Курсовой проект по предмету Транспорт, логистика

421. Регіональний розвиток і особливості розміщення морського транспорту країн СНД
Курсовые работы Транспорт, логистика

Морський транспорт займає незначне місце в структурі внутрішніх перевезень але має великий транзитний потенціал.Через морські порти відбувається експорт російської нафти до Європи, а також контейнерні перевезення. Комплекс морського транспорту складається з кораблів та морських портів. Зараз морський флот України нараховує близько 240 суден, але всі вони є морально та фізично застарілими, потребують значних капіталовкладень.Морських портів в Україні налічується 18, але прибутково з них діють не більше п'яти. Інші змушені майже щорічно ско-рочувати обсяги основних засобів виробництва. Проблеми цієї галузі:відсутність в Україні портів третього покоління не використання або погане використання в роботі останніх досягнень логістики, порти є державними підприємствами, тому до них до сих пір застосовується практика “навішування” соціальних об'єктів (дитсадок, лікарні), що звичайно збільшує видатки підприємств та зменшує їх рентабельність, скорочення обсягів контейнерних перевезень, відсутність молодого менеджментського складу.
422. Регулятор напряжения автомобильного синхронного генератора с когтеобразным ротором
Курсовые работы Транспорт, логистика

Как видно из схемы, на вход регулятора подаётся выпрямленное напряжение Ud с блока диодов. Затем снизившись до необходимого уровня на делителе напряжений R12-R14 поступает на вход микроконтроллера DA2, который сравнивает его с заданным уровнем. Конденсатор С7 отвечает за продолжительность периодов ШИМ, а С8 вкупе с резистором R16 за стабильность питания микроконтроллера. Свой сигнал на включение обмотки возбуждения (ОВ) микроконтроллер создаёт путём подачи управляющего тока базы вспомогательного транзистора VT4, в следствии чего, потенциал затвора силового транзистора IRF1 становится меньше потенциала истока, и он открывается. Время открытого состояния IRF1 зависит от скорости вращения ротора генератора и подключённой нагрузки. Дабы уберечь силовой транзистор в момент закрытия от перенапряжения из-за ЭДС самоиндукции обмотки возбуждения, установлен обратный диод VD7.
423. Реконструкция плана и профиля существующей железнодорожной линии
Курсовые работы Транспорт, логистика

При реконструкции железных дорог решаются такие задачи, как доведение параметров линии до проектных, а при развитии (расширении) - строительство дополнительных главных путей, удлинение приемо-отправочных путей, развитие станций. При реконструкции выполняются работы, связанные с переходом на более мощное верхнее строение пути. При проектировании реконструкции логично было бы руководствоваться теми же нормативными требованиями, что и при проектировании новых железных дорог. При этом были бы получены наилучшие результаты - увеличены скорости движения грузовых и пассажирских поездов, улучшена плавность движения поездов, созданы более благоприятные условия для пропуска поездов повышенных массы и длины. В некоторых случаях при реконструкции выдерживать нормы проектирования удается, только подвергая существенной перестройке многие капитальные сооружения. Это далеко не всегда технико-экономически оправдано, поэтому во имя сохранения постоянных устройств иногда можно пойти на известные отступления от норм проектирования новой линии. Одним из наиболее важных и сложных вопросов при реконструкции железных дорог является проектирование плана линии. В силу ряда причин (динамическое воздействие проходящих поездов, изменение температуры воздуха, выпадение атмосферных осадков и т.п.) железнодорожный путь в плане имеет неправильное очертание, отличающееся от того, которое он должен иметь по первоначальному проекту. В процессе реконструкции для обеспечения нормальных условий эксплуатации план линии должен быть приведен в правильное геометрическое положение, а также в соответствие с требованиями норм проектирования. Работы по проектированию плана линии при реконструкции необходимо разделить на следующие основные виды:
424. Ремонт автоматического регулятора
Курсовые работы Транспорт, логистика

