Модернизация платформы 13-9004
Курсовой проект - Транспорт, логистика
Другие курсовые по предмету Транспорт, логистика
= Рбр = 93,3т - вес вагона брутто;
v = 2,5м/с - расчетная скорость вагонов при соударении;
кДж.
Такую энергоемкость может осуществить поглощающий аппарат Ш-2-В, который имеет увеличенную высоту пружин за счет отсутствия нажимной шайбы и более высокую стабильность.
4.2 Расчет автосцепки
Корпус автосцепки изготовлен из низколегированной стали марки 20ГЛ, имеющей характеристики:
временное сопротивление разрыву ?в = 550 мПа;
предел текучести ?т = 400 мПа;
относительное удлинение ? = 15%.
Разрушение корпусов, отлитых из этой стали происходит при усилии 4 мН, если продольные силы совмещены.
Точный расчет головной части затруднен сложной конфигурацией, а также изменением величины, степени динамичности и точек приложения расчетных усилий в эксплуатации в связи с относительными перемещениями автосцепок, износами поверхности их контура, переменной величиной коэффициентов трения.
Меньше трудностей возникает при расчете хвостовика корпуса.
Смещение осей в вертикальном направлении допускается не более 50 мм, а в горизонтальном - не более 175 мм. Произведем расчет корпуса по сечению І-І. Наибольшее напряжение в этом сечении от продольных сил при максимальном вертикальном смещении не должен превосходить предела текучести выбранного материала.
Напряжение в сечении І-І:
?І-І =,
где
N - продольное усилие, N = 2,5 мН;
F - площадь поперечного сечения І-І;
W - момент сопротивления;
M - изгибающий момент;
М = N• ?,
где
? - эксцентриситет , ? = 50 мм.
М = 0,05•2,5 = 0,125 мН•м;
F = Н•В-(Н - 2?) • (В - 2?);
F = 0,175•0,13 - (0,175-2•0,04) • (0,13-2•0,04) = 0,018 м2;
;
м3.
Найдем напряжения в сечении І-І:
мПа;
[?] = 400 мПа; 350,8 ‹ [?],
таким образом, рассчитанный хвостовик автосцепки удовлетворяет условию прочности.
4.3 Расчет деталей упряжи
Тяговый хомут автосцепки СА-3 рассчитан на установку в нем поглощающих аппаратов с габаритными размерами 563318230 мм. Он представляет собой отливку, в головной части которой имеются окно для клина и приливы с отверстиями для прохода болтов, поддерживающий клин. Головная часть тягового хомута соединена с хвостовой частью верхней и нижней плоскости.
Тяговый хомут отлит из стали 20ГФЛ с временным сопротивление 540 мПа, пределом текучести 390 мПа, относительным удлинением 18%. Сталь нормализуют.
Напряжения в тяговом хомуте в наиболее опасном сечении с приложением продольной силы N = 2,5 мН не должны превышать ?т.
Рассчитаем напряжения в сечении І-І:
,
где
N - продольная сила, N = 2,5 мН;
F - площадь поперечного сечения;
F = (0,15•0,03)•2 = 0,009 м2;
мПа;
? = 277,8 мПа ‹ [?]т = 390 мПа,
таким образом, тяговый хомут удовлетворяет данному условию прочности.
5. РАЗРАБОТКА МОДЕРНИЗАЦИИ
При модернизации платформы должны учитываться:
снижение затрат на модернизацию;
улучшение технико-экономических параметров;
потребность вагонов в данной конструкции для перевозок.
Четырехосная платформа модели 13-9004, предназначенная для перевозки крупнотоннажных контейнеров модернизирована съемной опорой, с целью использования ее для перевозки большегрузных автомобильных полуприцепов.
Конструкция модернизированной платформы обеспечивает крепление устанавливаемых автомобильных полуприцепов за счет регулирования установки съемной опоры (см. рис. 32), и учетом габаритных размеров автомобильных полуприцепов, а так же придает устойчивость автомобильным полуприцепам. Съемная опора крепиться к хребтовой балке при помощи специальных приспособлений.
Рис. 32 Съемная опора
Для устойчивости колес в полу платформы устанавливается специальный карман. При установке автомобильного полуприцепа на вагон, колеса помещаются в карман, где закрепляются от продольных перемещений специальными башмаками. Башмаки жестко закрепляются запорными устройствами, что обеспечивает безопасность для перевозки автомобильного полуприцепа на железнодорожном транспорте.
Таким образом, модернизированная платформа предназначена для перевозки крупнотоннажных контейнеров, а также автомобильных полуприцепов. Модернизированная платформа может быть использована и только по прямому назначению - перевозки крупнотоннажных контейнеров.
Установка автомобильного полуприцепа на платформу осуществляется грузоподъемным устройством.
Представленная модернизация позволяет быстро доставлять груз, сокращается время на перегрузку одного контейнера в другой .
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
1. Конструирование и расчет вагонов: Учебник для ж - д трансп./ В.В. Лукин, Л.А. Шадур, В.Н. Котуранов, А.А. Хохлов, П.С. Анисимов.; Под ред. В.В. Лукина.: УМК МПС России, 2000.
. Бороненко Ю.П., Эстлинг А.А. Вписывание вагона в габарит. Методические указания по курсовому и дипломному проектированию. - С - Петербург, 1996.
. Челноков И.И., Эстлинг А.А. Расчет рам и кузовов вагонов. Учебное пособие для курсового проектирования. - Л, 1968.
. Коломейченко В.В. и др. Автосцепное устройство железнодорожного подвижного состава. - М.: Транспорт, 1991.
. Чиркин В.В. Основные направления совершенствования параметров и структуры парка грузовых вагонов. - М.: Транспорт, 1972.