Курсовой проект по предмету Транспорт, логистика

141. Определение тяговой мощности электровоза
Курсовые работы Транспорт, логистика
1. Ю.С. Пухов Рудничный транспорт М., Недра, 1991
2. Справочник подземный транспорт шахт и рудников. Под редакцией Г.Я. Пейсаховича М., Недра, 1985
3. Справочник шахтный транспорт. Под редакцией И.Г. Штокмана М., Недра, 1964
4. Справочник по шахтному транспорту. Под редакцией Г.Я. Пейсаховича М., Недра, 1977
142. Определение фактических навигационных элементов на контрольном этапе
Курсовые работы Транспорт, логистика

Точность определения путевой скорости на контрольном этапе составляет 25% измеренной скорости, а угла сноса со средней квадратической погрешностью 2-3 градуса. Основной причиной погрешности в определении путевой скорости являются ошибки в определении места самолета в начале и в конце контрольного этапа. Для более точного определения путевой скорости и угла сноса необходимо возможно строже выдерживать на контрольном этапе режим полета, правильно наносить на карту отметки места самолета , точно фиксировать по секундомеру моменты прохода входного и выходного ориентиров, точность измерения ФИПУ и расстояния на карте, а также выбору оптимальной длинны контрольного этапа. При скорости полёта 200-300км/ч длинна КЭ достаточна 20-30 км; при скорости 300-500 км/ч-50-70км; при скорости 500-800 км/ч -70-130 км.
143. Определение финансового состояния автомобильных перевозок городскими автобусными маршрутными такси
Курсовые работы Транспорт, логистика
1. Методическое пособие по выполнению курсовой работы.
2. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. М., Транспорт, 1986г
3. Рогова Р.Н. «Задачник по Экономике, организация и планирование автомобильного транспорта» МОСКВА 1988г.
4. Анисимов А. П., Юфин В.К. Экономика, организация и планирование автомобильного транспорта» М., Транспорт, 1986г.
5. Экономика предприятия. Учебник. «ЮНИТИ» МОСКВА. 1996г. В.Я. Горфинкеля, Е.М. Купрянова.
6. Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте. М., НИИАТ, 1993.
7. Краткий автомобильный справочник НИИАТ, М., Транспорт, 1985г
8. Экономика промышленного предприятия. Учебник. МОСКВА. 1998г. «ИНФРА М» Н.Л. Зайцев.
144. Определение экономической эффективности проекта производства контейнерного козлового крана
Курсовые работы Транспорт, логистика

№ п.пНаименованиеОбозначениеРазмерностьКоличество1Часовая тарифная ставка машиниста кранаруб.7,1792Коэффициент, учитывающий премии и доплаты1,83Суммарная трудоемкость ТО и ремонтов в расчете на 1 час работы краначас0,54Коэффициент, учитывающий стоимость материалов на проведение ТО и ремонтов (в долях ФЗП на указанные работы)0,55Отчисления в социальные фонды%35,66Норма амортизационных отчислений%5,07Коэффициент использования двигателей механизмов крана по мощности0,88Коэффициент, учитывающий потери электроэнергии в сети1,059Средняя продолжительность включения двигателей отдельных механизмов в процессе работы крана%2510Коэффициент полезного действия двигателей крана0,8511Цена одного квт-час силовой эл. энергиируб.0,52
145. Определение экономической эффективности электрической тяги
Курсовые работы Транспорт, логистика

