требуется для компенсации их развала. Это вызвано тем, что у колес вследствие наличия зазоров и упругости рулевого привода может появиться отрицательное схождение. В результате даже при их положительном развале возрастают сопротивление движению, расход топлива и износ шин[3].

  • 564. Устройство железнодорожного пути и организация путевых работ
    Курсовые работы Транспорт, логистика

    Струг - снегоочиститель состоит из рамы, двух главных крыльев, двух снегоочистительных устройств, пневматического оборудования, ходовой части и двух будок - управления и хозяйственной. На станциях, расположенных на насыпях, очистку путей от снега и перевалку его струган - снегоочистителем под откос обычно производят в обе стороны от середины парка. Струг - снегоочиститель при помощи носовой части, опущенной ниже головок рельсов на 50мм, и одного раскрытого главного крыла очищает сразу один путь и междупутье, производя перевалку снега через второй путь на второе междупутье. После этого струг - снегоочиститель переходит на второй путь, и таким же порядком очищает от снега второй путь и междупутье, переваливая его через третий путь и третье междупутье. Перевалку снега производят со скоростью 3-4 км/ч. При большой скорости образуется снежная пыль, ухудшаются условия видимости. На снегоразгрузочных тупиках основным крылом струга -снегоочистителя разравнивают валы выгруженного снега для увеличения емкости тупиков. Летом струг - снегоочиститель используют на работах по очистке и нарезке кюветов, срезке обочин, оправке балластной призмы, для срезки откосов, выемок, срезки и планировки грунта.

  • 565. Устройство и принцип действия заднего моста автомобиля ВАЗ–2107
    Курсовые работы Транспорт, логистика

    Ремонт машин как область человеческой деятельности возник одновременно с появлением машин. Необходимость и целесообразность ремонта автомобилей обусловлены, прежде всего, неравнопрочностью их деталей и агрегатов. Известно, что создать равнопрочную машину, все детали которой изнашивались бы равномерно и имели бы одинаковый срок службы, невозможно. Следовательно, ремонт автомобиля даже только путем замены некоторых его деталей и агрегатов, имеющих небольшой ресурс, всегда целесообразен и с экономической точки зрения оправдан. Поэтому в процессе эксплуатации автомобиль проходит на станциях технического обслуживания периодическое техническое обслуживание и при необходимости текущий ремонт, который осуществляется путем замены отдельных деталей и агрегатов, отказавших в работе, а для ремонта необходимы рациональные пути его проведения, для экономии времени и используемых при ремонте средств. Для реализации этой цели служит составление подробной инструкции разборки, дефектации и сборки агрегатов автомобиля.

  • 566. Устройство и расчет автомобильных подъемников
    Курсовые работы Транспорт, логистика

    Монтаж подъемника производить в следующей последовательности;

    1. На выбранном месте уложить опорную раму и по восьми отверстиям в ней произвести разметку.
    2. Убрать раму и по разметки выполнить отверстия.
    3. Уложить опорную раму. Установить в отверстия анкерные болты М16.
    4. Подкладками и клиньями выставить опорную раму так, чтобы она приняла строго горизонтальное положение.
    5. Заполнить цементным раствором щели под рамой с целью увеличения площади контакта ее с поверхностью пола.
    6. Затянуть гайки крепления рамы к полу.
    7. Установить стойку на раму.
    8. Предварительно закрепить болтами стойку, предварительно проверив установку каретки.
    9. Произвести установку двигателя на платформе с помощью гаек М10.
    10. Стойку ставить в строгом вертикальном положении с помощью прокладок или шайб и закрепить.
    11. Навесить каретку, не допуская при этом ударов опорой пластины о цилиндр.
    12. Установить ролики и заднюю стенку каретки.
    13. С обеих сторон стойки установить и натянуть стальные ленты ограждения с помощью винтов М6х40.
    14. На кронштейны опорной плиты и швеллерной балки стойки винтами М5х40 установить конечные выключатели.
    15. Установить автоматический выключатель должен быть установлен на расстоянии не более 7 м от стойки управления, подъемника на жесткой вертикальной поверхности на высоте 1.3...1.7 м от поверхности пола.
    16. Заземлить стойку, электродвигатель.
    17. Произвести электромонтаж подъемника в соответствии с принципиальной схемой.
    18. Подвести электропитание.
    19. Установить на каретки кронштейны лап, вставить кронштейны балки лап с подхватами.
  • 567. Устройство и ремонт тормозной системы
    Курсовые работы Транспорт, логистика

