Курсовой проект по предмету Транспорт, логистика

481. Судовой двигатель внутреннего сгорания L21/31
Курсовые работы Транспорт, логистика
Если на игле имеются лаковые отложения, то их необходимо предварительно удалить соответствующими препаратами типа “Sicloe”. До начала операций по притирке необходимо выяснить состояние и местоположение уплотняющего пояска на игле. Для этого на конус иглы в месте несколько выше зоны конца седла тонко заточенной спичкой или иголкой нанести 3-4 капельки притирочной пасты (рис. 6.4.8). Вставить иглу в корпус распылителя и легкими вращательными движениями (без ударов и сильных нажимов) притирать иглу 15-30 секунд. Извлечь иглу, удалить притирочную пасту с конуса иглы и седла. Развести на масле притирочную пасту и нанести снова 3-4 капельки, но уже ближе к месту предполагаемого пояска и притирать иглу с легким нажимом 5-10 сек. Снова очистить иглу и седла и приступить к осмотру с более детальным выяснением состояния и местоположения пояска. Прежде чем приступить к притирке необходимо уяснить и в дальнейшем соблюдать несколько основных правил:
- Фирма “Зульцер” рекомендует использовать карборундовые пасты зернистостью не ниже 500 (это на уровне марок 3А, 4А класса “Very fine”). Этому условию соответствует отечественная паста Государственного оптического института (ГОИ) светло-зеленого цвета (тонкая).
- Избегать попадания пасты на цилиндрическую направляющую часть иглы и отверстия при заводке иглы в корпус и обратно, а так же при чистке седла; Наличие там пасты при притирке приведет к увеличению зазора и необходимости забраковать распылитель. При чистке седла соблюдать указания изготовителя, приведенные в инструкции (использовать деревянные палочки с плотно обтянутой тканью и т. п.).
- В процессе притирки не производить сильных нажимов и ударов, что приведет к царапанию и повреждению поверхностей абразивами. Необходимый эффект притирки со снятием долей микрометров происходит за счет окисления поверхности находящейся в пасте олеиновой кислотой. Мелкие абразивы легко снимают окисленные слои даже при легком воздействии без повреждения чистых поверхностей, которые тут снова окисляются. (Этот процесс называется коррозионно-механическим износом и по форме похож на поведение самополирующих красок, покрывающих подводную часть корпуса. Под действием струй воды тонкие слои краски отделяются вместе с прилипшими микроорганизмами, обеспечивая постоянную чистоту и гладкость наружной обшивки).
- Пасту наносить всегда ниже формируемого пояска уплотнения, создавая тем самым повышенный износ нижележащих поверхностей, создавая раскрытие зазора к низу и продвижение контактной зоны вверх к основанию конуса. По мере притирки паста поднимается вверх и распределяясь по увеличивающейся площади, ее плотность и агрессивность уменьшаются, а абразивные частицы измельчаются (рис. 6.4.9). Поэтому чем выше находятся слои, тем меньше скорость износа, что и обеспечивает сохранение клинового зазора.
- Каждый раз наносить пасту малыми дозами, препятствуя тем самым попаданию свежей (агрессивной) пасты на формируемый поясок и вышележащие поверхности. Необходимую агрессивность в зоне притирки обеспечивают частой сменой пасты с удалением отработанной (по 15-30 сек.).
- Нельзя допускать увеличения длительности работы на одной порции пасты до 3-5 минут, (как указано в некоторых рекомендациях). За длительное время нагреваясь паста высыхает, теряет агрессивность и только царапает, а не полирует поверхность. Скорость износа падает, а качество поверхностей ухудшается. По этой же причине нельзя использовать старую, подохшую пасту. Если даже разбавить ее маслом агрессивность восстановить не удастся.
482. Судовые навигационные приборы
Курсовые работы Транспорт, логистика

Навигационный прибор для измерения, скорости и пройденного судном расстояния относительно воды или грунта. Первый называется относительным лагом, а второй абсолютным. По принципу действия относительные лаги подразделяют на гидродинамические и индукционные (электродинамические или электромагнитные). Гидродинамические лаги работают по принципу измерения и компенсации гидродинамического давления, возникающего в морской среде при движении судна. Гидравлическое устройство передает полное и статическое давление воды к чувствительному элементу. Последний представляет собой механический дифманометр, который регистрирует гидродинамическое давление (разность полного и статического) и преобразует его в механическое усилие, воздействующее на электромеханическое вычислительное устройство, в котором оно преобразуется в скорость, пропорциональную измеряемому давлению. После введения поправки получается истинная скорость относительно воды, преобразующаяся в вычислительном устройстве в пройденное судном расстояние. Через датчики данные скорости и расстояния подаются на репитеры. В зависимости от чувствительности элемента гидродинамические лаги бывают вертушечные и с механическими и жидкостным (ртутным) дифманометрами. Вертушечные Л. измеряют частоту вращения вертушки в воде при движении судна. По этой частоте определяют пройденное судном расстояние, которое затем пересчитывают в скорость. Механические лаги измеряют скорость судна по величине гидродинамического давления, жидкостные по высоте столба ртути, пропорциональной давлению. Гидродинамические лаги измеряют скорость судна относительно воды в пределах 250 уз (погрешность не более 0,5 уз) и пройденное расстояние (погрешность не более 0,02 мили). Индукционные или электромагнитные лаги измеряют электродвижущую силу, индуцируемую в проводнике, находящемся под воздействием магнитного поля (закон Фарадея). В подводной части судна в герметичном обтекателе установлен электромагнитный (датчик). При движении судна магнитные силовые линии индуцируют в слое морской воды, являющейся хорошим проводником, ЭДС, величина которой пропорциональна скорости судна относительно воды и снимается с помощью установленных по обеим сторонам датчика электродов. Напряжение сигналов, поступающих от датчика, преобразуется и усиливается. Оно может быть подано на специальное устройство, которое вырабатывает импульсы напряжения с частотой, пропорциональной пройденному расстоянию (до 200 на каждую милю). Индукционные лаги имеют более высокую чувствительность (работают при скорости судна от 0,1 до 2570 уз); могут измерять скорость на переднем и заднем ходу; более просты и надежны в эксплуатации. Точность измерения расстояния составляет 12 % пройденного судном пути.
483. Сучасний стан транспортного флоту України
Курсовые работы Транспорт, логистика