ВЛ-23ВЛ-8ВЛ-10Объем измерРасход.ставкаРасходыОбъем измерРасход.ставкаРас-ходыОбъем измерРасход.ставкаРас-ходыВагоно-километры33,330,3311,0033,330,3311,0033,330,3312,14Вагоно-часы2,518,5121,402,208,5118,691,988,5120,76Локомотиво-км0,507,653,830,399,333,640,3911,33,93Локомотиво-часы0,01123,841,240,01130,461,300,01142,822,26Бригадо-часы0,01302,73,030,01302,73,030,01302,73,33Электроэнергия18,841,0720,1618,891,0720,2118,891,0724,35Ткм брутто1804,960,006211,191810,100,006211,221810,100,006211,66Грузовые отправки0,04237,619,500,04237,619,500,04237,614,75Ман. лок-часы0,02645,3512,910,02645,3512,910,02645,3513,55Итого на 1000ткм, руб94,2591,5196,73Всего зависящие,тыс руб622,03603,97638,42Всего независящ.,тыс.руб551,12535,12565,64Всего расходов,тыс.руб1173,141139,091204,06Себестоимость 1ткм, руб0,180,170,18
146. Оптимизация и управление технологическим процессом обслуживания АТС (на примере ООО "ЛРЦ Форпост" модельного ряд Land Rover и Range Rover)
Курсовые работы Транспорт, логистика

В. В. Савельев в работе [18] предлагает снижение затрат на обеспечение работоспособности легковых автомобилей путём построения рациональной структуры эксплуатационно-ремонтного цикла на основе параметров изменения технического состояния и показателей надёжности в процессе эксплуатации. Объект исследования: переднеприводные автомобили ВАЗ семейства "Самара" и "Самара-2" серийного производства. Научная новизна диссертационной работы заключается в следующем: проанализированы данные эксплуатационных наблюдений по надёжности основных элементов переднеприводных автомобилей ВАЗ; аналитически обобщены, обоснованы и экспериментально подтверждены зависимости показателей технического состояния элементов автомобиля от наработки в данных условиях эксплуатации; предложены нормативы и номенклатура работ предупредительных ремонтов агрегатов, узлов и систем автомобиля; разработана контрактно-сервисная система ТО и ремонта легковых автомобилей. Использование предлагаемых нормативов предупредительного ремонта (ПР) позволяет снизить затраты на поддержание работоспособности переднеприводного автомобиля ВАЗ на первом цикле эксплуатации (до первого КР двигателя) в 1,28 раза, что даёт возможность применения данной структуры на всех предприятиях, занимающихся ТО и ремонтом автомобилей ВАЗ. При этом экономический эффект от применения разработанных нормативов ПР на первом цикле эксплуатации одного автомобиля составляет около 20 тыс.рублей. Внедрение на автосервисных предприятиях разработанных нормативов ПР, рациональной структуры ЭРЦ автомобилей ВАЗ и контрактно-сервисной системы позволяет увеличить основные технико-экономических показатели деятельности предприятия: числа машино-заездов - на 12%, объёмов реализации услуг - на 7%, объёмов реализации запасных частей и расходных материалов - на 4%.
147. Организация автомобильных перевозок и безопасность движения
Курсовые работы Транспорт, логистика