ремонт3Заедание регулировкиСрыв резьбыРемонт4Неправильная регулировка ТРПИзнос конусных поверхностей более чем на 0,6 ммПроверка шаблоном 642.003, заменить5Невозможность сохранять величину выхода штока поршня ТЦПросадка пружины более чем на 4 мм-возвратная, роспуска -1мм; изломПри изломе или других видимых дефектах - замена, просадка-ремонт, более допустимого - замена6Регулятор не изменяет своей длины при вращении корпуса вручнуюЗагрязнение деталей: регулирующего винта, гаек, упорных подшипниковСменить авторегулятор7При полном торможении ход штока тормозного цилиндра отклоняется от нормыНеправильно установлен размер АОтренгулировать привод таким образом, чтобы ход штока при полном торможении находился в пределах нормы8Изгиб стержня приводаДопущено чрезмерное сжатие возвращающей пружины (более 110 мм)Выправить стержень привода9При вращении авторегулятора вручную на стягивание корпус не смещается вдоль тягового стержняАвторегулятор полностью укоротил свою длину винт упирается в торец ушка)Заменить изношенные колодки или отрегулировать ТРП перестановкой валиков
425. Ремонт агрегатів і приладів електрообладнання автомобілів КамАЗ
Курсовые работы Транспорт, логистика
Для ремонта стартер розбирається. В технологічний процес розборки стартера входять слідуючи операції:
1. відвертаються гайки на кришці реле і корпусі стартера;
2. знімаються перемички між вивідним болтом тягового реле та обмоткою збуджувача;
3. відвертаються гайки, що кріплять траверсу (на кришці реле зі сторони колектора);
4. відгинаються замкові шайби;
5. відвертаються болти та знімається кришка зі сторони колектора;
6. відвертаються гвинти, що кріплять виводи обмоток та щітки до траверси, знімаються щітки;
7. відвертається гвинт на регульовочному фланці та знімається вісь ричага;
8. відвертається гвинт зі сторони кришки приводу та знімається реле разом з якорем;
9. відгинаються замкові шайби та відвертаються болти;
10. знімається кришка зі сторони привода, разом зричагом та приводом;
11. знімається упорна шайба, зкорпусу виймається якір стартера.
426. Ремонт безвальної головки блоку автомобіля ГАЗ-53
Курсовые работы Транспорт, логистика
1. 1. ГАЗ - 53-12: Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту и каталог запасных частей - М.: Издательский дом Третий Рим, 2005 - 304 с.
2. Автомобиль ГАЗ-53-12: Конструктивные особенности, техническое обслуживание и текущий ремонт - М.: Транспорт, 1993 - 303 с.
3. Рютман Х.Я. Ремонт грузовых автомобилей - М.: Патриот, 1992 - 320 с.
4. 4. Банников С.П. Оборудование автомобилей. М.: Транспорт, 1970. - 134с.
5. 5. Дитер Корп., Руководство по эксплуатации, техническому ремонту автомобилей ГАЗ-53, Издательство Аст. - М.: 2003. - 228-256с.
6. Журнал "Автомир" №22 (май) 2008
7. Охорона праці в машинобудуванні. Під ред. . доктора тех. Наук Е. Я.
8. Руководство по эксплуатации "Схемы электрооборудования автомобилей ГАЗ-53"
9. Руководство по ремонту ГАЗ-53 выпуска 1953-1968 гг. Асоциация Независимых Издательств. М.: 1998. - 121-170 с.
10. Ю.Т. Чумаченко А.А. Федорченко "Автомобильный электрик" 2000р. - с 48.
11. Ютт В.Е. Электрооборудование автомобилей. - М.: Транспорт, 1989. - 163с.
12. Юдина. - М.: Машинобудування. 1983.
13. Пристрій і технічне обслуговування вантажних автомобілів. (В.І. Карогодін, С.К. Шестопалов)
14. Практикум по автомобілю. (В.П. Беспалько, М.І. Ерецкий З.В. Розен)
15. Автомобіль. (В.С. Камсський, А.І. Маїзон, П.Е. Нагулу)
16. Технічна експлуатація автомобілів. (Е.С. Ковалів В.П. Воронів, А.П. Болдін)
17. Положення про технічне обслуговування і ремонт рухливого складу автомобільного транспорту. (М.: Мінавтотранс РРФСР)
18. Технічна експлуатація автомобілів: Підручник для Вузов/ під ред. Г.В. Крамаренко. - М: Транспорт, 2003
19. Положення про технічне обслуговування і ремонт рухливого складу автомобільного транспорту. Ч.2. Автомобіль ЗІЛ-130. - М: Транспорт - 1979.
20. Александров Л.А. Технічне нормування праці на автотранспорті. - М: Транспорт, 2006.
21. Іванов В.Б. Довідник по нормуванню праці на автомобільному транспорті. - Київ: Техника, 1991.
22. tezcar.ru/
23. www.base. polstr.ru/
24. cars. ocg48.ru
25. www.autoprospect.ru
26. www.autoprospect.ru
27. www.autoprospect.ru
427. Ремонт головки блока цилиндров автомобилей ВАЗ
Курсовые работы Транспорт, логистика

