Geum.ru

Курсовой проект по предмету Транспорт, логистика

  • 441. Розрахунок верхньої будови колії
    Курсовые работы Транспорт, логистика

    В сучасних умовах роботи залізничного транспорту працівники колійного господарства використовують нові ресурсозберігаючі технології при ремонтах колії, проводять реконструкцію колійного розвитку станцій з укладанням стрілочних переводів на залізобетонних брусах, готують колію для підвищення швидкостей руху поїздів на напрямках міжнародних залізничних транспортних коридорів, ефективно ведуть машинізоване поточне утримання безстикової колії, в тому числі з довгими рейковими плітями, підвищують терміни служби елементів верхньої будови колії. Зниження обсягів перевізної роботи і вантажонапруженості, наступне збільшення міжремонтних термінів і періодичності ремонтів колії викликає необхідність зміни підходів до організації утримання і ремонтів колії та підвищення її надійності.

  • 442. Розрахунок дистанції колії
    Курсовые работы Транспорт, логистика

    Норми витрат робочої сили на поточне утримання колії складені в залежності від вантажонапруженості і швидкостей руху поїздів для найбільш розповсюдженої конструкції колії: рейки типу Р65, баласт щебеневий, довжина рейок 25 м і плітей безстикової колії до 900 м, шпали дерев'яні і залізобетонні. Для всіх інших конструкцій колії і умов експлуатації розроблені коефіцієнти, які приведені в таблиці Д4 [1] "Поправочні коефіцієнти до норм витрат робочої сили на поточне утримання колії" Розрахунок чисельності монтерів колії по нормах витрат робочої сили кожної ділянки (лінійного відділення, відділку, кілометра) виконується окремо для головних та приймально-відправних, інших станційних колій і стрілочних переводів. Розрахунок для головних колій виконується із залежності від вантажонапруженості, швидкостей руху поїздів та розгорнутою довжини по таблиці Д1, для інших станційних колій на основі норм таблиці Д2 в залежності віл типу верхньої будови колії і розгорнутої довжини колії. Для стрілочних переводів розрахунок виконується по нормах таблиці ДЗ в залежності від встановлених швидкостей руху поїздів, типу, марки і вантажонапруженості. Чисельність монтерів колії для утримання головних і приймально відправних колій, Чгол, та інших станційних колій, Чст, визначається за формулами

  • 443. Розрахунок приводу трансмісії
    Курсовые работы Транспорт, логистика

     

    1. С.А.Чернавский, К.Н.Боков и др. Курсовое проэктирование деталей машин.- М:?Машиностроение?, 1987.- 415с.
    2. П.Ф.Дунаев, О.П.Леликов. Конструирование узлов и деталей машин. М: ?Высшая школа?, 2001.-446с.
    3. Анурьев В.И. Справочник конструктора-машиностроителя. Изд. 8-е в 3-х тт. М.: Машиностроение, 1999.
    4. Детали машин. Атлас конструкций. Под ред. Решетова Д.Н. Изд. 5-е в двух частях. М.: Машиностроение, 1992.
    5. Дунаев П.Ф., Леликов О.П. Расчет допусков размеров. М.: Машиностроение, 2001.
    6. Дунаев П. Ф., Леликов О.П., Варламова Л.П. Допуски и посадки. Обоснование выбора. М.: Высшая школа, 1984.
    7. Дунаев П.Ф., Леликов О.П. Детали машин. Курсовое проектирование. Учебное пособие для техникумов. Изд. 2-е. М.: Высшая школа, 1990.
    8. Иванов М.Н. Волновые зубчатые передачи. М.: Высшая школа, 1981.
    9. Иванов М.Н. Детали машин. Учебник для вузов. Изд. 6-е. М.', Высшая школа, 1998.
    10. Машиностроение. Энциклопедия. М.: Машиностроение, 1995. Детали машин. Конструкционная прочность. Трение, износ, смазка. Т. IV1/Под общ. ред. Д.Н. Решетова.
    11. Орлов П.И. Основы конструирования. М.: Машиностроение, т. 1, т. 2, 1988.
    12. Подшипниковые узлы современных машин и приборов: Энциклопедический справочник/В.Б. Носов, И.М. Карпухин, Н.Н. Федотов и др.; Под общ. ред. В.Б. Носова. М.Г Машиностроение, 1997.
  • 444. Розрахунок силових приводів засобів автоматизації устаткування вагонів та технологічних процесів
    Курсовые работы Транспорт, логистика