    Седьмое поколение (10.2002-2007) В седьмом поколении также выпускались совершенно разные машины для разных рынков, но теперь их не три, как в шестом поколении, а две - «большой» для Америки, Сингапура, Китая, Таиланда и, возможно, ещё ряда стран и «маленький» - для Европы и Японии. То есть Японский и Европейский аккорды стали практически одинаковыми. Основным отличием было наличие ЭУР в японской версии и ГУР во всех остальных. Европейский и японский аккорды получили кузов CL-7(CL-9), отличавшийся достаточно ярким экстерьером, что положительно отразилось на продажах и помогло сохранить стратегическое значение модели в борьбе компании Хонда за мировой рынок. При этом каких-либо конструктивных изменений в конструкцию внесено не было - платформа и двигатели достались седьмому поколению без особых изменений. Седьмое поколение сочетало в себе черты спортивного автомобиля, и практичность семейного седана. Разница между версиями для внутреннего и на экспорт была минимальна, что объясняется ставшим универсальным во всем мире характером требований к современному семейному седану. Основным отличием было использование в японской версии электроусилителя руля, в то время как на остальные рынки автомобиль поставлялся с гидравлическим. Базовая версия Accord относилась к сегменту «2-литровых седанов» (кузов CL-7), а его топ-версия предлагалась и с более мощным и тяговитым двигателем рабочим объёмом в 2,4 л (кузов CL-9). Accord седьмого поколения оснащался системой изменения фаз газораспределения i-VTEC. Подвеска: двухрычажная впереди и многорычажная сзади. Отделка салона была выполнена на достаточно высоком уровне. В Японии в семейство входила также спортивная модификация Euro R. Новый седан и универсал (седьмого поколения) полюбились многим. Хонда Аккорд позиционировался как семейный автомобиль, но вместе с тем модификация Type S, намекает на то, что автомобиль не лишен спортивного задора. Машина оснащалась 2.0(155 л.с) литровым и 2.4(190 л.с) литровым бензиновым моторами, также имелся дизельный двигатель объёмом 2.2(140 л.с) литра. Хонда Аккорд в седьмом поколении дебютирвала в 2002 году и предлагалась сразу для трёх рынков: Европы, США и Японии. Однако модель для США внешностью заметно отличалась от европейской, начинкой впрочем тоже. В 2007 году в честь 30 летия модели Аккорд компания Хонда выпустила на европейский рынок версию Accord Special Edition, которая от стандартной отличалась эксклюзивной окраской «White Pherl» комплектацией и оформлением интерьера. Данная версия и стала последней страничкой в истории седьмого Аккорда. «Седьмой» Аккорд запомнился смещением акцентов в сторону «премиума»… Новейший Аккорд продолжил эту традицию и превзошёл старшего брата, став ещё более солидным и представительным.

  • 568. Устройство и тяговые расчеты автогрейдера
    Курсовые работы Транспорт, логистика

    Эти машины, напоминающие гигантских богомолов, непременный атрибут любой дорожной стройки. Производители называют их профилирующими (ровняющими), но в действительности область применения автогрейдеров гораздо обширнее. С их помощью можно на пустом месте и без привлечения другой техники построить невысокую грунтовую насыпь для дороги и вырезать в ней корыто для дорожной одежды, отремонтировать обочину, очистить придорожный кювет, спланировать откос, идеально выровнять грунтовую поверхность на большой площади, удалить снег и снежный накат с дорожного полотна. И это только основные виды работ, к которым при необходимости (или богатой фантазии) может быть добавлен еще как минимум десяток занятий. Здесь и послойное разравнивание на полотне дороги асфальтобетонных или битумогравийных смесей, и буксировка застрявшей техники, и патрулирование дорожных участков и многое другое.

