Geum.ru

Курсовой проект по предмету Транспорт, логистика

  • 21. Аэропорт Нижневартовска
    Курсовые работы Транспорт, логистика

    С кемПо поводу чегоПериодичностьГенеральный директорВзаимодействие по вопросам развития организационной структуры, стратегии развития перевозок, кадровой политики.ПостоянноПолучает: - Приказы, распоряжения; - Оперативные задания; Предоставляет: - Кандидатуры на вакантные должности руководителей групп; - Анализы развития перевозок.Постоянно По мере необходимостиЗаместители генерального директора по направлениям. Начальники служб, отделов.Взаимодействие по вопросам: - Подбора и обучения персонала, анализа разработки, обновление орг.структуры, утверждение и выполнение плановых заданий по перевозкам; - Согласование заявок по МТС; - Использование требований и рекомендаций соблюдения режимов по авиационной безопасности; - Исполнение утвержденного бюджета службы; - Совершенствование технологических процессов и внедрение новой техники; - Развитие сети авиаперевозок; - Обеспечение необходимых условий труда, организации рабочих мест.Постоянно

  • 22. Безгаражное хранение автомобилей
    Курсовые работы Транспорт, логистика
  • 23. Безопасность транспортных средств
    Курсовые работы Транспорт, логистика

    Причиной дорожно-транспортного происшествия часто является несоответствие одного из элементов системы водитель-автомобиль-дорога остальным элементам. Многие происшествия возникают из-за того, что требования дорожной обстановки выше возможностей человеческого организма или конструкции транспортного средства. Воздействие на водителя дополнительных нагрузок, вызванных недостатками конструкции автомобиля или его неудовлетворительным состоянием может резко ухудшить качество вождения, а в особенно неблагоприятных случаях привести к аварии. Напротив, удачная конструкция автомобиля, компенсирующая психофизиологические недостатки человека, может способствовать повышению безопасности дорожного движения.

  • 24. Бортовые услуги и особенности их предоставления на воздушном транспорте
    Курсовые работы Транспорт, логистика

    10908Apple iPod touch 4G 64GB <http://market-click2.yandex.ru/redir/GAkkM7lQwz6kEtXSvIPZ1sPIbphVcJ_ed4Ngvf2sUUhUebvnxHjrZRH3Vpr2vR_O5JDrgVMyjrVCL-6NfA9PYE13rMI4kIkNomlRrojRH8NS2i2tLcQQo9wxtfxbA7Ld26WN8X5JJc04t6wj4y5c_PgZ47sBuvim_taPStVgJgCKnupCS3DPmVY38rJMibl1TbjcjR7SRssDKFJeppeUg3XSqiv8g-lj3nKx3YxegxwH3HFMhjV1tdt4mW8yUOnvl8Rz0_lIKBHhL8_0Dn5HoJurMLIAKtnL?data=QVyKqSPyGQwwaFPWqjjgNp9Am0bj41xax0O-GGLilcgBP2K9GELQZgDIoZUgkIK2ENPF0m9naxGLsj6Ce8Zb28DM1sK_XqefZb8Mh7rTd8LpPgHB9Ldj1mSGewY81SiYTm1m0PwCi-O6wAFNOglAum-LNoEgOEfnF66ZTubjDms&b64e=2&sign=ac0dd26908dcdcca3c2804d222e5b90c&keyno=1>14500">8200Apple iPod touch 2G 32GB <http://market-click2.yandex.ru/redir/GAkkM7lQwz6kEtXSvIPZ1pG0mrqHIuLC4Z0dJ-z7IGYStcwrRhyLN0q22SSJMvSAvi4GM9F1Zq8cETEGnpa7JovLrh-iIhOonPq06KqrcG8ubk-LvTn6OzEMczT-oA35-WYHzP6hOjJS28Nd_eLULcXWbNYIioK_RQmnN7E64E95UA4D5k5WkyophBfVnYJASi47vS4ySRKy0IvGCulbdH8LIDOmE8Y9B1txVtC2DJE9WBV_Al8-7f4oPci6ycwlef6uTblRYNb8mpHDAoPb4vpwfUN3VGk7?data=QVyKqSPyGQwwaFPWqjjgNp9Am0bj41xax0O-GGLilcgBP2K9GELQZucLtTNAY4z5cl6GsrEk3JigNvD4O5ahE0yZ26gKtDgRarj6ze0OUezE_dkIsC4v7--nn9d530AGaMiL527W47ripcNSwlGWDNHvNpQTkBZe&b64e=2&sign=0213f4442637b792c1ee725694a8a86c&keyno=1>10908Apple iPod touch 4G 64GB <http://market-click2.yandex.ru/redir/GAkkM7lQwz6kEtXSvIPZ1sPIbphVcJ_ed4Ngvf2sUUhUebvnxHjrZRH3Vpr2vR_O5JDrgVMyjrVCL-6NfA9PYE13rMI4kIkNomlRrojRH8NS2i2tLcQQo9wxtfxbA7Ld26WN8X5JJc04t6wj4y5c_PgZ47sBuvim_taPStVgJgCKnupCS3DPmVY38rJMibl1TbjcjR7SRssDKFJeppeUg3XSqiv8g-lj3nKx3YxegxwH3HFMhjV1tdt4mW8yUOnvl8Rz0_lIKBHhL8_0Dn5HoJurMLIAKtnL?data=QVyKqSPyGQwwaFPWqjjgNp9Am0bj41xax0O-GGLilcgBP2K9GELQZgDIoZUgkIK2ENPF0m9naxGLsj6Ce8Zb28DM1sK_XqefZb8Mh7rTd8LpPgHB9Ldj1mSGewY81SiYTm1m0PwCi-O6wAFNOglAum-LNoEgOEfnF66ZTubjDms&b64e=2&sign=ac0dd26908dcdcca3c2804d222e5b90c&keyno=1>14500