За висновками аналітиків, недоліки тарифної системи в Україні гальмують зростання транзитних перевезень. Зокрема, в 2008 р. тарифи на здійснення навантажувально-розвантажувальних робіт в портах були збільшені на 43,96%, а розміри цільових портах зборів на 58%. В цілому вартість заходу судна в українські порти стала в середньому в 1,5-2 рази вища, ніж в портах інших країн Чорноморського басейну. З одного боку, це сприяло збереженню вітчизняних портів як функціональних одиниць, а з іншого стимулювало направлення транзитних вантажів (і в цілому вантажопотоку) в порти інших держав. Так, якщо за 2009 р. в українських портах об'єми переробки вантажів скоротилися на 13,2%, то в російських вантажообіг виріс на 9,2%, а в південному басейні РФ на 13,7%. Із загальних об'ємів російських вантажів, що в 2009 р. пройшли через порти РФ, України і Балтії (597,13 млн. т), через російські порти транспортовано 496,42 млн. т (або 83,1%, тоді як в 2008 р. 79,6%). Отже, можна спостерігати концентрацію перевезень вантажів Російської Федерації в її національних портах і зменшення в іноземних. Така ж картина спостерігається і з чисто зовнішніми російськими вантажами: в 2009 р. через порти РФ їх перевезено 82% (тоді як в 2008 р. 78,5%), а через українські 6,6% (тоді як в 2008 р. 10%). Інші вантажі пройшли через порти Балтики, де відповідні об'єми вже майже вдвічі більші ніж українські, проявляючи при цьому тенденцію до подальшого зростання. Проте в вересні 2009 р. був виданий наказ Мінтранзв'язку України про заохоченні власників вантажів до транзитних перевезень через морську територію України на основі введення до встановлених в попередньому році акордних ставок знижок.
484. Тарифы на перевозки грузов
Курсовые работы Транспорт, логистика

№ п/пВид отправки и коммерческого сбораСтавка, руб.За что берется сбор КИНДРасчет величины сбора,руб.Итого с учетом НДС,руб1.Повагонная отправка1.1.Сборы на станции отправления1.1.1.За погрузочно-разгрузочные работы83,3m=58 т3,5283,3*58*3,52*1,35= 22958,827091,381.1.2.Взвешивание5703,116570*3,116=1776,122095,821.1.2.За пользование вагоном, за время нахождения его у грузоотправителя под погрузкой 14,60 tпол=4 ч 2,785 14,60*4*1*2,785=162,64191,92Итого29379,121.2.Сборы на станции назначения1.2.1.За хранение11,3t=3 сут3,11611,3*3*3,116=105,63124,64За погрузочно-разгрузочные работы83,3m=58 т3,5283,3*58*3,52*1,35= 22958,827091,381.2.2.За пользование вагоном, за время нахождения его у грузополучателя под погрузкой 14,6 tпол=4 ч 2,78514,60*4*1*2,785=162,64 191,92 Итого27407,94Всего56787,062.Контейнеры2.1.Сборы на станции отправления2.1.1.За погрузо-разгрузочные работы47,63,5 конт/опер2,21747,6*3,5*2,217= 369,35417,372.1.2.2.1.3.За пользование контейнером во время загрузки 1,2 t=2,4 ч 2,7851,2*2,4*2,785= 8,02 9,46Итого426,832.2.Сборы на станции назначения2.2.1За погрузо-разгрузочные работы47,63,5 конт/опер2,21747,6*3,5*2,217= 369,35417,372.2.2.2.2.3.За пользование контейнером во время разгрузки 1,2 t=2,4 ч 2,785 1,2*2,4*2,785= 8,02 9,46Итого426,83Всего853,663.Мелкая отправка 3.1.Сборы на станции отправления3.1.1.3.1.2.За погрузо-разгрузочные работы83,3m=3,4 т-83,3*3,4=283,22334,23.1.3.За взвешивание груза5703,4 т3,116570*3,4*3,116= 6038,87125,793.1.4.За пользование вагоном, за время нахождения его у грузоотправителя под погрузкой14,632,78514,6*3*2,785=121,98143,93Итого7603,933.2.Сборы на станции назначения3.2.1.За погрузо-разгрузочные работы83,3m=3,4 т-83,3*3,4=283,22334,23.2.2.3.2.3.За пользование вагоном, за время нахождения его у грузополучателя под погрузкой14,6t=3 ч2,78514,6*3*2,785=121,98143,93Итого478,13Всего8082.06
485. Телеграфная станция узла связи управления дороги
Курсовые работы Транспорт, логистика

