Курсовой проект по предмету Транспорт, логистика

101. Логистика на водном транспорте России
Курсовые работы Транспорт, логистика

Необходимо отметить и имеющиеся сложности в развитии смешанных перевозок. В самой России такими являются наличие узких мест на внутренних водных путях, образовавшихся в последние годы. Но основными сложностями являются вопросы, относящиеся к международному судоходству. В начале 90-х годов из-за отсутствия международных требований к судам данного типа появились сложности с заходом судов в ряд морских европейских портов. У морских администраций вызывала сомнение безопасность этих судов. России с каждой такой администрацией приходилось вести переговоры, предоставлять необходимые расчеты от признанных в международном морском сообществе организаций. Было подтверждено, что при выполнении возложенных на суда ограничений по району и сезону плавания, высоте волны, удалению от берега данные суда не менее надежны и безопасны чем морские суда. В итоге со всеми морскими администрациями были достигнуты договоренности о беспрепятственном заходе в морские порты судов смешанного река-море плавания. Этой работы можно было бы избежать при наличии международных требований к ним. Такую работу по разработке международных требований можно было бы провести под эгидой ЕЭК ООН, имеющей некоторые наработки в этом вопросе. Кроме того, определение международным сообществом обоснованных изъятий из конвенционных требований, снижение тарифов портовых сборов (учитывая незначительную продолжительность рейсов и частые заходы в порты) дали бы новый толчок развитию данного типа флота не только в России, но и в других европейских странах.
102. Маршрутно-прогулочный трамвай как динамичный объект дизайна и его влияние на состояние городской среды
Курсовые работы Транспорт, логистика

Сам кузов представляет собой полый металлический каркас (цельностальная рама из штампованных стальных гарячекатаных профилей), обшитый внутри и снаружи специальными облицовочными панелями. В целом кузов и салон с кабиной водителя можно отнести к механическому оборудованию в отличие от прочего электрического оборудования. Для наружной обшивки применяются листы стали, прикрепляемые к каркасу сваркой и винтами. Сверху для получения эстетического эффекта они также в отдельных местах (по форме линий наружного рисунка) покрываются цветным стеклопластиком. Стеклопластик - композиционный материал, состоящий из стеклянного наполнителя и синтетического полимерного связующего. Наполнителем служат в основном стеклянные волокна в виде нитей, жгутов (роввингов), тканей, матов, рубленых волокон; связующим - полиэфирные, феноло-формальдегидные, эпоксидные, кремнийорганические смолы, полиимиды, алифатические полиамиды, поликарбонаты и др. Для стеклопластика характерно сочетание высоких прочностных, диэлектрических свойств, сравнительно низкой плотности и теплопроводности, высокой атмосферо-, водо- и химстойкости. Механические свойства стеклопластика определяются преимущественно характеристиками наполнителя и прочностью связи его со связующим, а температуры переработки и эксплуатации - связующим. Наибольшей прочностью и жесткостью обладают стеклопластики, содержащие ориентировано расположенные непрерывные волокна. Такие стеклопластики подразделяются на однонаправленные и перекрёстные; у первых волокна расположены взаимно параллельно, у вторых - под заданным углом друг к другу, постоянным или переменным по изделию. Изменяя ориентацию волокон, можно в широких пределах регулировать механические свойства стеклопластиков.
103. Машина для балластировки пути. Машина ЭЛБ
Курсовые работы Транспорт, логистика

1,9 основной и дополнительный дизель-электрические агрегаты переменного тока; 2, 6, 11 кабины: управления механизмами направляющей секции, центральная и хозяйственно-бытовая; 3, 10 насосные станции; 4, 8 фермы направляющей и рабочей секций; 5, 24 межферменные связи и сферический шарнир соединения секций; 7 нижний пост управления; 12 автосцепки; 13, 26, 32 ходовые тележки: задняя, средняя сочлененная и передняя; 14 шпальные щетки; 15, 20, 22, 29 тележки рихтовочной КИС; 16 рабочий орган динамической стабилизации пути; 17 устройство для пробивки балласта в шпальных ящиках; 18 ПРУ с электромагнитно-роликовыми захватами; 19 -балластерные рамы; 21, 28, 30 пассивные и активные рельсовые щетки; 23 прижимное устройство; 25 трос-хорда рихтовочной КИС; 27 уплотнители балласта откосно-плечевой и междупутной зон призмы; 31 дозатор.
104. Международные автомобильные перевозки грузов
Курсовые работы Транспорт, логистика

Составление CMR-накладной согласно Конвенции о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ) подтверждает заключение договора международной автомобильной перевозки груза. При перевозке грузов автомобильным транспортом в страны, с компетентными органами которых имеется договоренность о возможности применения товарно-транспортной накладной немеждународного образца вместо CMR-накладной, может оформляться товарно-транспортная накладная, применяемая для внутриреспубликанских автомобильных перевозок.накладная представляет собой бланк, состоящий из десяти (четырнадцати) страниц незаполненных граф, отпечатанных на самокопирующейся бумаге, имеет учетную серию и номер, одинаковые для всех страниц. Реквизиты бланка CMR-накладной приведены на русском и немецком языках. Изготовление бланков CMR-накладной осуществляется в соответствии с Инструкцией о порядке изготовления бланков строгой отчетности и специальных материалов, утвержденной постановлением Министерства финансов Республики Беларусь от 1 марта 2002 г. N 30 (Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, 2002 г., N 32, 8/7852). Печать бланков CMR-накладной с серией и номером, не зарегистрированными в Республиканском унитарном предприятии "Издательство "Белбланкавыд", запрещается. CMR-накладные могут приобретаться отправителями грузов, экспедиторами и перевозчиками Республики Беларусь.накладная выписывается отправителем не менее чем на четырех страницах. Первые четыре страницы CMR-накладной имеют собственное наименование, которое присваивается типографским способом: первая страница CMR-накладной называется "1 Экземпляр для отправителя"; вторая страница CMR-накладной называется "2 Экземпляр для получателя"; третья страница CMR-накладной называется "3 Экземпляр для перевозчика"; четвертая страница CMR-накладной называется "4 Для расчетов"; все последующие страницы не имеют специального наименования.
105. Мероприятия по реорганизации участка текущего ремонта легковых автомобилей
Курсовые работы Транспорт, логистика

