Курсовой проект по предмету Транспорт, логистика

341. Разработка системы координированного регулирования
Курсовые работы Транспорт, логистика

Перекрёсток, у которого по расчёту получена наибольшая длительность цикла, в нашем случае это второй перекрёсток ( Тц2 ), является наиболее загруженным и носит название « ключевого » перекрёстка для системы координированного регулирования. Значение длительности цикла Тц2 ключевого перекрёстка применяется в дальнейших расчётах в качестве длительности цикла для всех перекрёстков, поскольку основным требованием системы координированного регулирования является равенство длительности циклов на каждом перекрёстке.
342. Разработка системы рессорного подвешивания пассажирского электровоза
Курсовые работы Транспорт, логистика

Наименование оборудования Масса единицы оборудования ,т Количество единиц оборудованияМасса оборудования1234Передняя поперечная балка рамы0.14930.447Средняя поперечная балка рамы0.31230.936Задняя поперечная балка рамы 0.04230.126Боковина рамы0.440962.6454Кронштейны крепления поводковых букс 0.308630.9285Рама тележки в сборе1.800435.40212 Колёсная пара с двумя зубчатыми колёсами и буксами 2.57615.42Тяговый двигатель3.4620.4Подвеска тягового двигателя 0.0660.36Тяговый редуктор1.1566.9Передаточный механизм тягового момента0.1260.72Колёсно-моторный блок в сборе7.3643.8Первая ступень рессорного подвешивания в сборе0.261.2Тормозное оборудование0.9632.88Устройство связи с кузовом0.18830.564Пневматический монтаж и прочие детали0.0830.24Тележка в сборе18.828356.484Кузов с оборудованием66.485166.485Электровоз в целом122.9731122.973
343. Разработка технического проекта участка по ремонту дизелей в локомотивном депо
Курсовые работы Транспорт, логистика

№ п/пНаименование оборудованияДлина ммШирина ммВысота ммКол. шт.Стоимость руб.1Кран мостовой электрический Q = 30/10т; L=28,5 м------17,838• 1062Кран мостовой электрический Q = 5т; L=28,5 м------16, 957 • 1063Платформа двухсторонняя для ремонта дизелей65003200250016,835• 1064Платформа односторонняя для ремонта дизелей65001600250015, 24• 1065Подставка под дизель5500240050028,29 • 1066Кантователь дизелей50002900255015,723 • 1067Пресс гидравлический для выпрессовки и запрессовки рубашек с гильз2500800218011,815 • 1068Позиция для разборки ДГУ90003600400012, 957 • 1069Установка для мойки картеров53501040152011,630 • 10610Машина для мойки поршней25001500250011,348 • 10611Установка для промывки масляной системы56502740200011,835• 10612Пресс гидравлический1400600225012,835• 10613Стеллаж для коленвала5000500100021,914 • 10614Стеллаж для гильз1900585115522,18 • 10615Поворотный стенд для ремонта шатунно-поршневой группы700700150010, 23957 • 10616Плита поверочная100075020010, 637 • 106
344. Разработка технического процесса ремонта головки блока с заменой распределительного вала автомобиля ВАЗ-2114
Курсовые работы Транспорт, логистика

Причиной изменения технического состояния узла является износ. Но, пожалуй, определяют непосредственно по износу только техническое состояние шин, коробки передач, заднего моста, рулевого управления - по изменению высоты протектора, по зазорам в зубчатых передачах, в шарнирах и других сопряжениях. Величину неисправности узлов, агрегатов оценивают по изменению эксплуатационных показателей: расходу масла, прорыву газов в картер двигателя, шумам,температуре нагрева и др. Актуальность темы курсового проекта. Разработка технического процесса демонтажа головки блока является очень важной для сервиса. Для того чтобы быстро и качественно сделать работу необходимо иметь инструкцию для работы. В своей работе я разработал технологический процесс, оптимизировал его и надеюсь что он будет востребован на станции технического обслуживания авто.
345. Разработка технологии технического обслуживания и ремонта силовых агрегатов, трансмиссии и ходовой части автомобиля
Курсовые работы Транспорт, логистика

