Курсовой проект по предмету Транспорт, логистика

541. Транспортно–дорожные условия организации движения
Курсовые работы Транспорт, логистика

Ландшафт. Большая часть территории края занята Кубано-Приазовской (Прикубанской) низменностью, которая на Востоке смыкается со Ставропольской возвышенностью, а на Юге и Юго-западе - с предгорьями Большого Кавказа. Высота низменности увеличивается с 3апада на Восток. Для её Приазовской части (5 - 10 м высотой) характерно большое количество лиманов, плавней, протоков (в дельтах рек), заболоченных мест; незначительная расчленённость рельефа. На 3ападе между Чёрным и Азовским морями находится Таманский полуостров. Он пересечён с Востока на 3апад несколькими невысокими грядами, разделёнными балками, лиманами и низменными пространствами. На полуострове многочисленны грязевые вулканы. Восточная часть Кубано-Приазовской низменности (высотой 50 - 120 м), куда заходит окраина Ставропольской возвышенности (до 623 м высотой), сильно изрезана оврагами и балками. По направлению к 3ападу пересечённость равнины уменьшается. На Юге равнина круто повышается, переходя в предгорья Кавказа, сложенные известняками, глинами и песчаниками; пологие склоны их расчленены ущельями. Горы Большого Кавказа в пределах края распадаются на ряд хребтов. Главный хребет начинается близ Анапы и тянется, постепенно повышаясь, на Юго-восток, достигая в пределах края наибольшей высоты в вершинах Фишт - 2852 м, Чугуш - 3240 м и Загедан - 3345 м. Хребет сложен главным образом древними кристаллическими породами. На С. параллельно Главному хребту, приблизительно к Востоку от р. Белой, протягиваются Боковой, или Передовой, Скалистый, Лесистый, Пастбищный хребты (последние два часто объединяют под названием Чёрные горы). Большая часть хребтов представляет гигантские ступени - куэсты. Отдельные вершины Главного хребта покрыты снегом и ледниками. Юго-западные склоны Главного хребта круто обрываются к Чёрному морю, оставляя узкую полосу Черноморского побережья.
542. Транспортное обслуживание туристов в Чили
Курсовые работы Транспорт, логистика

С 1996 г. в стране ведется широкомасштабная модернизация транспортной сети на участке от г. Ла Серена до г. Пуэрто-Монт Панамериканского шоссе (общие капиталовложения более 1 млрд. долл. США), сдано в эксплуатацию свыше 2400 км новых автотрасс. Если в начале 90-х годов прошлого века в стране имелось только 180 км дорог с разделительной полосой для встречного движения, то сейчас 1800 км. С 2002 г. ведется активное строительство новых скоростных автомагистралей в столичном регионе Metropolitano. Уже действуют дороги AutopistaCentral (часть Панамериканского шоссе, проходящего через город) и CostaneraNorte, которая связала восточную и северную части Сантьяго с международным аэропортом и с шоссе № 68. В текущем году планируется полностью завершить строительство южной и северной частей столичной кольцевой автомагистрали (Vespucio Sur Expressè Vespucio Norte Express). В черте города вышеупомянутые автотрассы являются первыми коммерческими дорогами, оборудованными принципиально новой и на сегодняшний день единственной в Латинской Америке автоматизированной системой оплаты т.н. «freeflow», которая обеспечивает безостановочное движение и, тем самым, практическое отсутствие пробок.
543. Транспортно-финансовый план автотранспортного предприятия
Курсовые работы Транспорт, логистика
544. Транспортные аварии и катастрофы
Курсовые работы Транспорт, логистика