Известняк -осадочная порода, сложенная преимущественно карбонатом кальция - кальцитом. Благодаря широкому распространению, легкости обработки и химическим свойствам известняк добывается и используется в большей степени, чем другие породы, уступая только песчано-гравийным отложениям. Известняки бывают разных цветов, включая черный, но чаще всего встречаются породы белого, серого цвета или имеющие коричневатый оттенок. Объемная плотность 2,2-2,7. Это мягкая порода, легко царапающаяся лезвием ножа. Известняки бурно вскипают при взаимодействии с разбавленной кислотой. В соответствии со своим осадочным происхождением имеют слоистое строение. Чистый известняк состоит только из кальцита (редко с небольшим содержанием другой формы карбоната кальция - арагонита). Присутствуют и примеси. Двойной карбонат кальция и магния - доломит - обычно содержится в переменных количествах, и возможны все переходы между известняком, доломитовым известняком и горной породой доломитом. В процессе отложения известняка водой привносятся также глинистые частицы, порода становится глинистой, стираются четкие границы между известняком, глинистым известняком и глинистым сланцем. Кремень тоже является обычной примесью; он нередко присутствует в форме желваков (кремневых конкреций) или в виде более или менее явно выраженных слоев. При метаморфизме, по мере того, как перекристаллизация кальцита охватывает всю породу и возникает мозаичная структура (агрегат из четко ограниченных плотно прилегающих друг к другу изометричных зерен приблизительно одинакового размера), известняк постепенно превращается в мрамор. Существует много разновидностей известняка. Ракушечником называют скопления обломков раковин, сцементированных в ячеистый агрегат. Если раковины имеют микроскопическую величину, образуется слабосвязанная, мягкая, тонко крошащаяся, мажущая порода - мел. Оолитовый известняк состоит из мелких, размером с рыбьи икринки, сцементированных между собой шариков. Ядро каждого такого шарика-оолита может быть представлено песчинкой, обломком раковины или частицей какого-либо другого инородного материала. Если шарики более крупные, величиной с горошину, их называют пизолитами, а породу - пизолитовым известняком. Травертин - известняк, образовавшийся на поверхности в результате осаждения карбоната кальция (кальцита или арагонита) из воды углекислых источников. Если такие отложения сильно пористые (губчатые), их называют известковым туфом. Мергель представляет собой несцементированную смесь карбоната кальция и глины. Названия некоторых разновидностей известняка обусловлены возможным направлением его практического использования. Например, литографический известняк - это исключительно плотный, компактный и однородный камень, применяемый в литографии. Хотя известняки могут образовываться в любых пресноводных и морских бассейнах, преобладающее большинство этих пород имеет морское происхождение. Иногда они осаждаются, подобно соли и гипсу, из воды испаряющихся озер и морских лагун, но, по-видимому, большая часть известняков отложилась в морях, не испытавших интенсивного высыхания. По всей вероятности, формирование большинства известняков начиналось с извлечения живыми организмами карбоната кальция из морской воды (для построения раковин и скелетов). Эти остатки отмерших организмов в изобилии накапливаются на морском дне. Самым ярким примером аккумуляции карбоната кальция служат коралловые рифы. В некоторых случаях в известняке различимы и узнаваемы отдельные раковины. В результате деятельности и под влиянием морских течений рифы разрушаются. К известковым обломкам на морском дне добавляется карбонат кальция, осаждающийся из насыщенной им воды. В образовании более молодых известняков участвует также кальцит, поступающий из разрушенных более древних известняков. Известняки встречаются почти на всех материках, за исключением Австралии. Они сформировались в разные геологические эпохи. Мощность пластов варьирует от нескольких сантиметров до сотен метров. Известняки распространены в США и занимают 75% площади страны. В России известняки обычны в центральных районах европейской части, а также распространены на Кавказе, Урале и в Сибири. Известняки (в широком понимании) имеют чрезвычайно многообразные области применения. Они используются в виде кускового известняка, щебня, штучного (пильного, стенового) и бутового камня, облицовочных плит, минеральной крошки, дробленого песка, минерального порошка, минеральной ваты, известняковой муки. Основные потребители - цементная промышленность (известняк, мел и мергель), строительство (получение строительной извести, бетонов, штукатурки, строительных растворов; кладка стен и фундаментов; декоративно-облицовочные работы и т.д.), дорожное и железнодорожное строительство, каменная наброска для защиты берегов и гидротехнических сооружений, металлургия (известняк и доломит - флюсы и огнеупоры, переработка нефелиновых руд на глинозем, цемент и соду), сельское хозяйство (известняковая мука в агротехнике и животноводстве), нефте- и коксохимическая, пищевая (особенно сахарная), целлюлозно-бумажная, стекольная (известняк, мел, доломит), кожевенная (известняк), резиновая, кабельная, лакокрасочная промышленность (мел как наполнитель). Другие области применения - полировка изделий из цветных металлов и перламутра (известняк), электросварка (мел для покрытия электродов), писчие мелки (мел), теплоизоляция строительных конструкций и технологического оборудования (минеральная вата) и т.д. В России известняк добывается карьерами в Подмосковье, Ленинградской (облицовочный), Архангельской, Вологодской, Тульской, Белгородской, Воронежской областях, в Предуралье (Пермская область) и Поволжье, Краснодарском крае, на Северном Кавказе, на Урале, в ряде районов Восточной Сибири. Из подмосковных мячковских известняков возводились храмы и другие постройки Москвы белокаменной. Сырьевые ресурсы карбонатного сырья (известняка, мела, мергеля, доломита) в стране практически неисчерпаемы, хотя распределены очень неравномерно. В Донецкой области на Украине находится крупнейшее в Европе Еленовское месторождение известняка и доломита.
148. Организация автотранспортного предприятия
Курсовые работы Транспорт, логистика