наступит раньше)Рекомендациих1000 км1020304050607080мес.Ремень привода ГРМзамена каждые 100000 км-Зазоры в клапанах (бензиновые двигатели)-П-П-П-П24-Зазоры в клапанах (дизельные двигатели)---П---П24Ремни привода навесных агрегатов-П-П-З-П24-Моторное маслоЗЗЗЗЗЗЗЗ12Примечание 2Масляный фильтрЗЗЗЗЗЗЗЗ12Примечание 2Шланги и соединения систем охлаждения и обогрева---П---П24Примечание 1Охлаждающая жидкость---З---З24-Приемная труба системы выпуска и крепление-П-П-П-П12-Свечи зажигания (обычный тип свечей зажигания)ПЗПЗПЗПЗ12/24-Свечи зажигания (платиновые свечи зажигания)-------З72-Аккумуляторная батареяПППППППП12-Топливный фильтр (бензиновые двигатели)---З---З48Примечание 2Топливный фильтр (дизельные двигатели)-З-З-ЗЗЗ24Примечание 2Водоотстойник (дизельные двигатели)ПППППППП6Примечание 2Воздушный фильтрПППЗПППЗ12/48Примечание 2, 3Крышка топливного бака, топливопроводы---П---П24Примечание 1Кислородный датчикзамена каждые 100000 кмПримечание 4Система вентиляции картера двигателя-П-П-П-П24-Жидкость гидропривода сцепленияПППЗПППЗ6/24-Стояночный тормозПППППППП6-Тормозные колодки и барабаны-П-П-П-П12Примечание 2Тормозные колодки и дискиПППППППП6Примечание 2Тормозная жидкостьПППЗПППЗ6/24-Трубопроводы и шланги тормозной системы-П-П-П-П12Примечание 2Рабочая жидкость усилителя рулевого управленияПППППППП6-Рулевое управление-П-П-П-П12Примечание 2Шаровые шарниры и чехлы приводных валов-П-П-П-П12Примечание 2Масло в механической КПП и раздаточной коробке---П---З24/48Примечание 2Рабочая жидкость АКППППЗППЗПП12/36Фильтр АКПП-----З--Примечание 2Масло в редукторе переднего (4WD) и заднего моста-П-П-П-З12/48Примечание 2Передняя и задняя подвеска-П-П-П-П12Примечание 2Болты и гайки на шасси и кузове-МЗ-МЗ-МЗ-МЗ12Примечание 2Состояние шинПППППППП6-Все световые приборы, сигналыПППППППП6-Хладагент системы кондиционирования-П-П-П-П12-
346. Разработка технологических процессов Д-1 автомобиля КамАЗ 45144
Курсовые работы Транспорт, логистика

№ операцииНаименование операцийМесто выполнения операцииКол-во мест (точек) обслужив.Трудоемкость, чел.-минПриборы, инструментТехнические требования и указания 12345671Установить транспортное средство на пост диагностикиПост Д-111--2Проверить давление в шинахПост Д-1105Манометр (шинный) -3Проверить нагрузку на автомобильПост Д-111-Инструкция по эксплуатации4Установить прибор напротив правой фарыПост Д-112-- 5Освободить маховик фиксации и повернуть оптический визир Пост Д-112--6Зафиксировать положение прибора маховикомПрибор (сверху)10,5--7Измерить высоту установки фарыПрибор (по линейке)11,58Установить рукоятку перемещения экрана прибора в положение 22ВПрибор (сверху)10,5--9Включить питание прибораПрибор10,1--10Ввести номер прибора в диагностической сетиПрибор (сверху)10,1--11Ввести номер диагностируемого транспортного средстваПрибор (сверху)10,1--12Установить прибор напротив правой фары АТСПост Д-113-На высоте 100 см На расстояние от фары 30 - 50 см13Сориентировать прибор с помощью оптического визира для обеспечения параллельности прибора и АТСПрибор (сверху)12--14Выбрать режим измерений ПР БЛ 34ВПрибор (сверху) 10,1-Режим выбираем в соответствие с высотой фары15Включить фары «Ближний свет»Кабина 11--16Дождаться стабилизации показаний прибораПрибор (сверху) 11--17Проверить правильность направления пучка света фары на экране прибораПрибор (сверху)12--18Запустить режим проверки силы света правой фары «Ближний свет», в направлении 34 вверх от левой горизонтальной части светотеневой границы и измерить силу света.Прибор (сверху)10,5--19Сохранить измеренное значение силы света.Прибор (сверху)10,12--20В соответствии с высотой установки фары выбрать установить необходимое значение по шкале лимба прибора (режим «Н» - 52 вниз от левой горизонтальной части светотеневой границы светотеневой границы).Прибор (сверху)10,15--21Запустить режим проверки силы света правой фары «Ближний свет» в направлении 52 вниз от левой горизонтальной части светотеневой границы и измерить силу света.Прибор (сверху)11--22Сохранить измеренное значение силы света.Прибор (сверху)10,12--23Произвести измерение силы света режиме дальний светПрибор (сверху)10,20--24Вращая лимб перемещения экрана, установить значение 10 (В) для измерения силы света фары в режиме «Дальний свет».Прибор (сверху)10,1--25Включить фары в режиме «Дальний свет».Кабина11--26Запустить режим проверки правой фары «Дальний свет» и измерить силу светаПрибор (сверху)10,5--27Сохранить измеренное значение.Прибор (сверху)10,12--28Переместить прибор к левой фаре АТС.Пост Д-111--29Повторить пункты 15-28 для левой фары АТС. света правой фары в направлении Пост Д-11---30Выключить приборПрибор (сверху)12,5--31Выгнать автомобильПлощадка 11--
347. Разработка технологического проекта зоны текущего ремонта автомобиля марки HONDA ACCORD
Курсовые работы Транспорт, логистика