ВариантНаименование участков телеграфной связиДУ-ОУ1ДУ-ОУ2ДУ-ОУ3ДУ-ОУ4ДУ-ОУ5ДУ-ОУ61280510245380200400225564025934034542031756603333753004504240530405390355480531562031937025042061806702183252754757220650344345290460827080022543037553092105402963501855101020070023939528059011345510420360255640123006402224351755801335558027235524063014250630306470315680152756802884401806001629060041646031050017420500389400435500184505004044752305501924555029344546557020470570408335185550214405502513203355602246056038135532061023400610290500355520241905203003302606002531060023339534559026435590210345425700272306202504253305102846565032433040564029185700257405385580303358102743853157003132071029331536558032355740368490340630332607502553602206803434586033043527060035425790215355210510363308503134702006403740556027744034566038385880340460300530393157202953703556204036583030638025067041415690356365275650423808802993302905904334077038035026054044375730312315320700453908204003201855104637089035035023064047430760301335190580483508502223403106304939581036037024568050360900200380415600
486. Тепловоз ТЭП60
Курсовые работы Транспорт, логистика

Рис. 4.1. Тепловоз ТЭП60: 1 - задняя кабина; 2 - резервуар противопожарной установки; 3 - гидромотор; 4 - вентилятор; 5 - бак для воды; 6 - фильтр-бак; 7 - воздушные фильтры дизеля; 8 - аккумуляторные батареи; 9 - топливный бак; 10 - дизель; 11 - фильтр масляный тонкой очистки; 12 - вентилятор охлаждения тягового генератора; 13 - вентилятор охлаждения электродвигателя передней тележки; 14 - тормозной компрессор; 15 - котел-подогреватель (с тепловоза №0502 не устанавливается); 16 - передняя кабина; 17 - электродвигатель; 18 - стол помощника машиниста; 19 - контроллер машиниста; 20 - пульт машиниста; 21 - высоковольтная камера; 22 - санузел; 23 - двухмашинный агрегат; 24 - синхронный подвозбудитель; 25 - редуктору; 26 - тяговый генератор; 27 - фильтр топливной грубой очистки; 28 - фильтр топливный тонкой очистки; 29 - топливоподогреватель; 30 - вентилятор охлаждения электродвигателей задней тележки; 31 - гидронасос; 32 - теплообменник; 33 - фильтр масляный грубой очистки; 34 - главные воздушные резервуары; 35 - насос маслопрокачивающий; 36 - насосы топливоподкачивающие; 37 - фильтр тонкой очистки масла
487. Тепловой и динамический расчет автомобильного двигателя
Курсовые работы Транспорт, логистика

?, град?PГ, МпаPГ, НPj, НP, НN, НS, НK, НT, НPК, НRШШ, Н00.105520-12709-121890-12189-121890-195141951430-0.014-69-9989-10058-1422-10158-7999-6261-153241655460-0.014-69-3574-3643-911-3755-1033-3610-8358910490-0.014-69278027117912824-7912711-81168557120-0.014-696355628615716479-45044658-1182912713150-0.014-697209714010107211-66882696-1401314270180-0.014-697149708007080-70800-1440514405210-0.0091-4572097164-10137235-6711-2705-1403614294240-0.007-3563556320-15806514-4528-4683-11853127452700.1469327803473-10133618-1013-3473-833890323000.422079-3574-1495374-1541-4241482-774978893300.844157-9989-5832825-5890-46383630-11963125023603.60517841-1270951320513251320-219321933707.9839493-123912710213192713426461600519136200563904.220786-99891079715271090485876721126268384201.969700-357461261531631417376071-558882514501.1255432780832324288670-24288323-9753128224800.5627716355912622819407-65386763-13863154255100.24512137209842211918506-78893180-15214155435400.146937149784207842-78420-15167151675700.0734672097555-10687630-7077-2852-14402146826000.03517363556528-16326729-4677-4838-12002129406300.03517327802953-8613076-861-2953-818687026600.035173-3574-3401850-3506-9643370-828989486900.035173-9989-98161388-9914-78076110-15132163197200.035173-12709-125360-12536-125360-1986119861
488. Тепловой расчет двигателя внутреннего сгорания
Курсовые работы Транспорт, логистика

Нм0-10388,7001,000-103891-1038900030-8388,40,1355-11371,009-84640,7983-66960,6175-5180-222,760-3118,40,2381-7421,0278-32050,2938-9160,9846-3070-132902146,60,28695941,03772227-0,2769-5941214792,31205178,60,238112331,02785323-0,7062-36570,74743870166,41505984,60,13558111,0096038-0,9337-55880,3825228998,41805979,60015979,6-1-5979,60002105984,6-0,1355-8111,0096038-0,9337-5588-0,3825-2289-98,42405265-0,2381-12541,02785411-0,7062-3718-0,7474-3935-169,22702625,5-0,2769-7271,03772724-0,2769-727-1-2626-112,9300-1226,5-0,23812921,0278-12610,2938-360-0,9846120851,9330-2022-0,13552741,009-20400,7983-1614-,06175124853,7360674000167401674000037539741,50,069727701,0025398410,9426374600,324312888554,239021135,50,135528641,009213260,7983168720,617513051561,242087430,238120821,027889860,293825690,98468608370,145077280,276921401,03778019-0,2769-214017728332,348091900,238121881,02789445-0,7062-64900,74746869295,45108622,30,135511681,0098700-0,9337-80510,38253298141,85407439,80017440-1-74400005706463,5-0,1355-8761,0096522-0,9337-6035-0,3835-2472-106,36005406,3-0,2381-12871,02785557-0,7062-3818-0,7474-4041-173,86302374,30,2769-6571,03772464-0,2769-657-1-2374-102,1660-2890,7-0,23816881,0278-29710,2938-849-0,98462846122,4690-8160,7-0,135511061,009-82340,7983-6515-0,61755039216,7720-10388,7001-103891-10389000
489. Тепловой расчет двигателя МеМЗ-245
Курсовые работы Транспорт, логистика