Главный критерий в различии аварий и катастроф заключается в тяжести последствий и наличии человеческих жертв. Как правило, следствием крупных аварий и катастроф являются пожары и взрывы, в результате которых разрушаются производственные и жилые здания, повреждаются техника и оборудование. В ряде случаев они вызывают загазованность атмосферы, разлив нефтепродуктов, а также агрессивных жидкостей и АХОВ. Причинами производственных аварий и катастроф могут быть стихийные бедствия, дефекты, допущенные при проектировании или строительстве сооружений и монтаже технических систем, нарушения технологии производства, правил эксплуатации транспорта, оборудования, машин, механизмов. Наиболее распространенными причинами аварий и катастроф на ОЭ являются нарушения технологического процесса производства и правил ТБ.
545. Транспортные и погрузо-разгрузочные средства
Курсовые работы Транспорт, логистика
2. Стоимость и финансовый результат. /Методические рекомендации по изучению справочных и нормативных материалов к практическим занятиям для специалистов АТП/. ПетровВ.С., ЧернышевскийП.В.Рязань 1990г.
1. Труд и заработная плата. /Методические рекомендации по изучению справочных и нормативных материалов к практическим занятиям для специалистов АТП/. ПетровВ.С., ЧернышевскийП.В.Рязань 1990г.
2. Автомобили и цены. Мытищинский авторынок. №11, №46. 2004г.// журнал//
3. http://www.ammir.ru/_mods/? part=prod_10_4
4. http://www.ammir.ru/_mods/? part=prod_10_8
5. http://bb.intercomplect.com.ua/b_abl_1038631029_e.phtml
6. http://www.businessoffers.ru/workoffer-ID-93060.html
7. http://www.businessoffers.ru/workoffer-ID-93060.html
8. http://www.kupleno.ru/answer.html? id=88501
9. http://megadrive.ru/? id_ar=95&id_f=10
10. http://www.oldgames.se/
11. http://www.perevozchik.com/arh/nomer_spec/3/3_5.htm
12. http://www.pogruzstill.narod.ru/akkuforklifts.htm
13. http://www.skladskoe.net/index.htm
14. http://www.specserver.com/eng/catalog.asp? catalogID=76&groupID=0&catalogGroupID=257&catalogFieldID=1318
546. Транспортный комплекс Республики Казахстан
Курсовые работы Транспорт, логистика

Элементами транспортной системы являются также: городской транспорт, представляющий собой комплекс разных видов транспорта (метрополитен, трамвай, троллейбус, автобус и другие), функционирующих обособленно в различных городах, а также промышленный транспорт, к которому относятся все виды транспорта, обслуживающего непосредственно внутренние нужды собственно промышленных, строительных, торговых и других предприятий и организаций. Понятия промышленный и городской транспорт собирательные поскольку и промышленный и городской транспорт не существует как единое взаимосвязанное хозяйство в масштабе страны в технологическом и административно-организационном отношениях. На каждом крупном предприятии и в каждом городе внутрипроизводственный и собственно городской транспорт действуют независимо от подобных видов транспорта, находящихся на других предприятиях и в других городах.
547. Тяговий розрахунок і розрахунок паливно-економічної характеристики автотранспортного засобу
Курсовые работы Транспорт, логистика

Для вибору цих параметрів проектувальник орієнтується на вже існуючі конструкції, аналогічні по пасажироміскості. Згідно з цими параметрами, проектувальник обирає автобус. При цьому «прототип» розуміється не як одна фіксована для розрахунку модель, а можливо і декілька різних моделей, окремі параметри яких близькі до аналогічних параметрів АТЗ, який проектується. Далі конструктивні параметри «прототипу» використовуються проектувальником у розрахунку. Слід відмітити, що конструктивні параметри «прототипу» як правило, змінюються з урахуванням задач удосконалення конструкції АТЗ, який проектується. Іншими словами, габаритні розміри, власна маса. Параметри АТЗ, який проектується відрізняються від аналогічних параметрів «прототипу». В результаті аналізу існуючих конструкцій із позиції вихідних даних обираємо автомобіль Икарус - 256 і розробляємо компоновочну схему АТЗ, який проектуємо (див. рисунок 1.2).
548. Тягово-экономические расчеты локомотива ТГМ6
Курсовые работы Транспорт, логистика

Основным элементом гидропередачи является гидротрансформатор (рис. 1), состоящий из центробежного насоса и гидравлической турбины, объединенных в общем корпусе. Насосное кольцо 1, получающее вращение от дизеля, своими лопастями приводит в движение рабочую жидкость (обычно минеральное масло), сообщая ей запас кинетической энергии. Поток жидкости с большой скоростью стекает с лопастей насосного колеса и ударяет по лопаткам турбинного колеса 2, приводя его во вращение. Вал турбинного колеса через систему зубчатых колес соединен с осями тепловоза. Момент сопротивления, который необходимо преодолеть турбинному колесу, особенно в начале движения тепловоза, в несколько раз превышает момент, развиваемый дизелем, а следовательно, и насосным колесом. В результате этого меняется момент количества движения рабочей жидкости. Чтобы избежать увеличения нагрузки на насосное колесо, вызванного восстановлением момента количества движения до начального значения, на пути потока жидкости после турбинного колеса располагают систему лопастей, закрепленных в корпусе. Эта система называется реактором (раньше называли направляющим аппаратом). Реактор, изменяя направление потока, восстанавливает момент количества движения жидкости до начального значения, и, таким образом, насосное колесо остается нагруженным постоянным вращающим моментом. Упрощенно говоря, реактор как бы разворачивает поток жидкости, закрученный турбинным колесом, и направляет его на лопасти насосного колеса примерно под постоянным углом, не вызывая дополнительного торможения насосного колеса и нагружения дизеля. Благодаря реактору обеспечивается изменение (трансформация) вращающего момента дизеля в 34 раза. Пространство внутри гидроаппарата, ограниченное поверхностями, направляющими движение рабочей жидкости, называется рабочей полостью.
549. Тяговые расчеты локомотива
Курсовые работы Транспорт, логистика

