Модернизация платформы 13-9004
Курсовой проект - Транспорт, логистика
Другие курсовые по предмету Транспорт, логистика
;
мм.
Примем величину, на которую допускается выход подвижного состава, проектируемого по габаритам Т, 1-Т, , и 1-ВМ (в верхней части), за очертания этих габаритов в кривых участках пути R = 200 м:
мм.
Определим разность коэффициентов и как выражение в квадратных скобках по, мм:
мм.
Замечаем, что условие: не выполняется, и поэтому производим дальнейший расчёт.
Вычислим выражение в квадратных скобках
.
Замечаем, что условие: не выполняется, и поэтому производим дальнейший расчёт.
Таким образом, ограничение полуширины для направляющего поперечного сечения вагона и внутреннее ограничение поперечных сечений вагона, расположенных между его направляющими сечениями производится из условия вписывания в габарит на прямом участке пути , мм:
,
где - максимальная ширина колеи в прямой, = 1530 мм;
d - минимальное расстояние между наружными (рабочими) гранями предельно изношенных гребней колёс, d = 1489 мм;
q - наибольшее возможное поперечное смещение в направляющем сечении в одну сторону из центрального положения рамы тележки относительно колёсной пары вследствие зазоров при максимальных износах и деформаций упругих элементов в буксовом узле и узле сочленения рамы тележки с буксой, q = 4 мм;
? - наибольшее возможное поперечное перемещение в направляющем сечении в одну сторону из центрального положения кузова относительно рамы тележки вследствие зазоров при максимальных износах и упругих колебаниях в узле сочленения кузова и рамы тележки, ? = 31 мм;
мм.
Вычислим выражение в квадратных скобках
.
Найдём отношение
Замечаем, что условие:
не выполняется и поэтому производим дальнейший расчёт.
Наружное ограничение поперечных сечений вагона, расположенных снаружи его направляющих сечений в прямой, мм:
.
Найдём наружное ограничение поперечных сечений вагона в прямой для конца вагона, мм
;
мм.
Максимально допускаемые горизонтальные строительные размеры вагона для соответствующих сечений составляют, мм:
по пятниковому
;
мм;
по среднему
;
мм;
по концевому
;
мм.
Проектное очертание определяется путём уменьшения соответствующих величин на значения технологических отклонений (см. [1, табл. 2.3]), мм:
; ; ;
мм;
мм;
мм.
Проектная ширина кузова вагона принимается по наименьшему значению, которым является ширина по концевому сечению: мм.
Распечатка результатов, полученных при использовании программы GBR.
Условие вписываемости: 2Внар max < 2Впр
Впр = 2Встр - 2Естр = 3253мм,
Встр = 2Во - 2Е = 2•1700 - 2•63,5 = 3273мм,
Таким образом, 2Внар max = 2870мм,
< 3253
Следовательно, условие вписываемости выполняется.
.4 Кузов вагона
Кузов четырехосной платформы общего назначения состоит из рамы, оборудованной восемью продольными боковыми и двумя торцевыми бортиками. Сварная рама снабжена мощной хребтовой балкой, состоящей из двух двутавров переменной высоты, уменьшающейся к консольным частям. Боковые продольные балки сделаны из двутавров и шкворневые - замкнутого поперечного сечения. В месте пересечения хребтовой и шкворневой балки установлены пятники, сверху которых имеются усиления надпятниковыми диафрагмами. В консольных частях хребтовой балки закреплены задние и передние упорные кронштейны, объединенные ударной розеткой автосцепки, предназначенные для защиты от истирания вертикальных стенок двутавров. На нижнем листе шкворневых балок установлены скользуны. На концевых балках закреплены кронштейны, служащий опорой для торцевых бортов в открытом положении. При погрузке колесной техники самоходом с заездом вдоль платформы кронштейны и торцевые борта воспринимают значительную нагрузку. На концевой балке укреплен рычаг расцепного привода автосцепки.
Основные поперечные балки рамы - переменного по высоте и промежуточные - постоянного двутаврового сечения. Верхняя плоскость поперечных балок расположена ниже уровня пола на высоту вспомогательных продольных балок. Торцевые борта, имеющие меньшую высоту по сравнению с продольными, в вертикальном положении фиксируются клиновыми запорами. Настил пола комбинированный: его средняя часть шириной 500 мм выполнена из рифлёного листа толщиной 4 мм, а боковые части - из досок толщиной 55 мм. Для поддержания настила пола предусмотрены дополнительные продольные балки рамы из швеллера № 10.
1.5 Ходовые части
Ходовые части служат опорой вагона на путь и обеспечивают им взаимодействие в движении. От конструкции ходовых частей вагона во многом зависит безопасность и плавность хода. Ходовые части платформы модели 13-9004 выполнены в виде двух двухосных тележек ЦНИИ-Х3-О с роликовыми подшипниками.
Основными элементами являются:
колесные пары;
узлы упругого подвешивания с гасителями колебаний;
тормозное оборудование;
рама тележки, связывающая все элементы в единую конструкцию.
В настоящее время грузовые вагоны железных дорог строят с ЦНИИ-ХЗ-О (рис.12), которые имеют клиновые гасители колебаний.
Боковая рама 2 тележки выполнена в виде стальной отливки, в средней части которой расположен проем для рессорного комплекта, а по концам - проемы д