    Пневмопривід широко застосовують для автоматизації операції повороту, підйому, переміщення і зажиму. Переваги пневмоприводу полягають в його надійності, вибухобезпечності, простоті конструкції і управління, невисокі вимоги до герметичності і точності виготовлення. Ефективність застосування пневмоприводів в вагоноремонтних депо заклечається в можливості використання типового пневматичного і електропневматичного гальма. Основним недоліком являється шум,який виникає при вихлопі відпрацьованого повітря і динамічної взаємодії рухомих обєктів. Для зниження шуму застосовують систему трубопроводу, яка відводить відпрацьоване повітря за межі приміщення,з установкою на виході трубопроводі активних глушителів.

  • 445. Розробка бізнес-плану для ВАТ АТП-11855
    Курсовые работы Транспорт, логистика

    Найменування показниківОд. виміруВеличина1. Виробнича потужність підприємства:кількість автомобілівод.66вантажопідйомність одного автомобілятонн6,218загальна вантажопідйомність паркутонн410,4

    1. Виробнича програма АТП-11855:обсяг перевезеньтонн260000вантажообігткм.7800000загальний пробіг автомобілівкм2178144пробіг з вантажемкм1619300
    2. Продуктивність автомобіля:добоваткм.324річнаткм118182
    3. Загальна чисельність персоналу:усього працюючихчол.138водіївчол.99ремонтниківчол.14допоміжних робітниківчол.4ІТП і службовцівчол.21
    4. Продуктивність праці:у цілому по АТП-11855грн\чол80511водіївткм\чол78788ремонтниківл-год\чол1723
    5. Доходи АТП-11855:загальна сума валових доходівгрн.37697400доходна ставка на 1 ткмгрн.4,83
    6. Витрати АТП-11855:загальна сума витратгрн.27957839собівартість 1 ткмгрн.3,58
    7. Основні виробничі фонди:загальна вартість ОПФгрн.24248413фондовіддачагрн./ грн.1,55фондоозброєністьгрн./чол.175713
    8. Нормовані оборотні кошти:загальна сума засобівгрн.1732568число обертівод.17,4швидкість обертівднів21
    9. Рентабельність АТП-11855:загальна сума балансового прибуткугрн.8985613загальна рентабельність виробництва%34,6розрахункова рентабельність виробництва%32,6рентабельність (прибутковість) перевезень%32,1Висновки
      10. Для підвищення продуктивності транспортних засобів і підвищення прибутку й рентабельності АТП-11855 необхідно вирішити цілий комплекс економічних, організаційних, соціальних і технічних завдань, таких як:
    10. удосконалювання системи керування автомобільним транспортом, створення й впровадження АСУ;
    11. освоєння зростаючих обсягів перевезень вантажів для різних галузей народного господарства переважно шляхом інтенсифікації використання рухливого состава;
    12. удосконалювання системи міжміських перевезень шляхом збільшення застосування автопоїздів великої вантажопідйомності й спеціалізованого рухливого состава;
    13. випуск автомобілів, що відповідають транспортно-експлуатаційним вимогам по вантажопідйомності, спеціалізації, економічності, довговічності й пристосованості до технічного обслуговування й ремонту;
    14. впровадження раціональних форм організації керування технічною службою АТП-11855;
    15. здійснення комплексу заходів щодо підвищення безпеки руху й зниженню забруднень повітряного басейну міст від вихлопних газів автомобільних двигунів;
    16. розвиток мережі автомобільних доріг, що відповідають техніко-експлуатаційним якостям сучасних автомобілів.
      17. Список використаної літератури
    17. Абалонин С.М., Пахомова А.В. Бизнес-план автотранспортного предприятия. М.: Транспорт, 1998. 54 с.
    18. Автотранспортные средства. Учет, налоги, списание ГСМ / Приложение к журналу "Бухгалтерский бюллетень" Изд. 3-е переработанное и дополненное. М.: Бухгалтерский бюллетень, 1996/97. 82 с.
    19. Анисимов А.П. Экономика, планирование и анализ деятельности автотранспортных предприятий. М.: Транспорт, 1998. 245 с.
    20. Кожин А.П., Мезенцев В.Н. Математические методы в планировании и управлении грузовыми автомобильными перевозками: Учеб. для вузов. М.: Транспорт, 1994. 304 с.
    21. Краткий автомобильный справочник. НИИАТ. М.: Транспорт, 1994. 380 с.
    22. Организация, планирование и управление в автотранспортных предприятиях: Учеб. для вузов /М.П. Улицкий, К.А. Савченко-Бельский, Н.Ф. Билибина и др.; Под ред. М.П. Улицкого. М.: Транспорт, 1994. 328 с.
    23. Шутикова Ж.Ф. Бухгалтерский учет на автотранспортном предприятии. М.: Финансы и статистика, 1999. 128 с.

