Курсовой проект по предмету Транспорт, логистика

261. Проектирование автоматизированного электропривода мотор-колеса большегрузного самосвала производства БелАЗ
Курсовые работы Транспорт, логистика

Большинство преобразователей частоты способны обеспечить только первый и последний из описанных выше режимов работы двигателя. Однако торможение противовключением может применяться только на очень низких скоростях вращения, при очень малых запасах кинетической энергии в рабочем органе. Это объясняется тем, что и механическая энергия рабочего органа, и электрическая энергия из сети преобразуются в тепловую энергию, которая должна быть отведена от двигателя. Следовательно, если не применять дополнительных мер, то двигатель может перегреться и выйти из строя. Поэтому в преобразователях частоты такого типа применяется торможение выбегом, т. е. при необходимости останова двигатель отключается от сети и тормозится под действием сил трения в рабочем механизме и, кроме того, в механизмах передвижения используется механический тормоз. Но в ряде случаев силы трения не так велики, и время торможения выбегом может оказаться довольно большим. Например, этот вариант абсолютно не подходит для электропривода станка, где приходится часто останавливать механизм для замены обрабатываемой заготовки. Время остановки патрона может оказаться соизмеримым со временем обработки детали, что в свою очередь приведет к снижению производительности труда. В этом случае целесообразно использование преобразователя частоты, способного обеспечивать режим динамического торможения. Неподвижное поле статора в этом режиме создается подключением его обмоток к источнику постоянного тока, поэтому этот режим часто называют режимом торможения постоянным током. Из энергетических диаграмм видно, что, в отличие от торможения противовключением, в этом режиме на двигателе рассеивается только механическая энергия рабочего органа (потерями от протекания постоянного тока в обмотках статора можно пренебречь). Очевидно, что интенсивность торможения в таком случае будет значительно выше. Но наиболее эффективный отвод механической энергии, а, следовательно, и более интенсивное торможение, может обеспечить генераторный режим работы двигателя. В этом случае большая часть механической энергии преобразуется в электрическую и передается обратно в сеть. Такое преобразование называется рекуперацией энергии. Однако следует помнить, что в большинстве современных преобразователей частоты используются неуправляемые выпрямители, которые способные преобразовывать электрическую энергию только в одном направлении. Поэтому вся электрическая энергия от двигателя будет передаваться в звено постоянного тока, но не может быть передана обратно в сеть. Следовательно, если не принять дополнительных мер, то генераторный режим работы двигателя может привести к увеличению напряжения на звене постоянного тока преобразователя и последующему выходу его из строя. Конечно, существуют преобразователи частоты, способные рекуперировать энергию. Такие преобразователи позволяют значительно снизить потери в электроприводе, работающем в режиме частых пусков и остановов. Но из-за применения управляемых ключей в выпрямителе преобразователя значительно увеличивается его стоимость. Альтернативой преобразователю частоты с рекуперацией энергии является включение в звено постоянного тока балластного сопротивления. В этом случае происходит контроль напряжения в звене постоянного тока и, в случае превышения допустимого значения этого напряжения, происходит включение решеток тормозных резисторов, на которых и рассеивается энергия торможения двигателя. Использование балластного сопротивления не позволяет повысить энергосбережение, однако значительно улучшит динамические характеристики электропривода. А в случаях работы двигателя в режиме частых пусков, остановок, реверсов, при значительных колебаниях момента нагрузки, как в случае с тяговым приводом, использование балластного сопротивления обязательно. Учитывая вышеприведенные особенности, выбираем частотный преобразователь 6SE8018-1BA00 производства компании Siemens, со следующими номинальными параметрами:
262. Проектирование автомобильного дизеля
Курсовые работы Транспорт, логистика