2.3.2 Коэффициент избытка воздуха. Коэффициент сильно влияет на протекание рабочего цикла в ДВС и на индикаторные показатели цикла. Максимум величины достигается при более бедных смесях по сравнению с теми, которые соответствуют максимуму и . С обеднением смеси до определенных пределов улучшается полнота сгорания. Однако при слишком сильном обеднении смеси скорость ее сгорания падает, и могут появляться циклы с пропуском воспламенения. Наибольшей величине соответствует такой состав смеси, при котором имеет место оптимальное сочетание полноты и скорости сгорания смеси. Максимальное значение достигается при несколько обогащенных смесях, при сгорании которых имеют место наибольшие значения количества выделившейся теплоты и скорости сгорания. Значения , которые соответствуют величинам и , зависят от протекания процесса сгорания, т.е. от конструкции двигателя, также определяются положением дроссельной заслонки и частотой вращения. На режимах полного открытия дроссельной заслонки максимум имеет место при = 1.05 - 1.15, а максимум и при = 0,80 - 0,95. Учитывая эти пределы, и выбранную максимально допустимую степень сжатия=9,5, беру 0,88 (по заданию кафедры), поскольку большие значения берут для двигателей с высокой степенью сжатия. На мой взгляд =0,88 соответствует выбранной ранее степени сжатия.
490. Теплоходы типа "Сормовский" и сухогрузные суда
Курсовые работы Транспорт, логистика

Модификации. Типом "Сормовский" была продолжена серия судов смешанного плавания похожей архитектуры, начатая ">типом "Балтийский" <http://www.riverships.ru/russian/types/baltiyskiy_specs.shtml> (пр. 781) и ">типом "Волго-Балт" <http://www.riverships.ru/russian/types/volgobalt_specs.shtml> (пр. 791). Суда имеют усиленный корпус, более совершенное оборудование и во многом заимствуют у предшественников конструкцию надстройки. Теплоходы более поздней постройки имеют более совершенные крышки трюмов, а также отличаются современными широкими окнами рубки. Основная серия судов типа "Сормовский" - проект 1557. Проект 614 - модификация болгарской постройки с увеличенной грузоподъемностью. Проект 488/А и его варианты - модификация португальской постройки, имеющая надстройку измененной конструкции, удлиненный корпус, увеличенную мощность машин и грузоподъемность, уменьшенный развал бортов в носу. Суда пр. 488/АМ4 отличаются более современной надстройкой и наличием автоспускаемой спасательной шлюпки. На основе пр. 1557 были созданы сухогрузно-наливные гибридные суда ">типа "Нефтерудовоз" <http://www.riverships.ru/russian/types/nefterudovoz_specs.shtml> (пр. 1570).Серийное строительство. Строительство судов пр. 1557 велось с 1967 по 1986 гг. в СССР. Всего построено 122 единицы; из них на заводе "Красное Сормово" - 87 (судам присваивались серийные номера начиная с единицы), на Рыбинском заводе - 35 (номера начиная с сотни). Строительство судов пр. 614 велось с 1981 по 1983 гг. в Болгарии. Всего построено 9 судов (судам присваивались номера начиная с 3001). Строительство судов пр. 488/А и его вариантов велось с 1978 по 1990 гг. в Португалии. Всего построено 25 судов (судам присваивались номера начиная с 3051). Кроме судов с серийными номерами, многие суда получили собственные имена; в советских сериях сплошной нумерации не было.
491. Термодинамический расчет цикла ДВС
Курсовые работы Транспорт, логистика

Для рассмотренного цикла можно записать баланс в виде: q2,3 + q1,2 + q3,4 + q4,1 =l3,4 + l1,2, или q2,3 = qи, где qи энергия, полученная в цикле qи = l3,4 + l1,2 q1,2 q3,4 q4,1; (17)
492. Технико-экономический анализ деятельности автотранспортного предприятия
Курсовые работы Транспорт, логистика
1. Автомобильный транспорт. 1991. №8.
2. Бюллетень информационных материалов для строителей (Выпуск №3/(39), 2005) Часть первая.
3. Краткий автомобильный справочник AT.М.: Транспорт, 1984.220с
4. Краткий автомобильный справочник / А. Н. Понизовкин, Ю. М. Зласко. М. Б. Ляпиков. М.: Трансконсалтйнг, 1994. 779 с.
5. О составе затрат и единых нормах амортизационных отчислений. М.: Финансы и статистика, 1994. 224 с.
6. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. М: Транспорт, 1988. 78 с.
7. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. По семейству автомобилей ЗИЛ. Часть вторая. М: Транспорт, 1989. 25 с.
8. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. По семейству автомобилей КРАЗ. Часть вторая. М: Транспорт, 1987. 78 с.
9. Справочник инженера-экономиста автомобильного транспорта / С.Л. Головатенко, О.М. Жарова, Т.И. Маслова, В.Г. Посыпай; Под общей ред. С.Л. Головатенко. М.: Транспорт, 1984. 320 с.
10. Справочные и нормативные материалы по автомобильному транспорту. Курган, 1987. 388 с.
493. Техническая характеристика трактора
Курсовые работы Транспорт, логистика

Регуляторная характеристика тракторного двигателя показывает зависимость эффективной мощности , крутящего момента , частоты вращения коленчатого вала ,часового и удельного эффективного расходов топлива в зависимости от скоростного и нагрузочного режимов двигателя, работающего на регуляторе. Чаще всего регуляторную характеристику строим как зависимость названных параметров от частоты вращения коленчатого вала и крутящего момента двигателя. Регуляторная характеристика двигателя имеет две ветви: непосредственно регуляторную при nenен и внешнюю скоростную или корректурную при nenен. На корректурной ветви характеристики значения эффективной мощности и удельного эффективного расхода топлива рассчитываем в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя по формуле
494. Технические характеристики контейнеровоза m/v "MELODY" и его энергоустановки
Курсовые работы Транспорт, логистика