Для подъема автомобиля по возможности пользуйтесь ромбическими или гидравлическими домкратами взамен штатного они более устойчивы и надежны. Поднимая или опуская автомобиль (на домкрате или подъемнике), никогда не находитесь под ним. Предварительно убедитесь, что соответствующие силовые элементы кузова (усилители пола, пороги) достаточны прочны. Используйте для подъема автомобиля только указанные заводом изготовителем места опоры. Запрещается вывешивать автомобиль на двух или более домкратах. Запрещается нагружать или разгружать автомобиль, стоящий на домкрате (садиться в него, снимать или устанавливать двигатель, пружины подвески и т.п.), если под ним находятся люди. При ремонте автомобиля со снятым двигателем (силовым агрегатом) учитывайте, что развесовка по осям изменилась: при вывешивании на домкрате такой автомобиль может неожиданно сместиться. Работайте только на ровной нескользкой площадке, под невывешенные колеса подкладывайте опоры. Если автомобиль вывешен на подъемнике опрокидывателе вне гаража, необходимо учитывать силу ветра.
348. Разработка технологического проекта участка ремонта и монтажа шин
Курсовые работы Транспорт, логистика

Первое число указывает на ширину профиля "В" (а также и на семейство шин). Ширина профиля является чисто конструктивным размером шины, замеряемая по гладким боковинам на шине. Для эксплуатации же более важной является габаритная ширина "в", учитывающая толщину монтажных поясков, декоративных поясков и надписей на шине, она может превышать величину "В" примерно на 6%. Ширину шины, установленной на обод с другой шириной профиля (но допустимой по условиям эксплуатации), можно приблизительно определить путем прибавления или вычитания 5 мм на каждые 1/2 дюйма увеличения или уменьшения ширины профиля обода.
Второе число - отношение высоты профиля "Н" к его ширине "В", указанное в процентах (т.н. серия шины), - в нашем примере шина серии "70". Если второе число отсутствует, то данные по ширине указывают на H/B=0.82, т.е. на шину серии "82" (так называемая полно профильная шина). Во всех остальных случаях соотношение профиля должно быть указано.
349. Разработка технологического процесса восстановления гильзы цилиндра ЗИЛ-130
Курсовые работы Транспорт, логистика

Критерий применимости (технологический критерии) определяет принципиальную возможность применения различных способов восстановления по отношению к конкретным деталям. Этот критерий не может быть выражен числом и является предварительным, поскольку с его помощью нельзя решить вопрос выбора рационального способа восстановления деталей, если этих способов несколько. Решая вопрос о применимости того или иного способа ремонта, надо использовать данные авторемонтных предприятий страны, информацию журнала "Автомобильный транспорт" и других литературных источников. Критерий долговечности определяет работоспособность восстанавливаемой детали и выражается коэффициентом долговечности Кд как отношение долговечности восстановленной детали к долговечности новой детали. Чтобы обеспечить работоспособность детали на весь межремонтный пробег агрегата, принимаемый способ восстановления должен удовлетворять требуемому значению Кд (не ниже 0,85). Критерий экономичности определяет стоимость СВС восстановления детали. Значение СВС можно определить после окончательной разработки технологического процесса и установления норм времени. Для выбора рационального способа по критерию экономичности необходимо произвести расчет себестоимости по нескольким вариантам технологического процесса. В учебном варианте проекта для простоты допускается принимать значение СВС по прейскурантам, данным авторемонтных предприятий или удельной себестоимости восстановления.
350. Разработка технологического процесса восстановления оси коромысел двигателя Д37
Курсовые работы Транспорт, логистика

На рис. 7.1 приведены схема подвески. Для 1 группы (куда входит ось коромысел) деталей применяются групповые переналаживаемые приспособления, вмещающие, в зависимости от размеров, по 412 деталей на одной подвеске. Подвески собираются из унифицированных деталей, и за счет паза в основании (дет. 5) легко регулируются на "любой размер. Повышенные требования предъявляются только к прижимам (дет. 2), которые должны быть жесткими и упругими. Поэтому прижимы изготавливаются из Ст. 65Г с последующей термообработкой. При изготовлении прижимов из Ст. 45 без термической обработки (по опыту завода АРЕМЗ, г. Москва) они быстро в процессе эксплуатации теряют исходную жесткость, и наблюдается частое выпадение деталей из подвесок при технологических перемещениях. Изоляция подвесок, за исключением контактных пяток, производится полихлорвиниловой пленкой в два слоя. Для лучшего прилегания к поверхности подвесного приспособления пленку перед обмоткой подогревают в воде при 40-60°С. Срок службы этих подвесок до ремонта равен 3-4 месяцам беспрерывной работы.
351. Разработка технологического процесса капитального ремонта газораспределительного механизма автомобиля ВАЗ 2106
Курсовые работы Транспорт, логистика

