Geum.ru

Курсовой проект по предмету Транспорт, логистика

  • 201. Основные характеристики элеватора
    Курсовые работы Транспорт, логистика

    Ковшовый элеваторы представляет собой замкнутое полотно с тяговым органом, огибающим приводной и натяжной барабаны (звёздочки), и прикрепленными к нему ковшами. Несущей и ограждающей частью элеватора является стальной сварной кожух с загрузочным и разгрузочным патрубками. Привод имеет электродвигатель, редуктор, муфты и останов, предотвращающий обратное движение полотна. На элеваторах применяется винтовое или грузовое натяжное устройство. Скорость движения полотна тихоходных элеваторов до 1 м/сек, быстроходных до 4 м/сек. Подача ковшовых элеваторов 5500 м3/ч, высота подъёма Н не превышает 60 м. Основными параметрами ковшовых элеваторов являются ширина ВК, высота h, вылет А, полезная (до кромки передней стенки) вместимость ковша и расстояние (шаг) между ковшами aк. Быстроходные элеваторы имеют расставленные глубокие и мелкие ковши, для которых aк = (2,53) h, a в качестве тягового органа конвейерную резинотканевую ленту или короткозвенную цепь. На тихоходных элеваторах применяются сомкнутые (ak = h) с бортовыми направляющими остроугольные и со скруглённым днищем ковши, прикрепленные боковыми стенками к двум тяговым цепям.

  • 202. Основы транспортной логистики
    Курсовые работы Транспорт, логистика

    Код EANСтранаКод EANСтранаКод EANСтрана00-09США560Португалия779Аргентина30-37Франция569Исландия780Чили380Болгария57Дания786Эквадор383Словения590Польша789Бразилия385Хорватия599Венгрия80-83Италия400-440Германия600-601ЮАР84Испания460-469Россия, СНГ611Марокко850Куба471Тайвань64Финляндия859Чехия и Словакия474Эстония690Китай860Югославия475Латвия70Норвегия869Турция480Филиппины729Израиль87Нидерланды489Гонконг73Швеция880Южная Корея45,49Япония740-745Гватемала, Гондурас, Никарагуа, Коста-Рика, Панама885Таиланд50Англия750Мексика888Сингапур520Греция759Венесуэла899Индонезия529Кипр76Швейцария90-91Австрия535Мальта770Колумбия93Австралия539Ирландия773Уругвай94Новая Зеландия54Бельгия и Люксембург775Перу955Малайзия

  • 203. Особенности классификации в Товарной Номенклатуре внешнеэкономической деятельности средств наземного транспорта
    Курсовые работы Транспорт, логистика

    Обычные грузовики и фургоны (открытые, крытые брезентом, закрытые и т.д.); автомобили и фургоны всех видов для доставки грузов на дом, фургоны для переездов с квартиры на квартиру; грузовики с автоматическими разгрузочными приспособлениями (грузовики с опрокидывающимся кузовом и т.д.); автомобилицистерны (независимо от того, оборудованы они насосами или нет); рефрижераторные или термоизолированные грузовики; многонастильные грузовики для перевозки кислоты в изолированных от ударов контейнерах, баллонов с бутаном и т.д.; тяжелые грузовики с откидывающимися рамами и погружными наклонными трапами для перевозки танков, подъемных или траншеекопательных машин, электрических трансформаторов и т.д.; грузовики, специально предназначенные для перевозки свежего бетона, за исключением бетономешалок товарной позиции 8705; мусоросборщики, независимо от того, оборудованы они погрузочными, трамбовочными, демпфирующими и др. устройствами или нет.

  • 204. Особенности организации ТО и ТР автомобилей
    Курсовые работы Транспорт, логистика

    Контролер ОТК проводит выборочный контроль полноты и качества выполнения работ (20-30% суточной программы), подписывает диагностические карты Д-1 и план отчет ТО. Если в процессе выполнения работ ТО-1 или, что чаще всего, работ Д-1 выполняются неисправности по тормозам, рулевому управлению, переднему мосту, ходовой части, устранение которых не предусмотрено технологией ТО-1 и утвержденной перечне сопутствующих работ ( для их выполнения требуется более 10 чел.-мин) то бригадиром выписывается ремонтный листок и передается в ООУ ЦУП. Диспетчер ООУ вносит заявку в свой оперативный сменный план, дает указание водителю-перегонщику доставить автомобиль после окончания работ ТО-1 с Д-1 на рабочий пост зоны ТР и принимает меры с организации технологической подготовки указанных в ремонтном листке работ. Специализированной бригаде комплекса ТР дается задание на выполнение работ, как правило в межсменное время с тем чтобы утром автомобиль был готов к выходу на линию. В конце смены бригадир ТО-1 передает весь комплект заполненных и пописанных документов ( план-отчет ТО, диагностические карты Д-1) в ООАИ для обработки анализа.

