Информация по предмету Транспорт, логистика

341. Техническое обслуживание и ремонт аккумуляторных батарей.
Другое Транспорт, логистика

Средний срок службы современных АКБ при условии соблюдения правил эксплуатации - а это недопущение глубоких разрядов и перезарядов, в том числе по вине регулятора напряжения - составляет 4-5 лет.
Наиболее губительными для батарей являются глубокие разряды. Оставленные на ночь включенными световые приборы, либо другие потребители способны разрядить ее до плотности 1.12 - 1.15 г/см3, т.е. практически до воды, что приводит к главной беде аккумуляторов - сульфатации свинцовых пластин. Пластины покрываются белым налетом, который постепенно кристаллизуется, после чего батарею практически невозможно восстановить. Отсюда вытекает главный вывод - необходимо постоянно следить за состоянием батареи, периодически замерять ее плотность. Особенно актуально это в зимнее время. Следует отметить, что сульфатация в определенных пределах - явление нормальное и присутствует всегда. (Вспомните - на основе теории двойной сульфатации построен принцип работы батарей.) Но при малом разряде и последующей зарядке батарея легко восстанавливается до исходного состояния. Это возможно и при глубоком разряде батареи, но только в том случае, если следом сразу же последует заряд. Если же разряжать батарею длительное время, не давая ей "подпитки", то падение плотности ниже критического значения неизбежно приводит к образованию кристаллов сульфата свинца, не вступающих в реакцию ни при каких обстоятельствах. А это означает, что начался необратимый процесс сульфатации.
Не менее опасен для батареи и перезаряд. Это происходит при неисправном регуляторе напряжения. При этом электролит начинает "кипеть" - происходит разложение воды на кислород и водород, и понижение уровня электролита. Вот почему необходимо следить за зарядным напряжением. Естественно, это не составляет труда, если на панели приборов присутствует вольтметр. Ну а если его нет? В этом случае также можно довольно просто оценить зарядное напряжение. Для этого запустите, и прогрейте двигатель, установив средние обороты и подключите тестер (в режиме вольтметра) между "+" и "массой" аккумуляторной батареи. Нормальный зарядный режим батареи обеспечивается в диапазоне 14±0.5В. Если напряжение меньше - стоит проверить натяжение ремня, надежность контактных соединений цепей системы электроснабжения. Если же это не помогает - неисправность нужно искать в регуляторе напряжения. Впрочем, точно также вина ложится на регулятор, если напряжение превышает 14.5В.
В последнее время широкое распространение получили сепараторы карманного типа - т.н. конвертные сепараторы. Их название говорит за себя - в эти конверты помещают одноименно заряженные пластины. Такая конструкция увеличивает срок службы батареи, так как осыпающаяся в процессе эксплуатации активная масса остается в конверте, тем самым предотвращается замыкание пластин.
342. Техническое обслуживание и ремонт путевых машин
Другое Транспорт, логистика

В марте 1941 года НКПС Л.М. Качанович утвердил план путевых работ, на лето МПС - 24 входило - 77 км реконструкции пути. До 22 июня 1941 года станция работала на Западной железной дороге, ст. Василисино была базой МПС - 24, здесь находилась материально - техническая база поезда, здесь жил коллектив разных профессий, занимающихся мирным и общим трудом, соревнуясь с МПС - 52, дети ходили в школу, но всё нарушила война. Для МПС начинаются новые виды работ.26 июня 1941 года приказом зам. наркома Кучеренко из 3-х МПС - 24, 52, 12 формируется одна МПС во главе с начальником МПС - 24 Насоновым. Она оснащается тракторами, компрессорами, электросварочными аппаратами. И начались трудные будни железнодорожников. Приведу краткую хронологию работы МПС - 24 с 1941 по 1945 года:
343. Техническое обслуживание и ремонт топливной системы дизельных двигателей
Другое Транспорт, логистика