Одним из главных потребителей нефтяного топлива является автомобильный тракторный транспорт, поэтому повышение экономичности и снижение выбросов вредных веществ для нормативов ЕВРО-3 является на сегодняшний день актуальной задачей. Важнейшим направлением в решение этой проблемы в первую очередь на грузовом, автомобильном, автобусном и сельскохозяйственном транспорте является дальнейшая его дизелизация, которая должна обеспечить в эксплуатации не только снижение на 25-30% расхода жидкого моторного топлива и более рациональное использование на транспорте всех видов моторных топлив, но и уменьшение загрязнении окружающей среды токсичными выбросами моторов. Реализация этого направления предусматривает как модернизацию выпускаемых, так и разработку новых типов дизелей. Большое распространение получили четырёхклапанные головки цилиндров с центральным расположением форсунки. В связи с высокими форсировками дизелей по литровой мощности увеличивается теплонапряженность деталей камеры сгорания и в частности поршня. Для обеспечения надежной работы поршня в условиях высоких термических нагрузок применяется охлаждение последнего маслом, при этом в поршне выполняем специальные охлаждающие каналы, а для подачи масла применяется форсунку, неподвижно установленную в картере дизеля. Ограничения, накладываемые на дизели для автомобилей, прежде всего, по экономичности, токсичности, ресурсу, массогабаритным и другим показателям, требуют создания быстроходных высокофорсированых дизелей с относительно малым рабочим объемом. Ряд ведущих автомобильных заводов, ПО, ассоциаций в СНГ (Кафедра ДВС НТУ «ХПИ», ЯМЗ,ХТЗ, ЛАЗ, «Серп и молот» , з-д им. Малышева, и др.) создали и приступают к налаживанию производства таких дизелей.
263. Проектирование автомобильного передатчика
Курсовые работы Транспорт, логистика

Мы взяли схему с последовательным питанием. Для уменьшения влияния нагрузки на параметры контура и согласования контура с VT мы нагрузку подключаем частично. Можно добавить фильтр " пробка" в коллекторную цепь, для уменьшения влияния первой гармоники на параметры контура. После умножителя ставим выходной каскад ГВВ с резонансной схемой согласования в коллекторной цепи. Генератор с внешним возбуждением относится к классу усилителей высокой частоты. В отличие от малосигнальных усилителей ВЧ ГВВ имеет дело с большими уровнями сигналов, действующими на его входе и выходе, и работает как в линейном, так нелинейном режимах. В этой связи ГВВ принято характеризовать рядом энергетических показателей. К ним относятся выходная колебательная мощность, мощность, потребляемая от источника питания, мощность рассеяния по выходному электроду, коэффициент полезного действия по выходному электроду, коэффициент усиления по мощности и ряд других. Качество генератора во многом зависит от уровня достигнутого КПД и Кр при заданном уровне выходной мощности. Поэтому ГВВ можно рассматривать как устройство, осуществляющее преобразование энергии источника питания в ВЧ энергию с достаточно высоким КПД и управляемое внешним ВЧ сигналом. В ГВВ с избирательными цепями согласования можно реализовать три возможных режима работы: недонапряжённый, критический, перенапряжённый. Если напряжение источников питания, смещения и амплитуды возбуждения неизменно, то требуемый режим работы ГВВ достигается подбором нагрузки, по выходному электроду. При энергетическом расчёте ГВВ в критическом режиме на заданную мощность одним из параметров, которым приходится задаваться, является угол отсечки. Его значение можно выбирать из интервала от 0 до 180 градусов. Однако при разных значениях углов отсечки получаются различными такие важные характеристики ГВВ как электронный КПД, Кр, насыщенность выходного тока высшими гармониками и ряд других. Известно, что усилительные свойства АЭ наиболее высоки в классе А. При выборе угла отсечки из интервала 120 180 усилительные свойства АЭ уменьшаются, но незначительно. Однако электронный КПД ГВВ получается при этом невысоким и лишь немного превышает 50%. При выборе угла отсечки < 120 начинает расти требуемая амплитуда напряжения возбуждения и заметно снижается коэффициент усиления по мощности. Одновременно увеличивается вес высших гармоник в импульсной последовательности выходного тока. Максимум амплитуды второй гармоники наблюдается при угле отсечки 60 градусов, а третьей при 40 градусов. Изменение веса третьей гармоники имеет колебательный характер, и при угле отсечки 90 градусов её вес равен нулю. Одновременно с уменьшением угла отсечки наблюдается рост электронного КПД. Максимум его получается при угле отсечки (50 - 60) градусов, а затем идёт резкое снижение. При угле отсечки < 90 градусов начинает быстро убывать Кр и увеличивается требуемая мощность возбуждения.
264. Проектирование автопредприятия с детальной разработкой агрегатного участка
Курсовые работы Транспорт, логистика