  • 205. Особенности перевозок негабаритного груза
    Курсовые работы Транспорт, логистика

    Помимо договора, в число главных документов грузоперевозки входиттоварно-транспортная накладная (накладная CMR) (см. Приложение 1), которая должна содержать следующую информацию:

    1. отправитель (наименование, адрес, страна);
    2. получатель (наименование, адрес, страна);
    3. место разгрузки груза;
    4. место и дата погрузки груза;
    5. прилагаемые документы;
    6. знаки и номера;
    7. количество мест;
    8. род упаковки;
    9. наименование груза;
    10. статистический номер;
    11. вес, брутто, кг;
    12. объем, м3;
    13. указания отправителя (таможенная и прочая обработка);
    14. объявленная стоимость груза;
    15. возврат;
    16. условия оплаты;
    17. перевозчик (наименование, адрес, страна);
    18. последующий перевозчик (наименование, адрес, страна);
    19. оговорки и замечания перевозчика;
    20. подлежит оплате (ставка, скидки, надбавки, дополнительные сборы и т.п.);
    21. особые согласованные условия;
    22. дата и место составления накладной;
    23. время прибытия под погрузку и время убытия. Подпись и штамп отправителя;
    24. номер путевого листа и дата его выдачи. Фамилии водителей. Подпись и штамп перевозчика;
    25. дата получения груза, время прибытия под разгрузку и время убытия. Подпись и штамп получателя;
    26. регистрационный номер (тягач, полуприцеп);
    27. марка (тягач, полуприцеп) (Транспорт-66, 03.12.2010).
  • 206. Особенности развития трамвайного транспорта в современной транспортной системе города (на примере г. Салават)
    Курсовые работы Транспорт, логистика

    КондукторПродает билеты и одновременно осуществляет функцию контролера. КонтролерВ 70-80 годы XX века в СССР пассажиры сами покупали билеты в трамвае, и сами отрывали их. Контролеры проверяли принадлежность билета данному маршруту по напечатанному на нем серийному номеру. Однако никакого контроля правильности оплаты не было предусмотрено.КомпостерыМеханическое устройство, которое пробивало в билете несколько отверстий. Пассажиры, заходя в трамвай, должны были пробивать билет в компостерах. В каждом вагоне компостеры имели свой уникальный рисунок отверстий. ВалидаторыЭлектронные устройства, которое не только гасит билет, но и проставляет на нем время проезда. Билет действуют не в течение одной поездки, а в течении определенного времени на разных маршрутах. Билет для валидатора похож на банковскую карточку.АСКП (автоматизиро-ванная система контроля проезда)Это валидатор, совмещенный с турникетом, стоящим у передней двери. Он делает невозможным безбилетный проезд, но делает погрузку пассажиров очень долгой; затрудняет вход пассажиров с коляской или большим багажом.

  • 207. Оценка влияния температурного режима реальной атмосферы на летно-технические характеристики ВС ТУ-154Б-2
    Курсовые работы Транспорт, логистика

    Климат Новосибирска и его пригородов - континентальный. Он заметно более континентальный, чем климат европейских районов России (в частности, Подмосковья), находящихся на той же географической широте. Зимы здесь существенно (на 5-10 градусов) холоднее, а лето, как правило, немного (на 1-2 градуса) теплее, и с большим количеством солнечных дней. Однако, климат здесь всё же менее суровый, чем на аналогичных широтах Американского континента (Канада), и примерно соответствует климату гораздо более южного (на 5 градусов) Виннипега. Зима в Новосибирске суровая и продолжительная, с устойчивым снежным покровом, сильными ветрами и метелями. Во все зимние месяцы возможны оттепели, но они кратковременные и наблюдаются не ежегодно. Вследствие обилия солнечного света и тепла лето жаркое, но сравнительно короткое. Оно характеризуется незначительными изменениями от месяца к месяцу и большим количеством осадков. Переходные сезоны (весна и осень) короткие и отличаются неустойчивой погодой, весенними возвратами холодов, поздними весенними и ранними осенними заморозками.