  • 569. Устройство и эксплуатация генератора Г-221
    Курсовые работы Транспорт, логистика

    Через отверстия в ушках крышек 1 и 23 генератор крепится болтом к кронштейну двигателя и шпилькой к натяжной планке. Чтобы при затяжке болта не обломились ушки крышек, в отверстии крышки 1 имеется резиновая буферная втулка 32. Под действием усилия затяжки поджимая стальная втулка (на рисунке она расположена слева от буферной) смещается, выбирая зазор между ушком и кронштейном крепления генератора, буферная втулка 32 сжимается между стальными втулками и осевое усилие затяжки не передается на ушко. Основные части генератора это ротор, статор 27 и крышки 1 и 23, отлитые из алюминиевого сплава. Ротор состоит из вала 7, на рифленую поверхность которого напрессована стальная втулка и стальные клювообразные полюсы 18 и 30 и образующие вместе с валом и втулкой сердечник электромагнита. На втулке между клювообразными полюсами в пластмассовом каркасе помещена обмотка 25 ротора, называемая обмоткой возбуждения. Концы обмотки выведены через отверстия в полюсе 30 и припаяны к медным контактным кольцам 4 и 5, установленным на пластмассовой втулке. Ротор вращается в двух шарикоподшипниках 6 и 22 закрытого типа. Смазка закладывается в подшипники при их изготовлении и пополнения при эксплуатации не требует. Внутренняя обойма переднего подшипника 25 свободно посажена на вал ротора и вместе с дистанционным кольцом 21 зажата гайкой крепления шкива между ступицей шкива и буртиком вала. Наружная обойма этого подшипника запрессована в крышку и закреплена между двумя стальными шайбами, стянутыми четырьмя винтами. После затяжки гаек концы винтов раскернивают, чтобы исключить самоотвинчивание гаек. Внутренняя обойма заднего подшипника 6 напрессована на вал ротора, а наружная входит в гнездо крышки 1 и поджимается резиновым кольцом. На валу ротора с помощью сегментной шпонки и гайки закреплен шкив 19 с крыльчаткой 17 вентилятора, служащего для охлаждения выпрямителя и внутренних частей генератора. Воздух засасывается в окна крышки 1. проходит между статором и ротором и через окна крышки 23 крыльчаткой вентилятора выбрасывается наружу. Между ступицей шкива и гайкой установлена пружинная коническая шайба, обращенная выпуклой стороной к гайке. Шкив и вентилятор изготовлены из тонколистовой стали и соединены электросваркой. Сердечник статора 27 набран из пластин электротехнической стали толщиной 1 мм. В четырех местах по наружной поверхности пластины соединены сваркой. На внутренней поверхности статора имеется 36 пазов полузакрытой формы, изолированные картоном. В пазах уложена трехфазная обмотка статора, закрепленная от выпадения клиньями 28, в качестве которых используются пластмассовые трубки. Каждая фазная обмотка состоит из шести последовательно соединенных катушек. Фазные обмотки соединены а звезду с выводом нулевой точки на штекер 12 (без маркировки). Этот вывод используется для подключения реле контрольной лампы заряда аккумуляторной батареи. Для повышения электрической прочности и теплопроводности обмотки статор пропитан лаком. На крышке -1 генератора винтом закреплен щеткодержатель 13 со щетками 14 и 15. Через щетки, изготовленные из меднографитовой смеси и прижатые пружинами к контактным кольцам ротора, подводится ток к обмотке возбуждения. Щетка 14 через пластину соединена с "массой" генератора, а щетка 15 - со штекером "67". Детали выпрямителя также прикреплены к крышке 1 генератора. Выпрямитель преобразовывает переменный ток, вырабатываемый генератором, в постоянный, которым питаются потребители электрической энергии автомобиля. Выпрямитель собран по трехфазной мостовой схеме из шести кремниевых диодов типа ВА20 - полупроводниковых приборов, пропускающих ток только в одном направлении. Диоды находятся в специальном выпрямительном блоке, состоящем из двух алюминиевых держателей 38 и 40 с диодами. С целью упрощения конструкции выпрямителя три диода имеют на корпусе "плюс" выпрямленного тока ("положительные" диоды). Они запрессованы в держатель 38, соединенный с выводом "30" генератора. Другие три диода создают на корпусе "минус" выпрямленного тока ("отрицательные" диоды). Они запрессованы в соединенный с "массой" держатель 40 выпрямительного блока, соединенный с "массой". Диоды запрессованы в алюминиевые держатели для того, чтобы обеспечить эффективный отвод тепла от их корпуса к держателям, которые для охлаждения продуваются воздухом. В случае выхода диодов из строя их нельзя заменять по отдельности надо заменять целиком выпрямительный блок. На генераторах выпуска до 1977г. отрицательные диоды были запрессованы в крышку 1, а положительные - в алюминиевый держатель, соединенный с выводом "30" и прикрепленный вместо выпрямительного блока к крышке 1. У этих генераторов можно было заменять отдельные поврежденные отрицательные диоды, аккуратно впрессовывая и запрессовывая их на прессе. Если выходил из строя положительный диод, то необходимо было заменять целиком держатель с положительными диодами. Работает генератор следующим образом. Когда ключ выключателя зажигания находится в положении 1 (зажигание), через обмотку возбуждения генератора проходит электрический ток, создающий вокруг полюсов ротора магнитный поток. При вращении ротора под каждым зубцом статора проходит то южный, то северный клювообразный полюс ротора и магнитный поток, проходящий через обмотку статора, меняется по величине и направлению. Этот переменна магнитный поток создает в обмотке статора электродвижущую силу. Клювообразная форма полюсов ротора подобрана таким образом, чтобы получить форму кривой электродвижущей силы, близкую к синусоидальной.