  • 446. Роль транспортных операций в управлении цепями поставок
    Курсовые работы Транспорт, логистика

    Управление запасами связано с высоким уровнем риска и оказывает значительное влияние на логистику. Выбор определённого набора запасов и дальнейшая отправка их на рынок или в регион с расчётом на продажу в будущем определяют набор логистических операций. Отсутствие необходимого набора товаров может вызвать сокращение объёма продаж и недовольство потребителей. Планирование запасов имеет высочайшее значение и для производства. Нехватка сырья может стать причиной закрытия предприятия или изменения производственного графика, а это, в свою очередь, может обернуться излишними расходами или дефицитом готовых товаров. Если дефицит товаров может стать угрозой срыва производственных и маркетинговых планов, то избыток запасов также может повлечь за собой проблемы, такие как рост потребности в складских площадях, в расходах на страховку и в оборотном капитале. К тому же товары, хранящиеся на складе могут устареть и частично утратить свою стоимость.

  • 447. Рухомий склад і тяга поїздів
    Курсовые работы Транспорт, логистика

    Номер елементаСередня швидкіст Vсер,км/годСередній струм, I,АІнтервал часу ?t , хвТеплова стала часу, Т, хвВідношення ?t /ТЗначення ??, ?СЗначення ?? (?t /Т)Значення ?? (1-(?t /Т))Температура обмоток ?,?С0-15,0908,330,7042,80,0161893,0919,6022,691-215,0716,670,5033,80,0151161,7222,3624,072-325,0533,330,7029,40,024681,6223,5025,123-3а32,5450,000,4528,00,016600,9624,7125,683б-434,3529,170,3529,30,012670,8025,3726,174-540,0495,831,5528,90,054623,3324,7728,095-649,5441,662,0527,90,073604,4126,0330,446-749,00,000,2524,30,01000,0030,1230,127-839,00,000,2024,30,00800,0029,8829,888-938,5558,332,2029,80,074725,3227,6732,999-1048,0500,000,4028,90,014620,8632,5333,3910-10а56,5416,670,3027,80,011600,6533,0333,6810б-1161,5475,000,1028,40,004600,2133,5633,7711-1268,0458,330,2528,10,009600,5333,4734,0012-1374,3425,000,3027,70,011600,6533,6334,2813-1475,5416,672,4027,80,086605,1831,3236,5014-1575,5416,672,4027,80,086605,1833,3538,5315-1675,5416,672,4027,80,086605,1835,2040,3816-1775,5416,670,2027,80,007600,4340,0940,5317-1870,3416,670,2527,80,009600,5440,1640,7018-1960,00,000,2024,30,00800,0040,3740,3719-2057,50,000,7524,30,03100,0039,1239,1220-2147,50,001,2024,30,04900,0037,1937,1921-2248,0450,001,1028,00,039602,3635,7338,0822-2346,0466,672,2028,30,078604,6635,1239,7923-2439,0508,331,3029,00,045642,8738,0040,8724-2542,0483,331,3028,60,045602,7339,0241,7425-2648,0441,670,4527,90,016600,9741,0742,0426-2744,0475,000,6528,50,023601,3741,0842,4527-27а36,0525,000,5529,30,019671,2641,6542,9127б-2831,0425,000,3527,70,013600,7642,3743,1228-2924,5525,001,2029,30,041672,7441,3644,1029-3020,00,002,4024,30,09900,0039,7539,7530-3120,00,002,4024,30,09900,0035,8235,8232-3320,00,002,4024,30,09900,0032,2832,2834-3520,00,002,4024,30,09900,0029,0929,0935-3620,00,002,4024,30,09900,0026,2226,2236-3720,00,002,4024,30,09900,0023,6323,6337-3820,00,002,4024,30,09900,0021,3021,3038-3920,00,002,4024,30,09900,0019,1919,1939-4025,0630,000,8031,60,025882,2318,7120,9440-40а31,5425,000,4027,70,014600,8720,6321,5040б-4136,5516,670,9029,20,031652,0020,8422,8441-4242,0483,330,9028,50,032601,8922,1224,0142-4350,0441,670,7527,90,027601,6123,3724,9843-43а57,5408,330,4527,40,016600,9924,5725,5643б-4462,5475,000,4028,50,014600,8425,2026,0444-4570,3450,001,0028,00,036602,1425,1127,2545-4675,50,000,8527,80,03100,0026,4226,4246-4774,00,001,5028,00,05400,0025,0025,0047-4867,00,001,7024,30,07000,0023,2523,2548-4965,5458,332,3028,20,082604,8921,3626,2549-5060,00,000,0524,30,00200,0026,2026,2050-5151,00,001,3024,30,05300,0024,8024,8051-5242,50,000,1024,30,00400,0024,6924,6952-5335,00,000,2524,30,01000,0024,4424,4453-5425,00,000,2024,30,00800,0024,2424,2454-5515,00,000,1524,30,00600,0024,0924,0955-565,00,000,1524,30,00600,0023,9423,94По проведених розрахунках видно, що перегріву електричних машин не буде, тому що максимальна температура складає 44,10°C, при допустимій 120°C.

