Модернизация платформы 13-9004
Курсовой проект - Транспорт, логистика
Другие курсовые по предмету Транспорт, логистика
Тема: Модернизация платформы 13-9004
СОДЕРЖАНИЕ
Введение
. Общее устройство вагона. Принципиальные конструктивные решения основных узлов
1.1Обзор и анализ вагонов проектируемого типа
1.2Конструктивная схема, технико-экономические параметры и линейные размеры вагона
.3 Вписывание вагона в габарит
.4 Кузов вагона
.5 Ходовые части вагона
.6 Автосцепное оборудование
.7 Тормозное устройство
. Расчет кузова вагона на прочность
.1 Материалы и допускаемые напряжения
.2 Расчет на вертикальные нагрузки
.3 Расчет на продольные нагрузки
.4 Расчет на ремонтные нагрузки
. Расчет ходовых частей вагона
.1 Определение основных размеров колесной пары. Расчет оси и колеса
.2 Буксовый узел
.3 Выбор буксовых подшипников
.4 Расчет рессорного подвешивания
.5 Гасители колебаний
.6 Установление параметров гасителей колебаний
.7 Анализ конструктивных особенностей тележки
.8 Расчет элементов тележки 18-100
. Расчет автосцепного устройства вагона
.1 Расчет поглощающего аппарата
.2 Расчет автосцепки
.3 Расчет деталей упряжи
. Разработка модернизации
Список использованных источников
ВВЕДЕНИЕ
вагон нагрузка эксплуатационный модернизация
Железнодорожный транспорт является основным видом транспорта Росси. Большое значение имеет рациональность конструкции вагонов и их технико-экономических показателей, провозную способность дорог, возможность широкого внедрения механизации и автоматизации при изготовлении и ремонте вагонов, а также их эксплуатации.
Большую часть парка железнодорожных вагонов составляют грузовые вагоны различных типов. Платформы служат для перевозки длинномерных грузов, металлоконструкций, контейнеров, колесной и гусеничной техники и других грузов, не требующих укрытия.
Цель курсового проектирования - на основе имеющегося вагона-прототипа усовершенствовать его конструктивные элементы, что позволило бы решить ряд проблем, связанных с его эксплуатацией.
Задачами курсового проектирования являются:
ознакомление с имеющимися аналогами заданного вагона-прототипа;
изучение особенностей проектирования основных узлов вагона;
анализ изменений конструкции и результатов расчётов под воздействием нагрузок при различных эксплуатационных режимах;
разработка рекомендаций по модернизации отдельных элементов вагона;
приобретение навыков по методике расчёта, проектирования составных частей вагона с использованием ЭВМ.
1. ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО ВАГОНА. ПРИНЦИПИАЛЬНЫЕ КОНСТРУКТИВНЫЕ РЕШЕНИЯ ОСНОВНЫХ УЗЛОВ
.1 Обзор и анализ вагонов проектируемого типа
Платформы предназначены для транспортировки длинномерных грузов, металлоконструкций, контейнеров, колёсной и гусеничной техники, пакетированных и других грузов, не требующих укрытия, не имеют стен и крыши. Они разделяются на универсальные и специальные. Кузов универсальной платформы (рис.1, а) состоит из мощной рамы 1 с настилом пола, боковых 2 и торцовых 3 бортов. Кузова специализированных платформ могут быть безбортными., Например, кузов платформы для транспортировки большегрузных контейнеров (рис. 1, б) не имеет бортов и настила пола, но снабжён устройствами 1 для фиксации контейнеров, укреплёнными на балках рамы 2.
Кузов платформы для транспортировки легковых автомобилей (рис. 1, в) с двухъярусным полом имеет нижнюю 1 и верхнюю 2 рамы с направляющими устройствами и колёсными упорами. На нижнем и верхнем ярусах кузова размещаются 17 автомобилей "Жигули" или "Запорожец", 10 "Москвичей" или 8 автомобилей "Волга".
Кузов платформы для перевозки леса в хлыстах (рис. 1, г) также не имеет бортов и настила пола, но оборудуется стационарными стойками 1, укреплёнными к боковым продольным балкам рамы 2. Кузова сцепов таких платформ могут оборудоваться поворотными кониками.
Для перевозки тяжеловесных крупногабаритных грузов, не размещающихся на обычных платформах (мощные трансформаторы, части гидравлических турбин, статоры и роторы генераторов большой мощности, станины блюмингов и крупных станков, маховики и котлы большого диаметра и др.), применяют специальные виды подвижного состава - транспортёры различных типов. Кузова таких транспортёров имеют разнообразную форму, а в зависимости от грузоподъемности - различные размеры. Кузов платформенного типа транспортера (рис.1, д) имеет мощную раму с ровной или опущенной в средней части погрузочной площадкой 1.
Рис.1. Конструктивные схемы платформ и транспортёров
Своими концами 2 рама опирается на многоосные ходовые части. Колодцевый тип транспортёра (рис. 9.25, е) имеет раму с колодцем 1 посередине и концевыми элементами 2, посредством которых она опирается на ходовые части. Колодец служит для размещения выступающей части груза. Транспортёр сочленённого типа имеет разъёмный кузов в виде несущих строений 1 и 3 (рис. 1, ж), между которыми размещается груз 2, являясь частью кузова. В порожнем состоянии строения 1 и 3 соединяют между собой, уменьшая длину транспортёра, что является рациональным в эксплуатации.
Рис. 2. Кузов универсальной платформы модели 13-4012
Кузов четырёхосной платформы общего назначения (универсальной) (рис. 9.