  • 570. Устройство, ТО, диагностика и ремонт трансмиссии автомобиля УАЗ-3151
    Курсовые работы Транспорт, логистика

    № п/пНаименование неисправностейВероятная причинаМетод устранения1Повышенный шум в раздаточной коробкеИзнос зубьев шестерён Ослабление гаек соединения раздаточной коробки с коробкой передач или болтов крепления крышек подшипников Износ подшипников Недостаточный уровень смазки, загрязнена смазка или не соответствует рекомендованной таблицей смазки При ремонте раздаточной коробки установлены шестерни, не подобранные по шуму Заменить изношенные детали Затянуть все болты и гайки. Если после этого шум не прекратится, раздаточную коробку разобрать и устранить неисправность Заменить изношенные подшипники Сменить масло одновременно и в коробке передач. После слива масла картеры коробки передач и раздаточной коробки промыть керосином Установить шестерни, подобранные по шум2Затруднено переключение передач и включение переднего моста Неодинаковый радиус качения шин Заедание в шлицевом соединении ведущего и промежуточного валов Забоины на зубьях малого венца ведущей шестерни от ударов при включении. Изогнут шток вилки переключения Заедание рычагов переключения на осиУстановить шины с равной степенью износа. Довести давление в шинах до рекомендуемого Зачистить заусеницы, забоины, задиры, или заменить деталь Устранить забоины и заусеницы, шток выпрямить или заменить детали Разобрать рычаги переключения, промыть ось и смазочные каналы. Смазать и собрать рычаги с осью3Самовыключение передачи при движении автомобиля Износ зубьев шестерён Износ подшипников, вызывающих перекос валов Увеличенный зазор в шлицевом соединении шестерня-вал Неполное включение передач из-за деформации деталей механизма переключения или забоин на шестернях и шлицах Ослаблена работа фиксатора из-за износа деталей или потери упругости пружиныЗаменить изношенные шестерни Заменить изношенные подшипники Подобрать шестерню по шлицам вала для обеспечения минимального зазора при свободном перемещении по шлицам Выправить погнутые детали или заменить, забоины зачистить, обеспечить полное (до фиксирования) включение шестерён Заменить изношенные детали4Течь маслаПовреждение прокладок в разъёмах картера, крышек подшипников и в соединении раздаточной коробки с коробкой передач Ослабление гаек и болтов, крепящих крышки подшипников, крышку картера и соединяющих раздаточную коробку с коробкой передач Изношены или повреждены манжеты валов раздаточной коробки Трещины в корпусных деталях Выпадение или повреждение заглушек штоков механизма переключения и заглушки гнезда переднего подшипника промежуточного валаЗаменить повреждённые прокладки Подтянуть гайки и болты в местах течи Заменить манжету, заполнив полость между уплотняющими кромками смазкой Литол-24 Заменить повреждённые детали Заменить и расчеканить заглушки в их гнёздах5Повреждение или разрушение подшипниковНедостаточный уровень смазки или её отсутствие в раздаточной коробке Попадание твёрдых частиц на рабочие поверхности подшипников, вызывающее разрушение сепаратора и колец Заедание двухрядного подшипника ведущего вала раздаточной коробкиПроверить уровень смазки, повреждённые подшипники заменить Следить за чистотой смазки, своевременно заменять её и промывать коробку. Разрушенные подшипники заменить Разобрать, промыть и смазать подшипник