Режим тягиРежим холостого ходаРежим торможения?, км/чFк, кгс?''0, кгс/тW''0, кг?'0, кгс/тW'0, кгW0, кгFк - W0 ?к -W0= Fк - W0/Р+Q?'х, кгтW'x = ?'х*P, кг; Wох=W'x +W''о; ?ох = Wох /P+Q; ?кр?рвт?ох+0,5* вт?ох+ вт1234567891011121314151617180626000,873327,751,9349,63677,3558922,6514,72,4441,63769,350,940,270,3697,249,5498,1410524000,933557,252,03373,523930,7748469,2312,092,54467,364024,611,000,1980,3671,2836,6472,2820502001,023901,52,22408,484309,9845890,0211,452,76507,844409,341,10,1620,3658,3230,2659,4230485001,144360,52,47454,484814,9843685,0210,93,05561,24921,71,230,1400,3650,426,4351,6340470001,2848962,78511,525407,5241592,4810,373,4625,65521,61,380,1260,3645,3624,0646,7446,70460001,453553,02555,685910,6840089,32103,67675,286030,281,50,120,3643,223,144,750456001,455546,253,15579,66125,8539474,159,853,83704,726250,971,560,1160,3641,7622,4443,3260401001,6462733,58658,726931,7233168,288,274,32794,887067,881,760,1080,3638,8821,240,6470269001,877152,754,07748,887901,6318998,374,744,89899,768052,512,010,1020,3636,7220,3738,7380200002,118070,754,62850,088920,8311079,172,765,521015,689086,432,270,0970,3634,9219,7337,1990150002,399141,755,23952,3210094,074905,931,226,231146,3210288,072,570,0930,3633,4819,3136,05100112002,6910289,255,901085,611374,85-174,85-0,047,00128811577,252,890,0900,3632,419,0935,29
550. Тяговый и динамический расчет автомобиля ВАЗ-2105
Курсовые работы Транспорт, логистика

№ п/пn, об/минV1, км/ч, кВт, кВт, кВт, кВт, кВтИЕkИkЕQS, л/100км160014,5094,123,913,5190,40,0240,120,1072,4421,1543,76280019,3455,825,534,9770,60,0560,1320,1432,3691,1274,133100024,1817,657,276,5430,80,1090,1390,1792,3271,1024,44120029,0179,609,128,2080,90,1890,1330,2142,3631,0794,375140033,85311,6511,079,9631,10,2990,140,252,3221,0594,646160038,68913,7813,0911,7811,20,4470,140,2862,3221,044,697180043,52615,9815,1813,6621,40,6360,1490,3212,271,0244,968200048,36218,2217,3115,5791,60,8730,1590,3572,2131,0095,219220053,19820,4919,4717,5231,81,1620,1690,3932,1590,9965,4610240058,03422,7821,6419,47621,5080,180,4292,10,9855,7111260062,8725,0623,8121,4292,21,9170,1920,4642,0380,9765,9412280067,70727,3325,9623,3642,42,3950,2050,51,9740,9696,1813300072,54329,5528,0725,2632,62,9460,220,5361,9020,9636,3914320077,37931,7230,1327,1172,93,5750,2390,5711,8160,9586,6415340082,21533,8132,1228,9083,14,2880,2560,6071,7430,9566,8316360087,05135,8134,0230,6183,45,090,2770,6431,6590,9547,0417380091,88737,7135,8232,2383,65,9860,2970,6791,5830,9547,1918400096,72439,4637,4933,7413,96,9820,3230,7141,4930,9557,32194200101,5641,0939,0435,1364,28,0830,350,751,4080,9577,44204400106,39642,5640,4336,3874,69,2930,3820,7861,3170,967,53214600111,23243,8441,6537,4854,910,6190,4140,8211,2380,9657,61224800116,06844,9442,6938,4215,212,0650,4490,8571,1630,977,66235000120,90545,8143,5239,1685,613,6370,4910,8931,0890,9767,72245200125,74146,4644,1439,726615,340,5370,9291,0250,9847,81255400130,57746,8644,5240,0686,417,1790,5880,9640,9740,9917,95265600135,41347,0044,6540,1856,819,1590,64610,93818,2275800140,24946,8544,5140,0597,321,2860,7141,0360,921,0098,63286000145,08646,4144,0939,6817,823,5650,791,0710,9241,0199,29
551. Тяговый и динамический расчет автомобиля ВАЗ-21093
Курсовые работы Транспорт, логистика

