Geum.ru

Курсовой проект по предмету Транспорт, логистика

  • 221. План перехода Салданья-Камосин
    Курсовые работы Транспорт, логистика

    Правила для расхождения судна с центром тропического циклона. Попав в область действия приближающегося тропического циклона, необходимо стремиться уйти с пути его движения и удалиться на возможно большее расстояние от центра и опасной четверти циклона. В северном полушарии опасной является правая передняя четверть тропического циклона, а в южном полушарии - левая передняя, так как в этих четвертях ветер сносит судно по направлению к центру тропического циклона и пути его движения. Определение положения центра тропического циклона, направления его движения и четверти циклона, в которой находится судно, выполняется по следующим правилам.

    1. Если стать спиной к ветру, то в северном полушарии центр тропического циклона будет находиться впереди приблизительно на 60° влево, а в южном полушарии вправо от направления, по которому дует ветер. По мере приближения судна к центру тропического циклона этот угол увеличивается и достигает 90° и более.
    2. Судно в северном полушарии находится в наиболее опасной четверти, если при падении давления ветер изменяет свое направление по движению часовой стрелки. Судно в южном полушарии находится в наиболее опасной четверти, если при падении давления ветер изменяет свое направление против движения часовой стрелки.
    3. Если направление ветра не меняется, скорость его возрастает, а давление падает, значит судно находится на пути центра приближающегося тропического циклона. Если давление повышается, значит центр циклона миновал. Когда при этом ветер изменяет свое направление по движению часовой стрелки, то в северном полушарии судно находится в правой (в южном полушарии - в левой) задней четверти циклона, а когда ветер изменяет свое направление против движения часовой стрелки, то в северном полушарии судно находится в левой (в южном полушарии - в правой) задней четверти. Применить на практике указанные правила не всегда представляется возможным, так как вследствие исключительной сложности гидрометеорологической обстановки в тропическом циклоне измерения значений гидрометеорологических элементов и наблюдения за их изменениями затруднены. Поэтому если не удалось установить четверть, ;в которой находится судно, то для большей безопасности следует предполагать неблагоприятный случай, когда судно находится в наиболее опасной четверти. В этом случае в северном полушарии рекомендуется изменить курс с таким расчетом, чтобы ветер дул с носовых курсовых углов правого борта (в южном полушарии-'Левого борта). Если при дальнейшем уточнении окажется, что судно находится в левой передней четверти циклона, то курсовые углы ветра следует увеличить до кормовых.
  • 222. Планирование и реализация процедуры внедрения линий связи на железнодорожном пути
    Курсовые работы Транспорт, логистика

    В отделении дороги организуются следующие виды связи:

    • отделенческая связь транспортной военизированной охраны (СТВ) - для оперативного управления отрядом транспортной военизированной охраны;
    • отделенческая связь транспортной милиции (СТМ) - для оперативного управления линейными отделами транспортной милиции, организуется в пределах отделения;
    • поездная диспетчерская связь (ПДС) - для руководства движением поездов, служит для переговоров поездного диспетчера (ДНЦ) с раздельными пунктами, входящими в обслуживаемый им участок l~100-200 км, границы участков обычно устанавливаются по сортировочным горкам и участковым станциям. Руководство движением ДНЦ реализует через дежурных по станциям (ДСП) и маневровых диспетчеров (ДСЦ). В процессе работы ДНЦ передает по цепи ПДС приказы об отправлении, проследовании поездов, обгоне их на промежуточных пунктах;
    • энергодиспетчерская связь (ЭДС) - для оперативного руководства работой хозяйства электрификации и электроснабжения на электрифицированных участках железных дорог;
    • вагонная диспетчерская связь (ВДС) - для оперативного регулирования вагонного парка, контроля за его продвижением и состояния погрузочно-разгрузочных работ;
    • билетная диспетчерская связь (БДС) по продаже билетов на пассажирские поезда, организуется от бюро отделений до линейных пунктов (билетных касс). БДС является частью общего комплекса связи для централизованной продажи билетов на пассажирские поезда (ЖАОП-ЛЖД-БДС). Она используется для переговоров диспетчеров бюро по распределению мест на пассажирские поезда с кассирами линейных и городских билетных касс;
    • служебная диспетчерская связь (СДС) - для оперативного руководства работой технического персонала дистанциями сигнализации и связи по обеспечению надежного действия устройств автоматики, телемеханики и связи на станциях и перегонах, организуется в пределах каждой дистанции;
    • локомотивная диспетчерская связь (ЛДС) - для переговоров локомотивного диспетчера с работниками отделения, занимающихся подготовкой локомотивного парка;
    • линейно-путевая связь (ЛПС) - для оперативного руководства работой технического персонала дистанции пути, занятого обслуживанием и содержанием устройств и искусственных сооружений;
    • постанционная связь (ПС) - для служебных переговоров работников промежуточных станций (разъездов и остановочных пунктов) между собой и с работниками участковых и отделенческих станций. Линия ПС включается в междугородние телефонные коммутаторы на станциях участка, что обеспечивает выход абонентов в сеть дальней дорожной телефонной связи. В неё могут включаться и АТС промежуточных станций для связи абонентов АТС с абонентами других промежуточных станций;
    • поездная межстанционная связь (МЖС), предназначена для переговоров дежурных смежных раздельных пунктов по вопросам движения поездов. МЖС организуется смежными станциям, разъездами, обгонными пунктами, путевыми постами;
    • перегонная связь (ПГС) - для переговоров работников служб (автоматики, телемеханики и связями пути, энергетики), находящиеся на перегоне, с дежурными по станциям (ДСП), ограничивающим перегон, поездным и энергодиспетчером, диспетчерами дистанции пути, сигнализации и связи. При отсутствии поездной радиосвязи на участке или при неисправности локомотивной радиостанции, ПГС служит для связи остановившегося в пути поезда с дежурным ближайших станций. Перегонная связь используется для организации связи с местом восстановительных работ на перегоне;
    • связь охраняемого переезда (ОПС) - связь дежурного по охраняемому переезду с дежурными по ближайшей станции и поездным диспетчером для переговоров по обеспечению безопасности движения на железнодорожном переезде, а также для контроля внешнего состояния поездов.
    • а также поездная радиосвязь (ПРС), обходная перегонная связь (ОПГС), телеуправление (ТУ), телесигнализация (ТС), связь для передачи сигналов диспетчерской централизации или диспетчерского контроля (КЛ), связь для передачи данных в вычислительный центр (ВЦ), ПДРС.
  • 223. Планирование финансовой деятельности автотранспортного предприятия
    Курсовые работы Транспорт, логистика

    Но главная особенность автомобильного транспорта, отличающая его от других видов транспорта, состоит в его способности перевозить груз и пассажиров «от двери до двери», т.е. непосредственно от пункта отправления к пункту назначения. Остальные виды транспорта : железнодорожный, авиационный, речной, морской, трубопроводный, далеко не всегда располагая такой возможностью, работают преимущественно в сочетании с автомобильным транспортом. Совершая перевозки «от двери до двери» на короткие расстояния и работая в сочетании с другими видами транспорта, автомобильный транспорт выполняет бульшую часть объема перевозок всех видов транспорта.

  • 224. Планово-предупредительная система обслуживания и ремонта тракторов и сельскохозяйственных машин
    Курсовые работы Транспорт, логистика

