Курсовой проект по предмету Транспорт, логистика

401. Расчёт системы автоматического регулирования частоты вращения коленчатого вала дизеля
Курсовые работы Транспорт, логистика

Современные двигатели внутреннего сгорания широко оснащены средствами автоматического регулирования и управления. Дизели, как правило, оборудованы системой автоматического регулирования частоты вращения коленчатого вала. Система автоматического регулирования обеспечивает: оптимальные условия эксплуатации дизеля, надежную работу, противоаварийную защиту, снижение эксплуатационных расходов топлива, увеличение ресурса работы дизеля, снижение токсичности отработавших газов. Наблюдается тенденция к увеличению объёма автоматизации ДВС. Уровень автоматизации главным образом зависит от условий эксплуатации двигателей и в каждом конкретном случае определяется техническими и экономическими показателями.
402. Расчет скоростной характеристики ДВС
Курсовые работы Транспорт, логистика

Частота вращения коленчатого вала, мин-1Параметры внешней скоростной характеристикиNe, кВтMe, НмРе, МН/м2Vср,м/сРm,МН/м2Mi, Нмge,г/кВтчGТ, кг/ч?V5006,043115,430,9071,3320,049121,686417,0322,520,091100012,821122,4440,9622,6640,064130,617383,1374,9120,885200027,492131,2761,0315,3280,094143,283329,6639,0630,817300041,837133,1811,0467,9920,124149,022295,27812,3530,742400053,679128,1581,00610,6560,154147,833279,98215,0290,677500060,842116,2090,91313,320,185139,716283,77617,2660,622600061,15297,3330,76415,9840,215124,672306,6618,7530,563
403. Расчет скребкового и ленточного конвейеров в условиях заданной выемочной панели
Курсовые работы Транспорт, логистика
404. Расчет технико-экономических показателей путевой машинной станции
Курсовые работы Транспорт, логистика

дизельное топливоруб.41,4029,959919,4441,40 х 29,95 х 83Масло моторноеруб.1,8628,80428,541,86 х 28,80 х 84Солидолруб.0,14927,5032,780,149 х 27,50 х 85Осевое маслоруб.0,02529,005,800,025 х 29,00 х 86Трансмиссионное маслоруб.0,81532,00208,640,815 х 32,00 х 87Карданная смазкаруб.0,065,002,400,06 х 5,00 х 88Канатная смазкаруб.0,02420,003,840,024 х 20,00 х 89Графитная смазкаруб.0,01630,003,840,016 х 30,00 х 810Индустриальная смазкаруб.0,01826,003,740,018 х 26,00 х 8Итого11939,02Заработная плата обслуживающего персонала1Тарифная ставкаНачальник машиныруб.1910,80113,85 х 8Инженер-технологруб.171,45571,6071,45 х 8Машинист 6 разрядаруб.370,501692,0330,52 х 2,31 х 3 х 8Машинист 5 разрядаруб.264,701035,2430,52 х 2,12 х 2 х 8Помощник машиниста 5 разрядаруб.164,70517,6230 52 х 2,12 х82Премиальные выплатыИнженер-технологруб.40%571,60228,64571,60 х 0,4Машинист 6 разрядаруб.40%1692,03676,811692,03 х 0,4Машинист 5 разрядаруб.40%1035,24414,101035,24 х 0,4Помощник машиниста 5 разрядаруб.40%517,62207,05517,62 х 0,43Доплата за разъездной характер работыНачальник машиныруб.20%910,80182,16910,8 х 0,2Инженер-технологруб.20%571,60114,32571,60 х 0,2Машинист 6 разрядаруб.20%1692,03338,411692,03 х 0,2Машинист 5 разрядаруб.20%1035,24207,051035,24 х 0,2Помощник машиниста 5 разрядаруб.20%517,62103,52517,62 х 0,24Дополнительная заработная платаНачальник машиныруб.12%910,80109,30910,80 х 0,12Инженер-технологруб.12%800,2496,03800,24 х 0,12Машинист 6 разрядаруб.12%2368,84284,262368,84 х 0,12Машинист 5 разрядаруб.12%1449,34173,921449,34 х 0,12Помощник машиниста 5 разрядаруб.12%724,6786,96724,67 х 0,125Районный коэффициентНачальник машиныруб.15%1202,26180,341202,26 х 0,15Инженер-технологруб.15%1010,59151,591010,59 х 0,15Машинист 6 разрядаруб.15%2991,51448,732991,51 х 0,15Машинист 5 разрядаруб.15%1830,31274,551830,31 х 0,15Помощник машиниста 5 разрядаруб.15%915,15137,27915,15 х 0,156Фонд оплаты трудаНачальник машиныруб.1382,60Инженер-технологруб.1162,18Машинист 6 разрядаруб.3440,24Машинист 5 разрядаруб.2104,86Помощник машиниста 5 разрядаруб.1052,42Итого9142,30Итого по расчету21081,32
405. Расчет транспортных двигателей
Курсовые работы Транспорт, логистика