В помещениях закрытого типа хранят сложные и дорогостоящие машины, а также машины, имеющие детали, изготовленные из текстильных и резинотекстильных материалов, древесины и других, легко подвергающихся порче. При таком способе хранения машины хорошо предохраняются от атмосферных воздействий, сокращаются затраты труда на выполнение операций, связанных с подготовкой машин к хранению, уменьшаются размеры складских помещений для снимаемых с машин агрегатов, узлов и деталей. Хранение на открытых площадках и под навесом также позволяет добиться надлежащей сохранности машин при соответствующей их подготовке и оборудовании мест. На открытых оборудованных площадках хранят несложные сельскохозяйственные машины (плуги, бороны, катки, грабли, культиваторы и др.).
149. Организация аккумуляторного цеха автотранспортного предприятия на 370 ЗИЛ-5301
Курсовые работы Транспорт, логистика

Однако следует отметить, что ранее наработанные и отлаженные основные положения эксплуатации, обслуживания и ремонта ПС АТ остались фактически без изменений, не считая отдельных “косметических” нововведений. По-прежнему, мощным рычагом повышения эффективности работы автотранспорта в целом является механизация и автоматизация производственных процессов ремонтной службы в АТП с внедрением в производство новейших технологий, гаражного оборудования (в том числе и зарубежных фирм). Для осуществления поставленных задач, отечественная промышленность, несмотря на сложную экономическую обстановку, продолжает расширять номенклатуру выпускаемого гаражного оборудования практически для всех видов работ и, в первую очередь, для выполнения трудоемких операций. Существенную роль в повышении производительности труда ремонтных рабочих, а следовательно в снижении себестоимости работ по ТО поточного метода, а в зонах ТР специализированных постов (помимо универсальных), внедрение в производство агрегатного метода ремонта, когда вместо неисправных узлов и агрегатов на а/м сразу же ставят заранее отремонтированные из оборотного фонда это позволяет резко сократить простой а/м в ремонте. Во вспомогательных цехах значительный эффект дает использование маршрутной технологии, что позволяет сократить нерациональные затраты рабочего времени.
150. Организация безопасности движения
Курсовые работы Транспорт, логистика

На пересечениях в одном уровне пропуск конфликтующих транспортных потоков осуществляется поочередно путем предоставления для одного из них приоритета в движении. На пересечениях равнозначных дорог приоритетом на движение обладает водитель транспортного средства, не имеющий помехи справа. При повороте налево водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся со встречного направления прямо, тем самым обеспечивается рассредоточение движения во времени при проезде конфликтной точки. Существует также общее правило, требующее от водителей транспортных средств, поворачивающих на перекрестке направо или налево, уступать дорогу пешеходам, которые проходят проезжую часть той дороги, в сторону которой совершается поворот.
151. Организация вагонного хозяйства на отделении дороги
Курсовые работы Транспорт, логистика
1. Егорова Л.В., Лапшин В.Ф., Орлов М.В. и др. Вагоны и вагонное хозяйство: Методическое руководство к дипломному проектированию для студентов специальности 150800 - Екатеринбург: Изд-во УрГУПС, 2004. - 120 с.
2. Типовые технически обоснованные нормативы численности рабочих на пунктах технического обслуживания вагонов. - М.: Транспорт, 1978. -39с.
3. Ивашов В.А., Орлов М.В. Основы технического обслуживания вагонов. Часть 2 Учебное пособие. - Екатеринбург: Изд-во УрГАПС. 1995. -132с.
4. Типовой технологический процесс технического обслуживания грузовых вагонов. - М.: Транспорт, 1978. - 79с.
5. Ивашов В.А., Орлов М.В., Сирина Н.Ф. Организация вагонного хозяйства на отделении дороги. Руководство для курсового проектирования - Екатеринбург: Изд-во УрГУПС, 2002. -30с.
152. Организация дальних, местных и пригородных пассажирских перевозок в условиях функционирования пассажирских компаний
Курсовые работы Транспорт, логистика