При этом измерении речь идет о методе непрерывного замера величины подачи топлива (рис. 3). регулирующий поршень 6 подсоединяется параллельно ко входу и выходу шестеренного насоса 2. Если производительность насоса одинакова с величиной подачи испытательной жидкости через форсунки 10, поршень находится в среднем положении. Если жидкости течет больше, поршень сдвигается влево, а если меньше - вправо. При смешении поршня большее или меньшее количество света от светодиода 3 попадает на фотоэлемент 4. Электронный блок 7 змеряет эти отклонения, изменяя затем частоту вращения вала насоса таким образом, что производительность насоса опять становится равной расходу жидкости через форсунки. Регулирующий поршень снова передвигается в среднее положение. Величину подачи топлива можно очень точно определить по частоте вращения вала насоса. В испытательном стенде имеются две измерительные ячейки. Компьютер соединяет по очереди все проверяемые секции ТНВД в двух группах с этими измерительными ячейками (работа с переключением). Характерными для этого измерительного метода являются:
344. Техническое обслуживание пожарных автомобилей
Другое Транспорт, логистика

Неисправности, не требующие больших трудовых затрат, устраняются водителями заступающего и сменяющегося караулов на посту ТО подразделения, а при значительных дефектах пожарный автомобиль (узел, агрегат) по согласованию с начальником отдела (отделения) пожарной техники УГПС. ОГПС направляется в подразделение ТС, а автомобили состоящие на балансе объектов, направляются для устранения неисправностей в автохозяйства охраняемых объектов.
345. Техническое обслуживание самосвала
Другое Транспорт, логистика

Контрольные и заправочные операции ежедневного обслуживания выполняет водитель перед выездом и по возвращении в гараж, уборку и мойку автомобилей уборщики и мойщики. В работах ТО-1 и ТО-2 участвуют: слесари, карбюраторщик, шиномонтажник, электрики и смазчики. Проверка состояния и действия приборов, механизмов и агрегатов (работы двигателя, схождения колес, действия тормозов и т. д.) возлагается на бригадира или механика. Если на посту технического обслуживания нельзя убедиться в полной исправности отдельных приборов, узлов и механизмов, необходимо их снять с автомобиля для контроля на специальных стендах и приспособлениях. Широкое применение получил агрегатно-участковый метод организации технического обслуживания, разработанный НИИАТом. При этом методе создаются специализированные производственные участки (группы рабочих, возглавляемые механиком, мастером или бригадиром). На каждом из таких участков выполняются все работы технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей, закрепленных за участком. Количество производственных участков зависит от размера парка, типа автомобилей и их технического состояния. Рекомендуется создавать восемь производственных участков, из них шесть основных по техническому обслуживанию и ремонту: а) двигателя; б) сцепления, коробки передач, ручного тормоза, карданной и главной передач, подъемного механизма автомобиля-самосвала; в) переднего и заднего мостов, рулевого управления, тормозов, подвески; г) систем электрооборудования и питания; д) рамы, кузова, кабины, оперения и облицовки; е) шин. На седьмом участке выполняются слесарно-механические, а на восьмом моечно-уборочные работы. Работой производственных участков руководит начальник производства (мастерских). Производственные участки возглавляют начальники участков (мастера, механики), в оперативном отношении подчиненные диспетчеру производства (старшему механику, старшему мастеру). Диспетчер производства через начальников участков оперативно руководит работами на постах технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей (прицепов).
346. Техніка користування органами керування автомобіля
Другое Транспорт, логистика

При вмиканні під час руху допоміжних приладів клавішами, кнопками, важелями водій керує автомобілем однією рукою. Вона має бути зсунута у верхню частину обода рульового колеса на випадок невеликого маневру. Важелями перемикання світла фар, покажчика поворотів, омивача скла і склоочисника користуються не знімаючи руки з рульового колеса. Важелі водій вмикає безіменним пальцем, не відриваючи погляду від дороги. Звуковий сигнал на легкових автомобілях натискають великими пальцями рук, не знімаючи рук з обода рульового колеса. Сигнали поворотів треба подавати завчасно, щоб маневр не був несподіваним. Не можна вмикати покажчик повороту в тому разі, коли ще не проїхали і не пройшли всі, кого водій повинен пропустити. Увімкнений покажчик повороту насторожуватиме водіїв і відвертатиме їхню увагу від дороги. При обгоні в нічний час попередження за допомогою перемикання світла фар можна робити при відсутності зустрічних транспортних засобів.
347. Технічне діагностування сільськогосподарських машин
Другое Транспорт, логистика