В 1925 г. завод АМО переименован в 1-й Государственный автомобильный завод. В 1927 г. директором был назначен И. А. Лихачёв. Производство постепенно возрастало, и к 1931 году было сделано 6971 экз. АМО-Ф15 из которых 2590 ед. было произведено в 1929/30 хозяйственном году. Однако масштабы стапельного производства были совершенно неудовлетворительными для страны, разворачивавшей индустриализацию. Поэтому в 1930 для выпуска на АМО была закуплена лицензия на американский грузовик «Аутокар-5С» (Autocar-5S). Собранный из американских комплектов грузовик назывался АМО-2. После локализации в 1931 г. и запуска конвейера (первого в СССР) он был переименован в АМО-3, а мощность его мотора была увеличена по сравнению с ранним образцом с 54 до 72 л.с. После модернизации в 1933 году грузовик был переименован в ЗИС-5. В 1934 году, после завершения коренной реконструкции предприятия (до 100 000 автомобилей в год) этот легендарный в будущем грузовик пошёл в массовую серию. Суточный объём выпуска ЗИС-5 превысил 60 автомобилей. На базе ЗИС-5 были созданы 25 моделей и модификаций из которых 19 пошли в серию.
406. Расчет тяговой подстанции
Курсовые работы Транспорт, логистика
Тяговые подстанции классифицируют по:
1. Способу подключения к ЛЭП (опорные, транзитные, отпаечные, тупиковые)
2. Роду тока (постоянные, переменные, 127,5 кВ, 227,5 кВ, смешанные)
3. По способу управления
4. По способу обслуживания (с постоянным дежурным персоналом, с дежурным персоналом на дому, без дежурного персонала)
5. По уровню входного напряжения (220, 110, 35, 10(6) кВ)
6. По виду оборудования (с выпрямительными и с выпрямительно-инверторными агрегатами)
7. По виду аппаратуры на вводе высокого напряжения силового трансформатора (на выключателях, на отделителях и короткозамыкателях)
8. По типу тяговой подстанции (передвижные, стационарные)
9. По конструкции РУ (ОРУ, ОРУ+ЗРУ, ОРУ+ЗРУ+КРУН)
10. По типу здания (панельные, кирпичные)
407. Расчет тягово-скоростных свойств трактора и автомобиля
Курсовые работы Транспорт, логистика

Автомобиль достаточно сложная машина, обладающая значительным количеством качеств (производительность, топливная экономичность и проходимость), свойств и показателей (надежность, экономические, эстетические, эксплуатационные и т.д.). В теории трактора и автомобиля изучается только важнейшая группа свойств эксплуатационные свойства, определяющие степень приспособленности автомобилей к эксплуатации в качестве специфического (наземного колесного безрельсового) транспортного средства. Эксплуатационные свойства автомобиля включают следующие более мелкие групповые свойства, обеспечивающие движение: тягово-скоростные, разгонно-тормозные, топливная экономичность двигателя, управляемость, устойчивость, поворачиваемость, плавность хода и др. От таких свойств в значительной мере зависит производительность автомобиля. Производительность автомобиля определяется массой перевозимого груза или численностью пассажиров, а также средней скоростью движения. Значение и стабильность первого и второго показателей зависит от компоновочной схемы автомобиля (автопоезда), мощности двигателя, надежности всех основных механизмов автомобиля, управляемости, разгонно-тормозных свойств, плавности хода, состояния дорожного покрытия, конструкции ходовых систем и других эксплуатационных свойств.
408. Расчет тягово-энергетических характеристик тепловоза 2ТЭ121
Курсовые работы Транспорт, логистика

№ п/пПараметрОбозначениеВеличина12341.Номинальная мощность дизеля, кВтPн29412.Номинальная частота вращения вала дизеля, об/минn10003.Сцепная масса локомотива, тMсц1474.Конструкционная скорость, км/чVk1005.Передаточное отношение зубчатого тягового редуктораµЗ4,3186.Диаметр движущих колес, мDk1,257.Расчетный коэффициент тягикр0,2088.Коэффициент полноты загрузки дизеля1,09.Мощность на привод вспомогательных механизмов, %Pвсп1210.Тип тягового генератораА-714УХЛ211.КПД генератора, о.е.гр0,9512.Коэффициент регулирования генератора по напряжениюCr1,613.Коэффициент регулирования генератора по токуCrI2,4514.КПД выпрямительной установкиву.р0,98815.КПД инвертораи1,016.Тип тягового электродвигателяЭД-126УХЛ117.Напряжение ТЭД в длительном режиме, ВUТЭД.н51018.Максимальное напряжение на выходе ВУ, ВUd.макс75019.Ток ТЭД длительного режима, АIТЭД.н88020.КПД ТЭД, о.е.ТЭД.р0,902123421.Степень ослабления магнитного поля ТЭД, о.е.
409. Расчет участка контактной сети станции и перегона
Курсовые работы Транспорт, логистика