  • 208. Оценка и идентификация машин, оборудования и транспортных средств
    Курсовые работы Транспорт, логистика

    Однородный объект (аналог)22Удельные затраты на изготовление и приобретение комплектующих изделий, приходящиеся на один «вход-выход»2Цена однородоного объекта (аналога)23Количество узлов в оцениваемом объекте3Масса однородного объекта (аналога)24Данные для определения годовых затрат4Рентабельность однородного объекта (аналога)25Группы сложности оцениваемых объектов или его составных частей5Объем однородного объекта26Удельная зарплата на один технологический узел6Площадь однородного объекта (аналога)27Косвенные накладные расходы (% от основной заработной платы)7Мощность однородного объекта (аналога)28Удельные затраты на комплектующие изделия (% от стоимости материалов)8Производительность однородного объекта (аналога)29Коды ЕНАО оцениваемых объектов9Исходная цена оцениваемого объекта30Время зафиксированной исходной цены10Базисная цена оцениваемого объекта31Структура и вид цены11Масса оцениваемого объекта32Цена товарного знака12Рентабельность оцениваемого объекта33Стоимость дополнительных услуг13Объем оцениваемого объекта 34Данные для определения годовой выручки 14Площадь оцениваемого объекта35Данные о стоимости зданий15Мощность оцениваемого объекта36Данные о стоимости сооружений16Производительность оцениваемого объекта37Данные о стоимости земли17Состав конструкции объекта оценки (устройства, блоки, агрегаты и т.п.)38Реальная ставка дисконта18Цены всех частей, входящих в конструкцию оцениваемого объекта39Ставка капитализации для земли19 Среднемесячная заработная плата в промышленности на исходный момент40Индексы приведения исходной стоимости к базисной20Среднемесячная заработная плата в промышленности на дату оценки 41Индексы приведения стоимости на 01.01.1995г. к уровню цен на состояние 01.01.1991г. 21Собственные затраты производителя по сборке объекта из частей42Индексы приведения цен от базисного года к уровню на дату оценки43Индекс цен производителей на продукцию черной металлургии 49Нормативный срок службы объекта44Индекс цен производителей на продукцию цветной металлургии50Фактический срок службы объекта45Индекс цен на продукцию электроэнергетики51Балансовая стоимость машинного комплекса46Индекс цен производителей на продукцию промышленных стройматериалов 52Балансовая стоимость отдельных единиц оборудования47Индекс цен производителей на продукцию машиностроения53Первоначальная цена объекта48Единые отраслевые укрупненные нормативы удельных затрат на материалы, комплектующие изделия, зарплату основных рабочих, косвенные расходы, приходящиеся на единицу измерения влияющего фактора

  • 209. Оценка качества сервисных услуг на различных видах общественного транспорта г. Казани
    Курсовые работы Транспорт, логистика