Візуальний метод дозволяє знаходити наступні несправності: порушення ущільнень, дефекти трубопроводів, сполучних шлангів і інших складових частин машин по течі палива, масла, охолоджуючої рідини; тріщини банки акумуляторної батареї по течі електроліту; неповноту згоряє палива по димности відпрацьованих газів; знос деталей цилиндропоршневих групи по голубуватому кольору відпрацьованих газів (унаслідок надмірного чаду чартерного масла) і димленню з сапуна; якість картерного (моторного) масла за кольором масляної плями", що наноситься на фільтрувальний папір; нерівномірне натягнення гусеничних полотен по порушенню прямолінійності при русі трактора без навантаження; пробуксовування муфти повороту унаслідок замаслення або надмірного зносу фрикційних дисків, а також втрата пружності нажимних пружин по порушенню прямолінійності при русі трактора під навантаженням; попадання повітря в гідросистему, недолік робочої рідини по вспіненню рідини в баку; надмірний знос кільця ущільнювача поршня силового циліндра по помітній на око усадці поршня (штоки) при нейтральній позиції рукоятки золотника розподільника і ін.
348. Технічне обслуговування газорозподільного механізму КамАЗ
Другое Транспорт, логистика

Сідла клапанів виготовляються із спеціального чавуну. Перед запресуванням сідла клапанів охолоджуються в рідкому азоті, а головка циліндрів нагрівається. Кожний клапан має дві пружини, що виготовляються з пружинного дроту і мають протилежну на-вивку. Наявність двох пружин на одному клапані підвищує надійність роботи механізму газорозподілу, зменшує розміри пружин, а також усуває небезпеку резонансу, оскільки при попаданні в резонанс однієї пружини друга це коливання гасить. Пружини одним боком упираються в шайбу, що встановлюється на головці циліндра, а іншим у тарілку. Усередині тарілки є втулка, що утримується на стрижні клапана за допомогою сухарів, внутрішній буртик яких входить у виточку стрижня клапана. Контакт між втулкою і упорною тарілкою тільки по нижньому торцю. Така конструкція кріплення клапанних пружин забезпечує при роботі двигуна прокручування клапанів, що сприяє рівномірному зносу робочих фасок, запобігає утворенню нагару і підвищує довговічність клапанів. Прокручування клапанів відбувається таким чином. При відкритті клапана пружини стискаються. При стисненні пружин тертя між тарілкою і втулкою збільшується і внаслідок скручування пружини клапан прокручується навколо своєї осі на деякий кут. Прокручування відбувається у бік скручування верхнього кінця зовнішньої пружини. При закритті клапана пружини розпрямляються і їх верхні кінці разом з тарілкою повертаються у вихідне положення. Прокручування клапана з втулкою у зворотному напрямі не відбувається, оскільки внаслідок зменшення зусилля пружини тертя між тарілкою і втулкою зменшується, в результаті чого момент тертя між ними стає недостатнім, щоб подолати інерційний момент клапана. При подальшому циклі відбувається прокручування клапана ще на деякий кут.
349. Технічне обслуговування гальмової системи автомобіля ВАЗ-2104-05
Другое Транспорт, логистика