№ п/пn, об/мин1-я передача2-я передача3-я передача4-я передача5-я передачаV1, км/чPk1, НV2, км/чPk2, НV3, км/чPk3, НV4, км/чPk4, НV5, км/чPk5, Н16004,5313236,78,4491735,912,142120817,509837,721,016697,928006,0423426,111,2661837,516,1891278,723,346886,728,021738,8310007,5523606,314,0821934,120,2361345,929,182933,335,026777,6412009,0633766,616,8992020,124,2831405,835,019974,842,031812,25140010,5733919,119,7152101,828,3311462,740,8551014,349,0378456160012,0844052,622,5322173,432,3781512,546,6921048,856,042873,87180013,594417625,3482239,636,4251558,552,5281080,763,047900,48200015,1054283,628,1652297,340,4721598,758,3651108,670,052923,69220016,6154379,730,9812348,844,521634,664,2011133,577,058944,410240018,1264461,933,798239348,5671665,270,0381154,884,063962,111260019,6364531,236,6142430,152,6141691,175,8741172,791,06897712280021,1474585,839,4312459,456,6611711,581,7111186,898,073988,813300022,6574627,342,2472481,760,709172787,5471197,6105,079997,814320024,1684655,545,0642496,864,7561737,593,3831204,9112,0841003,815340025,6784669,847,882504,468,8031742,899,221208,6119,0891006,916360027,1894669,450,6962504,272,851742,7105,0561208,4126,0941006,817380028,6994657,853,513249876,8981738,4110,8931205,4133,11004,318400030,214632,456,3292484,480,9451728,9116,7291198,9140,105998,819420031,724592,759,1462463,184,9921714122,5661188,6147,11990,320440033,2314539,661,9622434,689,0391694,2128,4021174,8154,115978,821460034,7414473,564,7792399,193,0871669,6134,2391157,7161,121964,622480036,2524393,667,5952356,397,1341639,7140,0751137,1168,126947,323500037,7624300,270,4122306,2101,1811604,9145,9121112,9175,131927,224520039,2734193,173,2282248,8105,2281564,9151,7481085,2182,136904,125540040,7834072,576,0452184,1109,2761519,9157,5851054189,142878,126560042,2943938,578,8612112,2113,3231469,9163,4211019,3196,147849,227580043,8043791,681,6782033,4117,371415,1169,258981,3203,152817,528600045,3143630,384,4941947121,4171354,9175,094939,5210,157782,8Таблица 3.2 Результаты расчетов сил сопротивления дороги (качения) и воздуха
552. Тяговый и топливно-экономический расчет автомобиля
Курсовые работы Транспорт, логистика