Разбивка перегона на анкерные участки. Расстановку опор начинаем с переноса на план перегона опор изолирующих сопряжений станции, к которой примыкает перегон. Расположение этих опор на плане перегона должно быть увязано с их расположением на плане станции. Увязку осуществляем по входному сигналу, который обозначен и на плане станции, и на плане перегона следующим образом: определяют расстояние между сигналом и ближайшей к нему опорой по меткам на плане станции. Это расстояние прибавляем (или отнимаем) к пикетной метке сигнала и получаем пикетную отметку опоры. Затем откладываем от этой опоры длины следующих пролетов, указанных на плане станции, и получаем пикетные отметки опор изолирующего сопряжения на плане перегона. Пикетные отметки опор заносим в графу «Пикетаж опор» нижней таблицы. После этого вычерчиваем изолирующее сопряжение ли нейтральную вставку, т. к. это показано на плане станции, и расставляют зигзаги контактного провода.
410. Расчет участка контактной сети станции и перегона
Курсовые работы Транспорт, логистика
При проектировании контактной сети в разделе проекта электрификации железнодорожного участка устанавливают:
- расчетные условия - климатические и инженерно-геологические;
- тип контактной подвески (все расчеты по определению необходимой площади сечения проводов контактной сети выполняют в разделе электроснабжения проекта);
- длину пролетов между опорами контактной сети на всех участках трассы;
- типы опор, способы их закрепления в грунте и типы фундаментов для тех опор, которым они необходимы;
- виды поддерживающих и фиксирующих конструкций;
- схемы питания и секционирования;
- объемы работ по установке опор на перегонах и станциях;
- основные положения по организации строительства и эксплуатации.
411. Расчёт характеристик летательного аппарата
Курсовые работы Транспорт, логистика

В курсовом проекте были получены теоретический профиль НЕЖ и зависимости основных аэродинамических коэффициентов от числа Маха: коэффициент сопротивления трения корпуса при нулевом угле атаки , коэффициент сопротивления давления корпуса при нулевом угле атаки , коэффициент продольной силы летательного аппарата при нулевом угле атаки , производную коэффициента нормальной силы изолированного корпуса по углу атаки , производную коэффициента подъемной силы летательного аппарата по углу атаки , коэффициента индуктивного сопротивления корпуса по углу атаки , координату фокуса изолированного корпуса летательного аппарата .
412. Расчет ходкости судна и подбор пропульсивного комплекса
Курсовые работы Транспорт, логистика