Сплавы применяют для изготовления изделий, длительно работающих при повышенных температурах, например деталей двигателей, а также для силовых элементов различных конструкций. Сплав Д20 применяют также для изготовления сварных изделий, емкостей, баллонов и других, работающих при комнатной температуре или кратковременно при повышенных температурах. Сплав Д20 сваривается, и по длительной прочности при 250350° превосходит сплавы Д16 и ВД17, однако он менее прочен при 20°. Из него изготовляют диски и лопатки компрессоров, а также сварные детали и емкости, работающие при температурах до 350°. Сплав Д21 используется в условиях нагрева до температуры 250°; он имеет по сравнению со сплавом ВД17 более высокий предел текучести при комнатной температуре и особенно рекомендуется для длительной работы при 150°. Сравнительные преимущества отдельных сплавов видны из рис.(Б.К.Вульф, К.П.Ромадин "АВИАЦИОННОЕ МАТЕРИАЛОВЕДЕНИЕ", «МАШИНОСТРОЕНИЕ», Москва-1967), где показано изменение их свойств при различных температурах после выдержки в течение 100 час.
428. Ремонт двигателя автомобиля
Курсовые работы Транспорт, логистика
Согласно выданного задания на курсовое проектирование предусматривается не расчёт, а лишь подбор необходимого технологического оборудования, поэтому ниже приведен его перечень:
1. стол дефектовочный;
2. стол слесарный;
3. пресс гидравлический, мод.2135-1М;
4. станок горизонтальный алмазно-расточной, мод.2712В;
5. станок вертикально-хонинговальный, мод.3Г833;
6. оправка цеховая, мод.9695P-101;
7. приспособление для выпрессовки, мод.9612Р-025;
8. приспособление для предварительного крепления болтов шатуна, мод.9694-1014;
9. приспособление для затяжки болтов шатуна, мод.9116-200;
10. приспособление для шлифования торцов шатуна, мод.9679Р-001;
11. приспособление для расточки отверстий шатуна, мод.9675Р-0002;
12. приспособление для хонингования, мод.9679Р-007;
13. хонинговальная головка, мод.9494-037;
14. патрон, мод.9494-07;
15. приспособление контрольное, мод.9691-2170.
429. Ремонт и содержание участка автомобильной дороги
Курсовые работы Транспорт, логистика

