Определение экономической эффективности электрической тяги
Курсовой проект - Транспорт, логистика
Другие курсовые по предмету Транспорт, логистика
Петербургский государственный университет путей сообщения
Кафедра "Экономика транспорта"
Курсовая работа по дисциплине
"Экономика на ж.д. транспорте"
на тему:
"Определение экономической эффективности электрической тяги"
Санкт-Петербург
2010г
Введение
Целью курсовой работы является экономическое обоснование расчетов замены устаревшего электровоза ВЛ 23 локомотивом марки ВЛ 8 или ВЛ 10. Замена продиктована эксплутационными условиями на рассматриваемом участке железной дороги. Эксплуатация более мощных локомотивов позволяет в пределах существующей длины приемо - отправочных путей увеличить массу поезда брутто, скорость движения и резервы пропускной и провозной способности участка.
Так как в настоящее время износ техники на ж.д. транспорте превышает 70%, то обновление изношенных основных средств и введение в эксплуатацию более совершенных является главной задачей экономической стратегии управления железными дорогами.
Работа выполняется в соответствии с методическими рекомендациями по оценке эффективности инвестиционных проектов и их отбору для финансирования. Обоснование эффективности означает объединение двух процессов:
- Создание или приобретение нового объекта
- Последовательное получение предпринимательского дохода
В случае, если тщательные расчеты не подтверждают перспективность нововведения, предположение о замене локомотивов отвергают. Это позволяет избежать крупной траты денег, которая происходила бы, если бы внедрение было доведено до дорогостоящей стадии- стадии практической реализации проекта на заданном участке ж.д.
1. Исходные данные
Таблица 1.1
Исходные данные по участку ж.д.Ед.изм.Усл.обоз.Кол-воНагрузка на вагонт/вqн48Вес тарыт/вqт22Процент порожнего пробега0Число пар пассаж. поеэдовпарыNпас2Коэф. месячной неравномерности перевозокКн1,1Коэф. съема пассаж. поездов грузовымиe2Время на станционные интервалымин.St8Длина ограничивающего перегонакмlo15Средняя длина перегонакмr10Нахождение в основном депочtосн0,33В оборотном депочtоб0,5Простой локомотива в ожидании поездачtож0,55Затраты времени на тех. осмотр локомотивачtосм1,9Коэф. общ. всп. пробега Воbo0,17Коэф.всп.лин. пробега bл0,08Коэф. доп.времени работы локомотивных бригадvбр0,35Длина перевозки грузовкмlср500Вес отправки Ротpo50Ваг-час на 1000 ткм нетто чbм0,56Цена вагонатыс.рубЦв1031Норматив рентабельностиНорматив отчислений от прибыли
Таблица 1.2
Длина участка
L, кмГрузопоток
Гн, млн тДинамическая нагрузка груженого вагона, т/ваг.Расчетный
уклон iр, %i1300j326k338l16
Таблица 1.3 Расходные ставки на измеритель
Исходные данные по локомотивамЕд.изм.Усл.обозВЛ-23ВЛ-8ВЛ-10Вагоно-км общиерубnS0,330,330,33Вагоно-часырубnH8,518,518,51Лок-км общиерубMS7,659,3311,3Лок-часы поездных локомотивоврубMH123,84130,46142,82Бригадо-часы локомотивных бригадрубMh302,7302,7302,7Расход электроэнергии за 1кВт.ч.рубЭ1,071,071,07Тонно-км брутто составов и локомотивоврубQlэ 0,00620,00620,0062Грузовые отправкирубО237,61237,61237,61Лок-часы ман.лок.рубMhман645,35645,35645,35
Таблица 1.4 При расчетном подъеме 6%
Исходные данные по локомотивамЕд.изм.Усл.обоз.ВЛ-23ВЛ-8ВЛ-10Вес поезда бруттотоннQбр400050005000Масса локомотива тонныРл138184184Цена локомотиваТыс.рубЦл159701886024980Затраты на реконструкциюТыс. рубD-280280Скорость на расчетном подьемеКм/чVр475059Ходовая скоростькм/чVx596166,7
Таблица 1.5 Динамика роста эксплутационных расходов
годы12345678910Эксплутационные расходы11,11,181,241,281,351,411,461,521,55
2. Эксплутационные расчеты
В соответствии с заданным вариантом выполняются эксплутационные расчеты: определяются число пар грузовых поездов, участковая скорость, потребный подвижной состав и расчитываются нормы расхода электроэнергии на 10000ткм брутто.
Расчет основных эксплутационных показателей:
- Среднесуточное число грузовых поездов в груженом направлении
Nгр = Гн * Кн / 365*Qбр*, где
Гн- грузопоток в грузовом направлении, млн т;
Кн- коэффициент месячной неравномерности перевозок;
Qбр вес поезда брутто,т;
- оношение веса состава нетто к весу брутто: =qн / (qн+qт);
qн нагрузка на вагон нетто, т/ваг.;
qт нагрузка тары на вагон, т/ваг.
- Потребная пропускная способность
Nп = Nгр+ Nпас, пар поездов.
- Чистое время хода по ограниченному перегону на пару поездов в прямом и обратном направлении
tx = 2*lо *60 /Vx, где
lо - длина ограниченного перегона;
Vx ходовая скорость поезда.
- Максимальная пропускная способность
Nmax= 1440/(tx +), где
- время на станционные интервалы, разгоны и замедления на пару поездов.
- Резерв пропускной способности
=Nmax Nп
=(Nmax / Nп 1)* 100%
- Число перегонов на участке
n= L/r, где
r- средняя длина перегона на участке.
? Среднее время стоянки поезда на промежуточных станциях участка L:
tст= {0,12+0,01*(Nгр+Nпас)}*2*L / n*Vx +/60
? Коэффициент участковой скорости
={ 24- tст*(Nгр+Nпас)}/ (24-12*Vx*(tст/L))
Участковая скорость
Vy=* Vx
? Время нахождения локомотива под техническими операциями:
tтех= tосн + tоб + tосм + tож, где
tосн - время ожидания локомотива на станциях основного депо;
tоб - время ожида?/p>