    Íàèìåíîâàíèå ó÷àñòêîâ, îáîðóäîâàíèÿ è îñíàñòêèÌàðêà, òèï, ìîäåëü, ÃÎÑÒÊîë-âî, åä.Ãàáàðèòíûå ðàçìåðû (äëèíà Õ øèðèíà), ììÎáùàÿ ïëîùàäü, çàíèìàåìàÿ îáîðóäîâàíèåì, ì212345Äåôåêòîâàëüíî-êîìïëåêòîâî÷íûåÊîìïëåêò äèàãíîñòè÷åñêèõ ñðåäñòâÊÈ-139191 65Ñòîë äåôåêòîâùèêàÎÐÃ-1468-01-0,90À12400õ8001,92Êîìïëåêò äèàãíîñòè÷åñêèé ïåðåíîñíîéÊÈ-13901Ô1560õ3700,21Øêàô äëÿ õðàíåíèÿ èíñòðóìåíòîâ è äåòàëåéÎÐÃ-1468-07-04012000õ3600,72Êîìïëåêò ïðèñïîñîáëåíèÿ èíñòðóìåíòîâ ìàñòåðà íàëàä÷èêàÝÐÃ-49991 2,5Èòîãî70,35Ñòàíî÷íûéÑòàíîê òîêàðíûé1Ì6313550õ16906Ñòàíîê âåðòèêàëüíî ñâåðëèëüíûéÁ 1251950õ6500,6Òî÷èëüíûé àïïàðàòÒÀ-2551470õ3300,16Òåñêè ñëåñàðíûå ïîâîðîòíûå11-1401480õ3400,16Øêàô äëÿ õðàíåíèÿ èíñòðóìåíòîâ è äåòàëåéÎÐÃ-1468-0,7-04012400õ3600,86Âåðñòàê íà îäíî ðàáî÷åå ìåñòîÎÐÃ-146812400õ8001,92Òóìáî÷êà äëÿ èíñòðóìåíòàÑîáñòâåííîãî èçãîòîâëåíèÿ1850õ5200,44Èòîãî10,14Ñâàðî÷íûéÍàêîâàëüíÿ äâóðîãàÿ 1505õ1200,06Ñòîë ýëåêòðîñâàðî÷íûéÑîáñòâåííîãî èçãîòîâëåíèÿ12000õ8001,6Òðàíñôîðìàòîð ñâàðî÷íûéÒÑÏ-21510õ3700,2Òðàíñôîðìàòîð ñâàðî÷íûé ïåðåäâèæíîéÒÑ-3001760õ5700,4Ñâàðî÷íûé àïïàðàò ïðèöåïíîéÀÄ-30211915õ8951,7Ïîëóàâòîìàò äëÿ ñâàðêè â óãëåêèñëîì ãàçåÀ 547 Ó1735õ2050,15Ïðåîáðàçîâàòåëü ñâàðî÷íûéÏÑÎ-315Ì1105õ5900,06Íàáîð èíñòðóìåíòîâ äëÿ ãàçîñâàðî÷íûõ ðàáîò70-798-22271562õ1700,1Øêàô äëÿ õðàíåíèÿ èíñòðóìåíòîâ è äåòàëåéÎÐÃ-1468-07-04012000õ3600,72Èòîãî4,99Êóçíå÷íî-ìåäíèöêèåÃîðí êóçíå÷íûé2275Ï11100õ10001,1Íàêîâàëüíÿ 1505õ1200,06Êóçíå÷íûé âåíòèëÿòîðÂÄ-31376õ5000,2Òèñêè ñòóëîâ 1320õ2400,08Òèñêè ñëåñåðíûå ïîâîðîòíûå11-1401480õ3400,16Øêàô äëÿ õðàíåíèÿ èíñòðóìåíòîâ è äåòàëåéÎÐÃ-1468-07-04012000õ3600,72Èòîãî2,32ÑëåñàðíûéÑâåðëèëüíûé ñòàíîêÍÑ-2À1700õ3600,25Âåðñòàê ñëåñàðíûéÎÐÃ-1468-01-07012400õ8001,92Ñòàíîê òî÷èëüíî øëèôîâàëüíûé35631 À1600õ3500,21Òèñêè ñëåñåðíûå ïîâîðîòíûå11-1401480õ3400,16Ïðåññ ãèäðàâëè÷åñêèéÎÊÑ-1671Ì1500õ6400,32Òåëåæêà òðàíñïîðòíàÿ ðó÷íàÿÏÒ-00711710õ7001,2Ñòåíä äëÿ ðàçáîðêè è ñáîðêè àâòîìîáèëåé ÇèË, ÃÀÇÐ-2071625õ5650,35Ïðèñïîñîáëåíèÿ äëÿ ðàñòî÷êè ñòóïèö êîëåñÏÒ-32021400õ2650,1Ïåðåäâèæíàÿ ìîå÷íàÿ âàííàÑîáñòâåííîãî èçãîòîâëåíèÿ11204õ11001,32Èòîãî5,83Ðåìîíò ýëåêòðîîáîðóäîâàíèÿ è àêêóìóëÿòîðíûõ áàòàðåéÃãëåæêà äëÿ ÀÁÏÒ-00711150õ5000,57Âàííà äëÿ ïðèãîòîâëåíèÿ ýëåêòðîëèòà22521740õ3040,22Óñòàíîâêà äëÿ äîçèðîâàíèÿ è ñìåøèâàíèÿ ñîñòàâîâÎÏ-10584129õ10500,03Øêàô äëÿ õðàíåíèÿ èíñòðóìåíòîâ è äåòàëåéÎÐÃ-1468-07-04012000õ3600,72Èòîãî1,54Êîíòðîëüíî-èñïûòàòåëüíî-ðåãóëèðîâî÷íûéÑòåíä äëÿ ïðîâåðêè ìàñëÿíûõ íàñîñîâ è ôèëüòðîâ äâèãàòåëåéÊÈ-4815Ì11200õ9501,14Ñòåíä äëÿ ïðîâåðêè ýëåêòðîîáîðóäîâàíèÿÊÈ-968Ì1545õ8850,48Ïðèáîð äëÿ ðåãóëèðîâêè ôîðñóíîêÊÈ-3333À1 Øêàô äëÿ õðàíåíèÿ èíñòðóìåíòîâ è äåòàëåéÎÐÃ-1468-0,7-04012000õ3600,72ÑòîëÑîáñòâåííîãî èçãîòîâëåíèÿ12000õ8001,6Ñòåíä äëÿ ðåãóëèðîâêè òîïëèâíûõ íàñîñîâÊÈ-922011200õ9000,18Ñòåíä îáêàòî÷íî-òîðìîçíîé äëÿ äâèãàòåëåéÊÈ-2139Á15700õ540031Èòîãî35,12Èòîãî ïî ÖÐÌ130,29