Ленинградская область- одна из северо-западных областей России. Она расположена на северо-западе Восточно-Европейской равнины и к Финскому заливу Балтийского моря на протяжении 330 км. На западе область граничит по реке Нарве с Эстонией, на северо-западе- с Финляндией, на севере и северо-востоке- с Карелией, на востоке- с Вологодской областью, на юге и юго-востоке- с Новгородской и Псковской областями. Ленинградская область находится в умеренных широтах северного полушария, в лесной зоне, на стыке подзон тайги и смешанных лесов, между 58.26' и 61.20' северной широты и 27.45' и 35.40' восточной долготы. Площадь Ленинградской области 85,9 тыс.кв.км (0,5% площади России). Центр- Санкт- Петербург- второй по величине промышленный центр России. Он административно в ее состав не входит, а образует самостоятельную административную единицу России. В Ленинградской области 16 административных районов и 26 городов, в том числе 15 городов областного подчинения, то есть не входящие в состав районов. Фундамент Русской платформы, в пределах которой находится Ленинградская область, сложен диабазами, гнейсами и гранитами. Эти древние кристаллические породы выходят на поверхность лишь в некоторых местах на севере Карельского перешейка. Южнее на древних кристаллических породах повсюду лежат мощные толщи различных осадочных пород, отложившихся в морях, покрывавших в течении многих миллионов лет эту территорию. Хотя на юге области фундамент находится на значительной глубине (800-1000 м), тем не менее наиболее значительная возвышенность, Вепсовская, в своей основе имеет выступы. 200-300 миллионов лет назад территория Ленинградской области стала сушей, осадочные породы под влиянием выветривания и размывающей деятельности рек разрушались. Рыхлые породы- пески, глины- разрушались быстрее, чем плотные породы- известняки, песчаники. Так образовались крупные неровности, ясно выраженные в современном рельефе области: низины на месте рыхлых пород (низменности Вуоксинская, Приневская и др.) и платообразные возвышенности, сложенные плотными породами (Ижорская возвышенность). Рельеф был сильно изменен в ледниковое время деятельностью материкового льда и талых ледниковых вод, а в последнее время- деятельностью моря, текучих вод, ветра, а также людей. Территория Ленинградской области пережила несколько ледниковых эпох, которые чередовались с межледниковыми эпохами. Последнее оледенение закончилось 12 тысяч лет назад. Ледники, надвигавшиеся с севера, несли со Скандинавских скал крупные валуны кристаллических пород; они вспахивали поверхность и захватывали рыхлые породы. При отступлении ледника из него вытаивала морена и отлагалась на доледниковые пласты. После таяния льда на его месте возникли ледниковые водоемы. В ложбинах и впадинах образовались озера, на более высоких участках талые ледниковые воды размывали ледниковые отложения и выравнивали поверхность. После спада вод высохшие водоемы превратились в плоские равнины, в которых реки прорезали долины. Для моренно-ледникового рельефа области характерны также холмы и гряды различной формы и высоты. Это озы- длинные валы из грубого песка и гравия высотой 10-15 м, камы- округлые высокие холмы высотой до 50 м, образовавшиеся из мелкого песка, зандры- волнистые песчаные пространства, возникшие в устье бывших ледниковых рек. Особенно много моренных холмов на возвышенностях. Они редко сочетаются с озерными и болотными впадинами. На территории Ленинградской области есть возвышенности. Вепсовская возвышенность- северо-восточное продолжение Валдайской возвышенности- находится на востоке области и служит водоразделом бассейнов Ладожского озера и реки Волги. Холмы, образующие возвышенность, на севере, вблизи истоков реки Оять, достигают наибольшей в области абсолютной высоты- 291 м (гряда Гапсельга), южнее абсолютные высоты снижаются до 200-150 м. Холмы и гряды чередуются с сильно заболоченными плоскими равнинами, озерными и болотными впадинами. Относительная высота холмов над прилегающими к ним впадинами обычно не превышает 50 м. Рельеф возвышенности малоблагоприятен для земледелия. Наибольшая высота возвышенности, расположенной в центральной части Карельского перешейка,- 205 м. Она называется Лемболовскими высотами. Для нее характерны многочисленные пологие моренные холмы, густая речная сеть и неглубокие, частью зарастающие озера. Вокруг возвышенности расположен холмистокамовый рельеф. Вблизи СПб такой рельеф наиболее резко выражен в районе Токсово и Кавголово. Многочисленные камы с крутыми склонами, покрытые сосной; разделяющие их замкнутые котловины, поросшие еловыми и лиственными лесами; глубокие озера с песчаным дном; открытые, большей частью распаханные, плато- все это разнообразит рельеф, делает его очень живописным. Район Кавголово- излюбленное место лыжников. Над крутым склоном одного из камов в Кавголово сооружен огромный трамплин, где устраиваются национальные и международные лыжные соревнования. Ижорская возвышенность расположена к югу от Финского залива. Ее поверхность плоская и наклонена к юго-востоку. Самая высокая часть возвышенности- северная, где находится (вблизи поселка Можайского) Воронья гора (168 м). На севере возвышенность круто обрывается, образуя уступ (он называется глинт). Ижорская возвышенность сложена известняками, доломитами и мергелями, местами выходящими на поверхность. Известняки трещиноваты, и атмосферные осадки просачиваются почти полностью вглубь, образуя подземные воды, питающие многочисленные источники на окраинах плато. Просачивающиеся вглубь воды растворяют известняки- образуются карстовые формы рельефа; они широко распространены на Ижорской возвышенности. Восточной частью этой возвышенности является Путиловское плато с абсолютными высотами 50-90 м. В сторону Ладожского озера плато обрывается крутым уступом- продолжением глинта. Слагающие его известняки, мергели и доломиты лежат ниже, чем на Ижорской возвышенности, а слой покрывающих их ледниковых отложений- толще. В условиях плоского рельефа это способствует заболачиванию. Плато прорезается глубокими долинами рек Волхова, Тосны, Сяси, которые, пересекая уступ, образуют пороги и водопады. Значительную часть площади области занимают низменности и низменные равнины. Вдоль берегов Финского залива и Ладожского озера располагаются прибрежные низменности. Низменность, протянувшаяся вдоль южного берега Финского залива, ограничена с юга глинтом. Она состоит из нескольких плоских террас, поднимающихся уступами вверх. Эти террасы и уступы представляют собой следы постепенного опускания уровня ледникового моря, существовавшего в период последнего оледенения на месте Балтийского моря. Море было подпружено с севера краем ледника, и уровень этого моря превышал уровень теперешнего моря. Склоны глинта, выходящие к прибрежной низменности, изрезаны глубокими оврагами, в которых подземные воды, стекающие с Ижорской возвышенности, выходят в виде источников. Из них начинаются реки, текущие по низменности к заливу. На прибрежной низменности вдоль северного берега залива также резко выражены террасы. Низменность отделена крутым уступом от озерной равнины на западе Карельского перешейка. Для прибрежной низменности характерны нанесенные ветром песчаные дюны; их относительная высота 10-30 м, а ширина в некоторых местах- более 10 км (например, вблизи Сестрорецка). Пологие склоны дюн обращены к морю, навстречу дующим ветрам. Подветренные склоны круты и осыпаются. Там, где дюны оголены, они медленно передвигаются по направлению ветра. Поэтому их закрепляют растительностью, большей частью соснами. Прибрежная низменность Ладожского озера- часть обширной озерной впадины. Ее составляют ледниковые и послеледниковые террасы озера и дельты рек Свири, Паши и Сяси. Нижняя терраса низменности- плоская равнина с грядами поросших сосной дюн и древних песчаных береговых валов- следов послеледниковых водоемов. На верхних террасах невысокие холмы (моренные и древние дюны) чередуются с заболоченными понижениями и глубокими долинами рек, текущих к озеру. Низменный рельеф преобладает также в южных и восточных районах области, лежащих к югу от Ижорской возвышенности и к западу от Вепсовской возвышенности. Большую часть этой обширной территории занимают западные и северо-восточные окраины Приильменской низменности. Среди преобладающих здесь плоских, сильно заболоченных участков встречаются моренные и песчаные холмы и ложбины с озерами. Некоторые реки проложили глубокие и широкие долины (например, Луга). Большинство речных долин возникло в послеледниковое время; такие долины не глубоки (например, долина реки Волхов). Группа озерно-речных низменностей расположена на Карельском перешейке. Выборгская озерная равнина и Вуоксинская низина занимают ее северную часть, а Приневская низина- южную.
430. Ремонт и техническое обслуживание автомобиля ВАЗ-2108
Курсовые работы Транспорт, логистика
Следует изумляться смекалке и изворотливости "кухонных конструкторов", как их порой называли, которые при жестких ограничениях, заданных техническими требованиями к самоделкам, получали желаемые результаты. Переход на модель "2108" не означал смерть другим семействам она дополняла их, и в течение последующих лет на конвейерах сосуществовали машины всех трех поколений (2101-2106, 2105-2107 и 2108). Необычной была не только конструкция ВАЗ-2108 с передними ведущими колесами и обусловленными таким приводом характеристиками управляемости. Необычным было поперечное расположение силового агрегата и связанных с ним особенностей внешнего оформления машины. Не все автомобилисты сразу высоко оценили новый стайлинг ВАЗ-2108. Иные даже придумали автомобилю прозвище "зубило". Но как бы там ни было, главный конструктор ВАЗа Г. К. Мирзоев и главный дизайнер М. В. Демидовцев совершили прорыв дали, наконец, стране, пусть с независящим от них опозданием, автомобиль европейского класса. Пока ВАЗ-2108 для большинства читателей этой книги обыденная, хорошо знакомая машина. Ее историческую роль они оценят намного позже.
1. Техническое обслуживание и ремонт независимой подвески автомобиля ВАЗ 2108
431. Ремонт картера главной передачи заднего моста автомобиля ГАЗ-3307
Курсовые работы Транспорт, логистика