отворачиваем восемь гаек крепления крышки головки блока цилиндров... Ключ «на10»...и снимаем со шпилек специальные шайбы.Разжимаем держатель и освобождаем шланг вакуумного усилителя тормозов и жгут проводов.Снимаем крышку головки блока......и прокладку крышки.3Снятие распределительного вала и рычагов клапановослабляем затяжку колпачковой гайки натяжителя цепи. Упираясь монтажной лопаткой в башмак натяжителя, отжимаем шток натяжителя и фиксируем его, затянув колпачковую гайкуКлюч «на13»Отгибаем край стопорной шайбы болта крепления звездочки распределительного вала.Молjток, отверткаСнимаем болт вместе с шайбами.Снимаем звездочку вместе с цепью распределительного вала и укладываем в головку блока. Чтобы цепь не перескочила, привязываем ее к звездочке.отворачиваем девять гаек крепления корпуса подшипников распределительного вала.Ключ «на 13»Снимаем корпус в сборе с распределительным валом со шпилек.отворачиваем два болта крепления упорного фланца к корпусу...Ключом «на 10»...и снимаем фланец.3Извлекаем распределительный вал из корпуса.Приподнимаем рычаг клапана, освобождаем его от пружины. Снимаем рычаг.Снимаем пружину рычага.4Снятие цепи привода распределительного валаотворачиваем три болта крепления поддона картера к крышке,..Ключ «на 10»...а также шесть болтов и три гайки крепления крышки привода распределительного вала к блоку.Ключ «на10» Снятие крышки с двигателя. . отворачиваем болт крепления башмака натяжителя.. Ключ «на17»..и снимаем башмак натяжителя.Отгибаем край стопорной шайбы болта крепления звездочки привода масляного насоса...Молоток и отвертка...и отворачиваем болт крепления звездочки привода масляного насоса.Ключ «на 17»Снимаем болт вместе с шайбами.Снимаем звездочку.отворачиваем ограничительный палец цепи и снимаем его.Ключ «на 10»Снимаем цепь привода распределительного вала.5Снимаем головку блока цилиндров с двигателСнимаем цепь со звездочки распределительного вала.Отсоединяем подводящий шланг от трубы радиатора отопителя.Снимаем шланги с двух патрубков головки блока цилиндров.отворачиваем болт крепления головки блока цилиндров около распределителя зажигания. Ключ «на13»отворачиваем десять болтов крепления головки к блоку цилиндров.Голов-кой «на12»Вынимаем болты из отверстий.Ключ «на 13»6Снятие впускного и выпускного коллекторовГоловка блока целиндровОслабляем хомут крепления и снимаем шланг отвода охлаждающей жидкости из впускного коллектора,......снимаем шланг вакуумного усилителя тормозов. отворачиваем четыре омедненные гайки крепления приемной трубы к выпускному коллектору.Ключ «на13»отворачиваем гайку…Головкой «на13»...и снимаем со шпильки «минусовой» провод и рым.Предварительно сняв шланг с воздухозаборника теплого воздуха, отворачиваем нижнюю...Ключ «на13»Снимаем воздухозаборник.Снимаем с отводящей трубы шланг отвода охлаждающей жидкости из радиатора отопителя..и верхнюю гайки крепления воздухозаборника.. отворачиваем вторую верхнюю гайку крепления... Ключ «на13» и болт нижнего крепления теплозащитного экрана стартера, и снимаем его Ключ «на10»отворачиваем две гайки крепления трубы к насосу охлаждающей жидкости... Ключ «на10»…и снимаем ее. Между трубой и насосом установлена уплотнительная прокладка.отворачиваем семь гаек крепления коллектора... Головкой «на13»отворачиваем семь гаек крепления коллектора...Голов-кой «на13»..и выпускной коллекторы.Снимаем со шпилек две прокладки.7Разборка головки блока цилиндровотворачиваем две гайки крепления патрубка... Ключ «на10»..и снимаем патрубок. отворачиваем две гайки крепления двойного патрубка... Ключ «на13».и снимаем его с головки блока. Между патрубками и головкой установлены уплотнительные прокладки.Подкладываем под клапан импровизированный упор (гайку, но лучше деревянный брусок).Наворачиваем на шпильку крепления корпуса подшипников гайку. Заводим под гайку захват «рассухаривателя».захват «рассухаривателя».Сжимаем «рассухаривателем» пружины клапана и пинцетом извлекаем сухари.Снимаем тарелку,.....наружную и внутреннюю пружины,....а также верхнюю... ..и нижнюю опорные шайбы.Отверткой поддеваем и снимаем маслоотражательный колпачок с направляющей втулки.Снять маслоотражательный колпачок можно и специальными щипцами.
352. Разработка технологического процесса ремонта вала ведущего
Курсовые работы Транспорт, логистика

Технологические характеристики способов восстановления (наименования)Условные обозначения способов восстановленияНУГВДННСФДМГНХЖКНРНВиды металлов и сплавов, к которым применим способстальсталь, ковкий и серый чугунстальВсе материалыстальсталь, серый чугунВсе материалыВиды поверхностей, по отношению к которым применим данный способНаружные цилиндрические, плоскиеНаружные и внутренние цилиндрическиеНаружные и внутренние цилиндрические, плоскиеМинимальный наружный диаметр поверхности, мм15153530305121010Минимальный внутренний диаметр поверхности, мм-50---40406040Минимальная толщина наносимого покрытия, мм0.50.51.50.30.30.050.10.11.0Максимальная толщина наносимого покрытия, мм3.53.05.08.01.50.33.01.56.0Примечания. Условные обозначения способов восстановления деталей: НУГ наплавка в среде углекислого газа; ВДН вибродуговая наплавка; НСФ наплавка под слоем флюса; ДМ дуговая металлизация; ГН газопламенное напыление; Х хромирование; Ж железнение; КН контактная наварка; РН ручная наплавка.По техническому критерию критерий или коэффициент долговечности оцениваем эксплуатационные свойства детали, восстановленной каждым способом, выбранным по технологическому критерию. К таким свойствам относят износостойкость восстановленной поверхности, усталостную прочность (выносливость), сцепляемость нанесённых покрытий и другие. Для наиболее распространённых способов восстановления деталей они даны в таблице. Окончательное решение о выборе рационального способа устранения дефекта детали принимаем по технико-экономическому критерию (обобщённый критерий). Он отражает технический уровень применяемой технологии, затраты на восстановление и эксплуатацию детали. Поскольку расчёты технико-экономических показателей, необходимых для оценки различных способов по данному критерию являются сложными, то можно рассматривать отношение:
353. Разработка технологического процесса ремонта вала ведущей конической шестерни, редуктора переднего моста автомобиля ЗИЛ–131. Приспособление для ремонта
Курсовые работы Транспорт, логистика