    В идеале улучшение дорожно-транспортной инфраструктуры требует строительства 270 километров дорог, 37 транспортных развязок, двух путепроводов и пяти автодорожных мостов. Для обновления городского пассажирского транспорта к 2013 году необходимо приобрести 800 городских и туристических автобусов, 250 троллейбусов, 125 трамваев с повышенными скоростными характеристиками, проложить 144 километра новых троллейбусных линий, реконструировать 80 километров трамвайных путей. Для завершения первой линии метрополитена необходимо построить пять новых станций. Цена вопроса 38,2 млрд. руб. С учетом сжатых сроков работ, возможностей федерального и республиканского бюджетов, перспектив привлечения частного капитала (с применением механизма ГЧП реконструируется, в частности, международный аэропорт Казань), секвестрование финансирования неизбежно. Но и на федеральном уровне, и в самой республике понимают, что без радикальной реконструкции улично-дорожной сети не, то, что Универсиаду нельзя будет провести город просто встанет. Для решения этой проблемы в Казани была разработана Программа развития улично-дорожной сети на 20092013 годы, реализация которой должна облегчить жизнь большого города и в идеале спасти его от пробок. Универсиада2013 послужит лишь дополнительным импульсом для развития дорожно-уличной сети столицы. Сегодня транспортная нагрузка основных магистралей города достигает 35006000 физических единиц в час, более 70% из них работают с перегрузками, движение происходит с низкими скоростями до полной остановки в часы пик. Эта проблема особенно беспокоит старую, историческую часть города. У Казани есть еще одна специфическая особенность так называемые узкие места, перегруженные транспортным потоком улицы. Учитывая эту особенность, разработчики программы включили в нее завершение строительства Большого Казанского кольца, которое включает 13 различных объектов и 6 пешеходных переходов, и Малого Казанского кольца с двумя транспортными развязками. По Генплану в столице Татарстана к 2013 году должны появиться более 12 транспортных развязок. Это позволит перераспределить интенсивность движения по улицам в центре города. В старой, оживленной части города большое социальное значение для горожан имеют трамвайные пути. Поэтому вполне закономерны их опасения относительно сохранности трамвайных линий. Они будут сохранены, однако маршруты изменятся. Транспортную «пробочную» проблему Казани городские власти намерены решить к 2013 году, к Универсиаде, но даже если к намеченному сроку пробки не исчезнут полностью, то новые дороги и современные транспортные развязки существенно облегчат жизнь горожан. Создание комфортных транспортных условий для гостей и жителей города во время Универсиады и после нее связывают с развитием не только улично-дорожной сети, но и скоростных видов внеуличного пассажирского транспорта, а также с совершенствованием структуры маршрутной сети наземного пассажирского транспорта. Что касается метро как скоростного вида пассажирского транспорта, то в 2010 г. будет сдана в эксплуатацию новая станция «Козья слобода». И хотя федеральное финансирование строительства метро в 2010 г.прекращено, но, учитывая его важность в транспортном обеспечении Универсиады, деньги на этот объект из центра будут выделяться по отдельной программе. Для совершенствования структуры маршрутной сети пассажиров городского транспорта в Казани… пересчитали. Дело в том, что в период разработки действующей транспортной схемы многих сегодняшних городских объектов еще не было и в помине. А сейчас появились новые кварталы, спортивные и развлекательные комплексы, несколько объектов Универсиады открыты для занятий спортом. Направления и объемы пассажиропотоков, исходя из которых выстраивались сегодняшние маршруты автобусовтроллейбусов, изменились. Вот в горисполкоме и решили заново определить загрузку маршрутной сети, объемы перевозок и пассажирооборот на остановочных пунктах для каждого маршрута и вида транспорта. Считали пассажиров 15 дней с 10 по 25 декабря 2009 г. Из собранных и обработанных данных сложилась в итоге целостная картина. Всего провели обследование 6799 рейсов на 93 автобусных, 8 трамвайных и 14 троллейбусных маршрутах, пересчитав входящихвыходящих на 8132 остановках. Данные отправили в СанктПетербург для обработки, после которой Казань получила к Универсиаде2013 новую транспортную схему. Но высока вероятность того, что вместе с изменением транспортной схемы произойдет и передел рынка перевозок, и, вполне возможно, обновление автопарка. Дело в том, что к 2012 году истекает срок лизинга автобусов у многих казанских перевозчиков. А техническое состояние уже сейчас сильно потрепанных лизинговых китайских автобусов в 2012м (см. «ТР» № 10 2010 г.) наверняка станет достаточным поводом, чтобы их решительно изгнать с улиц накануне Универсиады.

  • 210. Оценка рыночной стоимости автомобиля УАЗ Хантер
    Курсовые работы Транспорт, логистика