№ операц.Наименование и содержание операцийОборудованиеПриспособленияИнструментрабочийизмерительный123456005Фрезерная Обработать отверстие концевой фрезойГоризонтально-фрезерный станок 6M32ГТискиконцевая фреза T5K15Штангенциркуль ШЦ-1-125-0,1010Наплавка Подготовка и наплавка отверстия вибродуговой наплавкойВанна с содовым растворомПодвеска для мойки деталей015Фрезерная Обработать отверстие концевой фрезойГоризонтально-фрезерный станок 6M32ГТискиконцевая фреза T5K15Штангенциркуль ШЦ-1-125-0,1020Механическая обработка Обработка отверстия борштангойРасточный станокЦентраБорштангаШтангенциркуль ШЦ-1-125-0,1;025Хромирование ,осталивание Покрываем отверстия слоем хрома иили сталиНаплавочный аппарат и специально переоборудованный токарный станокПоводковый патрон с поводком, центрамиЗажимыШтангенциркуль ШЦ-1-125-0,1;030Механическая обработка Обработка отверстия борштангой под рабочий размерРасточный станокЦентраБорштангаШтангенциркуль ШЦ-1-125-0,1;035Механическая обработка Обработка отверстия борштангойРасточный станокЦентраБорштангаШтангенциркуль ШЦ-1-125-0,1;040Наплавка Подготовка и наплавка отверстия вибродуговой наплавкойВанна с содовым растворомПодвеска для мойки деталей045Фрезерная Припиловка плоскости прилегания крышкиФрезерный станокЗажимыЦилиндрическая фреза T5K20Скобы 8113-0106050Механическая обработка Обработка отверстия борштангой под рабочий размерРасточный станокЦентраБорштангаШтангенциркуль ШЦ-1-125-0,1;055Фрезерная Обработать отверстие концевой фрезойГоризонтально-фрезерный станок 6M32ГТискиконцевая фреза T5K15Штангенциркуль ШЦ-1-125-0,1060Наплавка Подготовка и наплавка резьбы под гайку подшипникаВанна с содовым растворомПодвеска для мойки деталей065Фрезерная Расточка отверстие концевой фрезойГоризонтально-фрезерный станок 6M32ГТискиконцевая фреза T5K15Штангенциркуль ШЦ-1-125-0,1070Токарная Проточить шейку и нарезать резьбуТокарно-винторезный станок 1К62Поводковый патрон с поводком, центрамиПроходной резец с пластинкой Т15 Кб Прямой резьбовой резец Р18Штангенциркуль ШЦ-1-125-0,1
432. Ремонт коленчатого вала автомобиля ЗИЛ-130
Курсовые работы Транспорт, логистика