  • 448. Самоходный каток вибрационный среднего типа
    Курсовые работы Транспорт, логистика

    Наименование показателейЗначениеТип катка Масса катка, т эксплуатационная конструктивная Мощность двигателя (эксплуатационная), кВт Марка двигателя Удельный расход топлива (при эксплуатационной мощности), г (кВт·ч) Диаметр вальцов, мм Ширина уплотняемой полосы, мм Рабочая скорость, км/ч Линейное давление вальца, Н/м (кгс/см) Частота вращения вала вибровозбудителя, об/мин (Гц) Вынуждающая сила, кН Тип трансмиссии Максимальный преодолеваемый подъем на уплотненном покрытии, град Угол поперечной устойчивости, град Минимальный радиус поворота катка, м Габаритные размеры, мм длина ширина высота с тентом высота без тента Запас топлива, ч База катка, ммВибрационный двухосный двухвальцовый 6,5 6,0 47,8 «DEUTZ» F 4L2011 не более 255 1070 1500 0…10,5 24000 (24) 3000 (50) 57 Гидрообъемная не менее 17 не менее 15 5,8 4100 1850 3050 2150 не менее 10 3000

  • 449. Свойства строительных грузов и их влияние на транспортный процесс
    Курсовые работы Транспорт, логистика

    Каменный уголь перевозят навалом. Поэтому чрезвычайно важно учитывать такие транспортные свойства его, способность к измельчению, способность к самовозгоранию и выделению летучих веществ, которые в сочетании с воздухом и угольной пылью образуют взрывоопасные смеси. Смерзанию подвергаются угли, имеющие влажность более 5% при хранении и перевозках в условиях отрицательных температур. Для предотвращения смерзания применяют послойное пересыпание или перемешивание груза с негашеной известью, поваренной солью, хлористым кальцием, мелом, опилками, соломенной сечкой, торфяным порошком. Применение этих средств, однако, не всегда дает желаемый эффект, к тому же увеличивает расходы и ухудшает качество угля, поскольку в его составе увеличивается доля негорючих примесей. Для предотвращения смерзания угля следует стремиться к тому, чтобы влажность его не превышала 5%. При смерзании угля затрудняется выполнение грузовых операций, что в конечном счете приводит к возникновению непроизводительных простоев судов. Кроме того, смерзание отрицательно влияет па структуру угля, так как вода при замерзании расширяется и размельчает отдельные его частицы. Измельчение угля происходит также при длительном его храпении в результате физических (выветривание) и химических (взаимодействие с кислородом воздуха) процессов. Особенно же интенсивно угли измельчаются при перегрузке, когда количество образующейся мелочи может достигнуть 10-15%. Измельчение угля значительно ухудшает его качество, что имеет особо важное значение при перевозках на экспорт, так как наличие мелочи, превышающей обусловленную в торговом контракте норму, может послужить причиной претензий к судну. Для предотвращения измельчения следует снижать высоту свободного падения угля при перегрузках, а также применять при перевалках большегрузные грейферы (раскрывающиеся ковши).

  • 450. Сервис на транспорте
    Курсовые работы Транспорт, логистика