  • 25. Вагон вантажний рефрижераторної секції
    Курсовые работы Транспорт, логистика

    До складу холодильної установки входять (рис. 4.1): компресор-поршневий, фреоновий з повітряним охолодженням, конденсатор повітряний; ребристо-змієвиковий примусової циркуляції повітря від вентилятора; ресивер лінійний, має два запірні вентилі на вході і виході. Механічний фільтр сітчатий, фільтр осушувач ціолітовий. Соленоїдний вентиль рідинної лінії подає чи закінчує подачу рідкого фреона на дроселювання в залежності від режиму роботи холодильної установки. Терморегуляційний вентиль дроселює рідкий фреон в повітроохолоджувач в залежності від температури перегріва пари фреона на виході з повітроохолоджувача. Регулятор тиску всмоктування регулює тиск всмоктування пара фреона в компресор. Пресостат захисту по високому тиску випробування вимикає компресор при високому тиску нагнітання. Термостат вимикання компресора при низькій температурі картера вмикає підігрівач масляної ванни і вмикає компресор при підвищенні температури картера. Термостат закінчення відтайки відключає процес відтайки снігової шуби з випарника при температурі парів фреона на виході з випарника +14°С. Пресостат управління конденсатора відключає і включає вентилятори компресора.

  • 26. Вагон пасажирський жорсткий
    Курсовые работы Транспорт, логистика

    В повітроохолоджувачі кипить рідкий фреон при низькому тиску і низькій температурі, охолоджуючи повітря, яке подається системою вентиляції у вагон. Пара фреона, яка утворюється при кипінні , відсмоктується компресором і стискується до тиску конденсації. Із компресора стиснута пара фреона конденсується за рахунок продуваємого вентилятором атмосферного повітря. З конденсатора рідкий фреон поступає в ресивер, проходить через фільтр-осушувач, де із рідкого фреона поглинається волога. Після фільтра осушувача рідкий фреон проходить два соленоїдні вентилі і поступає до двох терморегулюючих вентилів. Терморегулюючі вентилі дроселюють рідкий фреон в повітроохолоджувач. В повітроохолоджувачі рідкий фреон кипить при низькому тиску і температурі, охолоджуючи повітря, яке подається системою вентиляції до вагону.

  • 27. Вибір основного електрообладнання і мережі електропостачання пасажирського вагона
    Курсовые работы Транспорт, логистика

    Системи електрозабезпечення пасажирських вагонів залежно від розташування джерел електричної енергії та їх використання розподіляються на основні групи: системи автономного та централізованого електрозабезпечення. Застосування тієї чи іншої системи обумовлене споживанням енергії в пасажирських вагонах та швидкістю їх руху. Значення сумарної потужності, яке припадає на один вагон при наявності на ньому різних електричних споживачів, таке: мережа освітлення, електропобутові прилади, ланцюги сигналізації та управління 2,5 - 4 кВт; мережа освітлення, електропобутові прилади, електрокип'ятильник, ланцюги сигналізації та управління; система примусової вентиляції 6,5 - 10 кВт; мережа освітлення, електропобутові прилади, електрокип'ятильник, ланцюги сигналізації та управління; система примусової вентиляції і установка для охолодження повітря 20 - 30 кВт; мережа освітлення, електропобутові прилади, електрокип'ятильник, ланцюги сигналізації та управління, система примусової вентиляції, установка для охолодження повітря та електричне опалення 30 - 50 кВт.