ОперацииВремя на переход, мин. ОснованиеВремя на ванну, мин. ПерекрываемоеНеперекрываемоеПротирка деталей ветошью, смоченной в керосине. Общая площадь обр. ветошью 5дм2Нагрузить и разгрузить тележку с деталями 0,15х20=3 Подвезти детали на расстоянии 10м. (0,2+0,25) х20=9 Протереть детали ветошью, смоченной в керосине 0,043х20=0,86Табл.9.5. Табл.9.4., 10 (б; в) Табл.9.11., 1, б. 12,86-Зачистка покрываемых поверхностей наждачной шкуркой и обдувка воздухомЗачистить покрываемые поверхности наждачной шкуркой 0,05х20=1 Обдуть всю деталь воздухом 0,056х20=1,12Табл.9.12., 1, б. Табл.9.13., 11, б. 2,12Изоляция мест, не требующих покрытияИзолировать места, не требующие покрытия плёнкой пластификата: (0,73 дм2) 1,21·20 = 24,2Табл.9.15.,2, б. 24,2Монтаж деталей на подвескуСмонтировать детали на подвеску с креплением на крючки 0, 19·20=3,8Табл.9.14.,4, г. 3,8Обезжиривание детали венской известьюПодвезти детали на расстояние 2м. (0,04+0,05) х20=1,8 Обезжирить детали венской известью 0,14*20=2,8Табл.9.4., 2 Табл.9.16, 1, б. 1,8 2,8 Промывка в холодной проточной водеПромыть детали в холодной проточной воде 0,22х20=4,4Табл.9.8., 1, в. 4,4Электролитическое травление на аноде в основной ванне Загрузить и выгрузить детали из ванны 0,17х20=3,4 Выдержать детали в ваннеТабл.9.7., 1, в. Табл.9.3 3,4 2Промывка в холодной проточной водеПромыть детали в холодной проточной воде 0,22х20=4,4Табл.9.8., 1, в4,4Прогревание в ванне хромированием перед покрытиемПрогреть в ванне до 50-600СТабл.9.3 3Нанести слой хромаЗагрузить и выгрузить детали из ванны 0,17х20=3,4 Выдержать деталь на аноде Нанести слой хромаТабл.9.7., 1, в. Табл.9.3. 3,4 0,25 (589,74) Промывка в холодной воде Промыть детали в холодной проточной воде 0,22х20=4,4Табл.9.8., 1, в. 4,4 Промывка в горячей воде t=80-900СПромыть детали в горячей воде 0,22х20=4,4Табл.9.8, 1, в 4,4Сушка в сушильном шкафуЗагрузить и выгрузить детали из шкафа (0,25+0,15) х20=8 Выдержать детали в шкафуТабл.9.10; 1,2; д. Табл.9.3 8 10Демонтаж деталей с подвескиНагрузить и разгрузить тележку с деталями 0,15*20=3 Переместить детали на тележке от одного места к другому на расстояние 3м. (0,06+0,08) ×20=2,8 Демонтировать детали с подвески; время учтено при монтаже на подвескуТабл.9.5., 1,Табл.9.4,3 3 2,8 Снятие изоляцииСнять изоляцию 24,2 ·0,8=19,36Табл.9.15. Примечание 319,36Транспортирование деталей в кладовуюНагрузить и разгрузить тележку с деталями 0,15*20=3 Переместить детали на тележке от одного места к другому на расстояние 10м. (0,2+0,25) ×20=9Табл.9.5., 1 Табл.9.4., 10 3 9 ИТОГО107,1425,25
354. Разработка технологического процесса ремонта коленчатого вала двигателя ВАЗ 2112
Курсовые работы Транспорт, логистика

№ДефектСпособ ремонта№ операцииОперацияКраткое содержание операции1Износ коренных шеек более 49,75ммНанесение наплавочной проволки Нп-30ХГСА1ШлифованиеШлифовать шейку до Ø48,33мм 2 Наплавка с последующей закалкой шеек ТВЧНанесение слоя металла на шейку до 51,79мм 3ШлифованиеШлифовать шейку до 50,3мм 4Полировка (3…5мин)Пастой ГОИ рабочего чертежа до Ø50,27(2рем)5КонтрольнаяИзмерить Ø Шейки Ø50,27мм Rа=0,25мкм 2Износ диаметра под сальник Ø79,8ммНанесение гальванического покрытия (хромирование)1ШлифованиеШлифовать шейку по всей пл-ди, Ø79,8мм2ХромированиеНанесение слоя электро летического хрома толщиной 0,3мм на шейку до Ø80,1мм3ПолировкаПастой ГОИ 3…5мин до Ø80мм4КонтрольнаяИзмеритьØ под сальник Ø80мм Rа=0,16мкм
355. Разработка технологического процесса сборки бензонасоса автомобиля ЗИЛ-130
Курсовые работы Транспорт, логистика