  • 225. Планово-предупредительная система технического обслуживания
    Курсовые работы Транспорт, логистика

    ЭО-3323А полноповоротный экскаватор состоит из поворотной платформы, которая через опорно-поворотное устройство опирается на раму ходового оборудования. На поворотной платформе установлены двигатель, примыкающая к нему часть ходовой трансмиссии, кабина, система управления, рабочее оборудование и его силовой привод. Рама ходового оборудования, его движитель и ходовая трансмиссия вместе образуют шасси машины. Конструкция опорно-поворотного устройства обеспечивает вращение поворотной платформы в любую сторону и на любое число оборотов. Для уравновешивания при работе экскаватора в её хвостовой части устанавливают чугунный противовес. Кабину машиниста с органами управления устанавливают с одной стороны поворотной платформы.

  • 226. Погрузочно-разгрузочные работы на автомобильном транспорте
    Курсовые работы Транспорт, логистика

     

    1. БатищевИ.И.Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте / И.И.Батищев. М.: Транспорт, 1988. 367с.
    2. Единые нормы времени на перевозку грузов автомобильным транспортом и сдельные расценки для оплаты труда водителей. М.: Экономика, 1990. 48с.
    3. Нормативы времени на погрузочно-разгрузочные работы, выполняемые на железнодорожном, водном и автомобильном транспорте: в 2ч. М.: Экономика, 1987. Ч.I. 240с.
    4. Нормативы времени на погрузочно-разгрузочные работы, выполняемые на железнодорожном, водном и автомобильном транспорте: в 2ч. М.: Экономика, 1987. Ч.II. 250с.
    5. Погрузочно-разгрузочные работы: справочник строителя / М.П.Ряузов [и др.]. М.: Стройиздат, 1976. 412с.
    6. ТростянецкийБ.Л.Автомобильные перевозки: задачник / Б.Л.Тростянецкий. М.: Транспорт, 1988. 238с.
    7. АфанасьевЛ.Л.Единая транспортная система и автомобильные перевозки. М.: Транспорт, 1984. 333с.
    8. ХодошМ.С.Грузовые автомобильные перевозки. 1986. 208с.
  • 227. Подбор подвижного состава для перевозки сыпучих грузов
    Курсовые работы Транспорт, логистика