    Международные автобусные туры отличаются продолжительностью, содержанием экскурсионных программ и условиями обслуживания во время поездки. С точки зрения этих факторов их можно разделить на экономичные, стандартные, фирменные и эксклюзивные.[1;53] В экономичных турах путешествие включает насыщенную экскурсионную программу, размещение в 2 и 3-звездных отелях, расположенных на окраинах городов, ночные переезды. В стандартных турах предполагается один ночной переезд (в середине или в конце путешествия), размещение в 2 и 3-звездных отелях вблизи станций метро, разнообразные экскурсии и наличие свободного времени в крупных городах. При реализации фирменного тура отсутствуют ночные переезды, проживание организуется в 3и 5-звездных отелях, расположенных в центре города, предоставляется богатая экскурсионная программа и свободное время в посещаемых крупных населенных пунктах. Эксклюзивные туры формируются на основе фирменных, однако в этом случае принимаются во внимание индивидуальные пожелания клиентов.
    Поскольку автобусные туры представляют собой специфический вид туристской деятельности, где процесс непосредственно перевозки туристов тесно соприкасается с вопросами их питания, размещения и экскурсионного обслуживания, можно выделить ряд основных проблем, с которыми приходится сталкиваться турфирмам при их организации.
    Прежде всего, это аренда автотранспортных средств, так как даже при наличии собственных автобусов в сезон турфирмам приходится прибегать к услугам автотранспортных предприятий. При этом в арендном договоре помимо общепринятых предложений необходимо закрепить обязанность транспортной компании, предоставляющей автобус, полностью обеспечить водителя всеми документами, о которых говорилось выше.
    Серьезную проблему, связанную с обслуживанием туристов при автоперевозках, представляют утомительные ночные переезды, которые практически всегда присутствуют на маршруте в том или ином количестве (чем их больше, тем дешевле тур). Для людей, не привыкших к путешествию в автобусе, ночной переезд довольно сложен физически, так как приходится долго сидеть без движения практически в одном положении, что приводит к онемению конечностей, «затеканию» шеи и спины. Несмотря на работу кондиционеров в жаркое время года ночью в салоне может быть душно, а зимой холодно. Все это мешает хорошему отдыху во время сна. Поэтому работники турфирм обязаны предупреждать своих клиентов о таких трудностях путешествия, советовать им брать с собой пледы и подушки под голову.

  • 451. Сигнализации на железных дорогах
    Курсовые работы Транспорт, логистика

    Тип блокаНазначение12ВДУправление входным, а также совместно с блоками типа: В I, В II, В III - выходным поездным светофором.В IУправление выходным поездным, совмещенным с маневровым; светофором, при трехзначной сигнализации автоблокировкиB IIУправление выходным светофором, совмещенным с маневровым, при наличии двух направлений движения поездов и трехзначной сигнализации автоблокировки, а также управление выходным светофором с главного пути при наличии вариантных поездных маршрутов.В IIIУправление выходным поездным светофором, совмещенным с маневровым, при четырехзначной сигнализации автоблокировкиПКонтроль состояния и отсутствия враждебных маршрутов на приемо-отправочном путиСПКонтроль состояния, замыкания и размыкания стрелочной секцииУПКонтроль состояния, замыкания и размыкания для бесстрелочной секции (участка пути)СКонтроль положения стрелкиM IУправление одиночным маневровым светофором на границе двух изолированных стрелочных секцийM IIУправление одним из светофоров, расположенным в створе со светофором встречного направления и светофором из нецентрализованной зоныM IIIУправление маневровым светофором с участка пути в горловине станции и маневровым светофором со специализированного приемо-отправочного путиНа функциональной схеме станции «Любимая» установлены следующие блоки:

  • 452. Синтез и анализ эксплуатационных параметров автомобиля
    Курсовые работы Транспорт, логистика

    Передачаn, об/минVt, км/чPw, кНMe, кНмНтрPко. кНDoNe,кВтGт. кг/чНеUтр1324012,210,0380,3090,8526,150,62105,0929,950,2948304011,460,0330,3350,8528,360,67106,8730,780,2848284010,710,0290,3570,8530,210,72106,4030,960,284826409,950,0250,3750,8531,720,75103,9230,400,284824409,200,0220,3890,8432,870,7899,6929,310,284822408,440,0180,3990,8433,670,8093,9527,900,284820407,690,0150,4060,8434,100,8186,9426,340,27482324022,210,1260,3090,8514,380,34105,0929,950,2926,4304020,840,1110,3350,8515,600,37106,8730,780,2826,4284019,470,0960,3570,8516,620,39106,4030,960,2826,4264018,100,0830,3750,8517,450,41103,9230,400,2826,4244016,730,0710,3890,8418,080,4399,6929,310,2826,4224015,350,0600,3990,8418,520,4493,9527,900,2826,4204013,980,0500,4060,8418,750,4486,9426,340,2726,43324039,620,4000,3090,858,060,18105,0929,950,2914,8304037,170,3520,3350,858,740,20106,8730,780,2814,8284034,720,3070,3570,859,320,21106,4030,960,2814,8264032,280,2650,3750,859,780,23103,9230,400,2814,8244029,830,2270,3890,8410,140,2399,6929,310,2814,8224027,390,1910,3990,8410,380,2493,9527,900,2814,8204024,940,1580,4060,8410,510,2586,9426,340,2714,84324061,720,9700,3090,855,170,10105,0929,950,299,5304057,910,8540,3350,855,610,11106,8730,780,289,5284054,100,7450,3570,855,980,12106,4030,960,289,5264050,290,6440,3750,856,280,13103,9230,400,289,5244046,480,5500,3890,846,510,1499,6929,310,289,5224042,670,4640,3990,846,660,1593,9527,900,289,5204038,860,3840,4060,846,750,1586,9426,340,279,55324090,902,1040,3090,853,510,03105,0929,950,296,45304085,291,8520,3350,853,810,05106,8730,780,286,45284079,681,6170,3570,854,060,06106,4030,960,286,45264074,071,3970,3750,854,260,07103,9230,400,286,45244068,461,1930,3890,844,420,0899,6929,310,286,45224062,851,0060,3990,844,520,0893,9527,900,286,45204057,230,8340,4060,844,580,0986,9426,340,276,45

  • 453. Синтез системы угловой стабилизации дозвукового транспортного самолета по заданному курсу
    Курсовые работы Транспорт, логистика

    В процессе выполнения работы по синтезу системы угловой стабилизации дозвукового транспортного самолета по заданному курсу была составлена схема сил и моментов, действующих на объект, составлена система уравнений «система угловой стабилизации - транспортный самолет», линеаризована эта система, составлены структурные схемы и получены передаточные функции разомкнутой и замкнутой системы. Методом ЛАФЧХ исследована устойчивость объекта, определено значение общего коэффициента усиления по контуру при котором система имеет необходимые запасы устойчивости по амплитуде и фазе. Построена ЛАФЧХ разомкнутой системы. Построена ЛАФЧХ замкнутой системы по отношению к внешнему возмущающему моменту. Построена ЛАФЧХ замкнутой системы по отношению к управляющему моменту. Построены графики переходных процессов, как реакции на единичное управляющее и возмущающее воздействие.