  • 28. Вило-погрузчик МТЗ-80
    Курсовые работы Транспорт, логистика
  • 29. Виявлення несправностей у системах електрообладнання за симптомами їх прояву
    Курсовые работы Транспорт, логистика

    2. Ускладнений пуск двигуна. Нерегулярні спалахи робочої суміші в окремих циліндрах двигуна. Після пуску і прогріву ДВЗ працює нормально. Причини несправності та способи їх виявлення:

    • Розряджена АКБ. Діагноз підтверджується, якщо спостерігається зниження напруги в режимі пуску. Для полегшення пуску слід перемкнути до-датковий опір (клеми ВК і ВК-Б).
    • - Нагароутворення на нижній частині чи волога на верхній частині свічок запалювання, волога на роторі чи кришці розподільника. Діагноз підтверджується візуально при частковому розбиранні розподільника і вивертанні свічок.
    • 3. Нестійка робота ДВЗ на різних обертах. Причиною прояву даної ознаки може бути знос рухливих деталей системи чи ненадійний контакт високовольтних проводів при вібраціях ДВЗ. Несправність локалізується зовнішнім оглядом і випробуванням.
    • 4. При плавному відкритті дросельної заслінки відбувається нерівномірне збільшення частоти обертання. Причини несправності та способи їх виявлення:
    • Динамічний обрив чи пробій провідників. Несправність локалізується зовнішнім оглядом і заміною проводів.
    • Окислення чи забруднення контактів переривача. Діагноз підтверджується зовнішнім оглядом у неробочому стані ДВЗ при знятій кришці розподільника.
    • Порушення оптимального зазору між контактами переривача чи свічок запалювання. Діагноз підтверджується шляхом вимірювання зазорів за допомогою каліброваних щупів.
    • 5. Значні коливання ДВЗ на опорах при обертах неробочого ходу.
    • Причини несправності та способи їх виявлення:
    • - Зменшення ємності конденсатора чи міжвиткове замикання в первинній обмотці котушки запалювання. Локалізація несправності здійснюється заміною елементів.
    • Тріщини в кришці розподільника. Робиться зовнішній огляд стану кришки. При працюючому ДВЗ можуть спостерігатися електричні розряди в місцях ушкоджень.
    • Утрата пружності пружини важільця переривача. Виконується зовнішній огляд стану пружини та її випробування. При необхідності вимірюють тиск пружини за допомогою динамометра на момент розмикання контактів (у неробочому стані ДВЗ), порівнюючи його з регламентними значеннями.
    • 6. ДВЗ запускається, але після вимикання стартера глохне. Даний симптом викликаний обривом чи перегорянням додаткового резистора котушки запалювання. Підтвердження діагнозу досягають перемиканням виводів ВК і ВК-Б на котушці запалювання чи додатковому резисторі. Якщо при цьому ДВЗ після відключення стартера не глохне, діагноз підтверджується. Якщо навпаки, можлива втрата гальванічного зв'язку мережі живлення системи (замок запалювання, вивід ВК-Б котушки запалювання чи додаткового резистора) при збільшенні напруги борта на момент вимикання стартера. Перевіряється шунтуванням ділянок кола перемичкою.
    • 7. Спостерігається підвищена витрата палива і зниження потужності ДВЗ. Такий симптом виникає при відсутності іскри в одному чи декількох циліндрах або при фазових порушеннях процесу запалювання суміші в циліндрах. Для локалізації несправності доцільно звертатися до додаткових ознак.
    • - Помітні коливання ДВЗ на опорах. Причини: несправні окремі свічки, демпфіруючі резистори, високовольтні проводи, пробій кришки розподільника. Несправність виявляється описаними вище способами (огляд, заміна).
    • - При русі автомобіля ДВЗ не забезпечує достатню потужність і приємістість. Причина - порушення оптимального зазору між контактами переривача. Діагноз підтверджується перевіркою зазору за допомогою щупів.
    • Перерахованим ознакам відповідають загальні причини: неправильна установка запалювання чи несправність апаратів випередження запалювання. Для локалізації несправності і підтвердження діагнозу у цьому випадку застосовуються автомобільні стробоскопи.
    • ДВЗ перегрівається, працює з детонаціями, спостерігається слабка іскра високої напруги. Причини - несправний чи обірваний конденсатор первинного кола, несправні деякі свічки, обгоряння чи зношення контактів переривача. Локалізація несправності робиться відомими способами.
  • 30. Влияние конструктивных и эксплуатационных факторов на технико-экономические показатели машин
    Курсовые работы Транспорт, логистика
  • 31. Воздушная навигация
    Курсовые работы Транспорт, логистика

