Реконструкция плана и профиля существующей железнодорожной линии
Курсовой проект - Транспорт, логистика
Другие курсовые по предмету Транспорт, логистика
Министерство транспорта Российской Федерации
Федеральное агентство железнодорожного транспорта
Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования
Самарский Государственный Университет
Путей Сообщения
Курсовая работа
по дисциплине: Проектирование реконструкции железнодорожной линии
на тему: Реконструкция плана и профиля существующей железнодорожной линии
Самара, 2012
Введение
При реконструкции железных дорог решаются такие задачи, как доведение параметров линии до проектных, а при развитии (расширении) - строительство дополнительных главных путей, удлинение приемо-отправочных путей, развитие станций. При реконструкции выполняются работы, связанные с переходом на более мощное верхнее строение пути. При проектировании реконструкции логично было бы руководствоваться теми же нормативными требованиями, что и при проектировании новых железных дорог. При этом были бы получены наилучшие результаты - увеличены скорости движения грузовых и пассажирских поездов, улучшена плавность движения поездов, созданы более благоприятные условия для пропуска поездов повышенных массы и длины. В некоторых случаях при реконструкции выдерживать нормы проектирования удается, только подвергая существенной перестройке многие капитальные сооружения. Это далеко не всегда технико-экономически оправдано, поэтому во имя сохранения постоянных устройств иногда можно пойти на известные отступления от норм проектирования новой линии. Одним из наиболее важных и сложных вопросов при реконструкции железных дорог является проектирование плана линии. В силу ряда причин (динамическое воздействие проходящих поездов, изменение температуры воздуха, выпадение атмосферных осадков и т.п.) железнодорожный путь в плане имеет неправильное очертание, отличающееся от того, которое он должен иметь по первоначальному проекту. В процессе реконструкции для обеспечения нормальных условий эксплуатации план линии должен быть приведен в правильное геометрическое положение, а также в соответствие с требованиями норм проектирования. Работы по проектированию плана линии при реконструкции необходимо разделить на следующие основные виды:
-расчеты переустройства кривых существующего пути с приведением их к правильному геометрическому положению;
-расчеты реконструкции плана существующего пути;
проектирование плана второго пути;
проектирование плана спрямляющихся участков трассы и обходов.
Наиболее ответственными участками плана являются кривые. При прохождении поездов в кривых возникают боковые силы, действующие на путь и экипажи. Эти динамические силы не должны нарушать устойчивость пути и плавность движения поездов. При проектировании реконструкции плана необходимо получить геометрически правильную кривую с точным расчетом всех ее элементов. Результатом расчета реконструкции кривой является определение сдвигов ? точек существующей кривой, необходимых для ее перемещения в проектное положение.
1. Подбор радиуса существующей кривой и подсчет рихтовок
1.1по методу угловых диаграмм Вычисления для построения угловой диаграммы
Подобрать радиус существующей кривой и подсчитать рихтовки с учетом устройства переходной кривой на ПК (7237+20) - (7240+20). Полевые замеры приведены в Ведомости расчета рихтовок (таблица 1). По данному углу ? в градусах определяем угол поворота в радианах:
?рад = 0,278820. Затем заполняется левая часть таблицы 1. В графы 1 и 2 вписываются пикетажные значения точек, по которым производилась съемка кривой:
1)7237+20; 2) 7238+00; 3) 7239+00; 4) 7240+00 и т.д.
В графу 3 против ПК + (стоянка теодолита) вписываем дробь:
.
Первая стоянка на ПК 7237+20 - против этого пикета вписываем .
Вторая стоянка на ПК 7238+20 - против этого пикета вписываем и т.д. Стоянки теодолита давались на пикетах, и длина луча была равна 100 м, т.е. число двадцаток на каждом луче равно 5. В графу 4 против каждой стоянки теодолита вписываем дробь:
,
где n - число двадцаток на луче (n = 5).
Для первого луча угол ? всегда равен углу ?, поэтому числитель первой дроби этой графы равен знаменателю первой дроби третьей графы, а знаменатель равен произведению числителя этой дроби на число двадцаток этого луча, т.е. для первой стоянки теодолита имеем:
.
Числитель второй дроби графы 4 равен сумме числителя первой дроби этой графы и знаменателя второй дроби графы 3, знаменатель же второй дроби графы 4 равен произведению числителя на число двадцаток этого луча, т.е. для второй стоянки теодолита имеем:
,
и так далее по всем стоянкам теодолита до конца графы. Проверку вычисления графы 4 производим следующим образом: полный угол поворота ?рад увеличиваем в двадцать раз и сравниваем с числителем последней дроби графы 4. Имеем: 20 ?рад = 20 0,278820= 5,576. Числитель последней графы равен 5,576. Невязка равна нулю. В графу 5 вписываем значения стрел f по данным задания на расчет кривой, а графу 6 вписываем разность последующей и предыдущей стрел. На ПК 7237+20 стрела f = 0, на ПК 7237+00 стрела f , очевидно, так же равна нулю, поэтому на ПК 7237+20 разность стрел ?f = 0;
на ПК 7237+40 ?f = 0,79 - 0,00 = 0,79;
на ПК 7237+60 ?f = 1,22 - 0,79 = 0,43;
на ПК 723