Четвертый механик обеспечивает бесперебойную работу, правильную техническую эксплуатацию и поддержание в надлежащем техническом состоянии вспомогательных котельных установок с их системами, механизмами и устройствами, опреснительных установок, питательной системы котельной воды, цистерн котельной воды, механической части всех палубных и промысловых механизмов, механического машинного телеграфа, самоходных и переносных средств судовой внутритрюмной механизации, механических средств звуковой сигнализации, судовых систем паротушения, пожарной, балластно-осушительной, орошения с эжекторами, насосами и арматурой, механического оборудования камбуза, пекарни и судового медицинского пункта, двигателей спасательных шлюпок, средств автоматики перечисленного оборудования, за исключением элементов, входящих в состав электрических схем. Четвертый механик обязан регулярно проводить минерализацию, фильтрацию и обеззараживание питьевой воды в соответствии с санитарно-гигиеническими требованиями, а также прием котельной воды. В ведении четвертого механика находятся лаборатория водоконтроля, шланги для приемки котельной воды, специальный инструмент, приспособления и сменно-запасные части механизмов вспомогательных котлов.
495. Технический ремонт автомобильного стартера
Курсовые работы Транспорт, логистика

Неисправность Причина неисправностиМетод устраненияПри включении стартера якорь не вращается, тяговое реле не срабатываетНеисправна или полностью разряжена аккумуляторная батареяЗарядите или замените батарею Необычный шум стартера при вращении якоря Чрезмерный износ втулок подшипников или шеек вала якоряНеисправно реле включения стартера Зачистите контакты реле или замените егоОбрыв в цепи питания обмотки реле включения стартера Проверьте провода и их соединения в цепи между штекером 50 выключателя зажигания и штекером 86 реле Неисправна контактная часть выключателя зажигания (не замыкаются контакт 30 и контакт 50)Замените контактную часть выключателя зажиганияНеисправностьПричина неисправностиМетод устраненияМежвитковое замыкание, замыкание на массу или обрыв во втягивающей обмотке релеЗамените тяговое релеОбрыв в проводах питания тягового реле стартераПроверьте провода и их соединения в цепи: аккумуляторная батарея реле включения стартера штекер 50 тягового релеЗаедание якоря тягового релеСнимите реле и добейтесь легкости перемещения якоряПри включении стартера якорь не вращается или вращается слишком медленно, тяговое реле не срабатывает Неисправна или разряжена аккумуляторная батарея Зарядите или замените батарею Окислены полюсные выводы аккумуляторной батареи; окислены и слабо затянуты наконечники проводовОчистите полюсные выводы и наконечники проводов; последние затяните и смажьте вазелиномОслабло крепление наконечников провода, соединяющего силовой агрегат с кузовом Подтяните крепление наконечников проводаОкислены контактные болты тягового реле или ослабли гайки крепления наконечников проводов на контактных болтахЗачистите контактные болты, затяните гайки крепления проводов Подгорание коллектора, зависание щеток или их износ Зачистите коллектор, замените щеткиНеисправностьПричина неисправностиМетод устранения Обрыв или замыкание в обмотках статора или якоря Замените статор или якорьПри включении стартера тяговое реле многократно срабатывает и отключаетсяРазряжена аккумуляторная батарея Зарядите батареюОбрыв или замыкание в удерживающей обмотке тягового реле Замените тяговое релеБольшое падение напряжения в цепи питания тягового реле изза сильного окисления наконечников проводовПроверьте провода и их соединения в цепи от аккумуляторной батареи до штекера 50 стартераПри включении стартера якорь вращается, маховик не вращается Пробуксовка муфты свободного хода Проверьте стартер на стенде, замените муфту Поломка рычага включения муфты или выскакивание его оси Замените рычаг или установите на место его ось Поломка поводкового кольца муфты или буферной пружиныЗамените муфтуНеобычный шум стартера при вращении якоряЧрезмерный износ втулок подшипников или шеек вала якоряЗамените стартер или картер сцепленияОслабло крепление стартера или поломка его крышки со стороны приводаПодтяните гайки крепления или отремонтируйте стартерСтартер закреплен с перекосомПроверьте крепление стартера Ослабло крепление полюса статора (якорь задевает за полюс)Затяните винт крепления полюса
496. Техническое нормирование на автотранспортном предприятии
Курсовые работы Транспорт, логистика

Для устранения обезличивания ответственности и заинтересованности рабочих в снижении затрат и простоев автомобилей на многих АТП применяется организация труда методом комплексных бригад, т.е. такая форма организации труда при которой за бригадой ремонтных рабочих закрепляют в автоколонну, группу однотипных автомобилей или автомобилей одной марки. На комплексную возлагаются выполнение ТО и ремонта закрепленных за бригадой автомобилей. Бригада выполняет как работы входящие в объем ТО-1, ТО-2, так и сопутствующий текущий ремонт автомобилей. Для выполнения всего комплекса работ в состав комплексной бригады входят рабочие всех специальностей, причем авторегулировщики, автоэлектрики, кузовщики, шиномонтажники и аккумуляторщики привлекаются для выполнения соответствующего ремонта в состав комплексной бригады из производственных отделений. Но при этом они постоянно находятся в штате этих отделений. Агрегатно-участковый метод обычно называют такую форму организации труда, при которой на производственный участок возлагается выполнение всех работ по ТО и ремонту одного или нескольких агрегатов автомобиля во всех видах обслуживания и ремонта по всем автомобилям АТП.
497. Техническое обслуживание №2 автомобиля ГАЗ-53
Курсовые работы Транспорт, логистика

