Сигнализации на железных дорогах
Курсовой проект - Транспорт, логистика
Другие курсовые по предмету Транспорт, логистика
Содержание
Введение
. Схематический план станции
. Пульт управления
. Технология работы проектируемой промежуточной станции
. Функциональная схема размещения блоков БМРЦ
. Схемы установки, замыкания и размыкания маршрутов
. Электрические схемы соединения блоков по плану станции
. Схема контрольно-секционных реле
Заключение
Список литературы
Введение
На сети отечественных железных дорог эксплуатируется ряд систем электрической централизации стрелок и сигналов (ЭЦ), отличающихся способами установки и размыкания маршрутов, размещением приборов управления, контроля и электропитания, конструктивным оформлением аппаратуры, способом монтажа.
Для промежуточных станций проектируется ЭЦ с центральными зависимостями и центральным питанием с маршрутизацией как поездных, так и маневровых маршрутов.
Система рассчитана на маршрутное управление стрелками и сигналами. Все путевые элементы ЭЦ: светофоры, стрелочные электроприводы, приборы рельсовых цепей получают электропитание с поста управления по кабелю.
Исключение составляют лишь входные светофоры, у которых устанавливаются релейные шкафы. Стрелочные электроприводы могут быть постоянного или переменного тока. В настоящее время проектируются только электроприводы переменного тока.
На крупных и средних станциях применяется маршрутная релейная централизация (МРЦ). Если в централизации используется блочный монтаж аппаратуры, то ее называют блочной маршрутной релейной централизацией (БМРЦ).
В пояснительной записке приведены основные эксплуатационные и технические требования, предъявляемые к современным системам ЭЦ, рассмотрены основные условия безопасности движения поездов на станциях, контролируемые в схемах ЭЦ.
На чертежах выполнены следующие схемы:
однониточный план станции с сигнализованием;
двухниточный план станции;
пульт-табло ДСП;
схема центров стрелочно-путевых секций;
Функциональная схема расстановки блоков ЭЦ.
1. Схематический план станции
На схематическом (однониточном) плане станции показаны: приемо-отправочные пути, стрелки, светофоры и изолирующие стыки. Приведена специальная нумерация путей, а также нумерацию стрелок и светофоров.
Пути на станции разделены на главные, являющиеся, продолжением путей перегона, приемо-отправочные, погрузочно-выгрузочные, выставочные; ходовые, вытяжные и улавливающие тупики.
Главные пути пронумерованы римскими цифрами, остальные - арабскими цифрами по порядку, начиная от пассажирского здания, и по направлениям движения.
Главные пути специализированы по направлениям, а остальные пути станции использованы для приема и отправления поездов обоих направлений, то есть обезличены.
При разбивке горловины станции на изолированные участки (секции) выполнялись следующие требования:
vорганизация максимального числа параллельных передвижений;
vисключение перепробегов подвижного состава при маневрах;
vскорейшее освобождение участков, по которым может быть установлен другой маршрут;
vвключение в одну изолированную секцию не более трех одиночных или двух перекрестных стрелочных переводов.
При расстановке изолирующих стыков (ИС) выполнены следующие правила:
vСтанция выделяется изолирующими стыками от перегонов;
vИзолирующими стыками выделяются все приемо-отправочные пути;
vИзолирующими стыками выделяются бесстрелочные участки за входными светофорами;
vИзолирующие стыки должны разделять стрелки съезда;
vВ стрелочной секции может быть не более двух стрелок от съездов и одного одиночного стрелочного перевода.
Светофоры на станции установлены в соответствии с Правилами Технической Эксплуатации (ПТЭ) и Инструкцией по сигнализации (ИС) на железных дорогах Российской Федерации.
На схематическом плане указаны все сигнальные показания станционных светофоров, их тип (мачтовые, карликовые), а также номера и индексы по категории и направлению движения поездов.
Светофоры устанавливаются:
vс правой стороны по ходу движения около соответствующего изолирующего стыка;
vвыходные светофоры на специализированных приемо-отправочных путях - с одного конца, в соответствии с направлением движения поездов;
vвыходные светофоры на обезличенных приемо-отправочных путях - по обоим концам пути;
vвходные и выходные светофоры с путей, по которым осуществляется сквозной пропуск поездов - только мачтовые, а на остальных путях - карликовые. Карликовые светофоры устанавливаются из-за стесненности габаритов между путями и для экономии средств на строительство и эксплуатацию устройств ЭЦ.
vманевровые светофоры, как правило, карликовые. Мачтовые маневровые светофоры устанавливаются в тех случаях, когда карликовые светофоры не обеспечивают хорошей видимости сигнальных показаний, например из грузовых дворов, вытяжек и тупиков.
Входным светофорам, в зависимости от направления движения, присвоены литеры Н (нечетное направление) и Ч (четное направление). Выходные светофоры получили название, в котором отражается направление и номер приемо - отправочного пути (например Ч2 и Н2). Маневровые светофоры имеют литеру М с добавлением номера светофора на станции (для четной горловины - М2, М4, М6 и т.д., для нечетной горловины - М1, М3, М5 и т.д.). Нумерация маневровых светофоров возрастает от входного светофора в сторону пассажирского здания.
&