Реконструкция плана и профиля существующей железнодорожной линии
Курсовой проект - Транспорт, логистика
Другие курсовые по предмету Транспорт, логистика
эксплуатации, а по оси ординат - возможную и потребную провозные способности.
Выбранная схема должна обеспечивать полное использование имеющегося технического вооружения и исключить бросовые капитальные вложения или свести их к минимуму; не должно быть также частого переустройства данной дороги, нарушающего нормальные условия ее эксплуатации. Рациональная схема должна, кроме того, иметь достаточные, но не избыточные резервы пропускной способности.
Комплекс технических параметров постоянных устройств, технического оснащения и способов организации движения поездов определяет соответствующий уровень возможной провозной способности Гв, который обеспечивает нормальную работу дороги только при условии Гв ? Гп. К моменту Гв = Гп проводим мероприятия, обеспечивающие новый уровень возможной способности, что, как правило, требует дополнительных капитальных вложений. С меньшими затратами это осуществляем в том случае, когда эти мероприятия заранее предусмотрены.
Выбранную схему овладения перевозками наносим красным цветом.
В данной курсовой работе рассматриваем 2 варианта схем овладения перевозками:
вариант I - дорога сдается в эксплуатацию при тепловозной тяге (локомотив 2ТЭ10) ; после 7,3 лет эксплуатации , т.е. после того как возможности тепловозной тяги при обыкновенном графике движения поездов будут исчерпаны, производят строительство второго пути с переходом на электрическую тягу (ВЛ10).
вариант I I - дорога сдается в эксплуатацию при тепловозной тяге (частично-пакетный график); после 8,6 лет эксплуатации производят строительство второго пути с сохранением электровозной тяги.
Одним из наиболее важных и сложных вопросов при реконструкции железных дорог является проектирование плана линии. В силу ряда причин (динамическое воздействие проходящих поездов, изменение температуры воздуха, выпадение атмосферных осадков и т.п.) железнодорожный путь в плане имеет неправильное очертание, отличающееся от того, которое он должен иметь по первоначальному проекту. Выполняя проектирование реконструкции плана, мы получили геометрически правильную кривую, выполнив точный расчет всех ее элементов. Результатом расчета реконструкции кривой мы определили сдвижки точек существующей кривой, необходимых для ее перемещения в проектное положение.
Реконструкция продольного профиля в основном вызывается плановыми мероприятиями, направленными на увеличение пропускной и провозной способности железнодорожной линии и скоростей движения пассажирских поездов. Исходными данными для реконструкции продольного профиля служат результаты полевой съемки и технических обследований - отметки существующей головки рельса и низа балластного слоя, толщина существующего балласта и его тип, тип верхнего строения пути, ширина основной площадки земляного полотна. Реконструкция продольного профиля переустраиваемой железной дороги обусловлена заменой верхнего строения пути и приведением в соответствие нормативным требованиям проектной линии.
Для обеспечения заданных размеров перевозок было необходимо решить задачу, связанную с выявлением рационального соответствия между непрерывно возрастающей потребной провозной способностью и возможной провозной способностью, величина которой находиться в соответствующей зависимости от структуры ожидаемых грузовых перевозок и размеров пассажирского движения. На основе имеющегося технического вооружения (рода тяги, типа локомотива, СЦБ и связи) нами было намечено ряд возможных схем этапного усиления мощности реконструируемой линии и выбрана наиболее рациональная схема при анализе графика потребной и возможной провозной способности.
Список литературы
1.СТН-Ц - 01-95. Строительные технические нормы. Железные дороги колеи 1520мм. М.: МПСРФ, 1995г.
2.Проектирование, строительство и реконструкция железных дорог: Учеб. пособие для вузов ж.-д. трансп. / Под ред. Б.В. Яковлева. - М.: Транспорт,1989г.
.Изыскания и проектирование железных дорог: Учебник для вузов ж.-д. трансп. / Под ред. И.В. Турбина. - М.: Транспорт, 1989г.
4. Изыскание и проектирование железных дорог: Учебник для вузов ж.-д. трансп. / А.В. Горинов, И.И. Кантор, А.П. Кондратченко, И.В. Трубин. 6-е издание, перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1979г. - т.I, II.
. Прасов А. З. Проектирование переустройства железных дорог и вторых путей. Часть I. - Л.: Транспорт, 1974г.