    В данном курсовом проекте моей задачей является- подбор подвижного состава для перевозки сыпучих грузов. Мне надо решить какую марку автомобилей выбрать для моей транспортировки. Россия испытывает настоящий строительный бум это факт, не подлежащий сомнению. Соответственно, увеличивается и потребность в перевозках, в первую очередь сыпучих материалов. Естественно, что справиться с ней могут в большинстве случаев лишь самосвалы. Значит мне нужно выбрать марку самосвала, который я и использую для своих перевозок. Обычная ситуация выбор между отечественной и зарубежной техникой. К достоинствам первой можно смело отнести более низкую цену и доступность запчастей. К достоинствам второй большую (часто) грузоподъёмность и сравнительную беспроблемность в эксплуатации. На практике это выглядит так КамАЗы, МАЗы и КрАЗы часто ремонтируют в собственной мастерской своими силами, а зарубежную технику на сервисе у дилера. Если же собственной мастерской нет, то и отечественные самосвалы приходится доверять сервису. И в этом случае эксплуатационные расходы уже можно считать сопоставимыми, за исключением того, что у отечественной техники шанс «встать посреди поля» на порядок выше, чем у зарубежной. А ведь каждый день простоя самосвала это прямые убытки владельцу. С этим ещё можно мириться при большом парке технике, коротком плече перевозок и наличии собственной ремонтной базы. Если же это не так, то зачастую выбор зарубежной техники более оправдан. У людей, не знакомых со спецификой перевозок, часто бытует стереотип КамАЗы «дубовые», а иномарки нежные. На самом деле всё проще отечественная техника лучше переносит перегруз. Достаточно посмотреть на КамАЗы самосвалы на любой стройплощадке практически у каждого наращенные борта, а перегруз в 2-4 тонны скорее норма, чем исключение. И машины выдерживают. Если же так же перегружать иномаркисамосвалы, то отказы могут посыпаться как из рога изобилия лопнувшие рессоры, отказы гидравлики, повреждённые карданы. Но на самом деле всё относительно количество отказов отечественной техники всё равно в равных условиях на несколько порядков больше. Мнение же об их «дубовости» сформировалось лишь за счёт сравнительной дешевизны запчастей и доступности сервиса. «Пустяковая» для КамАЗа поломка, устранимая прямо на стройплощадке в течение часа, для какого-нибудь MAN или DAF может обернуться недельным простоем запчасть надо заказать, дождаться, отогнать машину в сервис или вызвать ремонтников, установит, отсюда и предубеждение относительно зарубежной техники.

  • 228. Подводный танкер
    Курсовые работы Транспорт, логистика

    В техническом задании предложена численность экипажа - 35 человек. Количество членов экипажа зависит в первую очередь от уровня автоматизации, во-вторых, от внутренней организации службы на судне. На плавающих боевых атомных подводных лодках в зависимости от типа и водоизмещения по опубликованным данным численность экипажа составляет от 22 до 160 человек. т.е., требование технического задания лежит в пределах существующей практики. В тоже время при трехсменном графике вахт из 35 человек команды к несению вахт по уставу торгового флота России могут быть привлечены 30 человек (без капитана, помощника по грузу, врача и кока с помощником). С другой стороны, для управления ППУ в сутки требуется минимум 3 человека, для управления турбинной установкой также требуется минимум 3 человека, для управления судном на ходу требуется 9 человек (3 чел. - на горизонтальных рулях, 3 чел. - на вертикальном руле, 3 чел. - штурманов), для управления системой "погружение-всплытие" - 3 чел., для управления электроэнергетической системы 3 чел., на гидроакустической системе -3 чел., вахта на посту обслуживания гидронавигационных приборов 3 чел., вахтенные трюмные - 3 человека. Также необходим вахтенный начальник в центральном посту, им может быть главный механик. Также необходим боцман.

  • 229. Подъемник двухстоечный
    Курсовые работы Транспорт, логистика

    Подъемник электромеханический предназначен для ремонта и обслуживания автомобилей различного класса весом до 5 т. Увеличенное расстояние между стойками (до 3 м), установка подъемника в один уровень с полом позволяет обслуживать всю гамму легковых автомобилей от «Оки» до импортных представительских автомобилей, в том числе бронированные, рамные внедорожники и микроавтобусы. Отличается высокой надежностью и долговечностью. Покрытие подъемника обладает повышенной прочностью к механическим воздействиям, высокими антикоррозийными свойствами, стойкостью к органическим растворителям, высокой декоративностью (2-3 класс). Для поднятия и ремонта рамных автомобилей на подъемник необходимо устанавливать увеличенные винтовые опоры и пользоваться страхующими подставками.

