Организация дорожного движения на пересечении улиц Сойфера и Ленина
Курсовой проект - Транспорт, логистика
Другие курсовые по предмету Транспорт, логистика
Курсовая работа
по предмету: Организация дорожного движения
Тема: Организация дорожного движения на пересечении улиц Сойфера и Ленина
Оглавление
1. Изучение состава и интенсивности транспортного потока
. Определение сложности пересечения
Вывод
1. Изучение состава и интенсивности транспортного потока
Подсчет интенсивности движения и определение состава транспортного потока проводим на перегонах улиц г. Тула. Для этого выбираем участок не ближе 150-200 м от перекрестка, в этой зоне наблюдаем установившееся движение транспортного потока.
Первоначально составляем схему участка улично-дорожной сети, где проводим измерения. На схеме указываем где проводятся измерения. На схеме указываем число и ширину полос движения, наличие средств регулирования, а также направление к ближайшим пунктам по обследуемой магистрали и их название. Схема показана на рисунке 1.
Рисунок 1. - Схема перекрёстка
Подсчет интенсивности движения производим с применением ручных и механических счетчиков. При подаче вручную используем часы, карандаши и соответствующие бланки для регистрации. Форма бланка составляется с учетом конкретных данных.
С целью выявления внутричасовой неравномерности движения подсчет интенсивности осуществляем за различные отрезки времени (5, 15, 30 и 60 мин).
Данные по составу транспортного потока для перечисленных временных интервалов наблюдения заносим в таблицу 1.
Таблица 1. Приведенная интенсивность движения за разные временные интервалы и для разных направлений
Время наблюденияКоличество и типы транспортных средствПриведенная интенсивность движения, ед./члегковыегрузовыеавтобусыавтопоездаНаправление Север - Юг по ул. Ленина: полоса попутная5 мин1510020415 мин3730017230 мин7551118460 мин143521163Направление Север - Юг по ул. Ленина: полоса встречная5 мин1620024015 мин4231020430 мин8531018860 мин165521185Направление Юг - Север по ул. Ленина: полоса попутная5 мин2220031215 мин5541026430 мин10552024260 мин202631227Направление Юг - Север по ул. Ленина: полоса встречная5 мин1801025215 мин5021022830 мин9832122860 мин181431202Направление Запад - Восток по ул. Сойфера: полоса попутная5 мин2520034815 мин6930030030 мин13551130460 мин250611269Направление Запад - Восток по ул. Сойфера: полоса встречная5 мин2221034815 мин6031027630 мин11532025460 мин225521245Направление Восток - Запад по ул. Сойфера: полоса попутная5 мин2001027615 мин5501023230 мин11101022860 мин220020226Направление Восток - Запад по ул. Сойфера: полоса встречная5 мин1800021615 мин4910020430 мин9810020260 мин181100183
Измерение интенсивности движения ведем сплошным наблюдением в течении часа по всем полосам движения как в прямом, так и в обратном направлениях. Все бригады начали работать одновременно.
После проведения замеров и заполнения таблицы рассчитываем приведенную интенсивность движения, которая наблюдалась за 5, 15, 30 и 60 мин, по формуле:
(1)
где NПР(t) - приведенная интенсивность за время t (5,15,30,60 мин), ед./ч;Л, NГ, NАВ, NАП - соответственно количество легковых, грузовых автомобилей, автобусов и автопоездов за время наблюдения;- время наблюдения;Л, KГ, KАВ, KАП - коэффициенты приведения соответственно для легковых, грузовых автомобилей, автобусов и автопоездов.
Для упрощения расчета приведенной интенсивности можно принять значения коэффициентов приведения следующими (KЛ=1; KГ =2; KАВ =3; KАП =4). Результаты расчета также заносим в таблицу 1.2.
Данные, полученные каждой бригадой для одной полосы движения, обобщаем. Для определения состава транспортного потока по прямому и обратному направлениям, результаты измерений за час наблюдений заносятся в таблицу 2.
Таблица 2. Состав транспортного потока
Тип транспортных средствНаправление движенияСевер - ЮгЮг - СеверЗапад - ВостокВосток - Западвсего%всего%всего%всего%Легковые3089538395,547596,740199,3Грузовые103102,5112,310,3Автобусы41,261,530,620,4Автопоезда20,820,520,400Итого:324100401100491100404100
С целью изучения внутричасовой пространственной неравномерности движения в рассматриваемом сечении улицы или дороги результаты расчета приведенной интенсивности движения для заданных временных интервалов по каждой полосе движения заносят в таблицу 3.
Таблица 3. Внутричасовая неравномерность движения для разных временных интервалов и для разных направлений
Интервал наблюденияИнтенсивность движения, ед/чКВпопутная полосавстречная полосапопутная полосавстречная полосаНаправление Север - Юг по ул. Ленина5 мин2042401,251,315 мин1722041,051,130 мин1841881,131,0160 мин16318511Направление Юг - Север по ул. Ленина5 мин3122521,371,2515 мин2642281,161,1330 мин2422281,071,1360 мин22720211Направление Запад - Восток по ул. Сойфера5 мин3483481,291,4215 мин3002761,111,1230 мин3042541,131,0460 мин26924511Направление Восток - Запад по ул. Сойфера5 мин2762161,221,1815 мин2322041,031,1130 мин2282021,011,160 мин22618311
Внутричасовая неравномерность движения оценивается коэффициентом временной неравномерности КВ. Этот коэффициент характеризует колебания интенсивности движения, для данного направления или для магистрали в целом в течение часа. Он определяется как доля объема движения или как отношение наблюдаемой интенсивности движения за рассматриваемый промежуток времени к часовой интенсивности движения
(2)
где - коэффициент неравномерности движения для временного интервала t;
- приведенная интенсивность движения, наблюдаемая за временно