123456789101112131415161718192021222324252627282930313233343536373839404142434445111111110000000000000000000000000000000000000021111111100000000000000000000000000000000000031111111110000000000000000000000000000000000041111111111000000000000000000000000000000000051111111111100000000000000000000000000000000061111111111110000000000000000000000000000000071111111111111000000000000000000000000000000081111111111111100000000000000000000000000000091111111111111110000000000000000000000000000010111111111111111100000000000000000000000000001111111111111111111000000000000000000000000000012111111111111111111000000000000000000000000000131111111111111111111000000000000000000000000001411111111111111111111000000000000000000000000015111111111111111111111000000000000000000000000161111111111111111111111000000000000000000000001711111111111111111111111000000000000000000000018111111111111111111111111000000000000000000000191111111111111111111111111000000000000000000002011111111111111111111111111000000000000000000021111111111111111111111111111000000000000000000221111111111111111111111111111000000000000000002311111111111111111111111111111000000000000000024111111111111111111111111111111000000000000000251111111111111111111111111111111000000000000002611111111111111111111111111111111000000000000027111111111111111111111111111111111000000000000281111111111111111111111111111111111000000000002911111111111111111111111111111111111000000000030111111111111111111111111111111111111000000000311111111111111111111111111111111111111000000003211111111111111111111111111111111111111000000033111111111111111111111111111111111111111000000341111111111111111111111111111111111111111000003511111111111111111111111111111111111111111000036111111111111111111111111111111111111111111000371111111111111111111111111111111111111111111003811111111111111111111111111111111111111111111039000000011111111111111111111111111111111111111401000000111111111111111111111111111111111111114111000001111111111111111111111111111111111111142111000011111111111111111111111111111111111111431111000111111111111111111111111111111111111114411111001111111111111111111111111111111111111145111111011111111111111111111111111111111111111
153. Организация движения поездов на отделении дороги
Курсовые работы Транспорт, логистика