    I. Îáùèå ñâåäåíèÿÎáúåêò îöåíêè- Àâòîìîáèëü ÓÀÇ Õàíòåð (vin ÕÒÒ315140V0006724, ãîñ. ðåã. çíàê Â711ÌÊ98). Ïîäðîáíîå îïèñàíèå ñì. Ðàçäåë 6.Îöåíèâàåìûå ïðàâàÏðàâî ñîáñòâåííîñòèÑîáñòâåííèêÇÀÎ «Êàðòåõ», ÎÃÐÍ 1023024587711 îò 20.03.2003Ìåñòîíàõîæäåíèå îáúåêòîâÎáúåêò ïðåäñòàâëÿåò ñîáîé òðàíñïîðòíîå ñðåäñòâî è, ñëåäîâàòåëüíî, åãî ìåñòîíàõîæäåíèå íå ÿâëÿåòñÿ ñêîëüêî-íèáóäü ïîñòîÿííûì.Âèä îïðåäåëÿåìîé ñòîèìîñòèÐûíî÷íàÿ Öåëü îöåíêèÎïðåäåëåíèå ðûíî÷íîé ñòîèìîñòè îáúåêòà äëÿ öåëåé áèçíåñ ïëàíèðîâàíèÿÂèä ñòîèìîñòèÐûíî÷íàÿÍàçíà÷åíèå îöåíêèÈñïîëüçîâàíèå ïîëó÷åííîãî çíà÷åíèÿ â èíâåñòèöèîííûõ, çàëîãîâûõ è èíûõ öåëÿõ.Äàòà îöåíêè20 äåêàáðÿ 2010 ãîäàÄàòà ñîñòàâëåíèÿ îò÷åòà21 äåêàáðÿ 2010 ãîäàÎñíîâàíèå äëÿ ïðîâåäåíèÿ ðàáîòûÄîãîâîð ¹ 10/1254 îò 17.11.2010Ïîðÿäêîâûé íîìåð îò÷åòàÎò÷åò ¹ 10/1254Ïðàâîâîé ñòàòóñ îáúåêòà îöåíêè/îöåíèâàåìîå ïðàâîÏðàâî ÷àñòíîé ñîáñòâåííîñòè Ñåðâèòóòû, îáðåìåíåíèÿ, îãðàíè÷åíèÿ ïðàâà ñîáñòâåííîñòèÑâåäåíèÿ îòñóòñòâóþòÀðåñòû, çàïðåùåíèÿÑâåäåíèÿ îòñóòñòâóþòÒåêóùåå èñïîëüçîâàíèå îáúåêòàÒðàíñïîðòèðîâêà ëþäåé è ãðóçîâÍÍÝÈÈñïîëüçîâàíèå ïî ïðÿìîìó íàçíà÷åíèþÞðèäè÷åñêàÿ ýêñïåðòèçà ïðàâ ñîáñòâåííîñòèÑì. Ðàçäåë 6.5.2.Îïðåäåëåíèå îöåíèâàåìîé ñòîèìîñòèÐûíî÷íàÿ ñòîèìîñòü íàèáîëåå âåðîÿòíàÿ öåíà, ïî êîòîðîé äàííûé îáúåêò îöåíêè ìîæåò áûòü îò÷óæäåí íà îòêðûòîì ðûíêå â óñëîâèÿõ êîíêóðåíöèè, êîãäà ñòîðîíû ñäåëêè äåéñòâóþò ðàçóìíî, ðàñïîëàãàÿ âñåé íåîáõîäèìîé èíôîðìàöèåé, à íà âåëè÷èíå öåíû ñäåëêè íå îòðàæàþòñÿ êàêèå-ëèáî ÷ðåçâû÷àéíûå îáñòîÿòåëüñòâà, òî åñòü êîãäà:

  • 211. Оценка стоимости ремонта автотранспортных средств и ущерба от их повреждения
    Курсовые работы Транспорт, логистика

    При расчете размера ущерба от повреждения автотранспортного средства по формуле (2) должны соблюдаться следующие условия:

    1. определение номенклатуры работ по восстановлению поврежденного автотранспортного средства должно проводиться с учетом требований технологической документации по ремонту автотранспортного средства данной модели;
    2. при определении номенклатуры работ по восстановлению поврежденного автотранспортного средства при отсутствии технологической документации должны быть учтены также сопутствующие работы, выполнение которых необходимо в соответствии с его конструкцией (например, при проведении работ по ремонту обивки кузова легкового автомобиля необходимо снять конструктивные элементы, препятствующие проведению обивочных работ; при устранении перекоса кузова легкового автомобиля необходимо снять конструктивные элементы, препятствующие проведению ремонта, и т. д.);
    3. определение номенклатуры работ по восстановлению автотранспортного средства проводится для условий производства по ремонту автотранспортных средств, уровень оснащения которого технологическим оборудованием должен быть не ниже установленного требованиями технологической документации;
    4. при замене отдельных агрегатов, узлов, механизмов и систем в случаях, предусмотренных технологической документацией, должна быть учтена необходимость их замены в качестве ремонтного комплекта, включающего не только заменяемые элементы, но и детали, полностью обеспечивающие устранение неисправности, детали и материалы разового применения, которые не могут быть использованы повторно по технологическим причинам (прокладки, уплотнители и т. д.), и крепежные детали (стандартные и нестандартные болты, гайки, шпильки, пружинные шайбы, отгибные шайбы, стопорные кольца и т. д.);
    5. определение номенклатуры выполняемых работ и номенклатуры агрегатов, узлов и деталей, подлежащих ремонту или замене, проводится с учетом характеристик и ограничений товарных рынков запасных частей к автотранспортным средствам и материалов для их ремонта, а также рынков услуг по ремонту автотранспортных средств на дату оценки в месте ее проведения (поставка отдельных элементов только в сборе, продажа агрегатов лишь при условии обмена на ремонтный фонд с зачетом его стоимости, продажа запасных частей только под срочный заказ (поставку), отсутствие на данном рынке услуг по ремонту автотранспортных средств возможности проведения отдельных видов работ и т. д.);
    6. при определении видов и объемов работ по восстановлению поврежденного автотранспортного средства при возможных нескольких технологических и организационных вариантах их выполнения (устранение повреждения агрегата, узла, детали с заменой или без замены, проведение постового или цехового ремонта и т. д.) выбирается вариант, при котором размер ущерба минимален.
  • 212. Оценка эффективности организации воздушного пространства в исследуемой зоне ответственности УВД
    Курсовые работы Транспорт, логистика

