Реконструкция плана и профиля существующей железнодорожной линии
Курсовой проект - Транспорт, логистика
Другие курсовые по предмету Транспорт, логистика
°стка. Он принимается равным наибольшему преобладающему уклону участка. Отдельные короткие элементы существующего продольного профиля, имеющего более крутые уклоны, при этом не учитываются.
Весовой нормой поездов является технически и экономически обоснованный для данной линии или направления движения наибольший вес поезда, при котором обеспечивается наиболее рациональное использование как мощности локомотива, так и полезной длины приемо-отправочных путей.
Расчетная весовая норма поезда может быть определена по таблице, представленной в приложении.
На основе имеющегося технического вооружения (рода тяги, типа локомотива, способа СЦБ и связи) следует наметить ряд возможных схем этапного усиления мощности реконструируемой линии и выбрать из них наиболее рациональную. Анализ овладения перевозками и назначение схем этапного повышения пропускной и провозной способности дороги производятся по графикам потребной и возможной провозной способности.
Для построения этих графиков и их анализа необходимо иметь перегон, лимитирующий пропускную, а следовательно, и провозную способность дороги.
В учебных условиях за наиболее трудный перегон следует принять так называемый расчетный теоретический перегон, состоящий из сплошного затяжного руководящего уклона и двух полудлин площадок раздельных пунктов.
Время прохода поездом 1 км пути можно определить по установившимся скоростям или брать без вычислений по графикам, приведенным в приложение. Найдя длину расчетного перегона надо переходить к определению времени прохода этого перегона поездами с разными локомотивами. Для анализа графиков овладения перевозками следует взять несколько разных локомотивов (тепловозов, электровозов). Подсчет времени хода при разных локомотивах можно произвести с помощью графиков приложение. Подсчет времени хода по расчетному перегону (в обе стороны) следует выполнять по формуле, мин: , где tт - время движения поезда в направлении туда, мин; tоб - время движения поезда в направлении обратно , мин. Для тепловоза 2ТЭ10:
Для электровоза ВЛ10:
После подсчета чистого времени хода по перегону определяется период графика для принимаемых вариантов технического вооружения линии, т.е. при разных локомотивах, средствах сигнализации и связи и типах графика движения поездов (параллельный, пакетный и частично-пакетный).
Период графика определяется как время от момента отправления первого поезда расчетной группы на перегон до момента отправления первого поезда следующей расчетной группы на тот же перегон в том же направлении. Период параллельного графика однопутной линии находится по следующим формулам: а) для обыкновенного непакетного графика , Для тепловоза 2ТЭ10:
Для электровоза ВЛ10:
б) при безостановочном скрещении поездов , Для тепловоза 2ТЭ10:
Для электровоза ВЛ10:
(организация безостановочного скрещения поездов возможна только при наличии соответствующих этому схем раздельных пунктов и средств СЦБ);
в) для пакетного графика , Для тепловоза 2ТЭ10:
Для электровоза ВЛ10:
Где k - число поездов в пакете (k = 2); I - интервал времени между поездами в пакете в минутах (I = 10 мин). Значения (?1 + ?2) можно принять: при автоблокировке - 4 мин; при полуавтоматической автоблокировке - 6 мин.
Период параллельного графика двухпутной линии равен межпоездному интервалу: . Для тепловоза 2ТЭ10:
Для электровоза ВЛ10:
3.2 Определение возможной пропускной способности по грузовому движению
Каждый из приведенных ранее типов графиков движения поездов позволяет реализовать различную максимальную пропускную способность. Изменение графиков движения поездов, как одного из элементов в схеме этапного овладения перевозками, соответствует переходу из одного технического состояния железной дороги в другое.
Максимальная пропускная способность однопутной линии в парах поездов в сутки может быть определена по формулам: а) пропускная способность при обыкновенном графике с остановками:
,
где 1440 - количество минут в сутках; Для тепловоза 2ТЭ10:
Для электровоза ВЛ10:
б) пропускная способность при безостановочном скрещении:
,
Для тепловоза 2ТЭ10:
Для электровоза ВЛ10:
в) пропускная способность при частично-пакетном графике:
,
где ?пак - удельный вес пакетного движения в долях единицы (принимаем 0,5). Пакетный график в чистом виде, как правило, не применяется, а применяется частично-пакетный.
Для тепловоза 2ТЭ10:
Для электровоза ВЛ10:
Максимальная пропускная способность двухпутной линии в парах поездов в сутки определяется по формуле:
.
Для тепловоза 2ТЭ10:
Для электровоза ВЛ10:
Возможная пропускная способность по грузовому движению в парах поездов в сутки определяется по формуле:
,
где р - коэффициент резерва пропускной способности; ?п, ?с - коэффициенты съема пропускной способности соответственно пассажирскими и сборными грузовыми поездами; nп, nс - число пар соответственно пассажирских и сборных грузо