  • 571. Участок по испытанию и доукомплектовке двигателей
    Курсовые работы Транспорт, логистика
  • 572. Факторы обеспечения безопасности полетов
    Курсовые работы Транспорт, логистика

    При организации работы по повышению уровня безопасности полётов, предотвращению авиационных происшествий и инцидентов обеспечить реализацию следующих мероприятий:

    • на всех уровнях активизировать работу инспекторских органов контролю за соблюдением авиакомпаниями и аэропортами установленных требований при организации, обеспечении и производстве полётов;
    • на постоянной основе осуществлять мероприятия по выявлению и пресечению фактов незаконной деятельности в области авиации общего назначения;
    • повысить требовательность к качеству расследований авиационных событий, при этом обратить внимание на правильность их классификации, обязательность отправки оперативной информации об инцидентах КБ - разработчикам ВС и авиадвигателей, практиковать проведение исследований отказавших изделий в научных организациях, ремонтных предприятиях и других организациях, имеющих соответствующие возможности;
    • принимать исчерпывающие меры по устранению и профилактике причин нарушений правил организации, обеспечения и выполнения полетов, выявленных как при расследовании авиационных событий, так и при проведении инспекторских проверок;
    • обеспечить контроль за соответствием уровня профессиональной подготовки лётного состава допуску к выполнению полётов в ожидаемых районах и условиях;
    • обеспечить действенный контроль, с использованием комплексного и профессионального анализа данных средств сбора полетной информации командно-инструкторским составом авиапредприятий, за безусловным выполнением экипажами своих профессиональных обязанностей по соблюдению установленных требований при подготовке и производстве полетов. При этом оценивать подготовленность экипажей к приборному пилотированию воздушных судов в СМУ на заключительном этапе полёта, способность анализировать пространственное положение ВС при прохождении ВПР и метеоусловия при принятии решения на производство посадки. Обращать внимание на выполнение, с необходимой точностью, траекторий движения при маневрировании ВС в районе аэродрома и зонах с интенсивным воздушным движением, соблюдение требований по выдерживанию вертикальных скоростей для предупреждения срабатывания БСПС, а также соблюдение установленных требований по поддержанию допусков к выполнению визуальных заходов на посадку и по категорированным минимумам;
    • при контроле за выполнением полётов ВС на авиационных работах обращать внимание на правильность принятия решения на вылет и на обоснованность продолжения полёта в СМУ, особенности взаимодействия с органами ОрВД в районах с неустойчивой радиосвязью;
    • обратить особое внимание лётного состава, выполняющего полёты на вертолётах, на особенности производства полётов в переходные периоды "осень-зима" "зима-весна" на площадки, подобранные с воздуха;
    • при проведении сезонных подготовок с лётным составом изучить вопросы, связанные с оценкой параметров взлёта ВС, принятием решения на вылет с учётом внешних условий на аэродромах вылета, назначения и запасных;
    • обратить внимание специалистов аэродромных служб на объективность оценки состояния искусственных и грунтовых ВПП, соблюдение правил замера коэффициентов сцепления, своевременность нанесения и восстановления разметки на ВПП, рулежных дорожках и местах стоянок.
  • 573. Фирменные поезда на российских железных дорогах
    Курсовые работы Транспорт, логистика