Основу канав составляют обычно железобетонные конструкции (рисунок 2). Внутри облицовывают белой кафельной плиткой. На пол иногда устанавливают деревянный решетчатый настил 5. В верхней части по периметру канав во избежание съезда колес автомобилей делают бетонные или металлические реборды 3 (высотой до 150 мм). В боковых стенах делают ниши 4 со скосом верхней кромки для установки ламп дневного освещения и ниши 1 для временного складирования инструмента и деталей. Для удаления токсичных, веществ отработанных газов, стремящихся ввиду большой плотности концентрироваться в канавах, используют мощный воздушный поток приточной вентиляции или устанавливают в нижней части воздушные коллекторы для подачи теплого воздуха от специальных калориферов. Ширину канав делают с учетом колеи автомобилей, длину - на 1 м больше длины автомобиля (для обеспечения возможности выемки снятия агрегатов).
106. Метеорологическое обеспечение полетов на аэродроме
Курсовые работы Транспорт, логистика
Сложность орографии прилегающей местности заметно сказывается на погодных условиях аэродрома:
1. высота облаков над ВПП при одновременных измерениях на противоположных БПРМ бывает разная;
2. горизонтальная видимость в тумане на восточной половине ВПП несколько больше, чем на западной;
3. в холодный период года, при затоках относительно холодного воздуха с северо-востока, лётное поле закрывается низкой облачностью или туманом;
4. в холодный период года при ясной погоде и слабых юго-восточных ветрах радиационный туман, образовавшийся в глубокой долине к югу от лётного поля, часто в дневные часы волнами наплывает на ВПП или проходит над лётным полем в виде разорванно-слоистой облачности ниже 100м;
5. кучево-дождевая облачность и грозы, значительно чаще, наблюдаются в северной и южной частях горизонта;
6. скорость ветра над лётным полем больше, чем над прилегающей местностью;
7. при юго-восточных ветрах у земли со скоростью 10-15 м/сек в слое 200-700м часто наблюдается сильная болтанка, особенно на западных подходах к аэродрому;
8. при южных и юго-западных потоках над аэродромом нередко наблюдается погода, обусловленная феновым эффектом, а именно:
9. повышение температуры воздуха;
10. уменьшение относительной влажности и соответственно улучшение видимости;
11. повышение и размывание облачности.
107. Методика теплового расчета двигателя внутреннего сгорания
Курсовые работы Транспорт, логистика

НАЗВАНИЕ ПАРАМЕТРАЗНАЧЕНИЕГРАНИЦЫ ИЗМЕНЕНИЯколичество воздуха для сгорания 1 кг топлива, lo, кг/кг14,4522количество воздуха для сгорания 1 кг топлива, Lo, кг/моль0,4946Количество свежего заряда, m1, кг/кг23,1235Количество свежего заряда, М1, кг/кг0,4796Количество продуктов сгорания, m2, кг/кг24,12347826Количество продуктов сгорания, М2, кг/моль0,8231Коэффициент молекулярного изменения, 1.04Давление воздуха за компрессором, Рк, МПа0,1890Степень повышения давления в компрессоре, к1,8713Температура воздуха за компрессором, Т к, К375,0667Температура воздуха на входе в двигатель, Тк, К309,4133Давление в конце впуска, Ра, МПа0,1665 (0,8-0,95) РкТемпература в конце впуска, Та, К355,7411310-360Коэффициент наполнения, ?v0,80750,8-0,9Давление в конце сжатия, Рс, МПа7,62993,6-8,0Температура в конце сжатия, Тс, К958,9394700-900Давление в конце сгорания, Рz, МПа1210-12Температура в конце сгорания, Тz, К19851800-2200Степень повышения давления, 1,5727546011,33-1,85Степень расширения, 12.434Давление в конце расширения, Рв, МПа0,55430,2-0,4Температура в конце расширения, Тв, К1140,10861000-1200Среднее индикаторное давление, Pi, МПа1,30410,75-1,5Индикаторный КПД рабочего цикла, i0,41820,42-0,47Удельный индикаторный расход топлива, gi, г/кВт*ч202,5536175-205механический КПД, ?м0,80000,7-0,82Среднее эффективное давление, Ре, МПа 1,04330,85-1,1Эффективный КПД двигателя, е0,33460,33-0,4Удельный эффективный расход топлива, gе, г/кВт*ч253, 1920215-245Рабочий объем цилиндра, Vh, дм3 1,2461Литраж двигателя, i*Vh, дм37,4764Диаметр цилиндра, D, мм1,1300Ход поршня, S, мм1,2430Объем камеры сжатия, Vc, дм30,0779Объем в конце сгорания, Vz, дм30,1065Полный объем цилиндра, Va, дм31,3239Снижение температуры наддувочного воздуха, Тox, К 65,6533Расход наддувочного воздуха, Gв, м30,00027250Мощность потребляемая компрессором, Nк, 22,4642
108. Механизация перегрузочных работ на контейнерных пунктах
Курсовые работы Транспорт, логистика

На контейнерных пунктах, сортирующих контейнеры без остатка должны быть только перегрузочные пути и грузоподъемные машины. На контейнерных пунктах, сортирующих контейнеры с остатком, все транзитные контейнеры подразделяют на "ядро"; (перегружаемые и выгружаемые). "Ядро" остается на тех же платформах, которые прибыли; выгружаемые снимают и устанавливают на площадке, а перегружаемые переставляют с одних платформ на другие. Из "ядра" контейнеров местной погрузки формируют прямые, а когда это невозможно, сборные платформы. Поданные под сортировку платформы делят на две группы: местные назначением на грузовые станции узла и транзитные - назначением на другие станции. На платформы первой группы устанавливают контейнеры, прибывшие в узел под выгрузку, а на платформы второй группы отправляемые на станции расположенные за пределами узла.
109. Механизмы вилочного погрузчика
Курсовые работы Транспорт, логистика