ВВОД ИСХОДНЫХ ДАННЫХ ДЛЯ РАСЧЕТА:главные характеристики судна-проектаLpp - длина между перпендикулярами .110,00 mLwl - длина по KWL 114,58 mB - ширина на миделе18,33 mTap - осадка в корме 7,05 mTfp - осадка в носу7,05 mV - объемное водоизмещение8558,40 m**3lcb - абциcса центра величины в % от (Lwl/2)-0,07 %cm - к-т полноты мидельшпангоута0,966 cwp - к-т полноты ватерлинии0,728 v - расчетная скорость 15,00 узловдополнительные данныеAbt - пл. сечения носового бульба на шп. 00,00 m**2hb - возвышение ЦТ площади сечения бульба0,00 mS - смоченная поверхность (2528,55 m**2)2620 m**2At - смоченная поверхность транца0,00 m**2d - диаметр туннеля подруливающего устройства ....0,00 mCbto - к-т сопр. подр. устройства (0,003 - 0,012)0,003 ie - 1/2 угла входа KWL (12,139 °)18,00 °cstern - форма кормы (V-шп=-10;норм=0;U-шп=+10)0,0 Awind - площадь парусности (335,99 m**2)445,50 m**2CXwind - к-т сопротивления воздуха (0.8 - 1)0,80 Vwind - скорость ветра (нормально=2.5 m/s)2,50 m/ссмоченная поверхность выступаюших частейArud1 - руль за рудерпостом0,00 m**2Arud2 - балансирный руль10,26 m**2Arud3 - полубалансирный руль0,00 m**2Awb - кронштейн гребного вала 0,00 m**2Arh - пятка руля0,00 m**2Awt - свободный гребный вал вне корпуса 0,00 m**2Awh - обтекатель гребного вала 0,00 m**2Aw - вал 0,00 m**2Af - гидродин. успокоители качки0,00 m**2Adome - домы 0,00 m**2Askiel - скуловые кили12,00 m**2константыg - ускорение свободного падения9,81m/с**2rho - плотность воды1025,9кг/m**3nue - к-т кинематической вязкости воды1,19E-06m**2/сrho2 - плотность воздуха 1,225кг/m**3РАСЧЕТ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ ВЕЛИЧИН(на печать не выводятся)**********************************************************************Tm .......7,05 1.5*Arud1 ..........0,00 Cb .......0,578 1.4*Arud2 ..........14,36 Cp .......0,5983 2.8*Arud3 ..........0,00 Lr .......45,809 3*Awb ..............0,00 C12 ......0,5448 1.75*Arh ...........0,00 C13 ......1,000 3*Awt ..............0,00 1+k1 .....1,145 2*Awh ..............0,00 Sapp .....22,26 3*Aw ...............0,00 (1+k2)eq .1,40 2.8*Af .............0,00 B/L ......0,1600 2.7*Adome ..........0,00 C7 .......0,1600 1.4*Askiel .........16,80 C1 .......2,140 Asumme .............31,16 C3 .......0,00000 C2 .......1,0000 C5 .......1,0000 C16 ......1,3660 m1 ......-2,2174 L/B ......6,251 L**3/V ..176 C15 .....-1,69385 PB .......0,0000 Lambda ..0,6777 d .......-0,9CA .......0,000492 Tfp/L ...0,062 C4 ......0,040 v (kn) v (m/s) Rn CF Rf (kN) Rapp (kN) Fn8,00 4,11 3,97E+08 0,001723 44,81 0,47 0,123 9,00 4,63 4,46E+08 0,001696 55,84 0,58 0,138 10,00 5,14 4,96E+08 0,001673 68,00 0,71 0,153 11,00 5,65 5,45E+08 0,001653 81,27 0,84 0,169 12,00 6,17 5,95E+08 0,001634 95,64 0,99 0,184 13,00 6,68 6,44E+08 0,001618 111,11 1,15 0,199 14,00 7,20 6,94E+08 0,001602 127,65 1,33 0,215 15,00 7,71 7,44E+08 0,001588 145,26 1,51 0,230 16,00 8,22 7,93E+08 0,001576 163,93 1,70 0,245 17,00 8,74 8,43E+08 0,001564 183,66 1,91 0,261 18,00 9,25 8,92E+08 0,001552 204,44 2,12 0,276 19,00 9,77 9,42E+08 0,001542 226,25 2,35 0,291 20,00 10,28 9,91E+08 0,001532 249,10 2,59 0,307 21,00 10,79 1,04E+09 0,001523 272,98 2,84 0,322 22,00 11,31 1,09E+09 0,001514 297,87 3,10 0,337 v (kn) m2 Rw (kN) Fni Rb (kN) Fnt c68,00 -0,00079 0,08 0,4856 0,000 0,000 0,20 9,00 -0,00317 0,35 0,5438 0,000 0,000 0,20 10,00 -0,00861 1,15 0,6011 0,000 0,000 0,20 11,00 -0,01802 3,05 0,6575 0,000 0,000 0,20 12,00 -0,03160 6,93 0,7129 0,000 0,000 0,20 13,00 -0,04892 14,39 0,7672 0,000 0,000 0,20 14,00 -0,06919 27,23 0,8204 0,000 0,000 0,20 15,00 -0,09153 40,90 0,8726 0,000 0,000 0,20 16,00 -0,11509 69,36 0,9235 0,000 0,000 0,20 17,00 -0,13913 122,15 0,9732 0,000 0,000 0,20 18,00 -0,16312 181,41 1,0217 0,000 0,000 0,20 19,00 -0,18662 225,87 1,0690 0,000 0,000 0,20 20,00 -0,20934 263,17 1,1149 0,000 0,000 0,20 21,00 -0,23110 314,58 1,1597 0,000 0,000 0,20 22,00 -0,25178 398,82 1,2031 0,000 0,000 0,20 РАСЧЕТ СОПРОТИВЛЕНИЯ ВОДЫ ДВИЖЕНИЮ СУДНАРЕЗУЛЬТАТЫ:**********************************************************************составляющие сопротивления воды и воздуха трениявыступ. ч. волнов.нос.бульба транца модель воздуха Rf (kH) Rapp (kH) Rw (kH) Rb (kH) Rtr (kH) Ra (kH) Rwind(kH)44,81 0,47 0,08 0,00 0,00 11,17 9,54 55,84 0,58 0,35 0,00 0,00 14,14 11,08 68,00 0,71 1,15 0,00 0,00 17,45 12,74 81,27 0,84 3,05 0,00 0,00 21,12 14,51 95,64 0,99 6,93 0,00 0,00 25,13 16,40 111,11 1,15 14,39 0,00 0,00 29,49 18,40 127,65 1,33 27,23 0,00 0,00 34,21 20,52 145,26 1,51 40,90 0,00 0,00 39,27 22,76 163,93 1,70 69,36 0,00 0,00 44,68 25,10 183,66 1,91 122,15 0,00 0,00 50,44 27,57 204,44 2,12 181,41 0,00 0,00 56,55 30,15 226,25 2,35 225,87 0,00 0,00 63,00 32,84 249,10 2,59 263,17 0,00 0,00 69,81 35,65 272,98 2,84 314,58 0,00 0,00 76,97 38,58 297,87 3,10 398,82 0,00 0,00 84,47 41,62 суммарное сопротивление и буксировочная мощность v (узл) v (m/с) Fn R (kН) Pe (kВ)8,00 4,11 0,123 66 272 9,00 4,63 0,138 82 379 10,00 5,14 0,153 100 514 11,00 5,65 0,169 121 683 12,00 6,17 0,184 145 895 13,00 6,68 0,199 175 1166 14,00 7,20 0,215 211 1518 15,00 7,71 0,230 250 1925 16,00 8,22 0,245 305 2507 17,00 8,74 0,261 386 3370 18,00 9,25 0,276 475 4392 19,00 9,77 0,291 550 5374 20,00 10,28 0,307 620 6377 21,00 10,79 0,322 706 7620 22,00 11,31 0,337 826 9339
413. Расчет экономической эффективности внедрения нового типа воздушного судна
Курсовые работы Транспорт, логистика