Воспринимает усилия, передаваемые от поршней шатунами, и преобразует их в крутящий момент, который затем через маховик передается агрегатам трансмиссии. В двигателе ЗиЛ-130 коленчатый вал стальной. Коленчатый вал состоит из шатунных и коренных шлифованных шеек, щек и противовесов. На переднем конце вала двигателей ЗМЗ-53-12 и ЗИЛ-130 имеется углубление для шпонки распределительной шестерни и шкива привода вентилятора, а также нарезное отверстие для крепления храповика; задняя часть вала выполнена в виде фланца, к которому болтами прикреплен маховик. В углублении задней торцовой части коленчатого вала расположен подшипник ведущего вала коробки передач. Количество и расположение шатунных шеек коленчатого вала зависит от числа цилиндров. В V-образном двигателе количество шатунных шеек в два раза меньше числа цилиндров, так как на одну шатунную шейку вала установлено по два шатуна один левого и другой правого рядов цилиндров. Шатунные шейки коленчатого вала многоцилиндровых двигателей выполнены в разных плоскостях, что необходимо для равномерного чередования рабочих тактов в разных цилиндрах. В восьмицилиндровых V-образных двигателях коленчатые валы имеют по четыре шатунные шейки, расположенные под углом в 90°.
433. Ремонт пассажирской буксы
Курсовые работы Транспорт, логистика

Снижение трудоемкости и повышение качества наплавочных работ может быть достигнуто в результате их автоматизации. Одним из эффективных процессов автоматической дуговой наплавки является вибродуговой способ. Этот способ отличается простотой и поэтому нашел широкое применение на ряде предприятий. Вибродуговая наплавка представляет собой разновидность автоматической электрической дуговой наплавки металлическим электродом. Деталь при этом вращается в центрах токарного станка, а проволока, используемая для наплавки, подается специальной автоматической головкой. Подача проволоки происходит при ее непрерывной вибрации. В результате этого процесс наплавки сопровождается чередующимися моментами горения дуги и короткого замыкания. Благодаря вибрации электрода наплавляемый металл переносится на деталь мелкими порциями. Это облегчает формирование тонких наплавленных слоев.
434. Ремонт сцепления автомобиля ВАЗ-2110
Курсовые работы Транспорт, логистика

Предельно допустимая концентрация (ПДК) вредных веществ в воздухе рабочей зоны - концентрации, которые при ежедневной работе в течение всего рабочего стажа не могут вызвать заболевания или отклонений в состояние здоровья, обнаруживаемые современными методами исследования в процессе жизни или в отдаленные сроки жизни последующих поколений. В нашей стране большое внимание уделяется охране труда и технике безопасности во всех отраслях народного хозяйства. Охрана труда и техника безопасности на автотранспортных предприятиях строго определяется законами, в которых учитывается их специфика. Основные положения по охране труда и технике безопасности изложены в Кодексе законов о труде (КЗоТ). На территории автотранспортного предприятия за осуществление мероприятий по охране труда и технике безопасности отвечает руководство АТП, в производственных помещениях - главный инженер (технический руководитель) или специально назначенное лицо из административно - технического персонала; на линии - начальник отдела эксплуатации.
435. Ремонт та технічне обслуговування приладів освітлення та сигналізації автомобіля
Курсовые работы Транспорт, логистика