M43,1645,93247,91149,09949,49549,09847,91145,93143,1639,59635,24130,093n233,33466,66699,99933,321166,714001633,31866,621002333,32566,62800V10,37420,74841,12261,49681,8712,24522,61942,99363,36783,7424,11624,4905V20,57331,14661,71992,29322,86643,43974,0134,58635,15965,73296,30626,8796V30,87951,75912,63863,51814,39775,27726,15677,03637,91588,79539,674910,555V41,34522,69034,03555,38076,72588,0719,416210,76112,10613,45214,79716,142V52,05814,11626,17438,232410,29112,34914,40716,46518,52320,58122,63924,698Pт186249177,99573,39810,79889,89810,59573,39177,786247911,87041,66013Pт25629,15990,66248,76403,76455,36403,66248,75990,55629,15164,34596,33924,9Pт33669,13904,8407341744207,74173,940733904,73669,13366,12995,92558,3Pт423992553,12663,12729,22751,22729,12663,12553,123992200,91958,91672,7Pт515681668,71740,61783,81798,11783,71740,61668,715681438,51280,31093,3Dk10,72910,77590,80940,82940,83610,82940,80940,77590,72910,66890,59530,5084Dk20,47590,50650,52830,54140,54580,54140,52830,50650,47590,43660,38860,3318Dk30,31020,33010,34430,35290,35570,35290,34430,33010,31020,28460,25330,2163Dk40,20280,21580,22510,23070,23260,23070,22510,21580,20280,18610,16560,1414Dk50,13260,14110,14720,15080,1520,15080,14720,14110,13260,12160,10820,0924
110. Механизмы и системы управления автомобиля Москвич-2140
Курсовые работы Транспорт, логистика

1НУАТ 716434.001Маховик12НУАТ 748631.001Корзина сцепления13НУАТ 716716.001Картер сцепления14НУАТ 758533.001Ведомый диск15 НУАТ 713171.001Подшипник выжимной1Детали6НУАТ 754385.001Коленчатый вал17НУАТ 761221.001Первичный вал КПП1Стандартные изделия8Болт М8х30.58 ГОСТ 7798-7089Подшипник 2023 ГОСТ 3478-79110Шпилька М12-6gх85.58 ГОСТ 22042-76611Шайба 12 65Г 02 9 ГОСТ 6402-70612Гайка М12-6Н.5 ГОСТ 5927-706НУАТ 342573.001
111. Модель управления транспортной логистикой
Курсовые работы Транспорт, логистика

Каждые из приведенных видов перевозок обладают специфическими особенностями в технологии, организации и управлении, но они имеют общую технологическую основу в виде конкретных технологических схем перевозки и составляющие эти схемы звенья или элементы. Перевозочный процесс на каждой стадии (позвенно) можно представить в виде определенной подсети. Политика контроля и управления в такой системе моделируется синхронизацией позиций на каждой стадии (в каждом звене). В свою очередь, составляющие элементы перевозки грузов характеризуются определенными, присущими только им закономерностями. В технической и экономической литературе нет единого толкования многих основополагающих понятий: перевозочный процесс, транспортный процесс, цикл транспортного процесса, транспортная система, транспортный комплекс и т.д. Операции, из которых складывается процесс перевозки, неоднородны и сильно отличаются своей продолжительностью. Некоторые операции, объединяясь, создают определенные этапы этого процесса, каждый из которых выполняет свои задачи. Как отдельные операции, так и этапы процесса перевозки находятся в определенной зависимости друг от друга (прежде чем транспортировать груз, его надо погрузить и т.д.). Таким образом, данный процесс является многоэтапным и многооперационным, с большой технологической, эксплуатационной и экономической разнородностью операций. Отдельные этапы процесса перевозки груза часто рассматриваются как самостоятельные. Поэтому в литературе в настоящее время пишут о перевозочном процессе, процессе транспортирования, о погрузочно-разгрузочном процессе и т.д.
112. Моделювання транспортної мережі
Курсовые работы Транспорт, логистика

Деякі способи посилення пропускної здатності в той або інший конкретний плановий період виявляються найбільш ефективними на значному числі ліній. Найчастіше це ті способи, що безпосередньо зв'язані з реалізацією основних напрямків технічного прогресу на транспорті. Здійснення їх жадає від народного господарства значної витрати тих або інших ресурсів, від чого різко зростає дефіцит останніх. Таким чином, плануючи терміни посилення ліній, необхідно враховувати обмеженість матеріальних і грошових ресурсів, виділюваних на переоснащення залізничного транспорту. Це ставить на чергу задачу оптимізації розвитку пропускної здатності сукупності декількох ліній або навіть мережі в цілому. Вирішити неї в першому наближенні можна оптимізацією розвитку окремих локалізованих систем груп ліній з однотипними найбільш ймовірними способами посилення пропускної здатності, а також ліній, зв'язаних загальним вантажопотоком, що розподіляється по них у залежності від рівня технічного оснащення.
113. Модернизация одноковшового гидравлического экскаватора посредством разработки стрелы с изменяемой геометрией
Курсовые работы Транспорт, логистика