Маршрут: Пулково Красноярск Хабаровск Красноярск Пулково.1Налет часов22527530020010002Определение расходов по ЗП летного состава.2.1Численность летного персонала555552.2Повременная ЗП одного члена экипажа, руб.450004500045000450001800002.3Сдельная ЗП одного члена экипажа, руб.7800810096007900334002.4Повременная ЗП всего экипажа, руб.2.1*2.22250002250002250002250009000002.5Сдельная ЗП всего экипажа, руб.2.1*2.3390004050048000395001670002.6Всего повременная и сдельная ЗП экипажа, за квартал2.4+2.526400026550027300026450010670002.7Повременная ЗП в расчете на летный час2.4/1100081875011259002.8Средняя ставка почасовой оплаты2.5/1173,3147,3160197,51672.9Всего ЗП экипажа в расчете на летный час2.6/11173,3965,39101322,510673Определение расходов по ЗП бортпроводников3.1Численность бортпроводников666663.2Повременная ЗП одного бортпроводника, руб. за квартал300003000030000300001200003.3Сдельная ЗП одного бортпроводника7500800091007600322003.4Повременная ЗП всех бортпроводников, руб. за квартал3.1*3.21800001800001800001800007200003.5Сдельная ЗП всех бортпроводников, руб.3.1*3.3450004800054600456001932003.6Всего повременная и сдельная ЗП бортпроводников3.4+3.52250002280002346002256009132003.7Повременная ЗП в расчете на летный час3.4/18006556009007203.8Средняя ставка почасовой оплаты, руб./ч3.5/12001751822281933.9Всего ЗП бортпроводников в расчёте на летный час3.6/1100083078211289134Определение расходов по содержанию ЛС.4.1Численность летного персонала555554.2Расходы на содержание одного члена экипажа4200420042004200168004.3Расходы на содержание всего экипажа4.1*4.221000210002100021000840004.4То же в расчете на летный час4.3/193,376,470105845Определение расходов по содержанию БП5.1Численность БП666665.2Расходы на содержание БП4100410041004100168005.3Расходы на содержание всех бортпроводников5.1*5.2246002460024600246001008005.4То же в расчете на летный час. 5.3/1109,389,582123100,8
414. Расчет экономической эффективности внедрения новой техники и передовых методов обслуживания
Курсовые работы Транспорт, логистика

Железнодорожный транспорт - это многоотраслевое хозяйство. Устройства автоматики, телемеханики и связи - важнейший элемент технических средств железнодорожного транспорта. Устройства автоматики и телемеханики получили широкое распространение на территории РФ. При помощи устройств осуществляется регулирование движения поездов, обеспечивается безопасность их следования и повышается пропускная способность железнодорожных участков. Дальнейшее оборудование железнодорожной блокировкой, электрической и диспетчерской сигнализацией будет способствовать обеспечению безопасности движения поездов, позволит полнее и производительнее использовать все технические средства и на этой основе обеспечит рост производительности труда.
415. Расчёт экономической эффективности инвестиционного проекта
Курсовые работы Транспорт, логистика