    Номер поездаНазвание поездаСообщение поездаРасписание159А/160ААврораСанкт-Петербург - Москва012В/011ВАлександр НевскийМосква - Санкт-Петербург036Н/036МАлтайБарнаул - Москва099С/100САтаман ПлатовРостов-на-Дону - Москва009И/010ИБайкалИркутск - Москва039Й/040ЙБашкортостанУфа - Москва072В/071ВБелогорьеБелгород - Москва617Я/618ЯБелые ночиВологда - Санкт-Петербург061Ж/062ВБуревестник-1Нижний Новгород - Москва119Г/120ГБуревестник-2Нижний Новгород - Москва059Г/059АВолгаНижний Новгород - Санкт-Петербург025В/025ЯВоронежВоронеж - Москва650Ч/649ЧДаурияЧита - Забайкальск063А/064АДве столицыСанкт-Петербург - Москва071Е/072ЕДемидовский экспрессЕкатеринбург - Санкт-Петербург345Н/345ЦДружбаОмск - Караганда213Б/214БЕкатеринбургЕкатеринбург - Брест055Н/056ЫЕнисейКрасноярск - Москва009Й/010ЙЖигулиСамара - Москва089У/090УЗауральеКурган - Москва100Ч/099ЧИван ПаристыйБрянск - Москва213У/213СИльменьЧелябинск - Анапа087Н/088НИртышНовосибирск - Омск003С/004СКавказКисловодск - Москва017Е/018ЕКамаПермь - Москва147Я/148ЯКостромаКострома - Москва002А/001АКрасная стрелаМосква - Санкт-Петербург029Н/030НКузбассКемерово - Москва029В/029МЛипецкЛипецк - Москва005Ж/005ГЛотосАстрахань - Москва093У/094УМагниткаМагнитогорск - Москва049Е/050ЕМалахитНижний Тагил - Москва041Й/042ЙМордовияСаранск - Москва104М/104СМосковияМосква - Адлер165А/166АНевский экспрессСанкт-Петербург - Москва013Н/014АНовокузнецкНовокузнецк - Санкт-Петербург363Н/363ЕОбьНовосибирск - Новый Уренгой005Э/006ЙОкеанВладивосток - Хабаровск395Н/395ЕОмичОмск - Нижневартовск031У/032УОренбуржьеОренбург - Москва022Я/021НПолярная стрелаМосква - Лабытнанги019С/020СПремиумРостов-на-Дону - Москва030Й/030СПремиумНовороссийск - Москва015Е/016ЕПремиумЕкатеринбург - Москва001Г/002ЙПремиумКазань - Москва

  • 574. Характеристика автобуса малого класса сельского сообщения ПАЗ-3205
    Курсовые работы Транспорт, логистика

    Одинарную главную передачу (рис. 4. а и б), состоящую из пары находящихся в постоянном зацеплении конических шестерен, применяют преимущественно на легковых автомобилях и грузовых малой и средней грузоподъемности, а так же на автобусах. Малая ведущая шестерня в ней соединена с карданным валом, а большая ведомая с коробкой дифференциала и через дифференциал с полуосями. Шестерни одинарной передачи могут быть гипоидными (рис.4. б) или со спиральными зубьями (рис.4. а). Гипоидная передача работает более надежно, плавно и бесшумно чем обычная передача конических шестерен со спиральными зубьями. Одинарные передачи из конических шестерен со спиральными зубьями применяют на автомобилях, выпускаемых ЗАЗ и УАЗ, а гипоидные одинарные передачи на автомобилях ГАЗ 53А, ГАЗ 24 «Волга», «Жигули» и на ПАЗ 3205. Гипоидная передача позволяет ниже опустить пол кузова легкового автомобиля, так как ось ведущей ее ведущей шестерни можно расположить ниже оси ведомой шестерни (оси заднего моста). Вследствие этого опустится центр тяжести автомобиля и улучшится его устойчивость.