К-403 для проверки натяжения ремней, обтирочный материал, вороток.Приводные ремни не должны иметь расслое-ний, разрывов и замасли-ваний. При нажатии на середину ветви ремня с усилием 40Н(4кгс) про-гиб для ремня привода генератора и насоса усилителя должен быть равен 8-14 мм, для ремня компрессора 5-8 мм.9 Проверить крепление головок цилиндров (на холодном двигателе), отрегулировать тепловые зазоры в газораспределительном механизмеСверху360,56Набор щупов №2, отвёртка, динамометри-ческий ключ, пусковая руко-ятка, ключ 13х 14, головки торцовые х14, х17.Зазоры для впускных и выпускных клапанов на холодном двигателе должны быть в пределах 0,25…0,3 мм10Проверить состояние подушек опор двигателя. Проверить крепление двигателя на раме.Снизу50,22Плоскогубцы, молоток, отвёрт-ка, ключи: 17х19; 19х22.Резиновые подушки не должны иметь разрывов, трещин и сколовСцепление11Проверить состояние оттяжной пружины, действие привода и свободный ход педали сцепления, при необходимости отрегулировать.Снизу40,40Линейка или прибор К-446, ключи: 19х22; 27х30Свободный ход педали сцепления должен быть в пределах 35…50 мм; полный не менее 180 ммКоробка передач12Проверить состояние и герметичность коробки передач.Снизу10,54Переносная лампа, ветошьПодтекание не допускается.13Проверить крепление коробки передач к картеру сцепления.Снизу10,46Ключи: 12х14; 19х22.Ослабление болтов креп-ления не допускается14Проверить крепление верхней крышки картера коробки передач и крышек подшипников валов.Сверху, снизу20,50Ключи: 12х14; То жеКарданная передача15Проверить зазоры в шарнирах и шлицевом соединении карданной передачи, состояние и крепление промежуточной опоры. Проверить крепление фланцев карданного вала.Снизу30,80Подъёмник, зубило, молоток. Ключи: 17х19; 19х22.Ослабление гаек болтов крепления фланцев не допускаетсяРулевое управление и передняя ось16Проверить крепление картера рулевого механизма к раме, рулевой колонки к кронштейну кабины и рулевого колеса на валу рулевого механизма.Снизу30,40Ключи: 13х14; 14х17; 17х19; 24х32Ослабление болтов крепления не допускается17Проверить свободный ход рулевого колеса, зазоры в шарнирах рулевых тяг и в шкворневых соединениях, крепление сошки. В кабине10,15Прибор К-187 для проверки технического состояния рулевого управленияСвободный ход рулевого колеса должен быть не более 2518Проверить затяжку карданного вала рулевого управления.В кабине сверху и снизу20,30Ключ 12х14, отвёртка-19Проверить правильность расположения и состояния балки передней оси. Проверить и отрегулировать схождение передних колес. В случае необходимости проверить углы установки и балансировку колесСпереди, снизу61,00Универсальная линейка для проверки схождения колёс, ключ 17х19, трубный ключ или стенд КИ-4872Схождение должно быть 2…5 мм. Угол развала 1Задний мост20Проверить герметичность и состояние картера заднего моста.Сзади, снизу10,36-Подтекание не допускается.21Проверить крепление картера редуктора заднего моста.Снизу10,40Головка торцовая х19-22Проверить крепление фланцев полуосей и главной передачи, крепление крышки переднего подшипника ведущей кони-ческой шестерни, боковых крышек картера редуктора.Снизу60,57Динамометрический ключ, головки торцовые х14, х17, х19, х24, ключи: 14х17; -Тормозная система23Проверить, величину свободного и рабочего хода педали тормоза, при необходимости отрегулировать.В кабине, низу20,62Линейка, ключ 12х14, устрой-ство для про-верки свобод-ного хода педали К-446Полный ход педали должен быть в пределах 100…130 мм, а свободный ход 20…30 мм.24Проверить исправность привода и действие ручного (стояночного) тормоза, при необходимости произвести регулировку.В кабине, Снизу30,12Переносная лампа, ключ 12х14Срабатывание стояночной тормозной системы должно происходить после 3…4 щелчков запорного устройства25Проверить эффективность действия тормозов.На ходу или стенде10,30Стенд тормозных свойств или ходовые испытанияТормозной путь, установившееся замедление и усилие на педали должны отвечать нормативной документации. Колёса одной оси должны срабатывать одновременно Ходовая часть26Проверить состояние рамы, рессор, амортизаторов, сцепного устройства. При необходимости закрепить стремянки, отъемные ушки и пальцы передних, задних рессор и амортизаторов. Проверить состояние и расположение подкладок и проставок (перекос заднего моста), при необходимости устранить неисправности. Снизу150,80Переносная лампа, слесарный молоток, ключи: 14х17; 22х30; 24х32.Подтекание не допускается. Детали тягово-сцепного устройства не должны иметь повреждений. Ось защёлки должна быть зашплинтована, а болт крепления оси собачки затянут. Рессоры не должны иметь смещений и поломок листов (смещение листов собранной рессоры по ширине относительно первого листа допускается не более 2,5 мм). Не допускается значительный износ втулок амортизаторов27Проверить состояние ободов и дисков колес, шин и давление воздуха в них, наличие колпачков вентилей, при необходимости довести давление воздуха до нормы. Снизу со всех сторон110,56Шинный манометр, штангенциркульКрепёжные отверстия не должны, иметь эллипсности и трещин. Покрышки не должны иметь порезов, разрывов и вздутостей. Глубина протектора не менее 1 мм. 28Удалить застрявшие в протекторе и между сдвоенными шинами предметы.Снизу со всех сторон40,15Отвёртка, молоток, плоскогубцы, тупое шилоНаличие посторонних предметов в протекторе не допускается29Проверить и при необходимости закрепить колеса.Снизу со всех сторон40,30Баллонный ключ, монтажная лопаткаВ случае, если колёса снимались необходимо протягивать в течение трёх последующих дней работыКабина, платформа и оперение30Проверить крепление кабины и платформы к раме; крыльев, подножек, брызговиков.Снизу со всех сторон80,40Отвёртка, молоток, плоскогубцы, ключи: 10х12; 14х17; 19х24; 24х27Ослабление крепления не допускается. Резиновые подушки подвески кабины не должны иметь разрывов, трещин и сколов31Проверить состояние и действие замков дверей, петель, стеклоподъемников, запоров бортов и их крепление, замка капота.