  • 230. Построение динамической характеристики автомобиля Урал-5323
    Курсовые работы Транспорт, логистика

    Результаты расчетов Таблица 1abcn in maxNi/nmaxNiMi0,531,561,0990032000,011637,2317395,0719000,021970,0139351,91225000,029193,1104355,68232000,0344110328,281Таб. 2r0rкопределение свободного радиуса колеса0,55880,53086определение силы тяги на колесе Таблица 3определение скорости движения Таблица 4n i500n i1100n i1500n i2100900190025003200Рк 1;170551,3662844,2363517,4958624,31Vк 1;11,475653,11534,0995,2467Рк 2;150380,7944877,1245357,941863,67Vк 2;12,066444,36255,74017,3473Рк 3;135960,232031,8632375,0229880,95Vк 3;12,895116,11198,04210,294Рк 4;125555,4722763,7623007,6321235,19Vк 4;14,073838,600311,31614,485Рк 5;19126,9558129,9138217,017583,998Vк 5;111,406724,08131,68540,557Рк 1;233595,8929925,8230246,4227916,34Vк 1;23,098856,5428,607911,018Рк 2;223990,8521370,062159919935,08Vк 2;24,339529,161212,05415,429Рк 3;217123,9115253,2615416,6814229,03Vк 3;26,0797312,83516,88821,617определение силы сопротивления движению Таблица 5n i500n i1100n i1500n i2100Pw 4;2Pw 4;227,011120,38208,42Pw 5;2Pw 5;2211,77943,811634определение динамического фактора Таблица 6n i500n i1100n i1500n i2100D 1;10,17230,30010,31150,2863D 2;10,11470,19980,20740,1906D 3;10,08260,14390,14940,1373D 4;10,05850,10190,10580,0973D 1;20,04930,08590,08920,0820D 2;20,03280,05710,05930,0545D 3;20,02360,03950,03980,0335D 4;20,01670,02610,02450,0165

  • 231. Правила пассажирских перевозок и устройство пассажирских вагонов
    Курсовые работы Транспорт, логистика

    Система водяного отопления всех пассажирских вагонов служит для обеспечения требуемого температурного режима внутри вагона независимо от температуры наружного воздуха. При температуре снаружи минус 40°С внутри вагона она должна быть не ниже плюс 18°С, при отоплении твердым топливом и в пределах плюс 202°С при отоплении электрической энергией. Верхний предел температуры при отоплении твердым топливом не регламентируется, однако необходимо стремиться, чтобы она не превышала 2223 0С, так как в комплексе с относительной влажностью воздуха 3060%, скоростью воздуха в зоне головы спящего пассажира около 0,25м/с, запыленностью не более 1 мг/м3 эта температура создает наиболее комфортные условия пребывания пассажира в вагоне. Система водяного отопления включает в себя: отопительный котел с расширителем и коллектором, калорифер (водяной или электрический) с вентилятором для подогрева поступающего в вагон наружного воздуха, сеть отопления, ручной насос, электронасос (циркуляционный насос с электроприводом), соединительные трубопроводы, наливную трубу, водяные обогреватели наливных труб системы водоснабжения, возвратную трубу с пробкой, трубопроводы для выпуска воздуха, контрольные приборы, арматуру для регулировки и управления системой. Отопительный котел, ручной и циркуляционный насосы, часть трубопроводов, арматуры и приборов расположены в котельном помещении.

  • 232. Правила перевозки нефтепродуктов
    Курсовые работы Транспорт, логистика

    Строительство российско-китайского нефтепровода было завершено в сентябре 2010 года. Протяженность линейной части нефтепровода на территории РФ составляет 63,58 км, от российско-китайской границы до Дацина - 960 км. Мощность трубопровода составляет 15 млн. тонн нефти в год. Трасса нефтепровода проходит по территории высокоперспективной для поисков нефти; находится в непосредственной близости от открытых месторождений, что делает регион в целом более привлекательным для инвестиций в геологоразведку и разработку месторождений нефти и газа, ускорит ввод в разработку отдельных открытых и прогнозируемых к открытию месторождений; резко снизит инвестиции, необходимые для создания транспортной инфраструктуры, и уменьшит сроки окупаемости проектов. Должны быть построены подводящие нефтепроводы от месторождений Талакан - Верхнечонской зоны нефтегазонакопления (ТВЧЗ) до ВСТО, а также подключения Юрубчено-Тохомская зона нефтегазонакопления (ЮТЗ) - Пойма. В результате будет сформирован новый канал для поставок в восточном направлении как западносибирской, так и восточносибирской нефти. Для экспорта нефти в западные районы Китая необходимо провести реконструкцию с увеличением пропускной способности нефтепровода Омск - Павлодар - Атасу. Завершено строительство нефтепровода от Атасу в Казахстане до Алашанкоу в Китае протяженностью 980 км.