    Угол ветра, градСкорость ветра, км/ч20406080100120140160180200Попутный ветер «+» 0,360204060801001201401601802005,3552040608010012014016018020010,350203959789811713715617619615,345193858779611513415217119020,340193756749311112914716518325,335183654718910612314015717330,330173451688410011613114716235,32516324863789310712213514940,3201530445872859811112313545,315142740536577889910911950,31013253647586877869510255,3051122324150586673798560,3001019273542485459636765,295815222833354144464870,290612172124272930302975,28559121416161615131080,2803567753048Встречный ветер «-» Л I « & н а> вК 2 X я- а» & н CJ CQ 85,275121025914202790,270124711162228364495,26525914202634425162100,260491421283645556678105,2556121927364657688093110,25071524344455678093108115,245918294051667791106121120,24010213345587286101117133125,23512243751658095111127145130,230132741567185103120137155135,225142944607693110127145164140,220153147648199116134153171145,2151633506886104122140159179150,2101735537189108127146165184155,2051836557493112131150169189160,2001938577695115134153173193165,1951939587897117137157176196170,1902039597999118138158178198175,18520406080100120140160180200180,18020406080100120140160180200

  • 32. Воздушный транспорт: история, современность, перспективы
    Курсовые работы Транспорт, логистика

    Проходивший во время последнего московского Международного авиационно-космического салона «МАКС- 2003» мировой Аэрокосмический конгресс IАСОЗ уделил немало внимания перспективам дальнейшего развития гражданской авиации. На нем отмечалось, что с прекращением полетов отечественного Ту-144 и западноевропейского «Конкорда» эра сверхзвуковых пассажирских полетов прервалась на ближайшие 25-30 лет. Что касается отечественного сверхзвуковика, то он от рождения страдал «врожденными пороками» устранить которые было невозможно - на это его творцам просто не хватило времени. Один из участников процесса создания самолета, академик РАН И. Фридляндер, ведущий ученый-металловед, вспоминает: «Ту-144 делали так: из огромных плит путем механической обработки получали крупные фрагменты крыла, фюзеляжа или наружной обшивки... При этом почему-то не учитывалось, что в таких громадных слитках сохраняются местные неоднородности и дефекты, ослабляющие металл. В реальной конструкции этой машины из плит большой толщины после механической обработки в отдельных местах оставались перемычки толщиной лишь 2 миллиметра. Как только у нас в стране была принята технологическая концепция изготовления больших монолитных фрагментов конструкции, все самолеты Ту-144 были обречены». Крах же произошел в небе над летным полем авиасалона Ле Бурже в июне 1973 года. Выполнив резкий для такой грузной машины маневр, Ту-144 разрушился в воздухе на глазах сотен тысяч зрителей... Спустя 27 лет почти рядом с местом гибели нашего сверхзвуковика рухнул на землю объятый пламенем рейсовый «Конкорд» компании Аir France. Трехкилограммовый обрывок его лопнувшей шины пробил на взлете тонкую обшивку топливного бака, вызвав пожар хлынувшего топлива. После этой катастрофы англо-французское авиадетище пробовало продолжать свои баснословно дорогие рейсы из Парижа и Лондона в Нью-Йорк (себестоимость перевозок превышала обычную в 7-8 раз), но тем не менее их все же пришлось прекратить. Впрочем, специалисты утверждают, что сойти с небесной арены «Конкорды» заставила не только опасность новых аварий. Как и отечественный Ту-144, этот самолет оказался малокомфортным. Неудобный, пеналообразный интерьер салона, тесные кресла, узкий проход между ними и, главное, значительные перегрузки при неизбежных маневрах на взлете-посадке. Все это было принесено в жертву достижения максимальной скорости полета - у отечественной машины 2200 км/ч, у зарубежной - 2 150 км/ч. В результате сомнительные «удовольствия» воздушного путешествия разонравились состоятельным пассажирам, и они просто «ушли» с рейсов «суперсоников». Сначала Аir Frаnсе, а с октября нынешнего года и Вritish Airways поставили чудо техники ХХ века в ангар.