Сверху, справа и слева70,46Отвёртка, молоток, плоскогубцы, ключи: 10х12; 13х14 -32Проверить и при необходимости закрепить запасное колесо и его кронштейн.Снизу, сбоку20,15Ключи 17х19 и 24х32-Обслуживание системы питания и электрооборудования Система питания33Проверить состояние приборов системы питания и герметичность трубопроводов, при необходимости устранить неисправности.Сверху50,50-Подтекание не допускается.34Проверить состояние гофрированного патрубка, установленного между воздушным фильтром и капотом, обслужить воздухоочиститель. Проверить крепление карбюратора, исправность механизма управления карбюратором, полноту закрывания и открывания дроссельных и воздушной заслонок. Проверить и при необходимости отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере; герметичность запорных клапанов экономайзера холостого хода. Отрегулировать минимальную частоту вращения коленчатого вала в режиме холостого хода. Сверху на двигателе100,53Отвёртка, линейка, плоскогубцы, тахометр, ключи: 8х10; 9х11; 12х14; 17х19,Зазор между зажимом троса, ручного привода дроссельных заслонок и кронштейном, укреплен-ным на тяге, должен быть равен 2 ... 3 мм при полностью выдвинутой кнопке. Зазор между торцом кнопки ручного управления приводом воздушной заслонки и щитком кабины при полностью открытой воздушной заслонке должен быть равен 2 ... 3 мм35Проверить крепление выпускного газопровода, приёмных труб, кронштейнов системы выпуска газов и подтянуть крепёжные деталиСверху на двигателе50,30Переносная лампа, головки торцовые х14, х17, х19, вороток36Проверить и при необходимости закрепить топливный бак.Снизу10,12Ключ 14х17Ослабление болтов крепления не допускается37Проверить и при необходимости отрегулировать содержание окиси углерода(СО) и углеводородов (СН) в отработавших газах Сверху20,32Тахометр, газоанализатор, отвёртка, ключ 9х11Содержание СО в отработавших газах не должно превышать 3% при n=500…600 мини 2% при n=1900…2600 мин. Содержание СН не должно превышать в объёмных долях 3000 млн при n=500… 600 мини 1000 млн n=1900…2600 мин.Электрооборудование - аккумулятор38Очистить от пыли и грязи и следов электролита, прочистить вентиляционные отверстия. Проверить уровень электролита и его плотность, при необходимости долить дистиллированную воду.Сверху50,23Стеклянная трубка диаметром 3…5 мм, проволочный стержень, резиновые перчатки, ветошь, ареометр, На поверхности и крышке не должно быть трещин, сколов и грязи. Уровень электролита должен быть на 10…15 мм выше предохранительных щитков. Натяжение проводов не допускается39Проверить степень заряженности батареи по напряжению элементов под нагрузкой, проверить крепление и надёжность контакта наконечников проводов, при необходимости снять батарею для подзарядки.______60,18Нагрузочная вилка, зарядное устройство, ключи: 12х13; 14х17; 17х19.Генератор и стартер40Осмотреть и очистить наружную поверхность стартера, генератора и регулятора напряжения от пыли, грязи и масла.Сбоку на двигателе50,25Ветошь-41Проверить и при необходимости закрепить стартер к картеру маховика двигателя.Сбоку на двигателе10,13Ключ 19х22-42Проверить крепление проводов к генератору, стартеру и регулятору напряжения.Сбоку на двигателе10,10Ключи 10х12 и 14х17-Приборы зажигания43Проверить состояние и очистить поверхность коммутатора катушки зажигания, изоляторы свечей и проводов низкого и высокого напряжения от пыли, грязи и масла.Сверху100,36Ветошь-44Вывернуть свечи зажигания. Проверить их состояние. Если нужно очистить свечи от нагара и отрегулировать зазоры между электродамиСверху на двигателе90,34Свечной ключ х22, круглый щупЗазор между электродами свечей должен быть равен 0,85…1 мм45Очистить поверхность распределителя от грязи и масла. Снять крышку и протереть внутреннюю поверхность крышки распределителя, проверить состояние контактов, при необходимости отрегулировать Сверху на двигателе50,24Переносная лампа, набор щупов, отвёртка, пусковая рукоятка, ветошьЗазор между контактами прерывателя должен быть равен 0,3…0,4 ммПриборы освещения и сигнализации46Проверить крепление и действие приборов освещения и сигнализации, подфарников, ламп щитка приборов, задних фонарей, указателей поворота, сигнала торможения и звукового сигнала. Проверить установку фар и направление их светового потока.Спереди, сзади и в кабине160,75Отвёртки, специальный экран с разметкой, ключи 7х8 и 10х12Экран должен иметь разметку соответствующую модели транспортного средстваСмазочные и очистительные работы47Выполнить все смазочные операции в соответствии с картой смазки автомобиля (см. приложение 1).Сверху, снизу181,05--48Сменить масло в двигателе. Очистить от грязи внутреннюю поверхность крышки (центрифуги), вставку в сетчатый фильтр.Сверху30,28Моечная ванна, ветошь-49Снять фильтрующий элемент топливного фильтра - отстойника и промыть без разборки.Сверху20,25Ключ х19, ванна для промывки фильтра, волосяная щётка-Проверка автомобиля после обслуживания50Проверить после обслуживания работу агрегатов, узлов, механизмов и приборов автомобиля на ходу или на посту диагностики.______181,00Двигатель прогретый до 75 ... 95 °С, должен пускаться стартером после одной-двух попыток, частота вращения коленчатого вала двигателя должна плавно повышаться при увеличении подачи топлива, и он должен устойчиво работать. Подтекание охлаждающей жидкости, масла и топлива, а также наличие дыма при работе двигателя и пропуск отработавших газов в местах соединений не допускаются. Сцепление должно включаться легко и полностью без рывков и пробуксовки. Переключение передач в коробке передач должно осуществляться без стуков и заеданий. В коробке передач не должно быть слышно сильного шума. Рулевое управление должно работать легко, без заеданий и значительного свободного хода. Тормозное управление должно обеспечивать эффективное торможение автомобиля без заносов в пределах коридора безопасности 3,5 м.
498. Техническое обслуживание автомобилей КамАЗ-5410
Курсовые работы Транспорт, логистика