Головне освітлення повинне забезпечувати достатню видимість дороги й об'єктів на ній як при ближнім світлі, так і при далекому світлі. По способі реалізації системи світлорозподілу на автомобілі встановлюють дво- або чотирьохфарну систему. Принцип роботи здійснюється у відповідності до електричної схеми автомобіля. Під час увімкнення важеля перемикача світла фар у положення ІІ струм (+) по провідниках у послідовності рухається від акумуляторної батареї до блоку запобіжників потім на центральну панель електроприводів до замка запалювання. Оскільки замок запалювання є центральним провідником увімкнення/вимкнення усіх електроприладів в залежності від положення ключа запалювання І, ІІ, ІІІ. Від замка запалення струм рухається до контактно-пластинчатого блоку важеля перемикання світла фар, а звідти до контрольної лампи габаритних вогнів панелі електроприладів, який є контролюючим сигналізатором увімкнення світла. Потім струм рухається до патрону фари, лампочку, нитку розжарення і на кузов автомобіля в результаті чого електричне коло замикається, оскільки струм (-) акумуляторної батареї з'єднаний із кузовом автомобіля. Нитка розжарення в лампочці нагрівається до яскраво білого кольору і випромінює світло, яке відбивається через світловідбивачі фари на шляхове покриття.
436. Ремонт тележки электропоезда на примере модели КВЗ-ЦНИИ
Курсовые работы Транспорт, логистика

Рама тележки сварная (рис.1.2) Н-образной формы. Она имеет две боковые продольные балки 1, сваренные из швеллеров № 20, две средние поперечные 2, четыре укороченные концевые поперечные 4 и четыре вспомогательные продольные балки 3, предназначенные для крепления тормозной рычажной передачи. Элементы рамы изготавливают из стали Ст3сп или 09Г2Д. В средней части продольных балок имеются усиления из приваренных листов толщиной 14 мм. По концам продольных балок рамы приварены планки 5, служащие для крепления шпинтонов, а посередине кронштейны 9 для крепления гасителей колебаний и вертикальные скользуны 8 для ограничения поперечного перемещения надрессорной балки. В каждой продольной балке рамы сделано по четыре вертикальных отверстия. Два отверстия 10 предназначены для установки подвесок люльки, а два других 11 для установки предохранительных болтов центрального подвешивания. Эти отверстия усилены накладками, ребрами и обечайками.
437. Ремонт шиномонтажного подъемника RAV 1400 A
Курсовые работы Транспорт, логистика
Одностоечные подъемники имеют ряд преимуществ по сравнению с двух-четырехстоечнными:
1. При использовании одностороннего подъемника ремонтный рабочий имеет оптимальную свободу передвижения вокруг автомобиля, свободный доступ к нижним частям автомобиля. У двух-, четырехстоечных подъемников стойки находятся по обе стороны автомобиля, что затрудняет проход рабочему, а также оптимальное выполнение ремонтных работ.
2. При использовании одностоечного подъемника автомобиль легко въезжает на подъемник, даже в том случае, если месторасположение подъемника и подъезд к нему не очень удобны. В случае с двухстоечным подъемником приходится неоднократно маневрировать автомобилем, чтобы поставить его на подъемник. Зачастую автомобиль при этом повреждается.
3. Для установки одного одностоечного подъемника фирмы "Амех" требуется меньше места, чем для двухстоечного (3200 мм и 3700 мм соответственно). Если подъемники устанавливаются в ряд, то для их установки требуется соответственно 3900 мм и 4400 мм.
4. При установке одностоечных подъемников этой фирмы не требуется специального фундамента, и толщина бетонного пола (13-15 мм) достаточна для закрепления болтов. Время установки подъемников составляет примерно 1 ч.
5. Одностоечные подъемники фирмы могут устанавливаться на бетонном полу и без опорной части подъемника, однако в этом случае под полом должна быть уложена стальная плита. Электрогидравлический механизм подъемников имеет простую конструкцию и минимальное количество подвижных элементов, поэтому необходимо незначительное количество работ по ТО подъемников. Каждый подъемник фирмы имеет основную несущую консоль.
438. Решение тяговой задачи для грузового поезда с 35 вагонами массой 2800 т и электровозом ВЛ-10 при заданном профиле пути
Курсовые работы Транспорт, логистика