  • 454. Система вентиляции и отопления вагонов
    Курсовые работы Транспорт, логистика

    , в вагонах второго и третьего класса -

    • С учетом данных требований система вентиляции и кондиционирования используется в вагоне для поддержания определенного микроклимата как в теплое время года, так и в холодные периоды. Система вентиляции вагона включает: заборные жалюзи, инерционные и сетчатый фильтры, вентилятор, диффузор, воздухонагреватель, конфузор, воздуховод, вентиляционные решетки и дефлекторы, противопожарную заслонку.
  • Принципиальная схема вентиляционной системы
  • 455. Система дистанционного управления главного двигателя Sulzer 6RTA58
    Курсовые работы Транспорт, логистика

    Управление скоростью: контролируется автоматически; установка передается от рукоятки в рулевой рубке через систему дистанционного управления системе регулятора и пневматическому исполнительному механизму на ГД.

    1. Технологическая последовательность управления главным двигателем системой ДАУ (канал пуска)
    2. Исходное состояние системы: электрическое питание к системе ДАУ подведено, валоповоротное устройство выведено из зацепления, топливо, давление пускового воздуха и масло подготовлены, давление охлаждающей воды и масла находятся в требуемых пределах.
    3. Непосредственный запуск двигателя:
    4. поворачивается ручка телеграфа на мостике. Причем ручка может быть повернута с любой скоростью и в любое положение;
    5. сигнал от ручки телеграфа поступает на электронный блок управления;
    6. от блока управления, после проверки наличия блокировок, электрический сигнал поступает на регулятор и на РПС самого двигателя;
    7. далее происходит сравнение заданного направления вращения с положением распределительных органов двигателя посредством золотника реверса и золотника блокировки топливоподачи;
    8. при отсутствии рассогласований происходит разблокировка рукоятки пуска, которая жестко связана с приемным телеграфом;
    9. от пусковой рукоятки с помощью механических связей сигнал передается к клапану управления пуском;
    10. далее от КУП пневматический сигнал идет на разгрузочный клапан главного пускового, с помощью которого производится связь нижней полости ГПК с атмосферой, и на золотники воздухорапределителя;
    11. после срабатывания разгрузочного клапана ГПК открывается и пропускает огромные массы воздуха из баллонов к воздухораспределителю;
    12. воздухораспределитель подает пусковой воздух в цилиндр, поршень которого находится немного за ВМТ. Двигатель начинает проворачиваться под действием воздуха;
    13. после достижения двигателем пусковых оборотов происходит детонация топлива. Далее двигатель разгоняется до требуемых с мостика оборотов за счет энергии сгорания топлива, разгрузочный клапан ГПК закрывается и происходит отсечка воздуха;
    14. с момента начала подачи пускового воздуха в цилиндры блок управления производит отсечку времени, чтоб при неудачном пуске прекратить пуск по истечению времени, так же выбираются и условия пуска, обусловленные размером пусковой топливоподачи;
    15. далее сигнал от двигателя через блок управления поступает на мостик и сигнализирует об удачном пуске. Двигатель после запуска выводится на заданный режим по заложенной в системе ДАУ программе разгона.
  • 456. Система затрат и калькуляция себестоимости на выполнение ремонта автотранспорта
    Курсовые работы Транспорт, логистика

    Как в области организации автомобильных перевозок, так и в области технической эксплуатации автомобилей начинают применяться различные экономико-математические методы анализа, планирования и проектирования. Все шире разрабатываются и внедряются новые методы и средства диагностирования технического состояния и прогнозирования ресурсов безотказной работы автомобилей. Создаются новые виды технологического оборудования, позволяющие механизировать, а в ряде случаев и автоматизировать трудоемкие операции по обслуживанию и ремонту подвижного состава. Разрабатываются современные формы управления производством, которые рассчитаны на применение электронно-вычислительных машин с дальнейшим переходом на автоматизированную систему управления.