     öåëÿõ êîëè÷åñòâåííîé îöåíêè óðîâíÿ ïðèíèìàåìûõ â ñèñòåìå ÓÂÄ îðãàíèçàöèîííî-ñòðóêòóðíûõ ðåøåíèé, à òàêæå îáîñíîâàííîãî èõ âûáîðà íåîáõîäèìî ïðèìåíåíèå êîëè÷åñòâåííûõ ïîêàçàòåëåé ýôôåêòèâíîñòè. Íà ïðàêòèêå ïðè ðàçðàáîòêå è âûáîðå òàêèõ ðåøåíèé èñïîëüçóåòñÿ öåëûé ðÿä ÷àñòíûõ ïîêàçàòåëåé ýôôåêòèâíîñòè, ïîçâîëÿþùèõ îöåíèòü óðîâåíü îðãàíèçàöèè âîçäóøíîãî ïðîñòðàíñòâà ñ òî÷êè çðåíèÿ êàêîãî-ëèáî ÷àñòíîãî êðèòåðèÿ. ßñíî, ÷òî ïðè îáîñíîâàíèè îðãàíèçàöèîííî-ñòðóêòóðíûõ ðåøåíèé íåîáõîäèìî èñïîëüçîâàòü íåñêîëüêî ÷àñòíûõ ïîêàçàòåëåé, ó÷èòûâàþùèõ ðàçëè÷íûå êðèòåðèè. Ëèáî æå íåîáõîäèìî èìåòü âîçìîæíîñòü ïîñòðîåíèÿ è èñïîëüçîâàíèÿ êîìïëåêñíûõ ïîêàçàòåëåé ýôôåêòèâíîñòè, ïîçâîëÿþùèõ â óäîáíîì è ëåãêî âîñïðèíèìàåìîì ëèöîì, ïðèíèìàþùèì ðåøåíèå, âèäå ïðåäñòàâëÿòü èíôîðìàöèþ î êà÷åñòâå îðãàíèçàöèè âîçäóøíîãî ïðîñòðàíñòâà.  ñâÿçè ñ ýòèì, îäíèì èç öåíòðàëüíûõ âîïðîñîâ ïðè ðåøåíèè çàäà÷ îðãàíèçàöèè âîçäóøíîãî ïðîñòðàíñòâà ÿâëÿåòñÿ âûáîð è îáîñíîâàíèå ñîâîêóïíîñòè ÷àñòíûõ ïîêàçàòåëåé ýôôåêòèâíîñòè.

  • 213. Оцінка ефективності використання рухомого складу
    Курсовые работы Транспорт, логистика

    Показники ряду динаміки:

    • Абсолютний приріст показує наскільки в абсолютному виражені рівень звітного періоду більше рівня, прийнятого за базу: Пт = Уі У0 (базисний); Пі = Уі Уі-1 (ланцюговий), де Уі рівень, що аналізуємо; У0 базисний рівень.
    • Темп росту показує в скільки разів збільшується чи зменшується аналізуємий рівень порівняно з базисним: Тpt = Уі / У0 (базисний); Тpі = Уі / Уi-1 (ланцюговий).
    • Темп приросту показує наскільки % збільшується чи зменшується аналізуємий рівень порівняно з базисним: Тпpt = Тpt - 100% (базисний); Тпpі = Тpі 100% (ланцюговий);
    • Абсолютне значення 1 % приросту показує вартість або ціну 1%: А = Уо / 100.
  • 214. Параметры двигателя марки КАМАЗ-740.11-240
    Курсовые работы Транспорт, логистика

    Модель двигателяКамАЗ-740.11-240Тип двигателяС воспламенением от сжатияЧисло тактовЧетыреЧисло цилиндровВосемьРасположение цилиндровV-образное,Угол развала90°Порядок работы цилиндров1-5-4-2-6-3-7-8Диаметр (D) цилиндра и ход (S) поршня, мм120х120Рабочий объем, л10,85Номинальная мощность брутто, кВт (л.с.) при частоте вращения коленчатого вала=2200 об./мин176 (240)Максимальный крутящий момент брутто, Н м (кгс.м), при частоте вращения коленчатого вала= 1400об./мин834 (85)Частота вращения коленчатого вала, мин-1:на холостом ходу, не более:- минимальная600±50- максимальная2530-80Модель ТНВД337-40Модель форсунки273-30Давление начала подъема иглы форсунки, МПа (кгс/см2):- в эксплуатации, не менее19,61 (200)- новой (заводской регулировки)21,37-22,36 (218-228)Степень сжатия16.5Расход топлива г/(кВт час)207Масса, кг835