1 годВЛ-23ВЛ-8ВЛ-10Инвестиции:Сальдо фи(m) (Сумма инвестиций)-3137,7-2614,1-2496,2Денежный поток от операц. деятельности, ф°(m)184,6175,7237,1Сальдо суммарного потока-2953,1-2438,3-2259,1 ф(m) = фи(m)+ ф°(m)Сальдо накопленного потока (Sm)-2953,1-2438,3-2259,1Дисконтированное сальдо суммарного потока (Sm)-2684,3-2216,4-2053,5Дисконтированные инвестиции (Сальдо фи(m))-2852,2-2376,2-2269,1Коэффициент дисконтирования (i=10)0,90,90,9Чистый дисконтированный доход-2684,3-2216,4-2053,5Внутренний уровень доходности---2 -годВЛ-23ВЛ-8ВЛ-10Инвестиции:Сальдо фи(m) (Сумма инвестиций)0,00,00,0Денежный поток от операц. деятельности, ф°(m)243,7232,0313,0Сальдо суммарного потока243,7232,0313,0 ф(m) = фи(m)+ ф°(m)Сальдо накопленного потока (Sm)-2709,4-2206,3-1946,0Дисконтированное сальдо суммарного потока (Sm)201,3191,6258,6Дисконтированные инвестиции (Сальдо фи(m))0,00,00,0Коэффициент дисконтирования (i=10)0,80,80,8Чистый дисконтированный доход-2237,9-1822,4-1607,4Внутренний уровень доходности-71,3-69,7-64,43 -годВЛ-23ВЛ-8ВЛ-10Инвестиции:Сальдо фи(m) (Сумма инвестиций)0,00,00,0Денежный поток от операц. деятельности, ф°(m)272,3259,2349,8Сальдо суммарного потока272,3259,2349,8 ф(m) = фи(m)+ ф°(m)Сальдо накопленного потока (Sm)-2437,0-1686,8-1596,3Дисконтированное сальдо суммарного потока (Sm)204,5194,7262,7Дисконтированные инвестиции (Сальдо фи(m))0,00,00,0Коэффициент дисконтирования (i=10)0,80,80,8Чистый дисконтированный доход-1830,2-1266,8-1198,8Внутренний уровень доходности-58,3-48,5-48,04 -годВЛ-23ВЛ-8ВЛ-10Инвестиции:Сальдо фи(m) (Сумма инвестиций)0,00,00,0Денежный поток от операц. деятельности, ф°(m)297,6283,3382,3Сальдо суммарного потока297,6283,3382,3 ф(m) = фи(m)+ ф°(m)Сальдо накопленного потока (Sm)-2139,4-1403,5-1214,0Дисконтированное сальдо суммарного потока (Sm)203,3193,5261,1Дисконтированные инвестиции (Сальдо фи(m))0,00,00,0Коэффициент дисконтирования (i=10)0,70,70,7Чистый дисконтированный доход-1461,2-958,6-829,1Внутренний уровень доходности-46,6-36,7-33,25 -годВЛ-23ВЛ-8ВЛ-10Инвестиции:Сальдо фи(m) (Сумма инвестиций)0,00,00,0Денежный поток от операц. деятельности, ф°(m)330,8314,9425,0Сальдо суммарного потока330,8314,9425,0 ф(m) = фи(m)+ ф°(m)Сальдо накопленного потока (Sm)-1808,6-1088,6-789,0Дисконтированное сальдо суммарного потока (Sm)205,5195,6263,9Дисконтированные инвестиции (Сальдо фи(m))0,00,00,0Коэффициент дисконтирования (i=10)0,60,60,6Чистый дисконтированный доход-1123,1-676,0-490,0Внутренний уровень доходности-35,8-25,9-19,66 -годВЛ-23ВЛ-8ВЛ-10Инвестиции:Сальдо фи(m) (Сумма инвестиций)0,00,00,0Денежный поток от операц. деятельности, ф°(m)373,9355,9480,2Сальдо суммарного потока373,9355,9480,2 ф(m) = фи(m)+ ф°(m)Сальдо накопленного потока (Sm)-1434,7-732,7-308,8Дисконтированное сальдо суммарного потока (Sm)210,9200,7270,8Дисконтированные инвестиции (Сальдо фи(m))0,00,00,0Коэффициент дисконтирования (i=10)0,60,60,6Чистый дисконтированный доход-809,2-413,2-174,1Внутренний уровень доходности-25,8-15,8-7,07 -годВЛ-23ВЛ-8ВЛ-10Инвестиции:Сальдо фи(m) (Сумма инвестиций)0,00,00,0Денежный поток от операц. деятельности, ф°(m)403,5384,1518,3Сальдо суммарного потока403,5384,1518,3 ф(m) = фи(m)+ ф°(m)Сальдо накопленного потока (Sm)-1031,2-348,6209,5Дисконтированное сальдо суммарного потока (Sm)246,4207,0197,0Дисконтированные инвестиции (Сальдо фи(m))0,00,00,0Коэффициент дисконтирования (i=10)0,50,50,5Чистый дисконтированный доход-529,0-178,8107,5Внутренний уровень доходности-16,9-6,84,38 -годВЛ-23ВЛ-8ВЛ-10Инвестиции:Сальдо фи(m) (Сумма инвестиций)0,00,00,0Денежный поток от операц. деятельности, ф°(m)431,3410,5554,0Сальдо суммарного потока431,3410,5554,0 ф(m) = фи(m)+ ф°(m)Сальдо накопленного потока (Sm)-599,961,9763,5Дисконтированное сальдо суммарного потока (Sm)242,0201,4191,7Дисконтированные инвестиции (Сальдо фи(m))0,00,00,0Коэффициент дисконтирования (i=10)0,50,50,5Чистый дисконтированный доход-280,228,9356,5Внутренний уровень доходности-8,91,114,39 -годВЛ-23ВЛ-8ВЛ-10Инвестиции:Сальдо фи(m) (Сумма инвестиций)0,00,00,0Денежный поток от операц. деятельности, ф°(m)463,0440,8594,8Сальдо суммарного потока463,0440,8594,8 ф(m) = фи(m)+ ф°(m)Сальдо накопленного потока (Sm)-136,9502,71358,3Дисконтированное сальдо суммарного потока (Sm)196,3186,9252,2Дисконтированные инвестиции (Сальдо фи(m))0,00,00,0Коэффициент дисконтирования (i=10)0,40,40,4Чистый дисконтированный доход-58,0213,1575,9Внутренний уровень доходности-1,88,223,110 -годВЛ-23ВЛ-8ВЛ-10Инвестиции:Сальдо фи(m) (Сумма инвестиций)0,00,00,0Денежный поток от операц. деятельности, ф°(m)486,5463,1624,9Сальдо суммарного потока486,5463,1624,9 ф(m) = фи(m)+ ф°(m)Сальдо накопленного потока (Sm)349,6965,81983,1Дисконтированное сальдо суммарного потока (Sm)187,8178,8241,2Дисконтированные инвестиции (Сальдо фи(m))0,00,00,0Коэффициент дисконтирования (i=10)0,40,40,4Чистый дисконтированный доход134,9372,8765,5Внутренний уровень доходности4,314,330,7
416. Расчет эксплуатационных свойств автомобилей УАЗ 3741 и Volkswagen Transporter T4
Курсовые работы Транспорт, логистика