  • 457. Система питания двигателей автобусов ПАЗ
    Курсовые работы Транспорт, логистика

    Для регулировки используется изменение величины центробежной силы вращающихся грузов. Корпус грузов 1, снабжен двумя качающимися грузами 2, опирается с помощью муфты 3, напрессованной в подшипнике регулирующей втулки, на сухарь или ролик промежуточного рычага 5, который в нижней части корпуса регулятора шарнирно закреплен на оси 6 и вторым концом с помощью тяги 7 соединен с регулирующей рейкой 8 топливного насоса. Промежуточный рычаг своей поверхностью опирается на регулируемый в осевом направлении корректор 9, встроенный в главном рычаге 10. Главный рычаг нижним концом шарнирно закреплен на совместной оси 6 вместе с промежуточным рычагом в корпусе регулятора. Верхним концом он соединен тягой 12 через нагрузочную пружину 13 с эксцентриковым валом 14. Рычагом управления, который установлен на эксцентриковом валу снаружи корпуса регулятора, через рычаги эксцентрикового вала и в них шарнирно установленную тарелку натягивается у всережимного регулятора нагрузочная пружина, в результате чего начинает действовать регулятор. Номинальная частота вращения регулятора дана настройкой упорного болта пальца рычага управления регулятора. Максимальная подача у регулятора ограничена регулируемым упором 15, ограничивающим ход главного рычага.

  • 458. Система проектирования системы силовой установки самолета
    Курсовые работы Транспорт, логистика
  • 459. Система смазки двигателя КамаЗ
    Курсовые работы Транспорт, логистика

    Из поддона масло через маслоприемник засасывается двумя секциями масляного насоса. Через канал в правой стенке масло из нагнетальной секции насоса подается в корпус полнопоточного фильтра, где оно очищается, проходя через два фильтрующих элемента, и поступает в главную масляную магистраль. Из главной масляной магистрали масло по каналам в перегородках блока подводится к коренным подшипникам коленчатого вала, к подшипникам распределительного вала, втулкам коромысел и по каналу в штангах клапанов к толкателям. К шатунным подшипникам коленчатого вала масло подается по каналам в коленчатом валу. Масло, снимаемое со стенок цилиндров маслосъемным кольцом, через отверстия в канавке кольца и сверления в поршне отводится внутрь его и смазывает опоры поршневого пальца в бобышках поршня и верхней головки шатуна. Из канала в задней стенке блока масло поступает под давлением по трубке к подшипникам компрессора. Из канала в передней стенке блока для смазки подшипников топливного насоса высокого давления. Из главной масляной магистрали масло под давлением подается к термосиловому датчику, который расположен в переднем торце блока и управляет работой гидромуфты привода вентилятора в зависимости от температуры жидкости в системе охлаждения.

  • 460. Система управления положением кресла водителя
    Курсовые работы Транспорт, логистика

    Перечислим его основные свойства:

    1. AVR® - высокая производительность и RISC архитектура с низким энергопотреблением
    2. 118 мощных инструкций - большинство из них выполняются за один такт
    3. 2 Кбайт Flash- памяти с поддержкой внутрисистемного программирования SPI- последовательный интерфейс для загрузки программного кода Ресурс: 1000 циклов записи/стирания
    4. 128 байта EEPROM: Ресурс: 100 000 циклов запись/ стирание
    5. Рабочие регистры общего назначения 32 х 8
    6. 15 программируемых линий I/O
    7. - питание VCC: от 2.7 В до 6.0 В;
    8. Полностью статический режим работы: От 0 до 10 МГц, при питании от 4.0 В до 6.0 В От 0 до 4 МГц, при питании от 2.7 В до 6.0 В
    9. Производительность, вплоть до 10 MIPS при 10 МГц
    10. Один 8-ми разрядный таймер/счетчик с отдельным предварительным делителем частоты
    11. Один 16-ти разрядный таймер/счетчик с отдельным предварительным делителем частоты с режимами сравнения и захвата
    12. Полнодуплексный UART
    13. Выбираемые 8, 9, или 10-ти разрядные режимы широтно-импульсной модуляции (ШИМ)
    14. Внешние и внутренние источники прерывания
    15. Программируемый следящий таймер с встроенным тактовым генератором
    16. Встроенный аналоговый компаратор
    17. Экономичные режимы ожидания и пониженного энергопотребления
    18. Программируемая блокировка для безопасности программного обеспечения
    19. 20 выводов