Механическая обработка. После мойки и дефектации проводят механическую обработку деталей. Блок цилиндров является базовой деталью, качество восстановления которой сказывают существенное влияние на качество ремонта двигателя, условия работы деталей цилиндра поршневой грунты и кривошипное шатунного механизма. Дефекта блоков, устраняемые на данном предприятии, следующие: трещины в стенках водяной рубашки; картере; износ или нарушение сносности гнезд под вкладыши коренных подшипников; износ резьбовых отверстий. Чтобы устранить трещины в алюминиевом блоке двигателя ЗИЛ-130, пользуются аргонно-дуговой сваркой с предварительной разделкой трещин. Для этого применяют установку УДГ-501. Наиболее подходящие режимы сварки блока I = 160A, U = 22 ÷ 24В, диаметр электрода Ø = 4мм. Блоки цилиндров с несносностью опор коренных подшипников, но без износа по диаметру восстанавливают установкой вкладышей увеличенного диаметра с последующей расточкой на горизонтально расточном станке 11А181а.
265. Проектирование автотранспортного предприятия на 240 легковых автомобилей (таксомоторный парк)
Курсовые работы Транспорт, логистика

BMW X52384,91,253658120,950,5Контрольно-диагностические работы EOcBMW 320i3409,31,253658120,950,81BMW X52583,71,253658120,950,61Ремонтные(мелкие неисправности)ЕОсBMW 320i9178,71,253658120,952,12BMW X569561,253658120,951,62Моечные по двигателю и шасси работы EOтBMW 320i209,81,53658110,950,1BMW X5119,41,53658110,950,1Уборочные работы EOтBMW 320i314,71,53658210,950,1BMW X5179,11,53658210,950,1Диагностические Д-1BMW 320i458,41,252558110,950,3BMW X5451,71,252558110,950,3Диагностические Д-21BMW 320i353,51,252558110,950,2BMW X52891,252558110,950,2Регулировочные работы ТО-1BMW 320i1634,41,252558110,951,01BMW X51902,91,252558110,951,31Регулировочные работы ТО-2BMW 320i13461,252558110,950,91BMW X51269,61,252558110,950,81ТР постовые работыBMW 320i56081,252558110,953,64BMW X53824,91,252558110,952,42Сварочно-жестяницкиеBMW 320i1699,51,252558110,951,11BMW X511591,252558110,950,71ОкрасочныеBMW 320i679,81,252558110,950,41BMW X5463,61,252558110,950,3Всего21,623
266. Проектирование автотранспортного предприятия по техническому обслуживанию автомобилей
Курсовые работы Транспорт, логистика

Основным средством уменьшения интенсивности изнашивания деталей и механизмов и предотвращения неисправностей автомобиля, то есть поддержания его в должном техническом состоянии, является своевременное и высококачественное выполнение технического обслуживания. Под техническим обслуживанием понимают совокупность операций (уборомоечные, крепежные, регулировочные, смазочные и др.), цель которых - предупредить возникновение неисправностей (повысить надежность) и уменьшить изнашивание деталей (повысить долговечность), а последовательно, длительное время поддерживать автомобиль в состоянии постоянной технической исправности и готовности к работе.
267. Проектирование аккумуляторного отделения
Курсовые работы Транспорт, логистика