УАЗ 3741Volkswagen Transporter T4VPТРвРв+ РдVPТРвРв+ Рдм/скНкНкНм/скНкНкНПервая передача1,412810,59040,00143,99941,66569,96620,00173,88272,119311,00850,00324,00122,498410,33100,00393,88492,825711,14780,00574,00373,331110,39180,00693,88793,532111,00850,00894,00694,163910,14860,01093,89194,238510,59040,01284,01084,99679,60130,01563,89665,22759,53690,01954,01756,16268,32440,02383,90485,65138,91820,02284,02086,66237,59470,02783,9088Вторая передача2,20496,78610,00354,00152,77845,9740,00483,88583,30737,05400,00784,00584,16766,1930,01093,89194,40987,14330,01394,01195,55686,2300,01933,90035,51227,05400,02174,01976,94606,0840,03023,91126,61466,78610,03134,02938,33525,7560,04353,92458,15806,11110,04764,045610,28014,9900,06623,94728,81955,71460,05564,053611,11364,5530,07733,9583Третья передача3,68414,06140,00974,00773,85234,30900,00933,89035,52624,22170,02184,01985,77844,46670,02093,90197,36824,27510,03884,03687,70454,49300,03723,91829,21034,22170,06074,05879,63074,38790,05813,939111,05234,06140,08734,085311,55684,15120,08363,964613,63123,65740,13294,130914,25343,59910,12724,008214,73643,42010,15534,153315,40913,28370,14864,0296Четвертая передача5,82092,57050,02424,02224,86763,41020,01483,89588,73132,67200,05454,05257,30143,53500,03343,914411,64182,70580,09694,09499,73523,55580,05933,940314,55222,67200,15144,149412,16903,47260,09273,973717,46262,57050,21804,216014,60283,28530,13354,014521,53722,31480,33174,329718,01012,84840,20314,084123,28352,16460,38764,385619,47042,59870,23734,1183Пятая передача----6,27922,64350,02473,9057----9,41882,74030,05553,9365----12,55842,75650,09873,9797----15,69802,69190,15434,0353----18,83762,54680,22214,1031----23,23302,20810,33794,2189----25,11682,01450,39494,2759
417. Расчетно-графическая работа по машинам и механизмам
Курсовые работы Транспорт, логистика
3. Агролесотехнические требования, предъявляемые к лесопосадочной машине:
- Густота и схема посадки должна соответствовать заданной. Отклонение по густоте посадки с уменьшением количества высаженных растений более 3-х проц. не допускается.
- Рядки посадки должны быть прямолинейными, а ширина междурядий соответствовать заданной. Определение ширины междурядий производится с пятикратной повторностью для основных (смежных) и 10-кратной на стыках смежных проходов агрегатов (стыковых. Для основных междурядий отклонение допускается не более 2 см, для стыковых не более 5 см.
- Рядки должны располагаться на середине пластов-микроповышений, копируя напрвление борозды.
- Расстояние между сеянцами в ряду (шаг посадки) должно соответствовать заданному. Определяется с 25-50 кратной повторностью. При хорошей оценке отклонение более 2 см не допускается.
- Плотность заделки корневой системы сеянцев должна быть не менее 1 кгс, саженцев 2 кгс. Определяется с помощью динамометра при извлечении посаженного каждого 3-го или 5-го растения по ряду в 50 точках. У остальных из 300 выявляются только слабозаделанные. При хорошей оценке количество сеянцев с выявленной слабой заделкой корней более 5 проц. не допускается.
- Корневая система высаженных растений в почве должна располагаться вертикально, без скручивания и «вредной» деформации корней. Глубина заделки корневой шейки должна соответствовать принятым агротехническим требованиям.
418. Расчётное определение потребной длины взлетно-посадочной полосы и величины пропускной способности взлетно-посадочной полосы аэродрома
Курсовые работы Транспорт, логистика