При ремонте топливного насоса ЗИЛ-130 выполняются: мойка, разборка агрегата на детали, мойка деталей, проведение дефектации. В результате дефектации и сортировки деталей выясняется возможность их последующего использования, определяются объем и характер восстановительных работ на АРП. От принятых на заводе организаций и технологий восстановления деталей зависят количество и экономическая эффективность ремонта. На сборку деталей подаются комплектации. Сборку производят на постах. Испытания проводятся с целью проверки качества сборки и ремонта агрегата и соответствия выходных характеристик требованиям ТУ на ремонт, а также обеспечения предварительной приработки подвижно-сопрягаемых деталей. [Л-5,стр.36]
356. Разработка технологического процесса текущего ремонта жидкостного насоса автомобиля ВАЗ-2109
Курсовые работы Транспорт, логистика

Система охлаждения жидкостная закрытого типа с принудительной циркуляцией жидкости, с расширительным бачком 7. Система имеет насос 27 охлаждающей жидкости. неразборный термостат 6 термостат с твёрдым термочувствительным наполнителем имеет основной и дополнительный клапаны. Начало открытия основного клапана при температуре охлаждающей жидкости (87±2) ºС, ход основного клапана при достижении температуры 102 ºС не менее 8 мм, электровентилятор, радиатор 18 с расширительным бачком 7, трубопроводы. шланги, сливные пробки. Привод насоса осуществляется от зубчатого ремня 28 привода распределительного вала. Вместимость системы, включая отопи- толь салона, составляет 7, 8 л. Для контроля температуры жидкости имеется датчик 12, который завернут в рубашку охлаждения головки блока цилиндров. Указатель температуры жидкости устанавливается на комбинации приборов. При работе двигателя нагретая в рубашке охлаждения блока и головки блока цилиндров жидкость поступает через выпускной патрубок 3 по шлангу 11 в радиатор для охлаждения или в термостат 6, в зависимости от положения клапанов термостата. Далее охлаждающая жидкость всасывается насосом 27 и направляется в рубашку охлаждения двигателя. По шлангам 2 и 5 обеспечивается циркуляция жидкости и подогрев горючей смеси во впускной трубе и подогрев зоны дроссельной заслонки первой камеры карбюратора. К системе охлаждения через патрубки 4 и 37 шлангами подключается радиатор отопителя салона автомобиля. Радиатор 18 разборный трубчатопластинчатый с пластмассовыми бачками 16 и 25. Сердцевина радиатора состоит из алюминиевых трубок 22 и алюминиевых охлаждающих пластин 23, крепится к пластмассовым бачкам и уплотняется резиновыми прокладками. Радиатор не имеет заливной горловины, верхний патрубок бачка 16 соединяется шлангом 10 с расширительным бачком. Левый бачок 16 имеет также подводящий и отводящий патрубки для подсоединения шлангов 11 и 9. Правый бачок 25 радиатора имеет сливную пробку 26 и датчик 24 включения и выключения электровентилятора. Расширительный бачок 7 изготавливается из полупрозрачной пластмассы, крепится ремнем к кронштейнам левого брызговика кузова. Нижний патрубок расширительного бачка соединяется шлангом с термостатом. Для предотвращения образования паровых пробок верхний патрубок бачка соединяется шлангом 10 с патрубком радиатора. Бачок имеет заливную горловину, закрываемую пластмассовой пробкой 8 с выпускным (паровым) 20 и впускным 21 клапанами. Клапаны в пробке устанавливаются в отдельном неразборном корпусе 19. Давление начала открытия выпускного клапана составляет 1, 1 кгс/см'', впускного - 0,03- 0, 13 кгс/см*. Для полного слива жидкости из системы должны быть вывернуты сливные пробки из бачка радиатора и из блока цилиндров, а также обязательно должна сниматься пробка 8 расширительного бачка. Электровентилятор состоит из электродвигателя 14 и крыльчатки 17. Крыльчатка четырехлопастная, изготавливается из пластмассы. Лопасти крыльчатки имеют переменный по радиусу угол установки и для уменьшения шума переменный шаг по ступице. Крыльчатка устанавливается на валу электродвигателя и поджимается гайкой. Для лучшей эффективности работы электровептилятор находится в кожухе 15, который крепится на кронштейнах радиатора в четырех точках. Электровентилятор в сборе устанавливается в резиновых втулках и крепится гайками на шпильках кожуха. Включение и выключение электровентилятора осуществляется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости датчиком 24 типа ТМ-108, завернутым в бачок радиатора с правой стороны. Температура замыкания контактов датчика 99+3"С, размыкания 94+3"С. Термостат системы охлаждения ускоряет прогрев двигателя и поддерживает необходимый тепловой режим. При оптимальном тепловом режиме температура охлаждающей жидкости должна быть 85-95'С. Термостат 6 состоит из корпуса 42 и крышки 43, которые завальцовываются вместе с седлом основного клапана 46. Термостат имеет входной патрубок 44 входа охлажденной жидкости из радиатора, входной патрубок 41 шланга перепуска жидкости из головки блока цилиндров в термостат, патрубок 47 подачи охлаждающей жидкости в насос и патрубок 45 шланга расширительного бачка. Основной клапан 46 запрессовывается в стакан, в котором завальцована резиновая вставка 39. В резиновой вставке находится стальной полированный поршень 40, закрепленный на неподвижном держателе 49. Между стенками стакана и резиновой вставкой находится термочувствительный твердый наполнитель 38. Основной клапан прижимается к седлу пружиной. На основном клапане крепятся две стойки, на которых устанавливается перепускной клапан 48, поджимаемый пружиной. Термостат, в зависимости от температуры охлаждающей жидкости, автоматически включает или отключает радиатор системы охлаждения, пропуская жидкость через радиатор, или минуя его.
357. Разработка технологического процесса усиленного капитального ремонта бесстыкового пути с очисткой щебеночного балласта с применением машины ЩОМ-1200 и укладкой геотекстиля
Курсовые работы Транспорт, логистика
Система предоставления "окон"
- "Окна" для ремонта пути предоставляются пять раз в неделю, продолжительностью 5 часов.
- В одно и тоже "окно" могут выполняться несколько укрупненных рабочих операций на различных участках ремонта.
- Продолжительность "окон", состав и объем основных работ
- Продолжительность основных "окон" для очистки балласта- 5 час.
- Протяжение участка глубокой очистки 1500 м.
- Продолжительность совмещенных "окон" 5 час.
- Протяжение участка замены рельсошпальной решетки 1500 м.
- Протяжение участка глубокой очистки 1500 м
- Работы по уборке лишнего балласта с обочины земляного полотна и ремонту водоотводных сооружений выполняются до начала основных работ по отдельным технологическим процессам, затраты труда данным процессом не учитываются, на графике работы не показаны.
- Работы по замене старогодных рельсовых плетей на инвентарные рельсы; сборке новых звеньев, разборке или переборке старых звеньев; замене инвентарных рельсов на длинномерные рельсовые плети со сваркой их на длину блок-участка производятся по типовым технологическим процессам.
- Для обеспечения бесперебойной работы машин с участка удаляются препятствия, которые могут вызвать повреждение или незапланированную остановку работающей техники, снимаются заземлители опор контактной сети, путевые знаки и обустройства (типа ПОНАБ, ДИСК, УКСПС и т.д.).
- При демонтаже рельсошпальная решетка укладывается в паке ты звеньями длиной по 25 м и грузится на платформы с применением путеукладочного крана УК-25/9-18. Все платформы для перевозки пакетов оборудованы съемным оборудованием УСО. Перетяжка пакетов по составу производится моторными платформами МПД-2.
- Перед демонтажем звеньев рельсошпальная решетка вывешивается электробалластером. Спрессовавшийся в шпальных ящиках балласт продавливается под вывешенные железобетонные шпалы специальным пробивщиком.
- После снятия старой рельсошпальной решетки бульдозерами и автогрейдером срезается верхний слой балластной призмы, и из срезанного балласта формируются два вала у торцов шпал, балласт из которых используется при выправке и сплошной подбивке пути машиной ВПО-3000.
- Укладка 25-ти метровых звеньев рельсошпальной решетки с новыми железобетонными шпалами производится краном УК-25/9-18, подтягивание релъсопшальной решетки под стрелу крана производится собственной лебедкой. Подвозка платформ с новыми пакетами осуществляется моторными платформами МПД-2
- Очистка щебеночного балласта производится машиной ЩОМ-1200 на глубину 45 см (под внутренней рельсовой нитью). На поверхность среза укладывается разделительный слой из геотекстиля. Длина одного рулона геотекстиля - 70 м. Вырезанный балласт поступает на очистное устройство для отделения засорителей. Очищенный щебень возвращается в путь, а засорители грузятся в составы для засорителей СЗ-240-6 и вывозятся с перегона.
- Выработка машины ЩОМ-1200 по очистке щебеночного балласта с укладкой геотекстиля составляет 220 м в час.
358. Разработка участка по ремонту тележек локомотивов в локомотивном депо Хабаровск 2
Курсовые работы Транспорт, логистика