  • 33. Восстановление вала рулевой сошки
    Курсовые работы Транспорт, логистика

    Основные дефекты детали: износ шеек под наружные и внутренние подшипники, износ резьбы на хвостовике, износ втулок под шкворень. При решении вопросов проектирования и реализации технологических процессов восстановления в ряде случаев целесообразно использовать типовые решения и методики, в частности при выборе способов восстановления или технологических баз. Для выбора типовых или групповых технологических процессов должен быть решен вопрос по классификации восстанавливаемых деталей. Поворотный кулак относится к классу II (круглые стержни) категории 1 (детали, восстанавливаемые на специализированных предприятиях). Тип производства характеризуется степенью постоянства загрузки рабочих мест выполнением одной и той же производственной операции.

  • 34. Восстановление полуоси заднего моста автомобиля
    Курсовые работы Транспорт, логистика

    № нормыЕдиница объема работыСодержание работыКоличество узлов и деталейПрофессия, разряд работыНорма времени на единицу объема работы, час.1Картер заднего мостаУстановить картер заднего моста на стенд при помощи подъемного механизма1Слесарь по ремонту автомо-билей, 20,052Сборка дифференциалаУстановит: коробки сателлитов левую и правую, подшипники сателлитов, шестерни полуоси, сателлит дифференциала заднего моста, крестовину сателлита, маслоулавливатель, болты, гайки, шайбы, шпильки, шплинты.1То же, 41,23ДифференциалУстановить дифференциал в сборе в картер редуктора, установить крышки подшипников и завернуть гайки и болты крепления. Отрегулировать подшипники1То же, 40,334Сборка редуктораУстановить: ведущая и ведомая шестерни главной пары, муфта с наружными кольцами подшипников ведущей шестерни главной пары, подшипники, регулировочные кольца, маслосгонный сальник, крышка картера, маслоприемная трубка, тарелка, пружина, пробка, комплект шестерен главной передачи, ведущая и ведомая шестерни главной передачи, стопорные кольца, болты, гайки, прокладки, шайбы.1То же, 41,85Редуктор в сбореУстановить редуктор в картер при помощи подъемного механизма и завернуть болты крепления1То же, 40,206Тормоза задниеУстановить колесные цилиндры, кронштейны разжимных кулаков, разжимные кулаки и регулировочные рычаги, оси ( эксцентрики ), опоры, колодки, стопорные пластины, стяжные пружины, завернуть гайки и болты крепления2То же, 40,437Ступицы с тормозны-ми бараба-намиУстановить ступицы с тормозными барабанами, подшипники, завернуть гайки крепления, отрегулировать подшипники и колодки2То же, 40,478ПолуосиУстановить полуоси2То же, 40,259Пробки наливного и сливного отверстийЗавернуть пробки наливного и сливного отверстий2То же, 20,0310Мост заднийСнять задний мост со стенда при помощи подъемного механизма1То же, 20,08Итого: 4,84