  • 215. Пассажирские перевозки
    Курсовые работы Транспорт, логистика

    Наполнение салонов в среднем в 1,6 раза превышает нормативный уровень, растут интервалы движения. В связи с интенсивной эксплуатацией и отсутствием полноценного обновления парк автобусов быстро изнашивается. К настоящему времени более трети автобусов полностью амортизированы и подлежат списанию. В этой связи особо остро встает вопрос создания собственных автобусных производств в крупных российских городах, но, несмотря на давно поставленные задачи, процесс создания "московского ", равно как и "петербургского" автобуса затягивается, вынуждая автотранспортные предприятия рассматривать приоритетными партнерами автозаводы Белоруссии, Украины и частично России. Городские и пригородные пассажирские перевозки, нерентабельные сами по себе в большинстве стран мира, в кризисных условиях переходного периода в России стали катастрофически убыточными. Удельный вес платы за проезд составляет в среднем не более 34 процентов от общих затрат. Снижение реальной кассовой выручки в последние годы обусловлено вынужденным повышением тарифов на фоне падения платежеспособности населения. Кроме того, чрезвычайно обострилась проблема компенсации перевозки пассажиров льготников, общее число которых в некоторых регионах достигает 65 процентов от общего числа перевозимых пассажиров. Вопросы сокращения количества категорий граждан, пользующихся правом льготного проезда на пассажирском транспорте, рассматривались Государственной Думой, однако, так и не были доведены до логического завершения.Хронический дефицит средств заставляет местные администрации разрабатывать и внедрять новые механизмы финансирования городского пассажирского транспорта. Прежде всего, речь идет о создании естественных контрактных отношений между автопредприятием и заказчиком его услуг, в роли которого выступает обычно местная администрация. Широкое развитие получили перевозки пассажиров маршрутными такси малых частных фирм и индивидуальных предпринимателей. Во многих регионах эти перевозки активно поощряются местными администрациями. Действительно, привлечение ведомственных автобусов и "маршруток " в значительной мере снимает напряженность в обеспечении транспортного обслуживания населения. Ведь "льготники " перевозятся только общественным транспортом, а его заметное сокращение вызывает социальную напряженность среди этой категории граждан.

  • 216. Перевозка грузов
    Курсовые работы Транспорт, логистика

    Преимущества централизованных перевозок грузов: улучшается использование подвижного состава автомобильного транспорта за счет сокращения простоев в пунктах погрузки и выгрузки грузов, увеличение продолжительности работы, увеличения коэффициента использования пробега и грузоподъемности; улучшается экспедирование грузов и упрощается документация на отпуск и получение грузов, и оплату за перевозки; расчеты с автотранспортным предприятием производит поставщик грузов, которому разрешается включать стоимость транспортирования, погрузки и экспедирования в счета за отпускаемую продукцию. Также сокращается число обслуживающего персонала, необходимого для организации перевозок в результате уменьшения числа экспедиторов, так как экспедирование грузов осуществляют водители, за исключением перевозок особо ценных грузов. Создаются условия для укрупнения отправок грузов и применения автопоездов, комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ и специализированного подвижного состава; появляется возможность постоянного улучшения перевозочного процесса.

  • 217. Перегонные системы автоматики
    Курсовые работы Транспорт, логистика

    При построении кривой скорости на подъеме начало координат диаграммы ускоряющих сил переносятся влево на количество делении, равные числу тысячных подъёма (точка О). Так, если имеется подъем 4%, то точка О будет находится на четвертом делении оси абсцисс влево от точки О. После определения положения точки О необходимо найти равномерную скорость Vрав. движения поезда по подъёму данной крутизны. Для этого находим точку пересечения диаграммы ускоряющих сил f (V) и оси скорости, проведенной из начала координат соответствующего уклона, на котором в данный момент движется поезд. Ордината этой точки (O-N) соответствует установившейся (равномерной) скорости для данного уклона. Например берем приращения скорости V1, находим среднее значение скорости Vср. и отличаем на кривой f (V) точку 1, соответствующую Vср1. Соединим точку 1 с новым центром координат (точкой (У), восстанавливаем перпендикуляр к лучу 0-1 и проводим отрезок кривой скорости а-б. Дальнейшее построение производится аналогично.