Зарядка аккумуляторной батареи проверяется измерением плотности электролита. По изменению первоначальной плотности залитого в аккумуляторную батарею электролита (которая должна соответствовать данным табл. 2.4) можно определить степень ее разрядки. Уменьшение плотности электролита, приведенной к температуре +25 °С, на 0,01 г/см3 свидетельствует о разрядке аккумулятора примерно на 6 %. т. е. при падении плотности на 0,04 г/см3 разрядка аккумулятора составляет 25 %, 0,08 г/см3 50 %, а при падении плотности на 0,16 г/см3 аккумулятор оказывается разряженным полностью. При различном снижении плотности электролита в отдельных аккумуляторах общую величину разрядки аккумуляторной батареи можно ориентировочно определить как среднее значение разрядки ее аккумуляторов. Измерение плотности электролита в аккумуляторах производится в том же порядке, что и при приготовлении электролита. Для точности перед измерением плотности электролита необходимо проверить уровень электролита. После зарядки аккумуляторной батареи или продолжительной работы двигателя перед измерением необходимо выдержать примерно 3040 мин до прекращения газовыделения. После долива дистиллированной воды в аккумуляторную батарею измерение плотности электролита можно производить только после 1015 мин, чтобы вода смешалась с электролитом, и произошло выравнивание плотности электролита. Аккумуляторную батарею, разряженную летом более, чем на 50 % (при среднем снижении плотности электролита на 0,08 г/см3), а зимой более, чем на 25 % (при снижении плотности электролита на 0,04 г/см3), следует снять с автомобиля и зарядить. Аккумуляторную батарею, поставленную на хранение, следует ставить на подзарядку при разрядке на 2530 %, что соответствует снижению плотности электролита в аккумуляторах на 0,040,05 г/см3.
268. Проектирование аккумуляторного отделения для автобусов Кароса-С954
Курсовые работы Транспорт, логистика

Эффективность автомобильного транспорта во всех сферах его деятельности во многом определяется уровнем технической готовности подвижного состава. В Российской Федерации принята планово предупредительная система ТО и ремонта автомобилей, основные положения которой сформулированы и закреплены в Положении о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Она включает в себя комплексы организационно-технических мероприятий, направленных на предупреждение возникновения неисправностей, на уменьшение изнашивания деталей при их эксплуатации, что повышает их надежность и долговечность, а следовательно, поддерживают работоспособность автомобилей на требуемом уровне. Для качественной диагностики, регулировки и ремонта агрегатов, узлов и систем автомобилей приборы и оборудование для их проведения должны соответствовать высокому техническому уровню, а так же предъявляться высокие профессиональные требования к обслуживающему персоналу.
269. Проектирование АРП по ЛиАЗ-667
Курсовые работы Транспорт, логистика
270. Проектирование АТП
Курсовые работы Транспорт, логистика

рабочихГодовой фонд времени штатного рабочего, ФgПринятое количество штатных рабочих, РШЧелПо сменам1212345678Зона ТО и ТРЕО8294442218604ТО-199444,853218406D-139161,921118402ТО-2197529,51055184010D-210070,5111-18401ТР (посты)4109121,6221111184024Итого8757742,344232147Производственные цехаАгрегатные160797,884418409Слесарно-механич113895,5163318406Электротехнические94044,5453218405Аккумуляторные67243,232118204По системе питания85114,142218205Шиномонтажные58312,8}3}2}11820}3Вулканизационные8930,41820Кузнечно-рессорные28691,4}3}2}11820}4Медницкие18800,91820Сварочные12710,61820Жестяницкие12710,61840Арматурные8930,4}1}1-1840}2Обойные8930,41840Итого7371935,6331914-38Цеха самообслуживанияЭлектротехнические23621,111-18401Трубопроводный2078111-18401Ремонтно-строител.15110,711-18401Итого59522,933-18403Всего12433560,1804535-88
271. Проектирование внутригородских почтовых сообщений
Курсовые работы Транспорт, логистика

Рынок услуг почтовой связи пересекается с рынками транспортно-логистических услуг (в части грузоперевозок и курьерской почты), инфокоммуникаций (услуги почтовой связи как конкурируют, так и интегрируются с новыми инфокоммуникационными услугами: гибридная почта, доступ в Интернет и т.п.) и финансовых услуг (выплата и доставка пенсий и пособий, осуществление коммунальных и иных платежей). С точки зрения пользователей услуги почтовой связи по пересылке почтовых отправлений конкурируют на рынке транспортно-логистических услуг, особенно в сегментах услуг, связанных с перевозкой товаров. Услуги почтовой связи также конкурируют на рынке финансовых услуг, особенно в сегменте почтовых переводов, так как с точки зрения пользователей эти услуги схожи с услугами банков по безналичному переводу денежных средств.
272. Проектирование гидропривода машины
Курсовые работы Транспорт, логистика