Частота, об/ мин.Скорость, м/сТяговое усилие, нСила сопротивления воздуха, нДинамический. факторДинамический фактор по сцеплению800,000,54995322696,350,3024479590,2837006240,5999961050,000,72181323041,980,4366216790,2880193190,5999951300,000,89367323770,660,5405792220,2971264950,5999931550,001,065533240000,6445367640,2999919430,5999921800,001,23739423845,610,7484943070,2980607290,5999912050,001,40925423697,650,852451850,2962099480,5999892300,001,58111423348,10,9564093920,2918392370,5999882550,001,75297423041,981,0603669350,2880115220,5999872800,001,92483421505,851,1643244770,2688085710,5999853050,002,09669520353,751,268282020,2544060320,5999843300,002,26855519201,651,3722395630,2400034940,599983Вторая передача800,001,11506211193,920,6744966120,1399155940,5999921050,001,46351911364,390,8852768030,1420437820,5999891300,001,81197611723,771,0960569950,146533480,5999861550,002,16043311836,891,3068371860,1479447350,5999841800,002,5088911760,741,5176173770,146990260,5999812050,002,85734711687,761,7283975680,1460754540,5999782300,003,20580411515,361,939177760,143917810,5999762550,003,55426111364,392,1499579510,1420279730,5999732800,003,90271810606,762,3607381420,1325550150,599973050,004,25117510038,542,5715183330,1254496380,5999683300,004,5996329470,3232,7822985250,1183442610,599965Третья передача800,002,2608565520,8821,3675825850,0689939340,5999831050,002,9673745604,9571,7949521430,0700395210,5999781300,003,6738915782,2072,2223217010,0722498130,5999721550,004,3804095837,9942,6496912580,0729418070,5999671800,005,0869265800,4383,0770608160,0724670140,5999622050,005,7934445764,4473,5044303740,0720117850,5999562300,006,4999615679,4193,9317999320,0709435850,5999512550,007,2064795604,9574,359169490,0700074680,5999462800,007,9129965231,2934,7865390480,0653313290,599943050,008,6195144951,0455,2139086050,0618228890,5999353300,009,3260314670,7975,6412781630,0583144490,599929Четвертая передача800,004,5840222722,9192,7728562210,0340018250,5999651050,006,0165292764,3853,639373790,0345093160,5999551300,007,4490362851,8054,505891360,0355912430,5999441550,008,8815432879,325,3724089290,035924340,5999331800,0010,314052860,7976,2389264980,0356819730,5999222050,0011,746562843,0467,1054440670,0354492570,5999112300,0013,179062801,117,9719616360,034914220,59992550,0014,611572764,3858,8384792050,0344443270,599892800,0016,044082580,0929,7049967740,0321298410,5998793050,0017,476582441,87310,571514340,030391270,5998683300,0018,909092303,65411,438031910,0286526980,599857
553. Тяговый расчет автомобиля
Курсовые работы Транспорт, логистика

Наим. ПоказателиЧастота вращения коленчатого вала об/мин.Обозн.Разм.8001600240032004000480056006000640072007800Мощн. ДВСNeкВт11233750647686909498100Мощн. потерь прив. Nb кВт0,040,140,320,631,121,832,84,085,727,7510,2 Ne-Nb кВт11233740,863758486909189,8 Перед.Vaм/с1Va1м/с257 9111213141516172Va2м/с471014172024262730333Va3м/с591419242933363943474Va4м/с7132027344148515562675Va5м/с816253341505862677581Список использованной литературы
554. Тяговый расчет автомобиля ГАЗ 3307
Курсовые работы Транспорт, логистика

ne, [об/мин]500800110014001700200023002600290032003500380041004400Va, [км/ч]8,6413,8219,0124,1929,3834,5639,7444,9350,1155,3060,4865,6670,8576,03N?, [кВт]3,345,377,459,5911,8014,1016,5119,0521,7224,5527,5530,7334,1337,74Nw, [кВт]0,040,150,390,801,432,343,555,137,129,5612,5116,0220,1224,86(N?+Nw)/?тр, [кВт]3,736,118,6711,4914,6418,1822,1926,7431,9037,7344,3251,7260,0069,25Ne', [кВт]13,4522,5832,0441,4650,4658,6765,7171,2074,7876,0574,6570,2062,3350,65U0,280,270,270,280,290,310,340,380,430,500,590,740,961,37ge, [г/кВт•ч]324,5301,2283,4271,1264,4263,1267,3277292,2313339,2370,9408,1450,9Ku2,062,092,092,062,001,911,791,641,461,251,030,860,962,26GT, [кг/ч]2,493,845,136,417,739,1410,6412,1813,6414,8215,5416,5323,5070,64Qs,[л/100км]39,4938,0836,9836,3036,0636,2236,6637,1437,3036,7035,2034,4945,43127,2ne, [об/мин]500800110014001700200023002600290032003500380041004400Va, [км/ч]14,7723,6432,5041,3750,2359,1067,9676,8385,6994,56103,4112,2121,1130N?, [кВт]5,759,3613,1817,2921,7826,7332,2138,3145,1152,6861,1270,4980,8892,37Nw, [кВт]0,180,751,944,007,1711,6817,7625,6535,6047,8262,5880,09100,5124,3(N?+Nw)/?тр, [кВт]6,3010,7316,0622,6330,7640,8053,0967,9685,75106,7131,4159,9192,8230,2Ne', [кВт]13,4522,5832,0441,4650,4658,6765,7171,2074,7876,0574,6570,2062,3350,65U0,470,480,500,550,610,700,810,951,151,401,762,283,094,55ge, [г/кВт•ч]324,5301,2283,4271,1264,4263,1267,3277292313339,2370,9408,1450,9Ku1,331,311,241,131,010,890,840,951,372,454,9210,5124,1062,89GT, [кг/ч]2,724,245,656,948,189,5811,9817,8534,4082,01219,2623,618966528Qs,[л/100км]25,2624,5923,8122,9922,3022,2224,1431,8254,99118,8290,3760,821446878
555. Тяговый расчет автомобиля ГАЗ-53А с двигателем ЗМЗ–53
Курсовые работы Транспорт, логистика