№ поездаЧётное направление№ поездаНечётное направлениевремяПоездо-километрывремяПоездо-километрыотправление с начальной станцииприбытие на конечную станциюв путистоянкив движенииотправление с начальной станцииприбытие на конечную станциюв путистоянкив движенииУчасток Е - К20020.152.472.32192.13119200123.162.042.48412.0711920041.234.593.361.202.1611920030.413.152.34242.10119200610.2012.242.04-2.04119200510.2112.482.27202.07119200814.4717.112.24172.07119200715.0717.272.20132.07119201016.4619.202.34212.13119200916.0018.122.1282.04119201217.3120.072.36232.13119201116.3218.592.27172.10119201418.1820.592.41282.13119201317.2419.432.19152.04119201619.0221.462.44342.10119201518.4121.172.36262.10119201819.4922.332.44312.13119201719.2822.052.37272.10119202020.3623.092.33232.10119201921.0713.312.24172.0711934025.008.003.00502.10119340113.1016.072.57502.07119302023.341.522.1882.1011930173.165.392.23162.0711930222.365.322.56452.10119301917.5420.302.36262.10119302416.1518.332.18102.07119302120.2022.522.32222.10119302621.2423.552.31212.101191539,532,717851435,229,91666Участок Д - Е20023.175.262.09-2.09140200120.3822.462.08-2.0814020045.297.382.09-2.09140200322.030.112.08-2.08140200615.5415.032.09-2.0914020057.249.322.08-2.08140200817.4119.502.09-2.09140200712.2914.372.08-2.08140201019.5021.592.09-2.09140200913.2215.302.08-2.08140201220.3722.462.09-2.09140201113.5416.022.08-2.08140201421.2923.382.09-2.09140201314.4616.542.08-2.08140201622.160.252.09-2.09140201516.0318.112.08-2.08140201823.031.122.09-2.09140201716.5018.582.08-2.08140202023.391.482.09-2.09140201918.2920.372.08-2.0814021021.403.492.09-2.0914021012.545.022.08-2.0814021048.0010.092.09-2.0914021033.345.422.08-2.0814021068.4010.492.09-2.0914021054.146.222.08-2.0814021089.2011.292.09-2.0914021074.547.022.08-2.08140211010.0012.092.09-2.0914021095.347.422.08-2.08140211210.4012.492.09-2.0914021116.148.222.08-2.08140211412.2014.292.09-2.0914021136.549.022.08-2.08140211613.3015.392.09-2.0914021159.4112.492.08-2.08140211815.1017.192.09-2.09140211719.1021.182.08-2.08140212016.4018.492.09-2.09140211919.5522.032.08-2.0814030020.202.292.09-2.0914030010.502.582.08-2.0814030041.003.092.09-2.0914030031.203.282.08-2.0814030062.304.392.09-2.09140300510.2912.372.08-2.0814030083.505.592.09-2.09140300721.1023.182.08-2.0814030104.306.392.09-2.09140300921.4023.482.08-2.0814030125.007.092.09-2.09140301122.400.482.08-2.0814030141.0013.192.09-2.09140301323.101.182.08-2.08140301617.1019.192.09-2.09140301523.401.482.08-2.08140301821.0023.092.09-2.0914034034.3010.215.513.252.26140340415.4021.325.523.252.271403068,264,842002965,662,24060
154. Организация деповского ремонта пассажирского вагона
Курсовые работы Транспорт, логистика

К изолирующим и разбавляющим веществам относят химическую и воздушно-механическую пену: азот, порошки общего и специального назначения. Химическую пену применяют для тушения легковоспламеняющихся и горючих жидкостей. Наиболее эффективна воздушно-механическая пена, обладающая хорошим теплоотражающим эффектом, также хорошо используются огнетушители (ОХП-10; ОУ; ОУ-2А; ОУ-2ММ; ОУ-5; ОУ-5ММ; ОУ-8), стационарные (ОСУ-5А; ОСУ 5), порошковые ОП-10, комбинированные ОХВП-10 и ОК-100. При возникновении пожара необходимо сообщить в пожарную охрану и руководителю работ. Тушить горящие предметы, находящиеся на расстоянии менее двух метров от контактной сети, разрешается только углекислотными, аэрозольными или порошковыми огнетушителями. Тушение горящих предметов, расположенных на расстоянии более семи метров от контактного провода, находящегося под напряжением может быть допущено без снятия напряжения. При этом необходимо следить, чтобы струя воды или пены не касалась контактной сети и других частей, находящихся под напряжением. При тушении пожара струю пены направлять в сторону от людей. При возгорании электроприборов применять только углекислотные или порошковые огнетушители.
155. Организация дорожного движения на пересечении улиц Мира и Оружейная
Курсовые работы Транспорт, логистика

Неравномерность транспортных потоков проявляются не только во времени, но и в пространстве - по встречным направлениям для одной магистрали, для различных улиц транспортной сети города. Так как при выполнении данной работы измерение интенсивности движения производятся в одном сечении дороги, то пространственную неравномерность распределения транспортного потока можно оценить только по встречным направлениям и по полосам движения для каждого направления. Коэффициент не равномерности по встречным направлениям подсчитывается по следующему выражению:
156. Организация дорожного движения на пересечении улиц Сойфера и Ленина
Курсовые работы Транспорт, логистика