б) зніміть захисний ковпачок і закладіть змащення в ущільнювачНеповне розгальмовування всіх коліс1. Відсутній вільний хід педалі гальма через неправильне положення вимикача стоп-сигналу1. Відрегулюйте положення вимикача2. Порушене виступання регулювального болта вакуумного підсилювача щодо площини кріплення головного циліндра2. Відрегулюйте виступання (1,25 мм) регулювального болта3. Заїдання корпуса клапана вакуумного підсилювача внаслідок розбухання діафрагми або защемлення ущільнювача кришки підсилювача або захисного ковпачка3. Замінити вакуумний підсилювач4. Засмічення компенсаційного отвору в головному циліндрі4. Прочистити отвір і прокачати систему гідроприводу5. Розбухання гумових ущільнювачів головного циліндра унаслідок потрапляння в рідину бензину, мінеральних олив. 5. Ретельно промийте і прокачайте систему гальмовою рідиною, замініть ушкоджені гумові деталі, прокачати систему гідроприводу6. Заїдання поршня головного циліндра гальма6. Перевірте і при необхідності замініть головний циліндр, прокачайте системуПригальмовування одного з коліс при відпущеній педалі гальма1. Послабнула або поламалася стяжна пружина колодок заднього гальма1. Замінити пружину2. Заїдання поршня в колісному циліндрі внаслідок корозії2. Розібрати циліндр, очистити і промити деталі, ушкоджені замінити3. Набрякання ущільнювальних кілець колісного циліндра через потрапляння в рідину паливо-мастильних матеріалів3. Замінити кільця, промити гальмовою рідиною систему гідроприводу4. Відсутність зазору між колодками і барабаном4. Відрегулюйте стоянкове гальмо5. Порушення положення супорта щодо гальмового диска при послабленні болтів кріплення до кронштейна5. Затягніть болти кріплення, при необхідності замінити пошкоджені деталі6. Підвищене биття гальмового диска (більш 0,15 мм) 6. Прошліфуйте диск, якщо товщина менш 9мм, замінити дискЗнос або відведення автомобіля убік при гальмуванні1. Витік гальмової рідини в одному з колісних циліндрів1. Замінити ущільнювачі і прокачати систему2. Заїдання поршня колісного циліндра гальм2. Перевірте й усуньте заїдання поршня в циліндрі, при необхідності замінити ушкоджені деталі3. Закупорювання якої-небудь сталевої трубки внаслідок вм'ятини або засмічення3. Замінити трубку або прочистити її і прокачати систему4. Різний тиск у шинах4. Відрегулюйте тиск5. Неправильні кути встановлення коліс5. Відрегулюйте кути встановлення коліс6. Забруднення або замаслювання дисків, барабанів і накладок6. Очистити деталі гальмових механізмів7. Неправильна установка регулятора тиску7. Відрегулюйте його положення8. Несправний регулятор тиску8. Відремонтуйте його або замініть
350. Технічне обслуговування генератора Г-221 автомобілів ВАЗ
Другое Транспорт, логистика

Причина несправностіМетод усуненняСтрілка вольтметра знаходиться в червоній зоні на початку шкали1. Прослизання паса приводу генератора1. Відрегулюйте натяг пасу2. Обрив у ланцюзі живлення обмотки збудження2. Відновите з'єднання3. Обрив у ланцюзі подачі напруги від виходу "30" до штекера "15" генератора3. Відновіть з'єднання, перевірте запобіжник "10"4. Ушкоджено регулятор напруги генератора4. Замінити регулятор5. Замикання між гвинтом кріплення щіткотримача і шиною щітки, що приєднується до виходу "В" регулятора5. Усуньте замикання або замініть пластмасову основу щіткотримача6. Знос або зависання щіток генератора, окислювання контактних кілець6. Замініть щіткотримач із щітками, протріть кільця серветкою, змоченої в бензині7. Обрив або коротке замикання на масу обмотки збудження генератора 7. Замінити ротор8. Коротке замикання або обрив в одному чи декількох діодах випрямного блоку8. Замінити випрямний блок генератора9. Обрив або межвитковое замикання в обмотці статора9. Замінити статор10. Обрив або коротке замикання в додаткових діодах випрямного блоку10. Замінити ушкоджені діоди або випрямний блокКонтрольна лампа не горить. Стрілка вольтметра знаходиться в червоній зоні на початку шкали1. Перегоріла контрольна лампа1. Замінити лампу2. Обрив у ланцюзі між виходом "30" і штекером "61" генератора2. Відновити з'єднання, перевірте запобіжник "10"3. Немає контакту між виходом "В" і "Ш" регулятора напруги і виходом щіток
351. Технічне обслуговування допоміжного обладнання КамАЗ
Другое Транспорт, логистика

При пневматичному управлінні перемиканням коробки відбору потужності потрібно звертати увагу на те, що при тривалих зупинках (наприклад, на ніч) коробка відбору потужності повинна бути виключена. Так як на підставі досвіду у спокої транспортного засобу тиск повітря в пристрої падає, внаслідок цього кулачкова муфта вийде із зачеплення з-за вбудованої нажимною пружини в циліндрі керуючим включенням. Як тільки тиск повітря після запуску двигуна знову підніметься, відбудеться автоматичне включення кулачковий муфти. Це спричинить за собою при працюючому двигуні пошкодження перемикання зубчастого зачеплення і внаслідок цього передчасну поломку коробки відбору потужності.
352. Технічне обслуговування екскаваторів ЭО-5123
Другое Транспорт, логистика