Внешняя скоростная характеристика представляет собой зависимость эффективной мощности [кВт], эффективного крутящего момента [Н·м], удельного расхода топлива [г/кВт·ч], часового расхода топлива [кг/ч], от частоты вращения коленчатого вала [об/мин] при установившемся режиме работы двигателя и максимальной подаче топлива.
556. Тяговый расчет трактора и автомобиля
Курсовые работы Транспорт, логистика

При работе трактора с бесступенчатой трансмиссией происходит постоянная регулировка передаточного отношения трансмиссии для выведения двигателя на номинальную нагрузку, так как в реальных условиях нагрузка на крюке колеблется. У трактора с бесступенчатой трансмиссией крюковая мощность в пределах рационального диапазона загрузки трактора крюковым усилием колеблется незначительно и определяется по формуле (1.20), из которой видно, что при постоянстве крюковой мощности увеличение нагрузки на крюке приводит к снижению скорости движения трактора VT и V, и наоборот, снижение нагрузки на крюке влечёт за собой увеличение теоретической и действительной скоростей движения трактора.
557. Тяговый электропривод городского трамвая типа РВЗ с двигателем постоянного тока независимого возбуждения с транзисторно-импульсной системой управления
Курсовые работы Транспорт, логистика

Спроектирована принципиальная схема силовой цепи и функциональная схема управления ТЭД. Реализация функциональной схемы управления осуществляется с использованием транзисторной схемы управления, что упрощает функциональную схему и сводит к минимуму количество используемых электрических элементов, а следовательно к повышению надёжности и к уменьшению веса. ТЭД проверен по тягово-тормозной диаграмме, которая свидетельствует о том, что двигатель имеет запас по моменту и может эксплуатироваться в более суровых условиях движения транспортного средства без выхода из строя или перегрева. Предусмотрен режим рекуперации электрической энергии, что способствует уменьшения затрат электроэнергии при движении транспортного средства.
558. Удосконалення організації перевезень силікатної цегли на об’єкти м. Києва
Курсовые работы Транспорт, логистика

ПоказникУмовні позначенняКурсовий проектОблікова кількість автомобілів, автАоб18Експлуатаційна кількість автомобілів, авт Ае16,74Загальна вантажність:А) у тоннахN270Автомобіле-дні облікові, авт/днАДобАвтомобіле-дні в експлуатації, авт/днАДе4997Атомобіле-години в експлуатації, авт/годАГе35811,56Середній час у наряді, год.T7,16Середня технічна швидкість, км/годVm24середня вантажність, тQн серКоефіцієнт використання парку0,754Середній коефіцієнт використання пробігуї сер0,917Середній час простою за їздку, год.Tн-р сер1,06Середня довжина їздки з вантажем, год.Lїв сер55,66Середній добовий пробіг, кмLдоб сер121,33Середній коефіцієнт статичного використання вантажності сер0,6Обсяг перевезень, тQфакт89946Вантажообіг, ткмPфакт5006934Загальний пробіг, кмLзаг606296Вантажний пробіг, кмLван556326Кількість їздок за рік, їзд9994Автомобіле-години у русі, авт/годАГрух32513,54Автомобіле-години у простої, авт/годАГн-рСередня річна продуктивність одного облікового автомобіля:А) у тоннахUа сер4997Б) тоннокілометрахWа сер278163Середній виробіток на одну облікову автотоннуА) у тоннахUр-т сер333,13Б) у тоннокілометрахWр-т сер18544,2
559. Улучшение организации движения пассажирских автобусов на городском маршруте №60-М "Чичерина-Центральный рынок"
Курсовые работы Транспорт, логистика