  • 575. Характеристика грузовой и перевозочной работы железной дороги
    Курсовые работы Транспорт, логистика

    В настоящее время перед статистическими органами стоят задачи совершенствования методологии расчета статистических показателей, комплексно характеризующих становление современной национальной модели экономики России с учетом международных стандартов; приведения их в системный вид, соответствующий потребностям современного этапа социально-экономического развития. В условиях рыночного развития экономики страны одной из актуальных задач становится дальнейшее совершенствование аналитической работы, что требует особого внимания статистических органов. Разработка и установление необходимых форм и методов статистической работы, широкое применение математических методов и персональных электронных вычислительных машин (ПЭВМ) в экономических расчетах и анализе позволяют повысить качество и оперативность статистической информации, ее познавательные и аналитические возможности.

  • 576. Характеристика ПТО вантажних вагонів
    Курсовые работы Транспорт, логистика

    В графі 2 найменування несправності, відсутніх деталей і пошкодження вагонів записуються скорочено по умовах ознак вказаних в типовому технологічному процесі ПТП. Вагонотехнічний стан звіряється з записами в книзі, зробленими при передачі цих вагонів на під'їзні колії. Якщо вагон передавався на під'їзні колії в справному стані, а повертається з виявленими пошкодженнями, то цей вагон заноситься в книгу, і в графу 2 записуються виявлені пошкодження. Якщо вагон, переданий з несправностями, повернено з додатковими пошкодженнями, то вони записуються в графі 3 проти відповідної нумерації вагона і завіряються підписами обох сторін. Записи в форму ВУ-15 у всіх випадках пошкодження вагона являється основою для складання акта форми ВУ-25, якщо вагон був переданий на під'їзну колію з несправностями і підприємством був відремонтований. В цьому випадку він повинен бути записаний в книзі форми ВУ-16 і включений у звіт форми ВО-15.

  • 577. Штат для технического обслуживания линейных участков
    Курсовые работы Транспорт, логистика

    Наименование устройствИзмерительКоличество измерителейКоличество измерителейРасчет штата по участкамШНШЦМА-ББ-ВВ-ГГ-ДШНШЦМШНШЦМШНШЦМШНШЦМ12 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Перегонные устройства автоблокировкиА-Бкм8828563,141,57------Б-Вкм1453260--4,532,41----В-Гкм961632----63--Г-Дкм1531836------8,54,25Электрическая централизация на промежуточных станциях А-Бстрелка72243532,05------Б-Встрелка1303037--4,333,51----В-Гстрелка1202435----53,42--Г-Дстрелка2562435------10,667,31Сигнальная линия автоблокировки А-Бпр. км8804008002,21,1------Б-Впр. км1450400800--3,621,81----В-Гпр. км960400800----2,41,2--Г-Дпр. км1210400800------3,021,51Диспетчерский контроль А-Бкм8864-1,37-------Б-Вкм14564---2,26-----В-Гкм9664-----1,5---Г-Дкм15364-------2,39-Переездная сигнализация с автошлагбаумом А-Бпереезд428420,140,09------Б-Впереезд52944--0,170,11----В-Гпереезд32842----0,10,07--Г-Дпереезд62842------0,210,14Переездная сигнализация без автошлагбаумов А-Бпереезд642480,140,12------Б-Впереезд74450--0,150,14----В-Гпереезд54248----0,110,1--Г-Дпереезд74248------0,160,14Обслуживание приборов А-Бприбор792031000155000,250,51------Б-Вприбор143003100015500--0,460,92----В-Гприбор132003100015500----0,420,85--Г-Дприбор281603100015500------0,891,81Кабель СЦБ А-Бжил. км216030000600000,070,03------Б-Вжил. км39003000060000--0,130,06----В-Гжил. км36003000060000----0,120,06--Г-Джил. км76803000060000------0,250,12Итого----1051691692614