ОбозначениеНаименованиеКол-воА1Коллектор центральный 314-02-71.00.8501 А2Механизм рулевой. насос-дозатор НДМ80-250-12.5-У ТУ23.5785851-91 1А3Калорифер 313-00-80.06.700-101А4Блок переливных клапанов ЭО-3323А.08.07.4001А5Кран запорный ЭО-3323А.08.07.500-101А6.1-А6.2Блок плавающего положения стрелы 314-02-80.01 020/0302А7Кран буксировочный 314-02-71.00.4501АКПневмогидроаккумулятор 64002.00.0001БГидробак 314-02-80.11.000-101БКПротивообгонное устройство ПОУ У4620.41.00.0001ВН1.1-ВН1.2Включатель манометра ЭО-3323.01.82.6802ВН2.1-ВН2.4Включатель манометра ЭО-3323А 23.02.2604ДТДатчик температуры ТМ100А с указателем температуры УК-133-М1ЗМ1.1-ЗМ1.4Гидрозамок двухсторонний 13.71.80.630/6404КО1Клапан предохранительный ЭО-3323.08.07.110-201КО2Клапан предохранительный ЭО-3323.08.07.110-101М1Гидромотор аксиально-поршневой 303.3.112.5011М2Гидромотор аксиально-поршневой 310.3.56.001МН1Манометр МПЗ-60 МПа х 1,5 черт. 1 ТУ25.02.943-741МН2Манометр масляный с демпфером МТ3-60-100 ГОСТ 8625-772МН3Манометр масляный с демпфером МТ3-60-160 ГОСТ 8625-772МН4Манометр масляный с демпфером МТ3-60-10 ГОСТ 8625-771НАНасосный агрегат 333.3.55.100.2201Р1Гидрораспределитель 314-520.00ГР1Р2Блок управления 13.80.04.4001Р3Блок управления 13.80.04.4501Р4.1-Р4.2Блок управления 13.80.04.5002Р5Блок управления 13.80.04.9201Р6Гидрораспределитель ЭО-3323А.07.21.0101Р7Клапан пневмогидравлический ЭО-3322Б.60.05.0001Ц1.1-Ц1.2Гидроцилиндр стрелы (110х70-1100)313-00-23.95.000-102Ц2Гидроцилиндр рукояти (125х90-1100)125-90-11.01.0001Ц3Гидроцилиндр ковша (110х70-900)313-00-23.94.0001Ц4.1-Ц4.2Гидроцилиндр выносных опор (125х80-400) ЭО-3323А.71.80.3002Ц5.1-Ц5.2Гидроцилиндр отвала (100х63-250)13.20.69.0002Ц6.1Гидроцилиндр поворота колес правый ЭО-3323.71.80.3001Ц6.2Гидроцилиндр поворота колес левый ЭО-3323.71.80.4001НШНасос шестеренчатый НШ-10-3 ГОСТ 8753-80
114. Модернизация платформы 13-9004
Курсовые работы Транспорт, логистика

Колёсные пары III-950 предназначены для эксплуатации с подшипниками скольжения, а колёсные пары РУ1-950, РУ1Ш-950, РУ-950 и РУ-1050 - с роликовыми подшипниками (РУ - роликовая унифицированная, Ш - крепление подшипников приставной шайбой). Исходя из расчётной нагрузки, определяют диаметры шеек 3, 4, 5 (см. рис. 2.1), подступичной 7 и средней 8 частей оси. Предпоступичная часть 6 является ступенью перехода от шейки к подступичной части оси и служит для установки уплотняющих устройств буксы. На подступичных частях 7 прочно закрепляются колёса 2. В настоящее время в эксплуатации находятся ещё небольшое число колёсных пар с осями III типа с подшипниками скольжения, которые заменяют роликовыми. На торцах их шеек 5 имеются буртики 6, ограничивающие продольные перемещения подшипников скольжения, располагающихся в верхних частях.Колёсные пары с осями, предназначенными для эксплуатации с роликовыми подшипниками, различают между собой конструкцией торцового крепления внутренних колец роликовых подшипников на шейке: 3 - с нарезанной частью а для навинчивания корончатой гайки; 4 - при помощи приставной шайбы, для чего на торцах делаются отверстия с нарезкой для болтов крепления. Такое крепление выполнено в двух вариантах: тремя или четырьмя болтами. Колёсные пары с формой шейки 3 обозначают РУ1, а с формой 4 - РУ1Ш. В эксплуатации ещё находится небольшое число колёсных пар с осями типа РУ с диаметром шеек 135 мм. В настоящее время они изымаются. Основным типом колёсных пар являются конструкции с цельнокатаными стальными колёсами по кругу катания 950 мм. В пассажирских вагонах старых типов осталось малое число колёсных пар с диаметром 1050 мм.
115. Монтаж валопровода с винтами регулируемого шага на судне
Курсовые работы Транспорт, логистика

Часто причиной большой овальности растачиваемых отверстий является большая глубина резания при чистовых проходах резцa, поэтому чистовую обработку рекомендуется производить в два прохода при глубине резания последнего прохода не более 0,3-0,5 мм. Точность расточки кронштейнов и мортир расточными устройствами старой конструкции ограничивали главным образом допуском на овальность и конусность отверстия, а не на размер диаметра, который допускалось растачивать с разницей до 1 мм против чертежного размера. Современные переносные расточные станки обеспечивают расточку по третьему классу точности при чистоте обработки V5 по ГОСТ 278959. Контроль совпадения осей расточки с контрольными окружностями производить по борштангам с помощью валового рейсмуса или специальным центромером до подрезки торцов. Эту операцию обязательно предъявляют контрольному мастеру. Раньше совпадение осей расточенных конструкций проверяли путем повторной пробивки осевой линии лучом света, теперь же, в связи с применением оптических приборов, такой повторный контроль не нужен.
116. Морская навигационная техника и ее использование в судовождении
Курсовые работы Транспорт, логистика