Основной задачей пассажирского автомобильного транспорта является полное и современное удовлетворение потребностей населения в перевозках, повышение эффективности и качества работы транспортной системы. В древности первыми средствами пассажирских сообщений были носилки, переносимые рабами. С одомашниванием крупных животных и изобретением колеса появилась возможность строить повозки, приводимые в движение мускульной силой животных. Так возник дорожный транспорт. Долгое время развитие дорожного пассажирского транспорта происходило в направлении совершенствования упряжных экипажей. На них появились рессоры, фрикционные амортизаторы, тормоза, удобные закрытые пассажирские салоны. Поездки в таких экипажах были доступны только верхушке общества. Широко применялись и животные, ходившие под седлом. Следующий этап развития пассажирских сообщений связан с распространением маршрутного принципа и применением расписания движения. Первым видом общественного транспорта, предназначенным для использования на постоянных маршрутах, стала- многоместная конная повозка. Дилижансы применяли на междугородных маршрутах. Движение дилижансов осуществлялось по расписанию с остановками на оборудованных станциях. В России с 16 до начала 18 в. междугородные перевозки осуществлялись ямской гоньбой. Первым видом общественного транспорта в российских городах были повозки извозчиков. Первые извозчики появились в XVII веке, еще через 100 лет появились профессиональные извозчики. У них уже были специальные повозки, более удобные для поездок, чем телеги. Перевозки производились как в черте населенных пунктов, так и далеко за их пределы, где позволяли дороги.С серединыXIX в. в крупнейших городах мира(Нью-Йорк, Санкт-Петербург, Москва и др.) стали появляться конки- железные дороги с конной тягой . Широкое использование пара позволило заменить лошадь паровой машиной. Первым видом массового городского транспорта стали конные безрельсовые линейки, появившиеся в Москве в 1850 году. В эксплуатации находилось 128 линек. Однако они уже не могли решить всех проблем перевозки горожан. Нужен был новый вид транспорта - вместительный и более дешевый, чем извозчики.Выход был найден в создании рельсового транспорта. В 1865 году в Петербурге, а в 1872 - в Москве была введена в действие конная железная дорога (" конка"), число вагонов которой достигло 292 единиц.В 1899-м году, 6 апреля, по одному из участков конки (от Страстной, ныне Пушкинской площади, до Петровского парка) стал ходить трамвай. Трамвай стал быстро вытеснять конную железную дорогу. Но Москва не была первым городом нашей страны, где было организовано трамвайное сообщение. Первым таким городом был Киев (1891г). Москва была лишь восемнадцатым, а Санкт-Петербург (1907г) - двадцать четвертым по счету городом в России, где были проложены трамвайные линии. С тех пор, в течение полувека, трамвай был доминирующим средством городского передвижения в Москве и других крупных городах Империи.В 1886 г. Готлиб Даймлер и Карл Бенц построили экипаж на шоссейном ходу с двигателем внутреннего сгорания- автомобиль. Первые автомобили были легковыми. Постепенно пассажировместимость автомобилей увеличивалась и появлялись автобусы. В России первое разрешение на эксплуатацию пригородного автомобильного маршрута Симферополь-Ялта было выдано в 1896 г. Первые внутригородские автобусные маршруты были организованны в 1906 г. в Санкт-Петербурге, в 1907 г. в Архангельске, в 1908 г. в Москве.Но автобусные маршруты в городах были единичными и существовали непродолжительное время, т.к. не выдерживали конкуренции с трамваем. В Москве единственным массовым видом транспорта в 1917 году был трамвай, причем состояние трамвайного хозяйства находилось в упадке. В конце 1919 -начале 1920г., трамваю вообще пришлось отказаться от работы по своему прямому назначению, т.е. от пассажирского движения, потому что подвижного состава едва хватало для более, как тогда считали, насущных потребностей - грузовых перевозок. Начиная с 1922г., одновременно с работами по восстановлению, начала расширяться трамвайная сеть. В 1924 году в стране насчитывалось 39 городов, имеющих трамвайное сообщение. Но все же трамвай не удовлетворял потребности жителей в транспортных передвижениях, что побудило к созданию автобусного движения. До 1924 года автобусные перевозки выполнялись лишь на отдельных маршрутах, главным образом в междугородном сообщении, причем для этой цели использовались переделанные кустарным способом грузовые машины.В России первая линия метрополитена была введена в эксплуатацию в 1935 г. в Москве, позднее- в Ленинграде (1955), Нижнем Новгороде (1985), Новосибирске (1985), Самаре (1987) и Екатеринбурге (1995), ведутся подготовительные работы по сооружению метрополитенов в Челябинске, Красноярске, Ростове-на-Дону, Омске, Перми и других городах.Одновременно с метрополитеном в городах стали прокладывать наземные паровые железные дороги. В России первый троллейбусный маршрут был организован в Москве на садовом кольце в 1933 г. После войны началось восстановление экономики страны. Предприятия поднимались из руин, заново отстраивались города, ремонтировались старые, проектировались и строились новые пути сообщения. В ходе восстановления транспортной системы страны большое внимание уделялось состоянию и развитию пассажирского транспорта как внутри городов, так и за их пределами. Во второй половинеXX в. в развитых странах произошла автомобилизация населения. В СССР этот процесс долгое время искусственно сдерживался властями. Когда это ограничение перестало действовать, в России произошла «Взрывная» автомобилизация населения. За 10 лет (с 1990 по 2000 г.) число легковых автомобилей в собственности россиян выросло с 58,6 до 142 на 1000 чел. В начале 2002 г. в Москве на 1000 жителей приходилось 270 автомобилей. В настоящее время существует еще один вид городского транспорта - городские электропоезда, которые работают в городах, имеющих большую протяженность, таких как Волгоград и Новосибирск, а с 1999 года и в Санкт-Петербурге. В настоящее время прогнозируется дальнейший рост автомобилизации при одновременном качественном и количественном развитии автобусного и таксомоторного сообщения.Ведущая роль в осуществлении перевозок населения в городах области принадлежит автомобильному и электрическому транспорту общего пользования.За последние три года парк подвижного состава городского электрического транспорта сократился на 13 единиц. Более половины троллейбусного парка эксплуатируется свыше десяти лет, весь трамвайный парк служит больше пятнадцати лет. Количество городских автобусов за этот период сократилось на 40 процентов.Низкое техническое состояние подвижного состава приводит к его простоям вне линии из-за технической неисправности. Ежедневно по этой причине не выходит на линию каждый третий троллейбус и каждый четвертый автобус. Ежемесячно не выполняется более 17 тысяч рейсов автобусов, 4 тысячи рейсов электротранспорта; с нарушением графика движения осуществляется свыше тысячи рейсов автобусов и 130 рейсов троллейбусов.В городах действует «служба заказчика», привлекающая владельцев частных автобусов для работы на маршрутах общего пользования. Маршруты следования разработаны таким образом, что позволяют проехать из одного района города в другой без пересадок, поэтому услугами пользуется каждый третий пассажир.В январе 2011 года департаментом городского хозяйства областного центра проведена оптимизация городских автобусных маршрутов с целью упорядочения нумерации, отмены дублирующих друг друга и ввода новых маршрутов. Разрабатывается программа, при помощи которой можно будет проследить движение автобуса с мобильного телефона. С этой целью уже оснащено аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС и ГЛОНАСС/GPS 36 автобусов в Вологде и 206 - в Череповце. Цели и задачи курсового проекта: улучшение организации движения пассажирских автобусов на городском маршруте №60-М «Чичерина-Центральный рынок».
560. Универсальный передвижной гидроагрегат
Курсовые работы Транспорт, логистика