Трещины появляются главным образом в зонах высоких механических нагрузок и в зонах концентрации напряжений. Трещины выявляются визуальным методом и методом цветной дефектоскопии. Визуальный метод заключается в осмотре рамы тележки невооружённым взглядом. В отдельных случаях применяются лупы 5…10ти кратного увеличения. Цветная дефектоскопия применяется для контроля состояния деталей из черных и цветных металлов, которые имеют трещины, выходящие на поверхность. В основе метода лежит способность некоторых жидкостей, имеющих чрезвычайно высокую капиллярность, слабое поверхностное натяжение и малую вязкость, проникать в самые тончайшие трещины. На раму тележки после очистки и обезжиривания наносят проникающую жидкость. По истечении 5 10 минут, когда жидкость проникнет глубоко в трещины и поры, раму промывают проточной холодной водой или 5%ым раствором кальцинированной соды. Затем раму сушат и покрывают мелким сухим микропористым порошком силикагеля или водным раствором каолина или мела (на 1л. воды 600…700 грамм каолина или 300…400 грамм мела). Нанесенный на деталь каолин или мел должен высохнуть. Если трещина, то проникающая жидкость из неё под действием капиллярных сил заполняет микропоры силикагеля (каолина или мела), который действует, как промокательная бумага. В результате над трещиной появляется цветная линия, копирующая форму и размеры трещины. По ширине этой линии (жилки) судят о глубине трещины чем она шире, тем глубже трещина. В качестве проникающей жидкости может служить состав, приготовленный из 80% керосина, 20% скипидара и 15 грамм краски “Судан - 4” на 1 литр смеси. Можно применять состав из 75% керосина, 20% трансформаторного масла и 5% антраценового масла, и другие составы. Наиболее активными индикаторами являются составы тубикол и норикол. При заварке трещин в сварных швах рамы тележек без выхода на основной металл необходимо концы трещин засверлить сверлом диаметром 3 5 мм с раззенковкой отверстий; трещину разделывают пневматическим зубилом по всей длине под V-образный шов, при этом старый металл должен быть полностью удалён. Заварку всех трещин на раме производить электродами типа Э42А, Э46А или Э50А в нижнем и вертикальном положении, потолочная сварка не допускается. Род тока постоянный, обратной полярности. Диаметр электродов 3, 4, 5 мм. При заварке металл вблизи трещины должен быть нагрет газовой или нефтяной горелкой до температуры 300 4000 С. После заварки с целью снятия внутренних напряжений производят нормализацию сварного шва, для чего металл медленно прогревают до температуры 6000 С, и ещё медленнее охлаждают, защитив нагретое место асбестовой изоляцией. По окончании сварочных работ шов зачищают шлифовальной пневматической машинкой. При заварке сквозных трещин и варке вставок в боковину рамы трещины разделывают газовым резаком с последующей разделкой мест пневматическим зубилом Х-образно. При больших зазорах разрешается вваривать вставки из стали Ст3. Заварку трещин, разделанных Х-образно, рекомендуется выполнять одновременно двум сварщикам по одному с каждой стороны полотнища рамы. После заварки зазора слои должны накладываться вертикально снизу-вверх, каждый слой должен защищаться.
359. Разработка четырехтактного автомобильного двигателя
Курсовые работы Транспорт, логистика