№ пунктаТехнико - эксплуатационные требования к магнитным компасам (резолюция А.382)Магнитный компас КМ-1451.Картушка компаса.Картушка компаса должна быть градуирована на 360°, через каждый градус. Нумерация делений должна быть через 10°, начиная от 0 (норд) до 360° по часовой стрелке. Главные румбы должны быть обозначены заглавными буквами N, Е, S, W.Картушка компаса градуирована на 360º, через каждый градус. Нумерация делений через 10º, по часовой стрелке начиная от 0 до 360º. Главные румбы обозначены N,E,S,W. Датчик курса магнитного компаса КМ-145 заполнен жидкостью, которая обеспечивает нормальную работу прибора при значениях температуры от -55 до +65 °С. Диаметр картушки 145 мм.Погрешность отсчета из-за неточности градуировки, эксцентриситета картушки и магнитной системы не должна превышать 0,5º на любом курсе.Максимальная погрешность измерения компасного курса (инструментальная погрешность): на неподвижном судне ±0,5°; на движущемся судне (при качке до 10°) ±2°;Картушка путевого компаса должна быть ясно видима при дневном и искусственном освещении с расстояния 1,4 м. Допускается использование увеличительной линзы.Требование выполняется.2. Материалы. Магниты системы стрелок, а также магниты, предназначенные для уничтожения полукруговой девиации, должны иметь коэрцитивный коэффициент не меньше 11.2 k?/mОснову МЧЭ составляет магнитная система, которая состоит из шести горизонтальных постоянных магнитов (стрелок) . Они закреплены в нижней части поплавка, частично компенсирующего вес МЧЭ в компасной жидкости. В средней части нактоуза расположены: девиационный прибор для компенсации полукруговой и креповой девиации, а также дополнительные вертикальные креновые магниты.Мягкое железо, предназначенное для уничтожения четвертной девиации, не должно иметь остаточного намагничивания.Снаружи нактоуза, в его верхней части, закреплены безындукционные компенсаторы четвертной девиации . Они представляют собой набор пластин из мягкого железа, расположенных в пеналах. И не имеют остаточного намагничивания.3.Технико-эксплуатационные требования.Магнитный компас должен нормально работать во всех условиях эксплуатации судна, на котором он установлен.Датчик курса магнитного компаса КМ-145 заполнен жидкостью, которая обеспечивает нормальную работу прибора при значениях температуры от -55 до +65 °С.4. Конструктив-ные погрешности.При вращении компаса с постоянной угловой скоростью до 1,5°в секунду при температуре компаса 20°±3° С отклонение картушки от первоначального направления не должно превышать (36/H)°, если диаметр картушки меньше 200 мм.±2°Погрешность за счет трения (застой картушки) не должна превышать (3/Н)° при температуре 20°±3°С.±0.2º (при Н?15 мкТл т.е. для средних широт).5. Устройства для уничтожения девиации.Нактоуз должен иметь устройства для уничтожения полукруговой и четвертной девиаций, образующихся из-за воздействия: (a) горизонтальной составляющей постоянного намагничивания корпуса судна; (b) погрешностей из-за крена; (c) горизонтальной составляющей индукционного горизонтального намагничивания корпуса судна; (d) горизонтальной составляющей вертикального индукционного намагничивания корпуса судна.В средней части нактоуза расположены: девиационный прибор для компенсации полукруговой и креновой девиации, а также дополнительные вертикальные креновые магниты. В девиационном приборе находятся три пары поворотных магнитов, складывающихся в виде ножниц: продольные для компенсации силы, поперечные для компенсации силы и вертикальные - для компенсации вертикальной силы Z, создающей креновую девиацию. Снаружи нактоуза, в его верхней части, закреплены безындукционные компенсаторы четвертной девиации .6. Конструкция.Основное и аварийное освещение должно быть установлено так, чтобы картушка была хорошо видима в любое время. Должна быть обеспечена возможность затемнения.Существует аварийный режим питания постоянным током (27 В), при этом обеспечена только подсветка картушки датчика курса и работа оптического репитера. Обеспечена возможность затемнения.Оборудование должно быть сконструировано и установлено таким образом, чтобы была обеспечена возможность свободного доступа к нему для ввода поправок и регулировок.Все оборудование установлено таким образом, что можно свободно добраться до любого устройства для ручного введения поправок и регулировки.Материалы, используемые для изготовления магнитных компасов, должны быть достаточно прочными, и их выбор должен быть одобрен Администрацией.КМ-145 - выпускает ОАО "КИПЗ" (Приборостроительный завод г. Катав-Ивановск Челябинской обл.). Все материалы одобрены Администрацией.7. Место установки.Магнитный компас по возможности должен устанавливаться в диаметральной плоскости судна.Основной прибор состоит из датчика курса и компенсаторов девиации. Его устанавливают на верхнем мостике судна в диаметральной плоскости судна. Главный компас установлен так, чтобы с него можно было брать пеленги на земные предметы и небесные светила 6eз затенения.№ пунктаТехнико-эксплуатационные требования к указателям скорости и пройденного расстояния. (резолюции A.824 и MSC.96)Лаг Aquaprobe EM2001. Способы представления данных.Информация о скорости может быть представлена в аналоговой или цифровой форме. Если используется цифровой дисплей, то шаг показаний не должен превышать 0,1 узлаИнформация о скорости представлена в цифровой/аналоговой форме. Т.к. используется цифровой дисплей, то согласно резолюциям А.824 и MSC.96 шаг показаний не превышает 0,1 узла.Информация о пройденном расстоянии должна быть представлена в цифровой форме. Дисплей должен иметь диапазон от 0 до не менее 9999,9 морских миль, а шаг показаний не должен превышать 0,1 морской мили. В случаях, когда это является целесообразным, должна быть предусмотрена возможность возврата отсчета показаний на нуль.Требования выполняются (см. часть 2).Если оборудование способно указывать скорость как в режиме "скорость относительно воды", так и в режиме "скорость относительно грунта", то должны быть предусмотрены переключатель и индикация режимов работы.Нет такой возможности.2. Точность измерений.В условиях, когда судно не испытывает влияния эффекта мелководья, ветра, течения и прилива, погрешность индицирования скорости не должна превышать 2% скорости судна или 0,2 узла, смотря по тому, что больше.±0,1 узВ условиях, когда судно не испытывает влияния эффекта мелководья, ветра, течения и прилива погрешность индицирования пройденного расстояния не должна превышать 2% расстояния, пройденного судном в течение 1 ч, или 0,2 морской мили за каждый час, смотря по тому, что больше.В пределах ±0,02% скоростиЕсли на точность указателей скорости и пройденного расстояния влияют определенные условия (например, состояние моря и связанные с этим эффекты, температура воды, соленость, скорость распространения звука в воде, глубина воды под килем, крен и дифферент судна), то подробная информация об их возможном влиянии должна быть включена в руководство по эксплуатации оборудования.Включена в руководство по эксплуатации оборудования.3.Бортовая и килевая качка.Работа оборудования должна быть такой, чтобы она отвечала настоящим эксплуатационным требованиям при бортовой качке судна до ±10° и килевой качке до ±5°.Крен до 30° и дифферент до 5°; бортовая качка до 30° и килевая качка до 5° с периодом 7 - 16 с.4. Конструкция и установка.Система должна быть спроектирована таким образом, чтобы ни способ крепления частей оборудования к корпусу судна, ни повреждение любой части оборудования, проходящего через корпус, не могли привести к поступлению воды внутрь судна.Требование выполняется.№ пунктаТехнико - эксплуатационные требования к эхолотам. (резолюция A.224)Эхолот ES - 50001.Диапазон измерения глубин.При нормальных условиях распространения звука в морской воде эхолот должен обеспечивать измерение глубин под излучателем от 2 до 400 м.Диапазон измерения 10; 50; 250; 2000 м.2.Диапазон шкал.Эхолот должен работать как минимум в двух диапазонах глубин. Первый диапазон должен быть глубоководным и перекрывать весь рабочий диапазон. Второй диапазон глубин должен составлять десятую часть первого.Измеряемая глубина может отображаться на жидкокристаллическом дисплее в трех вариантах: - глубина под килем - depth below the keel (DBK); - глубина под антенной - depth below the transducer (DBT); - глубина от поверхности воды - depth below surface (DBS).Размер одного деления на шкале малых глубин, соответствующий 1 м, должен быть не меньше 2,5 мм, а на глубоководной шкале - не меньше 0,25 мм.Требование выполняется (см. Часть 2)3.Формы представления информации о глубинах.Основной формой индикации должна быть графическая, которая обеспечивает непосредственную фиксацию и запись глубины. Наряду с графической могут быть использованы и другие формы представления данных, однако их применение не должно сказываться на нормальной работе основного индикатора.Требование выполняется. (см. Часть 2)4.Освещение.Должно быть обеспечено достаточное и регулируемое освещение, позволяющее в любое время выполнять действия по управлению работой эхолота и наблюдение за эхограммой.Кнопками "Dim" устанавливают наиболее удобный режим подсветки. Требование выполняется.5.Частота повторения импульсов.Частота повторения посылок должна быть не меньше 12 импульсов в минуту.Требование выполняется.6.Точность измерений.При скорости распространения звука в воде 1500 м/с допустимая погрешность измерения глубин должна быть: либо: ± 1м в диапазоне малых глубин, ± 5м в глубоководном диапазоне; либо: ± 5% измеряемой глубины, в зависимости что больше.Точность измерения ±1% от шкалы.7.Качка.Характеристики эхолота должны соответствовать требованиям настоящих Рекомендаций при бортовой качке судна ±10° и/или килевой качке ±5°.бортовая качка судна ±10° килевая качка ±5°.8.Бортовая сеть.Эхолот должен работать в соответствии с требованиями настоящих Рекомендаций при всех колебаниях напряжения бортовой сети, характерных для судна, на котором он установлен.рабочие частоты 30; 50; 100; 200 кГц; потребляемая мощность 25 Вт.Должны быть предусмотрены средства защиты оборудования от воздействия повышенного напряжения и тока, а также от смены полярности бортовой сети.Предусмотрены.9.Помехи.Должны быть приняты все практически возможные меры для исключения помех работе другого судового оборудования.Практически не создаёт помех работе другого судового оборудования.Уровень механических шумов, создаваемых эхолотом, не должен мешать слышимости сигналов или команд, от которых может зависеть безопасность судна.Не создаёт шумов.10. Устойчивость к климатическим факторам.Оборудование должно работать при длительном воздействии вибрации, влажности, изменениях температуры и волнении моря, характерных для судна, на котором оно установлено.Требования выполняются. Обеспечивается ледовая защита гидроакустических антенн.№ пунктаТехнико-эксплуатационные требования к гиротахометрам. (резолюция A.526)Гиротахометр Naviturn Rate-Of-Turn Indicator1.Эксплуатацион-ные требования.Указатель скорости поворота должен обеспечивать указание скорости поворота судна, на котором он установлен, вправо и влево.Обеспечивает быстрое определение значения угловой скорости поворота вправо или влево крупных судов в открытом море и в стесненных водах.2.Индикация.Скорость поворота может указываться с помощью аналогового индикатора с центральным положением нуля (имеющего, предпочтительно, круговую шкалу). При использовании индикатора с круговой шкалой нуль должен располагаться в верхней части шкалы.Требования выполняются. (см. часть 2)Поворот судна влево должен указываться слева от нуля, а поворот вправо - справа от нуля. Если фактическая скорость поворота выходит за пределы шкалы, прибор должен четко указывать на это.Требования выполняются. (см. часть 2)3.Разбивка шкалы.Должна быть предусмотрена линей-ная шкала с диапазоном не менее ± 30°. На эту шкалу по обе стороны от нуля должны быть нанесены отметки с интервалом в 1°/мин. Шкала должна иметь цифровые обозначения через каждые 10 °/мин. Каждая 10°-ная отметка должна быть значительно длиннее отметки в 5°, которая в свою очередь должна быть значительно длиннее отметки в 1°. Отметки и цифровые обозначения должны, предпочтительно, выполняться красным или светлым цветом на черном фоне.Требования выполняются. (см. часть 2)4.Точность.Указываемая скорость поворота не должна отличаться от фактической скорости поворота судна более чем на 0,5°/мин + 5% указываемой скорости поворота судна. Указанные величины учитывают влияние вращения Земли.Чувствительность ? 0,1 °/мин; разрешающая способность ? 0,1 °/с; погрешность на качке < 0,1%;5.Работа.Указатель скорости поворота должен быть готов к работе и отвечать настоящим требованиям по истечении не более 4 минут с момента его включения.Требование выполняется.Конструкция указателя скорости поворота должна быть такой, что бы он не ухудшал эксплуатационных характеристик любого другого оборудования, к которому он подключен, независимо от того, включен он или нет.Требование выполняется.
117. Мультимодальные грузоперевозки
Курсовые работы Транспорт, логистика