  • 35. Восстановление распредвала ГАЗ-24
    Курсовые работы Транспорт, логистика

    № операцииНаименование и содержание операцииНаименование, марка и модель оборудованияНаименование приспособленияИнструмент рабочий (измерительный)1Токарная. Правка центровых отверстий.Станок 1К62Патрон двух поводковый, центраСверло центровочное универсальное2Шлифовальная. Шлифовать изношенные шейки до устранения следов износа.Станок шлифовальный 3Б151Патрон двух поводковый с поводкомШлиф куруг ПП-600х40х305 24А4СП СМ 25К8А3Моечная. Промыть деталь от стружки абразива и просушить.Моечная ваннаПодвеска для мойки4Измерительная. Измерить деталь и определить толщину слоя, который необходимо нарастить.Микрометр5Подготовительная. Обезжирить деталь перед осталиванием.Ванна для обезжиривания деталейПодванна для обезжиривания6Подготовительная. Заизолировать места не подлежащие осталиванию.Кисть для изоляции7Осталивание. Нарастить шейку до необходимого размера.Ванна для обезжиривания деталейПодванна для обезжиривания8Моечная. Промыть деталь от остатков электролита и просушить.Моечная ваннаПодванна для мойки9Наплавочная. Наплавить шейку под распределительную шестерню с учетом допусков на обработку.Переоборудованный станок 1К62Наплавочная головка А-54710Шлифование(обдирочное). Шлифовать шейку до размера по рабочему чертежу.Станок шлифовальный 3Б151Патрон с поводкомШлиф куруг ПП-600х40х305 24А 40П СМ 26К511Токарная. Обработка торца и фасок.Станок 1К26Двух по водковый патрон с новыми центрамиРезец пра вый проходной с пластиной Т15К612Шлифование. Шлифовать шейку "как чисто"Станок шлифовальный 3Б151Патрон с поводкомШлиф куруг ПП-600х40х305 24А 25-П СМ2 5К813Шлифовальная. Шлифовать осталенные шейку до размера по рабочему чертежу.Станок 3Б151Патрон с поводкомШлифовальный круг ПП600х40х305 24А4СП СМ 25К8А14Моечная. Промыть и просушить деталь.Ванна для мойки деталей

  • 36. Восстановление ступицы переднего колеса автомобиля ЗИЛ-130
    Курсовые работы Транспорт, логистика

    Рост автомобилизации страны ставит перед автомобильным транспортом ряд задач, главной из которых является совершенствование организации и технологии технического обслуживания и ремонта автомобилей для повышения качества их работы, сокращения простоев в ремонте, материальных и трудовых затрат на их содержание. Известно, что затраты на техническое обслуживание и ремонт автомобиля превышают стоимость их производства, а кроме того, в связи с ростом автомобильного парка предполагается, что в ближайшее время значительная часть трудоспособного населения страны будет использоваться в сфере эксплуатации автомобильного транспорта. В связи с этим одной из задач научно-технического прогресса является снижение трудовых и материальных затрат на техническое обслуживание и ремонт автомобилей при одновременном повышении надёжности подвижного состава, что достигается совершенствованием организации производства, производственно-технической базы автотранспортных предприятий, повышением уровня автоматизации и механизации производства, совершенствованием методов управления производством, применением прогрессивных методов вождения автомобилей и другими мероприятиями.

  • 37. Вторичные ресурсы в автомобильном хозяйстве и требования к ним
    Курсовые работы Транспорт, логистика

    Характерными загрязнителями сточных вод, образующихся на мойке автомобилей, являются нефть и нефтепродукты. Нефтесодержащие воды представляют собой сложную гетерогенную полидисперсную систему и содержат помимо частиц нефтепродуктов различных размеров загрязнения минерального (песок, глинистые частицы, продукты коррозии, растворы солей) и органического происхождения. При этом нефтепродукты могут находиться в эмульгированном состоянии (размер частиц от 100 до 0,1 мк), в коллоидном (от 0,1 до 0,001 мк) и в растворенном, составляя с водой однофазную систему (менее 0,001 мк). Концентрация растворенных в воде нефтепродуктов в основном зависит от их вида и молекулярного веса. Растворимость дизельного топлива составляет 0,78 мг/л, сырой нефти - 1,46 мг/л, бензина А76 - 46 мг/л. В связи с необходимостью устанавливать на АЗС локальные очистные сооружения для очистки дождевых вод и стоков от мойки автомобилей, в Петербурге появилось большое количество фирм, предлагающих подобные установки. Наиболее часто на автозаправках можно встретить установки отечественных фирм ''Полихим'', ''Потенциал-2'', 'Экотранс'', ''Севзапналадка'', а также финские ''Labko'' и немецкие ''Karcher''. Предлагаемые этими фирмами технологические схемы очистки сточных вод различны, например ''Экотранс'' и ''Karcher'' используют реагентную коагуляцию, ''Потенциал-2'' - электрокоагуляцию, ''Полихим'' совмещает электрокоагуляцию с предварительным анодным окислением и флотацией. Далее перечисленные установки будут рассмотрены более конкретно. К фирмам, использующим при очистке сточных вод от моек автомобилей электрохимические методы очистки, относится НИЦ "Потенциал-2", производящий водоочистные комплексы "УКОС-АВТО". Очистка воды должна обеспечиваться применением комбинированной технологии, включающей механическую, электрохимическую и физико-химическую очистку. Водоочистной комплекс включает в себя гидроциклон-осветлитель, электрокоагулятор с алюминиевыми электродами, контактный осветлитель и адсорбер. Комплекс оснащен бункером осадка, устройством промывки контактного осветлителя, емкостью очищенной воды, контейнером для твердых отходов и сборником нефтепродуктов. Все элементы комплекса размещены в одном корпусе. На наш взгляд, применение метода электрокоагуляции для очистки стока от мойки автомобилей, содержащего до 3000 мг/л взвешенных веществ, ведет к неоправданно большому расходу электроэнергии. Этот недостаток усиливается из-за эффекта пассивации электродов. Также представляет проблему преимущественное адсорбирование на образующихся хлопьях гидроксида алюминия молекул ПАВ, содержащихся в большом количестве в оборотной воде от мойки автомобилей, что приводит к уменьшению эффекта очистки по взвешенным веществам и нефтепродуктам. К слову сказать, вызывает недоумение желание фирмы "Потенциал-2" все проблемы водоочистки решить электрокоагуляцией - то они предлагают очищать таким образом хоз-бытовой сток (такая попытка потерпела фиаско на компрессорной станции "Лентрансгаза"), то сточные воды завода по производству маргарина. Постоянство, конечно, черта хорошая, но, как нам кажется, не в данном случае - к каждому стоку нужно все-таки подходить индивидуально.