?T1T5T1,5T2T6T2,6T3T7T3,700,00-2944,51-2944,518550,250,008550,25-3410,460,00-3410,4630-6688,223747,94-2940,287740,687788,6015529,282165,32-2838,40-673,0860-3919,516580,432660,923885,496599,7910485,283603,56-5026,85-1423,28902771,200,002771,200,008550,258550,250,00-3410,46-3410,461204865,29-6688,22-1822,93-3052,667740,684688,037788,602165,329953,921502820,50-3919,51-1099,00-5074,003885,49-1188,506599,793603,5610203,351800,002771,202771,20-2944,510,00-2944,518550,250,008550,25210-2838,404865,292026,903747,94-3052,66695,287740,687788,6015529,28240-5026,852820,50-2206,346580,43-5074,001506,433885,496599,7910485,28270-3410,460,00-3410,460,00-2944,51-2944,510,008550,258550,253002165,32-2838,40-673,08-6688,223747,94-2940,28-3052,667740,684688,033303603,56-5026,85-1423,28-3919,516580,432660,92-5074,003885,49-1188,503600,00-3410,46-3410,462771,200,002771,20-2944,510,00-2944,513907788,602165,329953,924865,29-6688,22-1822,933747,94-3052,66695,284206599,793603,5610203,352820,50-3919,51-1099,006580,43-5074,001506,434508550,250,008550,250,002771,202771,200,00-2944,51-2944,514807740,687788,6015529,28-2838,404865,292026,90-6688,223747,94-2940,285103885,496599,7910485,28-5026,852820,50-2206,34-3919,516580,432660,925400,008550,258550,25-3410,460,00-3410,462771,200,002771,20570-3052,667740,684688,032165,32-2838,40-673,084865,29-6688,22-1822,93600-5074,003885,49-1188,503603,56-5026,85-1423,282820,50-3919,51-1099,00630-2944,510,00-2944,510,00-3410,46-3410,460,002771,202771,206603747,94-3052,66695,287788,602165,329953,92-2838,404865,292026,906906580,43-5074,001506,436599,793603,5610203,35-5026,852820,50-2206,347200,00-2944,51-2944,518550,250,008550,25-3410,460,00-3410,46
360. Рассчётно-графический анализ тягово-скоростных свойств автомобиля ГАЗ-13
Курсовые работы Транспорт, логистика

ПараметрыЗначение параметровn , об/мин60090012001500180021002400270030003200a*n/nN0,22220,33330,44440,55560,66670,777780,8888911,1111111,185185b*(n/nN)20,04940,11110,19750,30860,44440,604940,7901211,2345681,404664c*(n/nN)30,0110,0370,08780,17150,29630,470510,7023311,3717421,664787a*n/nN+b*(n/nN)2-c*(n/nN)30,26060,40740,55420,69270,81480,912210,9766810,9739370,925062Ne8,081712,63317,18421,4825,26628,285930,285131,0081730,228,68449Me128,63134,05136,76136,76134,05128,634120,509109,67796,1366785,60526

Blog

Курсовой проект по предмету Транспорт, логистика