  • 578. Экономика грузовых перевозок
    Курсовые работы Транспорт, логистика

    Продукт труда на транспорте только тогда становится товаром, когда он закончил передвижение от места производства до места потребления. Если груз не доставлен на место потребления, то подвижной состав и труд, необходимые для перемещения, использованы неэффективно. В результате такого перевозочного процесса либо никакой полезной транспортной продукции не создано, либо создан «полуфабрикат», если груз доставлен в промежуточный пункт. Когда ранее прерванный перевозочный процесс возобновляется, то такое перемещение бывает связано с дополнительной транспортной работой и дополнительными затратами труда рабочих и подвижного состава как на транспортирование, так и на погрузочно-разгрузочные работы. Следовательно, равный объем транспортной продукции может создаваться при различных затратах и различных объемах выполненной транспортной работы. Транспортные издержки на перемещение грузов можно представить как совокупность чистых издержек обращения и издержек, связанных с производством. Последние прибавляют к перевозимым товарам дополнительную стоимость в том размере, в каком процесс производства продолжается в сфере перемещения грузов, т.е. пока перевозки товара являются неизбежными, транспортные издержки являются издержками, связанными с производством. При выполнении нерациональных перевозок транспортные затра ты становятся чистыми издержками обращения, которые не прибавляют к перевозимым грузам добавочной стоимости, а, наоборот, снижают общественные доходы. Поэтому объем перевозок грузов, а следовательно, и транспортные затраты, выполняемые всеми видами транспорта, должны соответствовать производимой товарной продукции. Перевыполнение этого объема перевозок необходимо рассматривать не как положительное явление, а как отрицательное, ведущее к непроизводительному расходованию общественного богатства. Другим выводом из этого следует то, что в стоимость товара должны включаться не все транспортные затраты, а только издержки, связанные с производством.

  • 579. Экономическая эффективность мероприятий по снижению числа ДТП
    Курсовые работы Транспорт, логистика

    Мероприятия по повышению эффективности и безопасности дорожного движения, внося конкретные изменения либо в состояние и протяжённость улично-дорожной сети, либо в условия движения транспортных средств, пассажиров и пешеходов на уже имеющейся сети, требуют как капитальных вложений (инвестиций), так и ежегодных эксплуатационных расходов на реализацию мероприятия. Текущие производственные затраты, как правило, определяют в расчёте на 1 год эксплуатации новшества. В зависимости от того, к какой группе относится внедряемое мероприятие, студенту необходимо рассчитать текущие эксплуатационные расходы либо как затраты, связанные с использованием новых технических средств регулирования дорожного движения, либо как затраты, связанные с эксплуатацией дорожных объектов и инженерных сооружений. Следует иметь в виду, что если при внедрении оборудования и технических средств регулирования ДД выполняются строительно-монтажные работы по реконструкции отдельных участков автодороги, то в состав основных текущих производственных расходов необходимо включать затраты на текущее содержание и эксплуатацию данного участка улично-дорожной сети. Текущие производственные затраты на эксплуатацию технических средств регулирования дорожного движения представляют сумму следующих затрат:

  • 580. Экономически выгодные пассажирские перевозки железнодорожным транспортом
    Курсовые работы Транспорт, логистика

    о воздействии на окружающую среду. Железные дороги в этом плане обладают многими преимуществами, важно только оценить экономическую сторону. Она может включать многие аспекты: от выбросов углеводородов до пыли от истирания автомобильных шин. Проблема состоит в том, что подобное влияние трудно выразить количественно и подобные оценки на уровне железнодорожной администрации получить трудно;

    1. о потенциале промышленного и делового развития, которое уже имеет место, или его перспективах в зоне тяготения к железной дороге. Сюда следует включать и мультипликативные эффекты, но важно помнить, что бизнес достаточно легко разместить и в других местах;
    2. о приведении полученных результатов в форму, приемлемую для публикации и обнародования и удобную для восприятия. Для этой цели могут оказаться полезными знания основ финансового анализа и экономики транспорта;
    3. о подготовке материалов для широких кругов с учетом бизнес-обоснований и политической аргументацией силами специализированных команд профессионалов, включающих специалистов по связям с правительственными кругами. Обзор материалов некоторых крупных железных дорог, преуспевших в аргументации экономических выгод, показал, что этим занимались группы в составе 20 и более специалистов. Затраты на оплату их труда могут оказаться мизерными по сравнению с потенциальными контрибуциями.