Рабочая жидкость из ВС через наконечник и рукав 45 вступает к подкачивающему насосу 46, от которого при работе о охлаждением поступает в радиатор 13, где охлаждается и далее через фильтр II подается на вход в гидронасос Н8-52М. Включение радиатора производится краном 12. При работе без охлаждения рабочая жидкость от подкачивающего насоса 46 через фильтр II подается на вход насоса 7,минуя радиатор 13, Давление жидкости на входе в насос 7 измеряется манометром 10, температура жидкости контролируется термометром 47. Насос 7 подает рабочую жидкость в ВС через обратный клапан 6, фильтр предварительной очистки 5, фильтр тонкой очистки 3 и рукав I с наконечником. Давление жидкости, подаваемой в ВС, регулируется предохранительным клапаном 48. Подача жидкости насосом 7 регулируется механизмом 8, давление нулевой подачи - механизмом 9. Давление напора жидкости измеряется манометром 2. Сигнализатором 4 измеряется перепад давления и степень загрязненности фильтра тонкой очистки 3. Если перепад давления в фильтре превышает 0,5 МПа и возникает опасность перепуска жидкости через предохранительный клапан фильтра в обход фильтроэлемента, сигнализатор 4 подает световой сигнал на панель управления. Температурное реле 44 блокирует работу сигнализатора 4 при температурах жидкости ниже 0°С. Жидкость из корпуса насоса 7 сливается через фильтр 17 во всасывающую магистраль.

Blog

Курсовой проект по предмету Транспорт, логистика