а - механизму повороту, б - механизму пересування, в - насосів силової установки; 1 - редуктор механизму повороту, 2 - шестерня, 3 - зубчастий венець, 4 - опорно-поворотне коло, 5-7, 10 - вали редуктора, 8, 15,20 - зєднувальні муфти редуктора, 9 - гідромотор механизму поворота, 11 - вал ведучого колеса гусеничної стрічки, 12 - ведуче колесо, 13 - редуктор механизму пересування, 14 - гидромотор механизму пересування, 16, 17 - шестерня бортової передачи, 18 - раздатковий редуктор,19 - дизель, 21, 25 - насоси силової установки, 22 - вентилятор оливоохолоджувача, 23, 24 - шківи клинопасової передачі.
353. Технічне обслуговування коробки передач
Другое Транспорт, логистика

Шестірні. У шестірнях, придатних для дальшої експлуатації, пошкоджені торці зубів зачищають абразивним кругом до утворення потрібної форми. Шестірні з тріщинами на зубах або викришуваннями не відновлюють. Якщо дозволяє конструкція, такі шестірні відновлюють встановленням нового вінця. Шестірні, у яких спрацьовані шліци, але придатні зуби, іноді відновлюють вставлянням шліцьової втулки. Діаметр розточеного отвору шестірні повинен бути більший від діаметра западин шліців на 0,5…1,5 висоти шліца. Запресовану втулку кріплять штифтами і приварюють. Радіальне та осьове биття шестірні відновленої таким методом, допускається -0,15мм. Важелі і вилки переключення, виготовлювані, як правило, із сталі 18ХГТ і 40Х, можуть мати такі дефекти: вигини, тріщини і зломи. У важелі спрацьовуються кульова поверхня і нижній кінець. У вилках переключення спрацьовуються щоки по товщині і паз.
354. Технічне обслуговування кузова вантажного автомобіля
Другое Транспорт, логистика

1 тент платформи; 2 вентиляційний клапан; 3 дуга каркаса тенту; 4 розпірка дуг тенту; 5 стяжний ланцюг стійок бортів; 6 трос пломбування; 7 клапан пломбування; 8 заднє обв'язування основи; 9 балка каркаса основи; 10 подовжній брус основи; 11 задній борт; 12 кутовий замок бортів; 13 бризковик; 14 заднє бічне обв'язування основи; 15 замок стійки каркаса тенту; 16 дошка каркаса тенту; 17 підсилювач основи; 18 задня стійка каркаса тенту; 19 щит підлоги; 20 задній бічний борт; 21 хомут; 22 лонжерон рами; 23 поперечна балка; 24 стійка бічних бортів; 25 бічний замок; 26 середня стійка каркаса тенту; 27 передній бічний борт; 28 переднє бічне обв'язування; 29 розпірка стійок каркаса тенту; 30 інструментальний ящик; 31 ремінь клапана тенту; 32 передній борт; 33 надставка переднього борту
355. Технічне обслуговування кузова легкового автомобіля ВАЗ-2105
Другое Транспорт, логистика

Як профілактичний захід можна рекомендувати простіший спосіб захисту від передчасного руйнування антикорозійного покриття частин кузова й оперення, що полягає в утворенні оливної плівки. За допомогою пульверизатора або пензля треба змочити покриття поверхні кузова гасом і через 20…25 хв. ретельно промити сильним струменем води й просушити, обдуваючи стисненим повітрям, або природним способом. Пвідім на підгвідовлену поверхню з пульверизатора нанести шар оливної емульсії, яка складається з 50% оливи для двигунів і 50% гасу. Ця суміш легко просочується в усі щілини та нещільності й заповнює їх, що добре захищає від корозії. Крім того, емульсія сприяє кращому зберіганню кріпильних деталей, які не іржавіють і легко відкручуються під час виконання ремонтних робіт. Для збереження антикорозійного шару зазначену операцію достатньо виконувати двічі на рік, переходячи на осінньо-зимову й весняно-літню експлуатацію [6].
356. Технічне обслуговування пускового двигуна
Другое Транспорт, логистика