  • 233. Правовое регулирование оказания услуг по автомобильной перевозке грузов
    Курсовые работы Транспорт, логистика

    Правовые отношения между перевозчиком и клиентом складывающиеся при выполнении перевозок, основаны на договоре перевозки и реализуются в его рамках. Таким образом, подтверждая договорную природу перевозочных отношений, Гражданский кодекс признаёт договор перевозки единственным правовым основанием выполнения перевозки грузов, пассажиров и багажа. Однако сложный и многогранный процесс предоставления транспортных работ и услуг, непосредственно связанных с перевозкой, хотя и имеет договорную природу, не сводится только к договору перевозки. Наряду с ним транспортные работы и услуги потребителям предоставляются также на основании договоров транспортной экспедиции, иных договоров, заключаемых между производителями и потребителями этих работ и услуг. Все эти договоры образуют систему транспортных договоров. И в этой системе договор перевозки является основным, поскольку опосредует важные экономические отношения, связанные с пространственным перемещением грузов и людей. В гражданском праве он образует самостоятельный договорный тип.

  • 234. Привод к лебедке
    Курсовые работы Транспорт, логистика

    Разборку начинаем с откручивания пробки поз.4, выкручиваем винты поз. 20, убираем шайбы поз.25 и снимаем крышку поз.6. Затем откручиваем болты поз. 19 с крышек поз.8 и 10, снимаем крышку глухую поз.8 и крышку 10. Далее выкручиваем остальные болты поз. 19 с крышек поз.5, 15,7. Снимаем крышку глухую поз.5, крышку поз.15 и крышки поз.7. Демонтируем вал поз.14 с колесом червячным поз.1 и подшипниками 7209А поз.24 вместе с червяком поз.2 с подшипниками 7208А поз.23 постепенно (т.е. прокручиваем червяк и одновременно вытаскиваем его из корпуса поз.3 и затем вал с червячным колесом). После этого валы промываем, очищаем и вытираем на сухо.

  • 235. Привод ленточного конвейера
    Курсовые работы Транспорт, логистика

    Наименование элементов корпусаОбозна- чениеОриентировочные соотношения (размеры, мм)1.Толщина стенок редуктора: Одноступенчатого цилиндрического.d;d1Во всех слчаях d иd1 ³7 ммd=0.025aw+1; d1=0.02aw+1, где аw - 155 мм - межосевое расстояние. d=0,025× 155+1=4,8 мм; d1=0,02× 155+1= 4,1 мм. Принимаем d=d1=7мм.2.Глубина корпуса редуктора (ориентировочно): Для одноступенчатого.HГлубина корпуса должна обеспечивать необходимый объем заливаемого масла V=(0.4 - 0.8) л/кВт (картерная смазка). H= аw =155 мм.3. Размеры сопряжений:Толщина стенок, мм8-15расстояние до стенкиX2-3расстояние до фланцаY15радиус закругленияR5высота просветаh4Наименование элементов корпусаОбозна- чениеОриентировочные соотношения (размеры, мм)4. Диаметры болтов:Полученные значения диаметров округлить до ближайших стандартныхфундаментныхdфdф= 0,036aw+ 12; dф= 0,036×155+ 12=17,5 Ближайший по стандартам М16.соединяющих крышку корпуса редуктора:а) у подшипников d1d1=0,75 dф d1=0,75 ×16=12 Ближайший по стандартам М12.б) прочихd2d2=(0,5 - 0,6)× dф d2=0,5 × 16 = 8 Ближайший по стандартам М8.крепящих под крышку подшипников с корпусомd3d3=(0,4 - 0,5)× dф d3= 0,4 × 16 = 6,4 Ближайший по стандартам М6.крепящих смотровую крышкуd4d4=(0,3 - 0,4)× dф d4=0,3 × 16 = 4,8 Ближайший по стандартам М5.5. Количество фундаментных болтовnф; не менее 4

  • 236. Привод ленточного конвейера
    Курсовые работы Транспорт, логистика

    Колесо погружено в масло на 20 мм. Это вдвое превышает минимально рекомендуемую норму /3, с. 42/, но зато допускает работу редуктора при возможном в эксплуатации снижении уровня масла на 10 мм. Интервал уровней должен быть учтен при конструировании жезлового маслоуказателя. Его установка предусмотрена на крышке редуктора примерно посередине продольного размера масляной ванны. Такое расположение маслоуказателя меньше влияет на его показания при монтаже редуктора с небольшим наклоном и облегчает доступ к маслоуказателю.