  • 38. Выбор вида городского пассажирского транспорта на вновь открываемый маршрут
    Курсовые работы Транспорт, логистика

    Трамвай является уличным рельсовым видом транспорта с общим или обособленным путевым полотном в основном наземного исполнения. Провозная способность трамвая находится в пределах 12 15 тыс. пассажиров в час. По провозной способности это второй после метрополитена вид городского пассажирского транспорта. Трамвай экономичный по эксплуатационным затратам и экологически чистый вид городского транспорта. Однако его маневренность по сравнению с другими уличными видами транспорта низкая, неисправности вызывают пробки и заторы, он создаёт шум. Поэтому в 1950 1960 гг. значение трамвая как массового общественного транспорта стала уменьшаться, и во многих городах трамвайное хозяйство стало сворачиваться. Трамваю необходимо для движения обособленное земляное полотно, которое занимает значительную ширину улицы и создает серьезные трудности в организации движения автомобильного транспорта. Это является основными причинами уменьшения плотности сети трамвая в крупных городах. Однако благодаря большой провозной способности трамвай долго еще будет оставаться основным видом пассажирского транспорта в промышленных зонах крупных городов с населением более 500 тыс. чел. и на всей территории городов с населением более 250 тыс. чел.

  • 39. Выбор наиболее оптимального варианта проложения трассы автомобильной дороги
    Курсовые работы Транспорт, логистика

    Растительный покров участка, обусловленный нахождением в Среднехоперском физико-географическом районе Лесостепной провинции Окско-Донской низменности подзоны южной лесостепи, представляет собой сочетание деревьев, кустарников и лугового разнотравья. Широко распространены полезащитные лесополосы вдоль дорог и по границам полей, а противоэрозионные - вдоль балок и оврагов. Видовой состав древостоя представлен следующими породами: тополь, клен, ясень, акация, вяз, дуб, ветла и береза. Из хвойных, встречается сосна, реже ель. Кустарники представлены орешником и боярышником. Степная растительность, сохранившаяся на территориях, непригодных для использования в сельском хозяйстве, в своем составе наряду с разнотравьем содержит большое количество злаков - типчака (овсяницы), пырея и ковыля. Животный мир участка изысканий обеднен и трансформирован ввиду высокой хозяйственной освоенности территории. В основном это лисы, зайцы, грызуны и пернатые.

  • 40. Выбор наиболее экономичного вида транспорта
    Курсовые работы Транспорт, логистика

    Схема транспортной сети региона состоит из 6 пунктов переработки грузов. Однопутная железная дорога соединяет все 6 пунктов. Автомобильная дорога 2 категории соединяет 4 пункта (А-В-Г-Е) следовательно вне сети автомобильных дорог 2 пункта (Б; Д). Судоходный участок реки соединяет 4 пункта (А-Г-Д-Е) и вне сети речного транспорта 2 пункта (В; Б). После предварительного анализа транспортной сети можно сказать, что требование магистрального вида транспорта выдерживает только один железнодорожный. Для автомобильного и речного необходимо новое строительство путей сообщения, т.е. трансформация сети по 1 критерию, после чего они тоже будут магистральными видами транспорта.