Пожалуй, наиболее интересной идеей, заложенной еще в Токийских правилах, является определение правового статуса субъекта, отвечающего за исполнение обязанности по оказанию такой специфической услуги как смешанная перевозка грузов оператора смешанной перевозки (ОСП) combined transport operator (СTO). Выработалась даже классификация, или, лучше сказать, типизация ОСП: ОСП, эксплуатирующие морские суда; ОСП, не эксплуатирующие морские суда; ОСП, не эксплуатирующие вообще никакие транспортные средства. ОСП, эксплуатирующие морские суда, - VO (Vessel operator), - наиболее распространенный тип ОСП. В эту группу входят как судоходные компании, не владеющие транспортными средствами иных видов транспорта, так и компании, которые владеют подвижным составом и водного, и воздушного, и автомобильного транспорта, а также транспортными терминалами и контейнерным парком. Наиболее надежными ОСП считаются ОСП последнего типа, например: Мерск-Силенд (Maersk SeaLand). ОСП, не эксплуатирующие морские суда, - NV СTO (Not vessel сombined transport operator), - это обычные публичные перевозчики, которые оперируют средствами железнодорожного, автомобильного и авиационного транспорта, которых принято называть “non vessel common carrier”. ОСП, не эксплуатирующие каких-либо транспортных средств, - это классические экспедиторы, ориентированные на предоставление услуг ОСП.
118. Навигационное планирование перехода Алжир - Сплит
Курсовые работы Транспорт, логистика