Ïåðâè÷íóþ çàùèòó ãèäðîñèñòåìû (îò àêòèâíûõ è ðåàêòèâíûõ ïåðåãðóçîê äëÿ ÐÎ1 è îò ðåàêòèâíûõ è èíåðöèîííûõ ïðè ïóñêå äëÿ ÐÎ2) îáåñïå÷èâàþò ïðåäîõðàíèòåëüíûå êëàïàíû ÊÏ 1, ÊÏ 2 íåïðÿìîãî äåéñòâèÿ. Â ïðèâîäå ÐÎ 1 ñ ýëåêòðè÷åñêèì óïðàâëåíèåì, íîðìàëüíî îòêðûòûé, â ïðèâîäå ÐÎ2 íåóïðàâëÿåìûé. Ïåðâè÷íàÿ çàùèòà ÐÎ1 íàñòðîåíà íà äàâëåíèå 35 ÌÏà, ïåðâè÷íàÿ çàùèòà ÐÎ2 35 ÌÏà. Âòîðè÷íóþ çàùèòó (îò èíåðöèîííûõ ïåðåãðóçîê ïðè òîðìîæåíèè, à òàêæå îò ðåàêòèâíûõ è òåìïåðàòóðíûõ ïåðåãðóçîê) îáåñïå÷èâàþò áëîêè âòîðè÷íîé çàùèòû (À4, À5), óñòàíîâëåííûå ìåæäó ðàáî÷èìè ëèíèÿìè ãèäðîäâèãàòåëåé çà ðàñïðåäåëèòåëÿìè. Âòîðè÷íàÿ çàùèòà ãèäðîìîòîðà íàñòðîåíà íà äàâëåíèå 37 ÌÏà, ãèäðîöèëèíäðà 37 ÌÏà. Êîíòðîëü äàâëåíèÿ ðàáî÷åé æèäêîñòè â íàïîðíûõ ëèíèÿõ îñóùåñòâëÿåòñÿ ñ ïîìîùüþ ìàíîìåòðîâ ÌÍ 1, ÌÍ 2, ÌÍ3, ÌÍ4. Ïåðåä ôèëüòðàöèåé ðàáî÷àÿ æèäêîñòü îõëàæäàåòñÿ â òåïëîîáìåííîì àïïàðàòå ÀÒ. Òåìïåðàòóðà æèäêîñòè â áàêå êîíòðîëèðóåòñÿ òåðìîìåòðîì Ò.
273. Проектирование грузоподъемной машины
Курсовые работы Транспорт, логистика

первое - произведение максимального статического усилия в канате на коэффициент использования каната (коэффициент запаса прочности), не должно превышать разрывного усилия каната в целом, указанного в таблице ГОСТа, т.е. F0 ? Zp·Smax,где F0 - разрывное усилие каната в целом, Н, Zp - коэффициент использования канатов. Канат выбираем по маркировочной группе по временному сопротивлению разрыва 1764 МПа, Zp = 9
274. Проектирование двигателя внутреннего сгорания
Курсовые работы Транспорт, логистика

??РSNКТ0028,928,9028,9030728,328,33,522,617,0601226,326,85,68,325,5901425,826,66,4-6,425,81201224,024,55,1-16,018,2150722,722,72,8-21,08,9180022,8-0--210-722,722,7-2,8-2,8-8,9240-1224,024,5-5,1-16,0-18,2270-1425,826,6-6,4-6,4-25,8300-1226,326,8-5,68,3-25,5330-728,328,3-3,522,6-17,0360028,928,9028,90
275. Проектирование деревянного моста
Курсовые работы Транспорт, логистика