ТерминСокращениеОпределение терминаАЭРОПОРТКомплекс сооружений, предназначенный для приёма, отправки воздушных судов и обслуживания воздушных перевозок, имеющий для этих целей аэродром, аэровокзал и другие наземные сооружения, а также необходимое оборудование.АЭРОДРОМЗемельный или водный участок с воздушным пространством, сооружениями и оборудованием, обеспечивающими взлёт, посадку, руление, размещение и обслуживание самолётов, вертолётов и планеров.ВОЗДУШНОЕ СУДНОВСЛетательный аппарат, поддерживаемый в атмосфере за счет взаимодействия с воздухом, отличного от взаимодействия с воздухом, отраженным от поверхности земли или воды (Ст.32 ВК РФ).ЛЕТНАЯ ПОЛОСАЛПУчасток аэродрома, предназначенный для взлета и посадки самолетов и включающий в себя взлетно-посадочную полосу, концевые и боковые полосы безопасности.ВЗЛЕТНО-ПОСАДОЧНАЯ ПОЛОСАВПП ИВПП ГВППЧасть летной полосы, подготовленная и оборудованная для взлета и посадки самолетов. ВПП с искусственным покрытием. Грунтовая ВПП.КОНЦЕВАЯ ПОЛОСА БЕЗОПАСНОСТИКПБУчасток летной полосы, примыкающий к концу ВПП и предназначенный для обеспечения безопасности при выкатывании самолетов за ее пределы в процессе разбега или пробега.БОКОВАЯ ПОЛОСА БЕЗОПАСНОСТИБПБУчасток летной полосы, примыкающий к боковой границе ВПП и предназначенный для обеспечения безопасности при скатывании самолетов за ее боковую кромку в процессе разбега или пробега.БЛИЖНИЙ ПРИВОДНОЙ РАДИОМАЯКБПРМУстройство, используемое в авиации в составе курсоглиссадной системы, которое позволяет пилоту определить расстояние до ВПП.РУЛЕЖНАЯ ДОРОЖКАРДЧасть лётного поля аэродрома, соединяющая между собой элементы лётного поля, специально подготовленная и предназначенная для руления и буксировки воздушных судов.СТАНДАРТНАЯ АТМОСФЕРАНекая условная атмосфера, близкая по своему состоянию к атмосфере средних широт.ПРАВИЛА ПОЛЕТОВ ПО ПРИБОРАМПППВыполнение полетов в условиях, при которых местонахождение, пространственное положение и параметры полета воздушного судна определяются экипажем по показаниям пилотажно-навигационных приборов/ПРАВИЛА ВИЗУАЛЬНЫХ ПОЛЕТОВПВПВыдерживание установленных интервалов между воздушными судами, истинной безопасной высоты и установленного маршрута (схемы полета) путем визуального наблюдения их летными экипажами (с использованием имеющихся навигационных средств).УПРАВЛЕНИЕ ВОЗДУШНЫМ ДВИЖЕНИЕМУВДОрганизация, планирование, координирование движения воздушных судов, выполняющих полёты или движущихся по аэродрому в связи с совершением взлётно-посадочных операций.ВЫСОТА ПРИНЯТИЯ РЕШЕНИЯВПРВысота, на которой экипаж самолёта обязан прекратить выполнение захода на посадку и принять решение об уходе на второй круг.
419. Расширение Пунгинской ПХГ (подземного хранилища газа)
Курсовые работы Транспорт, логистика
1. Газотурбинные установки. Конструкции и расчет. / Справочное пособие под общ. ред. Л.В. Арсеньева и В.Г. Тырышкина. Л.: Машиностроение, Ленинградское отделение, 1978, 232с.
2. Газодинамический расчет многоступенчатой газовой турбины: Методические указания к курсовому проектированию по курсу “Турбомашины” / Б.С. Ревзин, В.Г. Шамрук. Екатеринбург: УГТУ-УПИ, 1994, 31с.
3. Расчет на прочность диска сложного профиля с применением ЭВМ: Методические указания к курсовому и дипломному проектированию/ П.Н. Плотников. Свердловск: УПИ, 1989, 27с.
4. Тепловой расчёт схем приводных газотурбинных установок на номинальный и переменный режимы работы. Б.С. Ревзин, А.В. Тарасов, В.М. Марковский, 2001.
5. Фондовые материалы: ВНИИГАЗа, РАО “ Газпром”, ТГНГУ.
6. Справочник работника газовой промышленности. М.М. Волков, А.Л. Михеев, К.А. Конев М "Недра" - 2-е изд., перераб. и доп. - М Недра, 1989. - 286 с.
7. Методика определения запаса газа газотранспортных предприятий.
8. Технико-экономический анализ производства: Б.В. Прыкин М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2000. - 399 с.
9. Экономический анализ предприятия Л.В. Прыкина М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2002. - 360 с.
10. Экономика предприятия: В.П. Грузинов, В.Д. Грибов М.: Финансы и статистика, 2001 г. 208 стр.
420. Рациональная организация процессов технического обслуживания и ремонта автомобилей
Курсовые работы Транспорт, логистика

Наименование профессииРазрядКол-во часовУсловия трудаТарифТрудо-ёмкостьТариф-ный фондКол-во человекКол-во человекСлесарь-авторемонтник1 2 3 4 51772НУТ1249 1316 1411 1534 16822648 5674 20899 12672 983433074 74670 294885 194388 1654081,5 3,2 11,8 7,2 5,51 3 12 7 6Слесарь-автоэлектрик1 2 3 4 51772НУТ1249 1316 1411 1534 1682190 756 2742 1229 11342373 9949 38690 18853 190740,1 0,4 1,5 0,7 0,6- - 2 1 1Жестянщик1 2 31772НУТ1249 1316 141195 946 2831187 12450 39930,05 0,5 0,2- 1 -Токарь1 2 3 41772НУТ1249 1316 1411 1534378 4066 568 63364721 53508 8014 971940,2 2,3 0,3 3,55- 2 - 4Столяр21772НУТ13164160547462,3 2Слесарь-арматурщик1 2 31772НУТ1249 1316 141195 190 2831187 2500 39930,05 0,1 0,15- - 1Обойщик1 21772НУТ1249 131638 851474 112000,02 0,47- 1Аккумуляторщик31591ВУТ146756883320,351Слесарь по ремонту топливной аппаратуры2 3 4 51591ВУТ1369 1467 1594 1750378 946 1513 4735174 13878 24117 82770,24 0,59 0,94 0,3- 1 1 -Вулканизаторщик21591ВУТ13691230168390,751Медник1 2 31591ВУТ1299 1369 1467378 2364 10404910 32363 152570,24 1,5 0,6- 1 1Слесарь-шиномонтажник21540ТУТ14221135161400,71Электрогазосварщик41540ТУТ16561135187950,71Кузнец1 2 3 41540ТУТ1349 1422 1524 16561135 283 851 132415311 4024 12969 219250,7 0,2 0,5 0,81 - 1 1Маляр1 21540ТУТ1349 1422473 32736381 465420,3 2,1- 2Итого94566137776557Всего1454123957180276473

Blog

Курсовой проект по предмету Транспорт, логистика