Большие суда направляющиеся в Северную гавань, обойдя мыс Марьян, должны лечь на курс около 20о, имея прямо по носу селение Каштел-Гомилица. Следуя этим курсом, надо оставить к E светящий буй, выставленный к Т от мыса Марьян, и банку Галия. Когда светящий знак Галия пройдет на траверз, необходимо, медленно поворачивая вправо, привести колокольню в селению Вряниц прямо по носу и лечь на курс 96 о, который ведет чисто от всех опасностей. При следовании ночью, обойдя мыс Марьян, надо держать на огонь Каштел-Гомилица. Когда будет пройден зеленый сектор огня светящего знака Галия, надо медленно повернуть вправо и лечь на курс 96 о держа на огонь Вряниц. Суда, которые должнышвартоваться возле фабрики "Эговинил" и завода "Партизан", должны повернуть к месту швартовки после того, как светящий знак Галия прийдет на траверз. Малые суда, а большие суда днем в хорошую погоду, могут входить в Северную гавань с SE от банки Галия, через проход между скалами Галия и Шило. В этом случае необходимо после того, как судно минует мыс Марьян и обойдет с северной стороны светящий буй, выставленный к N от мыса, лечь на курс около 56о, держа прямо по носу днем трубу завода "Партизан", а ночью на огонь Каштел-Сугурац. Этим курсом, который ведет чисто от всех опасностей необходимо следовать до пересечения линии, соединяющей светящие знаки Галия и Шило. Затем необходимо, постепенно поворачивая вправо, обойти вокруг скалы Шило, проложить курс на колокольню церкви в селении Вряниц и далее следовать к месту швартовки.
119. Навигационный проект перехода Малага - Неаполь т/х "Пархоменко"
Курсовые работы Транспорт, логистика