где - нормативные давления поперечного ветра соответственно на подвижной состав, пролетное строение и опору; - нормативные давления поперечного ветра соответственно на пролетное строение и опору при отсутствии поезда на мосту; плечи относительно точки О соответствующих ветровых нагрузок, м; - интенсивности нормативных нагрузок соответственно от веса мостового полотна, тротуаров, прогонов, кН/м; - временная вертикальная нагрузка от порожнего подвижного состава железных дорог [1, п. 2.11]; - коэффициент надежности по нагрузке для порожнего подвижного состава железных дорог [1, п. 1.40*]; - коэффициент сочетаний для нагрузки от порожнего подвижного состава железных дорог [1, п. 2.3]; - длина загружения пролетного строения постоянными и временной вертикальной нагрузками, м; - нормативная нагрузка от веса опоры, кН; расчетная ширина опоры, м; - коэффициент надежности по нагрузке к ветровой нагрузке [1, п.2.32*]; - коэффициент надежности по нагрузке к весу деревянных конструкций пролетного строения и опоры [1, п.1.40*]; - коэффициент сочетаний для ветровой нагрузки при наличии поезда на мосту [1, п.2.2]; - коэффициент сочетаний для ветровой нагрузки при отсутствии поезда на мосту [1, п.2.2].
276. Проектирование и обустройство многоуровневой дорожной развязки
Курсовые работы Транспорт, логистика

Знаки, устанавливаемые на разделительной полосе, приподнятых островках безопасности и направляющих островках или обочине в случае отсутствия дорожных ограждений, размещают на ударобезопасных опорах (ГОСТ 25458, ГОСТ 25459). Верхний обрез фундамента опоры знака выполняют заподлицо с поверхностью разделительной полосы, приподнятого островка безопасности и направляющего островка, обочины или присыпной бермы.
277. Проектирование и расчёты верхнего строения пути
Курсовые работы Транспорт, логистика
1. Строительные нормы и правила Российской Федерации. Железные дороги колеи 1520 мм. СНиП 32-01-95. Минстрой России, 1995.
2. Приказ Министра путей сообщения Российской Федерации № 14 Ц от 25 сентября 1995 г. «О строительно-технических нормах «Железные дороги колеи 1520 мм» М., 1995.
3. Железные дороги колеи 1520 мм. СТН Ц-01-95. М.: Министерство путей сообщения Российской Федерации, 1995.
4. Положение о системе ведения путевого хозяйства на железных дорогах Российской Федерации. М.: МПС РФ, 2002.
5. Приказ № 41 от 12.11.01 «Нормы допускаемых скоростей движения подвижного состава по железнодорожным путям колеи 1520 (1524) мм федерального железнодорожного транспорта. М.: Транспорт, 2001.
6. Технические указания по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути. М.: Транспорт, 2000.
7. Технические условия на работу по ремонту и планово-предупредительной выправке пути. Утв. МПС 28 июня 1997 г. М.: Транспорт, 1998. 188 с.
8. Железнодорожный путь/ Под ред. Т.Г. Яковлевой. М.:Транспорт, 2001.
9. Чернышев М.А., Крейнис З.Л. Железнодорожный путь. М.: Транспорт, 1985. 302 с.
278. Проектирование механизированной технологии по ремонту железнодорожного пути
Курсовые работы Транспорт, логистика