Программа автоведения поезда использует результаты расчета сил, действующих на поезд, расчета кривых движения и энергетических показателей, осуществляет непрерывный контроль этих результатов и управляет движением поезда. В процессе этого она наращивает силу тяги электровоза при разгоне с максимальной скоростью 5 позиций контроллера машиниста в сек. При ускорении поезда, равном или превышающем заданное, наращивание силы тяги прекращается. При достижении поездом заданной скорости движения поезда по перегону наращивание силы тяги прекращается, дальнейшее движение поезда осуществляется по инерции при работе электровоза на холостом ходу. Если при этом скорость поезда продолжает возрастать, то при скорости, превышающей заданную на 2 км/ч, включается режим подтормаживания до снижения скорости поезда ниже заданной на 0,5 км/ч. Тормозная сила определяется расстоянием между текущим положением поезда и концом участка пути, на котором осуществляется торможение. При этом величина замедления не должна превышать заданную. Кроме вышеупомянутых операций программа автоведения поезда обеспечивает: переключение тяговых двигателей электровоза на последовательное, параллельно-последовательное и параллельное соединение при достижении поездом соответствующих скоростей движения согласно тяговой характеристике электровоза; переключение режимов ослабления поля тяговых двигателей с целью поддержания тяги, необходимой для обеспечения заданной скорости движения поезда по перегону; включает при расстоянии от поезда до конечной станции не более 1000 м программу остановочного торможения поезда.
439. Розрахунок автомобільного двигуна
Курсовые работы Транспорт, логистика

Jп, м/c2Pr, кНPj, кНP, кНN, кНS,кНK, кНT, кН1234567891000,0803412545,200-6,0896430000-0,53100,0803412230,59-0,07081-5,940301-0,2705-0,01217-0,27077-0,26717-0,41200,0803411312,24-0,07081-5,746013-0,5177-0,04608-0,51977-0,47059-0,1300,080349859,74-0,07081-4,813717-0,63987-0,08382-0,64563-0,512540,073400,080347983,84-0,07081-3,92008-0,67446-0,11398-0,6839-0,443120,316500,080345823,72-0,07081-2,888714-0,59782-0,12076-0,60978-0,291740,48600,080343528,34-0,07081-1,788228-0,42758-0,09834-0,4387-0,12870,54700,080341249,62-0,07081-0,690159-0,19024-0,04756-0,19614-0,020360,513800,08034-877,18-0,070810,34169660,0712430,0187370,073665-0,006060,418900,08034-2744,26-0,070811,2565930,3166040,0845330,327685-0,084530,291000,08034-4280,07-0,070812,01973170,5125660,1348050,529993-0,221430,1761100,08034-5454,22-0,070812,61564670,6362090,1590520,655931-0,367090,081200,08034-6272,60-0,070813,04482160,6840220,1573250,701807-0,478130,021300,08034-6776,37-0,070813,32465520,6572760,132770,670422-0,5245101400,08034-7031,19-0,070813,48414580,5768530,0974880,584929-0,504750,021500,08034-7115,48-0,070813,55712490,4567070,0598290,460817-0,425190,0801600,08034-7107,64-0,070813,57887360,3122180,0277870,313466-0,30285-0,531700,08034-7073,34-0,070813,57887360,1578630,0071040,158021-0,15676-0,411800,08034-7073,34-0,070813,57645710000-0,191900,08087-7073,34-0,06783,5788736-0,1580,00711-0,158160,1568920,0732000,08251-7107,64-0,05863,5788736-0,31330,027884-0,314560,3039050,316Результати розрахунків, за пунктами 7.3...7.8, біжучих значень тиску Ргк.з в камері згоряння заносять у стовпчик 2 таблиці.
440. Розрахунок вагон-цистерни
Курсовые работы Транспорт, логистика

Упряжний пристрій включає в себе тяговий хомут, клин, упорну плиту та два болта з планкою, запірними шайбами і шплінтом. В середині тягового хомута находиться поглинальний апарат, котрий розміщений між задніми упорами та упорною плитою, взаємодіючою з передніми упорами. Задні упори обєднані між собою перемичкою і прикріплені до вертикальних стінок хребтової балки. Передні упори обєднані між собою ударною розетку і також жорстко прикріплені к вертикальним стінкам хребтової балки. Упряжний пристрій запобігається від падіння підтримальною планкою, прикріпленою знизу до горизонтальних полок хребтової балки вісьмома болтами. В середині корпусу автозчепу розміщуються деталі механізму, які служать для виконання процесів зчеплення і розчеплення рухомого складую.

Blog

Курсовой проект по предмету Транспорт, логистика