Время наблюденияКоличество и типы транспортных средствПриведенная интенсивность движения, ед./члегковыегрузовыеавтобусыавтопоездаНаправление «Север - Юг» по ул. Ленина: полоса попутная5 мин1510020415 мин3730017230 мин7551118460 мин143521163Направление «Север - Юг» по ул. Ленина: полоса встречная5 мин1620024015 мин4231020430 мин8531018860 мин165521185Направление «Юг - Север» по ул. Ленина: полоса попутная5 мин2220031215 мин5541026430 мин10552024260 мин202631227Направление «Юг - Север» по ул. Ленина: полоса встречная5 мин1801025215 мин5021022830 мин9832122860 мин181431202Направление «Запад - Восток» по ул. Сойфера: полоса попутная5 мин2520034815 мин6930030030 мин13551130460 мин250611269Направление «Запад - Восток» по ул. Сойфера: полоса встречная5 мин2221034815 мин6031027630 мин11532025460 мин225521245Направление «Восток - Запад» по ул. Сойфера: полоса попутная5 мин2001027615 мин5501023230 мин11101022860 мин220020226Направление «Восток - Запад» по ул. Сойфера: полоса встречная5 мин1800021615 мин4910020430 мин9810020260 мин181100183
157. Организация железнодорожных пассажирских перевозок
Курсовые работы Транспорт, логистика
Ревизия дальних и местных поездов проводится с наименьшим беспокойством пассажиров. В ночное время проверка билетов пассажиров спальных вагонов всех наименований проводится, как правило, у дежурных проводников вагона. При крайней необходимости ревизор имеет право сделать проверку фактического наличия свободных мест в спальных вагонах всех наименований. При ревизии пассажирского поезда ревизор проверяет:
1. состояние внутреннего оборудования и съемного инвентаря в вагоне, содержание его проводниками в надлежащем состоянии, выполнение проводниками вагонов правил обслуживания пассажиров. При обнаружении антисанитарного состояния вагонов, неисправностей системы отопления, освещения, вентиляции и других нарушений ревизор обязан потребовать от начальника поезда устранения этих недостатков и сделать запись об этом в рейсовом журнале;
2. правильность учета расхода постельного белья и фактического наличия чистого белья, полноту учета свободных мест в вагонах и правильность сообщаемых сведений о них. При выявлении расхождений по учету и фактическому наличию в установленном порядке составляется акт;
3. наличие билетов, квитанций доплат и других проездных документов и соответствие их категории вагона, в котором совершается проезд. У пассажиров, проезжающих по билетам со скидкой с тарифа, разовым служебным билетам, годовым и временным, необходимо проверить наличие документов, подтверждающих право пользования указанными билетами. Проверенные проездные документы, кроме годовых и временных, должны быть погашены контрольными щипцами с четким оттиском;
4. правильность оформления проездных документов и отсутствие в них дефектов. При необходимости проверяют правильность резки тарифной сетки соответственно расстоянию поездки и уплаченной пассажирами сумме, а также правильность оформления проездных документов и взыскания платежей разъездными билетными кассирами;
5. соответствие провозимой пассажирами ручной клади установленным правилам ее провоза;
6. правильность гашения проводниками вагонов проездных документов пассажиров;
7. продают ли в поезде катушечные билеты от остановочных пунктов, где не имеется билетных касс, гасятся ли билеты путем надрыва и своевременно ли вносятся денежные суммы за проданные катушечные билеты в кассы железнодорожных станций;
8. выполнение проводниками вагонов должностной инструкции при несении службы как в пути следования, так и на стоянках поезда;
9. наличие у начальника поезда квитанций на взыскание доплат и штрафа, бланков постановлений о наложении штрафа; правильность заполнения указанных документов и своевременность внесения взысканных сумм в кассу железнодорожной станции железной дороги.
158. Организация зимнего содержания автомобильных дорог
Курсовые работы Транспорт, логистика