Автотранспортные предприятия (АТП) выполняют главную задачу транспорта осуществляют перевозки грузов и пассажиров. В зависимости от вида перевозок АТП подразделяются на грузовые, пассажирские (автобусные и легковые), смешанные (грузопассажирские) и специальные (скорой медицинской помощи, коммунального обслуживания и др.). Такие автотранспортные предприятия могут быть комплексного типа и специализированные. Комплексные предприятия осуществляют не только перевозки пассажиров и грузов, но и хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, принадлежащего самому предприятию. Они могут на коммерческой основе выполнять и другие услуги, в том числе техническое обслуживание и ремонт подвижного состава для сторонних предприятий и организаций, а также индивидуальных предпринимателей-перевозчиков, транспортно-экспедиционные услуги и другие.
499. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей
Курсовые работы Транспорт, логистика

1- станина, рукоятки управления: 2 - сблокированная управление, 3,5,6 - установки подачи или шага нарезаемой резьбы, 7, 12 - управления частотой вращения шпинделя, 10 - установки нормального и увеличенного шага резьбы и для нарезания многозаходных резьб, 11 изменения направления нарезания резьбы (лево- или правозаходной), 17 - перемещения верхних салазок, 18 - фиксации пиноли, 20 - фиксации задней бабки, 21 - штурвал перемещения пиноли, 23 - включения ускоренных перемещений суппорта, 24 - включения и выключения гайки ходового винта, 25 - управления изменением направления вращения шпинделя и его остановкой, 26 - включения и выключения подачи, 28 - поперечного перемещения салазок, 29 - включения продольной автоматической подачи, 27 - кнопка включения и выключения главного электродвигателя, 31 - продольного перемещения салазок; Узлы станка: 1 - станина, 4 - коробка подач, 8 - кожух ременной передачи главного привода, 9 - передняя бабка с главным приводом, 13 - электрошкаф, 14 - экран, 15 - защитный щиток, 16 - верхние салазки, 19 - задняя бабка, 22 - суппорт продольного перемещения, 30 - фартук, 32 - ходовой винт, 33 - направляющие станины.
500. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей ВАЗ-2107
Курсовые работы Транспорт, логистика

Валы, шестерни и синхронизаторы четырехступенчатой коробки передач: 1 - кольцо стопорное; 2 - пружина синхронизатора III и IV передач; 3 - сухарь; 4 - штифт; 5 - пружина; 6 - вал вторичный; 7 - шарик; 8 - пружина синхронизатора I и II передач; 9 - шайба упорная шестерни II передачи; 10 - шайба упорная шестерни I передачи; 11 - шайба упорная задней шестерни I передачи; 12 - подшипник; 13 - шестерня спидометра ведущая; 14 - шайба пружинная; 15 - кольцо стопорное; 16 - кольцо стопорное; 17 - шестерня I передачи,; с блокирующим кольцом синхронизатора; 18 - шестерня I передачи в сборе; 19 - кольцо блокирующее синхронизатора I и II передач; 20 -муфта синхронизатора I и II передач со ступицей; 21 - ступица муфты синхронизатора I и II передач; 22 - муфта синхронизатора I и II передач; 23 -шестерня II передачи с блокирующим кольцом синхронизатора в сборе; 24 - шестерня II передачи; 25 - шестерня III передачи с блокирующим кольцом синхронизатора в сборе; 26 - шестерня III передачи; 27 - кольцо блокирующее синхронизатора Ши IV передач со ступицей; 28 - муфта синхронизатора III и IVпередач со ступицей; 29 - ступица муфты синхронизатора Ши IVпередач; 30 - муфта синхронизатора IIIи IVпередач; 31 - вал первичный в сборе; 32 - кольцо установочное; 33 - маслоотражатель; 34 - вал первичный; 35 - ролик; 36 - ось; 37 - шестерня заднего хода в сборе; 38 - ось; 39 - шайба упорная задняя; 40 - ролик; 41 - блок шестерен промежуточного вала; 42 - шайба упорная передняя.

Blog

Курсовой проект по предмету Транспорт, логистика