№Наименование работИзмерительКоличествоТехническая норма затрат труда, чел.-мин.Техническая норма времени работы машины, маш.-мин.Затраты труда, чел.-мин.Количество рабочих, чел.Продолжительность работы, мин.Продолжительность работы машины,минНа работуС учётом ?12345678910111Оформление закрытия перегонамин.--13-----2Разболчивание стыковболт4880,91-4445694143-3Разборка пути УКзвено60222,213201690101691694Планировка балластной призмыкм1,535,935,935,95411691695Укладка пути звено6030,82,218482365141691696Установка нормальных стыковых зазоровстык613,4-207,42652169-7Сболчивание стыковстык6115-91511718169-8Перегонка стыковых шпалшп1220,89-1091391169-9Рихтовка путим15000,88-1320169010169-10Выгрузка щебня из ХДС м3742,50,840,08623,7799108012811Работа ВПОкм1,5237,3303564568575712Работа ДСПкм1,5237,3303564568575713Перевод в транспортное положение ДСП-5-------14Оформление открытия перегона-13-------Итого965476
279. Проектирование нелинейной (равночастотной) характеристики подвески
Курсовые работы Транспорт, логистика
1) частота вертикальных колебаний Fz=2Гц: - нелинейная область до нагрузки P(i)~25000 Н но деформация при этом достигает значения F(i) =88мм; при дальнейшем увеличении нагрузки свыше Р(i)=25000 Н зависимость деформации становится линейной и достигает своего максимального значения F(i)= 219,9 мм при Р(i)=110000Н;
1. частота вертикальных колебаний Fz-4 Гц: нелинейная область до нагрузки Р(i)=18000 Н, при этом деформация достигает значения F(i)=410 мм; при дальнейшем увеличении нагрузки свыше P(i)=18000 Н зависимость деформации становится линейной и достигает своего максимального значения F(i) =636.6 мм при Р(i) =110000;
2. частота вертикальных колебаний Fz=6 Гц: нелинейная область до нагрузки P(i)=12000 Н, деформация при этом F(i) =8 мм; при дальнейшем увеличении нагрузки свыше P(i)=12000 Н зависимость деформации становится линейной и достигает своего максимального значения F(i)=24,4мм при P(i)=110000 Н.
280. Проектирование организации строительства участка новой железнодорожной линии
Курсовые работы Транспорт, логистика

Наименование работЕд. изм.КоличествоНорма, чел.-д.Трудоемкость, чел.-д.12345Подготовительные работы 1. Лесорубные работыга754030002. Временная автодорогакм2715040503. Строительная связькм30206004. Временные зданиям20 (10668)0.30 (3200)Итого7650 (10850)Искусственные сооружения Перегон ст. А - раз. 1 Трубым3851.992.52130Перегон раз. 1 - ст. БТрубым3435.272.51088Свайно-эстакадный мостм392.31.8166Итого3384Земляное полотно Перегон ст. А - раз. 1 Экскаваторные работытыс. м3199.25-4220Скреперные работытыс. м310.37-70Итоготыс. м3209.62-4290Перегон раз. 1 - ст. БЭкскаваторные работытыс. м3250.72-4463Скреперные работытыс. м311.74-100Итоготыс. м3262.46-456312345Всего по земляному полотнутыс. м3472.088854Верхнее строение путиСборка пути, рельсы Р-65км29.97531.6947Сборка пути, рельсы Р-50км6.7528.3191Сборка стрелочных переводов марки 1/11комплект810.181Сборка стрелочных переводов марки 1/9комплект810.181Укладка пути путеукладчиком ПБ-3М, рельсы Р-65м29.97536.11082Укладка пути путеукладчиком ПБ-3М, рельсы Р-50м6.7536.1244Установка противоугонов, рельсы Р-65км29.97512.9387Установка противоугонов, рельсы Р-50км6.7510.269Укладка стрелочных переводов марки 1/11комплект85.846Укладка стрелочных переводов марки 1/9комплект85.846Устройство переездовкомплект557.4287Приведение пути на участке переезда в соответствие с комплект техническими требованиямикомплект523.9120Балластировка пути на первый слой (на главном пути)тыс. м330.24597.62952Балластировка пути на первый слой (на станционных путях)тыс. м37.42597.6725Балластировка пути на второй слой (на главном пути)тыс. м347.600131.76269Балластировка пути на второй слой (на станционных путях)тыс. м37.42597.6725Балластировка стрелочных переводов марки 1/11комплект86.350Балластировка стрелочных переводов марки 1/9комплект8648Послеосадочный ремонт пути (на главном пути)км29.9751153447Послеосадочный ремонт пути (на станционных путях)км6.7580.5543Послеосадочный ремонт пути (на стрелочных переводах)комплект169.6154Прочие работы по устройству ВСП (главный путь)км29.9751.648Прочие работы по устройству ВСП (станционные пути)км6.750.524Всего по ВСП1854512345Прочие работы Постройка постоянных зданий на ст. Ам3244001,331720на раз. 1м342001,35460на ст. Бм3526001,368380Постройка линий электроснабжениякм301344020Постройка связи и СЦБкм301203600Всего по прочим работам113180Всего во всем работам151613 (154813)

Blog

Курсовой проект по предмету Транспорт, логистика