  • 237. Применение RFID-технологии в логистике и складировании
    Курсовые работы Транспорт, логистика

    Этап розничной торговли: применение RFID-технологии уже позволяет решить проблемы естественной убыли товаров (воровства) и нехватки запасов товаров на полке. Так как на радиометку можно занести любую информацию, можно отслеживать соблюдение сроков хранения продуктов питания. Также внедрение RFID-меток позволит в розничных торговых сетях решить не только проблему отслеживания поставок, но и сделать автоматический заказ продукции и осуществить контроль над датой реализации скоропортящийся продукции. Так как на полке, где стоит товар, установлены устройства считывания, то при каждом снятии товара покупателем в информационную систему магазина поступает сигнал. При достижении определенного количества снятых единиц система автоматически заказывает товар со склада. Как только запас товара на складе снизится до определенного количества, система автоматически формирует заказ на данный товар. Также использование RFID существенно облегчит совершение покупки покупателю, так как ему не надо будет стоять в очередях, а достаточно будет пройти через специальную арку с корзиной и кассир получит полную информации о товарах за считанные секунды. А так как метка не заметна на упаковке покупатель не сможет незаметно вынести товар с целью его кражи и, следовательно, случаи воровства можно будет свести к минимуму (рис.3).

  • 238. Применение информационных технологий при международных автомобильных перевозках
    Курсовые работы Транспорт, логистика

    Для обеспечения безопасности и сохранности грузов при международных перевозках, Согласно постановлению Правительства Российской Федерации "О повышении безопасности международных и междугородных перевозок пассажиров и грузов автотранспортом" от 03.08.96 г. N 922 обязательному оснащению тахографами подлежат автобусы с числом мест более 20 и грузовые автомобили полной массой свыше 15 тонн, изготовленные после 1997 года и осуществляющие междугородные перевозки. Согласно Международному Договору "Европейское Соглашение, касающееся работы экипажей транспортных средств, производящих международные перевозки (ЕСТР)" обязательному оснащению подлежат: тахографы на грузовые автомобили полной массой свыше 3,5 тонн и автобусы с числом мест более 9-ти, включая водителя, осуществляющие перевозки, связанные с пересечением границ Российской Федерации.

  • 239. Проведение ремонта электрического оборудования подвижного состава
    Курсовые работы Транспорт, логистика

    Генератор (Рисунк 2) имеет корпус с лапами 2 или плитой для монтажа генератора под вагоном или на тележке. На остове находятся ребра для воздушного охлаждения машины. Статор 9 выполнен из листов электротехнической стали, изолированных лаковой пленкой, и запрессован в корпус. Статор имеет 18 пазов, в которые уложены катушки 5 и 6 обмотки якоря (основная трехфазная и вольтодобавочная однофазная или трехфазная). Выводы от обмоток якоря подключены к зажимам панели, установленной в коробке 3. Подшипниковые щиты 4 и 13, имеющие снаружи ребра для охлаждения, крепятся к корпусу болтами, в них установлены подшипники качения. Кольцевые приливы щитов служат для установки двух пар последовательно соединенных катушек обмотки возбуждения параллельной 12 и последовательной. Ротор генератора выполнен в виде сердечника 10, собранного из листов электротехнической стали, изолированных друг от друга. Он имеет 6 зубцов, т. е. 12 полюсов. Сердечник ротора запрессован на втулку 7, укреплённую на валу 8 ротора. Втулка ротора является частью магнитопровода генератора и должна иметь достаточно большое сечение. В этих генераторах кольцевые приливы 14 подшипниковых щитов также имеют развитую поверхность, так как через них проходит магнитный поток возбуждения. Схема генератора 2 ГВ-003 расположена на рисунке 3.

  • 240. Программа материально-технического обеспечения АТП
    Курсовые работы Транспорт, логистика

    ЛАЗ-695Mersedes Benz 308 DМоторное масло6783961,56456102,36Трансмиссионное масло1243726,2879636,92Спец. Масло452264,0465157,48Пластичные смазки1741216,554146333,6Ветошь9900090000Керосин33919816289,45Топливо4180960,0141439331,46Затраты на ТО и Р44708,8716774,03Шины83229,38635586,17Транспортно-заготовительные расходы1496826,47234521,147ВСЕГО16465091,172579732,61719044823,79 /