Наименование мероприятийЕдиницы измеренийКоличествоСрок исполненияВыполнение в процентахИсполнительМероприятия подготовительного периодаЛиквидация ямочности, заделка трещин. Планировка обочин, скашивание травы, очистка полосы отвода от кустарникакм25до 01.10.09100мастер участкаПрочистка водоотводных канавп.м.-до 01.10.09100мастер участкаПодготовка к зиме водопропускных трубшт.4до 01.09.09100мастер участкаЗакрытие труб на зимний периодшт.4до 15.10.09100мастер участкаПодсыпка заниженных обочинм2-до 01.10.09100мастер участкаУстановка снегозащитных щитовшт.2356до 01.11.09100 мастер участкаЗаготовка и установка вех у сигнальных столбиков и барьерного огражденияшт.-до 01.11.09100мастер участкаПодготовка существующих пескобазшт.1до 01.09.09100мастер участкаРемонт теплых стоянок для техникишт.1до 01.10.09100главный механик и мастер участкаРемонт помещений для отдыха и обогрева рабочих и водителейшт.1до 01.10.09100 мастер участкаПодготовка к зиме отопительных системшт.1до 01.10.09100заместитель генерального директораПродолжение табл. 9.1Наименование мероприятийЕдиницы измеренийКоличествоСрок исполненияВыполнение в процентахИсполнитель1216-1900 т/ч., дальность отброса снега 33 м.
159. Организация и планирование ремонтов пути
Курсовые работы Транспорт, логистика
Задано:
1. толщина слоя убираемого с пути снега h = 0,22 м;
2. полезные длины путей l1 = 1280 м, l2 = 1435 м, l3 = 1580 м, l4 = 1730 м;
3. длина стрелочного перевода lстр = 70 м;
4. коэффициент, учитывающий доступность территории станции для работы снегоочистительных машин ? = 0,8;
5. средняя ширина междупутья b = 4,8 м;
6. среднее расстояние от места стоянки до места работ или от места погрузки до места выгрузки снега L = 2,3 км;
7. очистка путей производится снегоуборочной машиной СМ-2, состоящей из головной машины, двух промежуточных и концевого полувагонов;
8. очистка стрелочных переводов производится одновагонной снегоуборочной машиной СМ-5;
9. производительность загрузочного устройства снегоуборочной машины ПЗ = 1200 м3/ч;
10. вместимость промежуточного полувагона qп = 125 м3;
11. вместимость концевого полувагона qк = 90 м3;
12. погрузочная вместимость снегоуборочного поезда CM-2 q = 340 м3;
13. погрузочная вместимость машины СМ-5 qп = 100 м3;
14. количество стрелочных переводов n =7 шт;
15. средняя скорость движения поезда на разгрузку или до места работ v =15 км/ч;
16. коэффициент уплотнения снега ? = 0,4;
17. коэффициент заполнения полувагонов СМ-2 снегом kз = 0,8;
18. заданный срок парка Tз = 0,9 сут.
160. Организация и планирование эксплуатации и ремонта дорожных машин
Курсовые работы Транспорт, логистика

Одной из основных задач указано приоритетное финансирование модернизации, ремонта и содержания существующей сети автомобильных дорог в целях ее сохранения и улучшения транспортно эксплуатационного состояния. Для этих целей требуется современная, исправная дорожная техника. Для содержания которой существуют целые предприятия в РММ которых производят хранение дорожной техники, ее техническое обслуживание и ремонт в целях повышения ресурса машин и агрегатов и уменьшения затрат на ремонт дорожных машин. В условиях рыночных отношений, которые характеризуются многообразием форм собственности, в том числе частной конкуренцией товаропроизводителей, предпринимательством и отсутствием государственного контроля за производством и распределением изготовленной продукции, возрастает значение основного звена промышленности и народного хозяйства в целом предприятия. Экономика предприятия изучает объективные экономические законы и закономерности ведения хозяйствования, включает широкий спектр управленческих, организационных, технико экономических и информационных проблем, форм, методов и правил рационального использования ресурсов с целью создания и распределения материальных и духовных благ, без которых не может обходиться как отдельный индивид, так и общество в целом.

Blog

Курсовой проект по предмету Транспорт, логистика