  • 218. Перекрёсток ул. Лейтезина - ул. Революции
    Курсовые работы Транспорт, логистика

     

    1. Методические рекомендации по регулированию пешеходного движения ВНИИ БДД МВД СССР. М.: Стройиздат, 1977.
    2. СНиП 2.05.02-85. Автомобильные дороги / Госстрой СССР. М.: Госстройкомитет СССР, 1986.
    3. СНиП 2.07.01-89. Планировка и застройка городов, поселков и сельских населенных пунктов. Нормы проектирования. М.: ЦИГП Госстроя СССР, 1989.
    4. Требования по обеспечению безопасности движения на автобусных маршрутах. М.: Транспорт, 1976.
    5. Указания по разметке автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1986.
    6. ГОСТ 23457-86. Технические средства организации дорожного движения. Правила применения. М.:Изд-во стандартов, 1987.
    7. Садило М.В., Садило Р.М. Оценка дорожных условий и безопасности движения на участках автодороги: Учеб. пособие / Юж.-Рос. гос. техн. ун-т. Новочеркасск: ЮРГТУ, 1999.
    8. Наставление по службе дорожной инспекции и организации дорожного движения Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации // Рос. газ. 1999. 12-13 окт.
    9. Организация дорожного движения в городах: Методич. пособие. М.: Транспорт, 1995.
    10. Яркин Е.К., Харченко Е.В. Планировочная организация движения транспорта в городах: Учеб. пособие / Юж.-Рос. гос. техн. ун-т. Новочеркасск: ЮРГТУ, 2000.
    11. Рушевский П.В. Организация и регулирование уличного движения с применением автоматических средств управления. М.: Высш. шк. 1974.
    12. Кременец Ю.А. Технические средства организации дорожного движения. М.: Транспорт, 1990.
  • 219. Переоборудование сухогрузного судна
    Курсовые работы Транспорт, логистика

    №НаименованиеВес Р, тXg, мZg, мPxg, тмPzg, тм1Стрела №11,7844,62379,440,92Стрела №21,7844,62379,440,93Стрела №31,7844,62379,440,94Стрела №41,7844,62379,440,95Стрела №52,01252350,346,26Стрела №62,01252350,346,27Стрела №71,78-2,523-4,540,98Стрела №81,78-2,523-4,540,99Стрела №910-2,523-25,0230,010Стрела №102,01-2,523-5,046,211Стрела №112,01-2,523-5,046,212Стрела №121,78-47,423-84,440,913Стрела №131,78-47,423-84,440,914Механизмы №12,544,615,4111,538,515Механизмы №22,544,615,4111,538,516Механизмы №32,544,615,4111,538,517Механизмы №42,544,615,4111,538,518Механизмы №552515,4125,077,019Механизмы №652515,4125,077,020Механизмы №72,5-2,515,4-6,338,521Механизмы №82,5-2,515,4-6,338,522Механизмы №930-2,515,4-75,0462,023Механизмы №105-2,515,4-12,577,024Механизмы №115-2,515,4-12,577,025Механизмы №122,5-47,415,4-118,538,526Механизмы №132,5-47,415,4-118,538,527Крышки люков10,752,38,6559,6192,02твиндечнойпалубы №128Крышки люков30,834,88,61071,84264,88твиндечнойпалубы №229Крышки люков51,811,48,6590,52445,48твиндечнойпалубы №330Крышки люков27,8-10,88,6-300,24239,08твиндечнойпалубы №431Крышки люков12-52,88,6-633,6103,2твиндечнойпалубы №532Надстройка284-32,518-92305112СУММА519,38-7390,018077,1КоординатыЦ.Т.-14,2315,55

  • 220. План перевозок и работы подвижного состава отделения железной дороги в грузовом движении
    Курсовые работы Транспорт, логистика

    порожние46459134,257,85,04552,9263.92,1191.146408634,257,85,04302,9249.42,1180.65534,257,85,0252,914.52,110.5Одиночные локомотивы0.20.254,260,43,10.62,80.60,30,1Итого47.24693.216.2471.89,3535.66,9391.3БВ180Сборные11220,947,38,617,23,87,64,89,6Сквозные:46479334,257,85,3492,93,1288.32,2204.6 груженые46418734,257,85,3461.13,1269.72,2191.4 порожние6634,257,85,331.83,118.62,213.2Одиночные локомотивы0.20.254,260,43,30.73,00.60,30,1Итого47.24895.217.2510.89,9584.87,3418.9Всего по отделению дороги33.4982.619,21120,414,2810.2Таблица 2.10 - Условный пробег локомотивов за год