14.01.2003 года 00.00 Карта 39330, выход из порта Малага на выход, сдали лоцмана, легли на К= 228° МК Малага ИП=13° dк=1,8 кбт ?о= 36°42'31,5''N ?о=4°24'53''W, V= 6 уз, прошли 1 кбт. 00.01 легли на К= 137° МК Малага ИП=18° dк=4,5 кбт ?о= 36°42'28,5''N ?о=4°24'58''W, V= 17 уз, прошли 10,2 кбт. 00.03 Перенесли счисление на карту 36330 МК Малага ИП=342° dк=9,5 кбт ?о= 36°42'N ?о=4°24,4'W. 00.36 легли на К= 90° МК Малага ИП=319° dк=10,4 мили ?о= 36°35'N ?о=4°16,3'W, V= 17 уз. 00.41 К= 90°, V= 17 уз, открылся МК Торрокс ИП=58°. 00.54 Перенесли счисление на карту 9400 МК Малага ИП=303° dк=14,3 м. ?о= 36°35'N ?о=4°10'W. 01.05 К= 90°, V= 17 уз, скрылся МК Малага ИП=298°. 01.30 К= 90°, V= 17 уз, тр. л. б. МК Торрокс. 01.52 К= 90°, V= 17 уз, открылся МК Сакратиф ИП=68°. 02.17 К= 90°, V= 17 уз, выход из зоны действия РМК Малага ИП=283°. 02.19 К= 90°, V= 17 уз, скрылся МК Торрокс ИП=302°. 02.52 К= 90°, V= 17 уз, тр. л. б. МК Сакратиф. 03.17 К= 90°, V= 17 уз, открылся МК Адра ИП=53°. 03.52 К= 90°, V= 17 уз, скрылся МК Сакратиф ИП=291°. 03.54 К= 90°, V= 17 уз, открылся МК Сибиналь ИП=73°. 04.03 К= 90°, V= 17 уз, тр. л. б. МК Адра. 04.53 К= 90°, V= 17 уз, скрылся МК Адра ИП=305°. 05.00 К= 90°, V= 17 уз, тр. л. б. МК Сибиналь. 05.12 К= 90°, V= 17 уз, открылся МК Гата ИП=68°. 06.05 К= 90°, V= 17 уз, скрылся МК Сибиналь ИП=289°. 06.12 К= 90°, V= 17 уз, вход в зону действия РМК Эгюий ИП=116°. 06.22 К= 90°, V= 17 уз, открылся МК Месса-де-Рольдан ИП=35°. 06.26 легли на К= 76° т. л. б. МК Гата dк=8,2 мили ?о= 36°35'N ?о=2°11'W, V= 17 уз. 07.14 Видимый восход Солнца, А=61,9°. 07.30 К= 76°, V= 17 уз, тр. л. б. МК Месса-де-Рольдан. 07.49 К= 76°, V= 17 уз, скрылся МК Гата ИП=276°. 08.40 К= 76°, V= 17 уз, скрылся МК Месса-де-Рольдан ИП=298°. 09.32 К= 76°, V= 17 уз, вход в зону действия РМК Каксин ИП=89°. 09.55 GPS ?о= 36°50'N ?о=1°00'W, Перенесли счисление на карту 30105. 11.47 Видимый восход Луны Фаза?. 15.28 К= 76°, V= 17 уз, выход из зоны действия РМК Эгюий ИП=217°. 17.04 Видимый заход Солнца, А=62,1°. 15.01.2003 года. 00.45 Видимый заход Луны Фаза?. 07.18 Видимый восход Солнца, А=61,3°. 07.25 К= 76°, V= 17 уз, вход в зону действия РМК Сандало ИП=60°. 08.07 К= 76°, V= 17 уз, выход из зоны действия РМК Каксин ИП=217°. 10.13 К= 76°, V= 17 уз, вход в зону действия РМК Карбонара ИП=68°. 12.00 GPS ?о= 38°40'N ?о=8°07'E, Перенесли счисление на карту 5110. 12.19 Видимый восход Луны, Фаза?. 12.25 К= 76°, V= 17 уз, открылся МК Иль-Торро ИП=35°. 12.56 К= 76°, V= 17 уз, тр. л. б. МК Иль-Торро. 13.16 К= 76°, V= 17 уз, открылся МК Спартивенто ИП=60°. 13.27 К= 76°, V= 17 уз, скрылся МК Иль-Торро ИП=297°. 13.55 К= 76°, V= 17 уз, открылся МК Пула ИП=42°. 14.06 К= 76°, V= 17 уз, тр. л. б. МК Спартивенто. 14.10 К= 76°, V= 17 уз, открылся МК Сант-Элия ИП=28°. 14.39 К= 76°, V= 17 уз, тр. л. б. МК Пула. 14.56 К= 76°, V= 17 уз, скрылся МК Спартивенто ИП=272°. 15.09 К= 76°, V= 17 уз, тр. л. б. МК Сант-Элия. 15.23 К= 76°, V= 17 уз, скрылся МК Пула ИП=290°. 15.35 К= 76°, V= 17 уз, открылся МК Каволи ИП=30°. 16.05 легли на К= 62° тр. л. б. МК Каволи dк=8,5 мили ?о= 38°57'N ?о=9°35'E, V= 17 уз. 16.08 К= 62°, V= 17 уз, скрылся МК Сант-Элия ИП=304°. 16.42 К= 62°, V= 17 уз, скрылся МК Каволи ИП=286°. 17.03 Видимый заход Солнца, А=61,7°. 17.26 К= 62°, V= 17 уз, вход в зону действия РМК Устика ИП=97°. 18.22 К= 62°, V= 17 уз, выход из зоны действия РМК Сандало ИП=267°. 18.56 GPS ?о= 39°20'N ?о=10°30'E, Перенесли счисление на карту 30399. 22.11 К= 62°, V= 17 уз, выход из зоны действия РМК Карбонара ИП=248°. 16.01.2003 года. 01.14 К= 62°, V= 17 уз, вход в зону действия РМК Карена ИП=68°. 01.14 К= 62°, V= 17 уз, вход в зону действия РМК Палинуро ИП=93°. 01.55 Видимый заход Луны, D=9.2д Фаза0. 02.31 GPS ?о= 40°17,2'N ?о=13°00'E, Перенесли счисление на карту 32322. 03.48 К= 76°, V= 17 уз, открылся МК Императоре ИП=53°. 04.17 К= 76°, V= 17 уз, открылся МК Карена ИП=88°. 04.46 К= 76°, V= 17 уз, открылся МК Мизено ИП=57°. 04.59 К= 76°, V= 17 уз, открылся МК мыса Санвинченцо ИП=57°. 05.16 К= 76°, V= 17 уз, тр. л. б. МК Императоре. 05.19 К= 76°, V= 17 уз, скрылся МК Императоре ИП=345°. 05.29 К= 76°, V= 17 уз, открылся МК м. гавани Искья ИП=0°. 05.30 К= 76°, V= 17 уз, открылся МК Пирса ИП=53°. 05.33 К= 76°, V= 17 уз, тр. л. б. МК м. гавани Искья. 05.43 К= 76°, V= 17 уз, открылся МК Торе-дель-Греко ИП=74°. 05.48 К= 76°, V= 17 уз, тр. п. б. МК Карена. 05.56 К= 76°, V= 17 уз, траверз левого борта МК Мизено. 06.06 К= 76°, V= 17 уз, скрылся МК Карена ИП=174°. 06.09 К= 76°, V= 17 уз, траверз левого борта МК Пирса. 06.12 Перенесли счисление на карту 35379МК Пирса ИП=304° dк=2 мили ?о= 40°46,9'N ?о=14°12'E. 06.33 легли на К= 288° МК м. Санвинченцо ИП=278° dк=0,6 м. ?о= 40°49,8'N ?о=14°17,2''W, V= 6 уз, прошли 0,5 кбт. Взяли на борт лоцмана. Прибыли в порт Неаполь.
120. Навигационный проект перехода Окха - Латакия
Курсовые работы Транспорт, логистика
Данные об изменении навигационной обстановки, которые надо срочно довести до сведения мореплавателя до получения ''извещения мореплавателям'' передаются по радио. В дальнейшем они дублируются в печатных ''извещения мореплавателям'', если к моменту выпуска ''извещения мореплавателям'' изменений не произошло. По своему характеру навигационные предупреждения подразделяются на внеочередные и передаваемые по расписанию. Передача навигационных предупреждений осуществляется в рамках ''Всемирной службы радионавигационных предупреждений'' (ВСРНП). В рамках ВСРНП передаются 3 вида навигационных предупреждений: районные, прибрежные и местные.
1. Для координирования радиопередач районных предупреждений весь мировой океан разделен на 16 районов. Для сокращенного обозначения района используют термин НАВАРИА с последующей римской цифрой. Для каждого района выделен районный координатор. Районный координатор страна, осуществляющая сбор, анализ и передачу радионавигационной информации по своему району.
2. Кроме НАВАРИА передаются прибрежные предупреждения ПРИП. Заметим, что районы подразделены на подрайоны и регионы. Регион часть района или подрайона, в котором одно государство приняло на себя ответственность за передачу ПРИП. Такое государство объявляют национальным координатором. Национальный координатор обеспечивает передачу ПРИП по радио и немедленно передает информацию своему районному координатору. ПРИП относятся только к своему региону. Нумерация ПРИП своя в каждом регионе и сквозная в течение каждого года.
3. Местные предупреждения (local warning) относятся к району, находящемуся в пределах юрисдикции портовых властей. Такие предупреждения не требуют их передач за пределы района их действия.

Blog

Курсовой проект по предмету Транспорт, логистика