Регулятор. У пускового двигуна регулятор однорежимний (підтримує один швидкісний режим, дорівнює номінальній частоті обертання колінчастого вала двигуна). Всі деталі регулятора перебувають у корпусі 7 (Рис. 2.7.). Валик 9 регулятора обертається у двох кулькових підшипниках, одержуючи привод від шестірні 13, що пов'язана із шестірнею 14 колінчастого вала. На різьбову частину вала навернена державка із чотирма прорізами, у які вставлені сталеві кульки 11, З однієї сторони кульки впираються в плоску поверхню упорної шайби 12, а з іншого боку у конічну поверхню ковзної муфти 10. Муфта вільно переміщується уздовж валика. У торець її вставлений насадок із завальцьованою кулькою 8. Цією кулькою муфта впирається у двуплечий важіль 5. Важіль 5 розташований на валику 6, на зовнішній стороні якого жорстко закріплений зовнішній важіль 2, з'єднаний тягою 1 із дросельною заслінкою. У верхню частину двуплечого важеля впирається пружина 3, що установлена на регулювальному гвинті 4.
357. Технічне обслуговування рульового керування автомобілів КамАЗ
Другое Транспорт, логистика

Гідропідсилювач рульового керування працює таким чином: при прямолінійному русі гвинт 15 (рис.2.6) і золотник 20 знаходяться в середньому положенні. Лінії нагнітання 26 і злив 32, а також обидві порожнини 7 і 25 сполучені. Масло вільно проходить від насоса 4 через клапан керування і повертається в бачок 31 гідросистеми. При обертанні гвинта внаслідок опору, що виникає при повороті коліс 12, виникає сила, яка прагне зсунути гвинт в осьовому напрямі у відповідну сторону. Коли ця сила перевищить зусилля попереднього стиснення центруючих пружин 23, гвинт переміщується і зміщує жорстко зв'язаний з ним золотник. При цьому одна порожнина циліндра гідропідсилювача сполучається з лінією нагнітання і відключається від лінії зливу, інша, навпаки, залишаючись сполученою з лінією зливу, відключається від лінії нагнітання. Робоча рідина, що надходить від насоса у відповідну порожнину циліндра, тисне на поршень-рейку 8 і, створюючи додаткове зусилля на секторі вала 6 сошки рульового керування, сприяє повороту керованих коліс. Тиск у робочій порожнині циліндра збільшується пропорційно опору повороту коліс. Одночасно зростає тиск у порожнинах під реактивними плунжерами 22. Чим більший опір повороту коліс, а отже, вищий тиск у робочій порожнині циліндра, тим більше зусилля, з яким золотник прагне повернутися в середнє положення, а також зусилля на рульовому колесі. Так у водія створюється "відчуття дороги".
358. Технічне обслуговування рульового механізму ЗИЛ-130
Другое Транспорт, логистика

У рульовому керуванні автомобіля ЗИЛ-130 перевіряють і регулюють насос гідропідсилювача. Перед перевіркою і регулюванням рульового механізму варто перевірити тиск повітря в шинах передніх коліс, регулювання їхніх підшипників, стан зєднань рульових тяг, карданів, перевірити сходження і кути повороту передніх коліс. Крім того, необхідно перевірити рівень оливи в бачку насоса гідропідсилювача, натяг пасу привода, переконатися у відсутності повітря в системі підсилювача, наявності осаду чи бруду в бачку насоса чи витоку оливи в з'єднаннях трубопроводів. Виявлені несправності чи недоліки потрібно усунути. Регулювання рульового механізму перевіряють у наступному порядку. Передні колеса автомобіля встановлюють у положення, що відповідає руху по прямої, а рульове колесо - у середнє положення, після чого пружинним динамометром перевіряють величину зусилля, необхідного для повороту рульового колеса в трьох його положеннях. Першу перевірку виконують після повороту рульового колеса більш ніж на два обороти (зусилля при цьому повинно бути в, межах 0,55-1,35 кг), другу перевірку - коли рульове колесо проходить середнє положення (зусилля повинне бути від 1 до 2,3 кг при нормальному зазорі в зубцюватому зачепленні), третю перевірку - коли рульове колесо проходить середнє положення (після регулювання зазору в зубцюватому зачепленні зусилля в цьому випадку в порівнянні з зусиллям при другій перевірці повинне бути більше на 0,80-1,25 кг і бути не більш 2,8/ кг). Якщо зусилля в цих положеннях не відповідає зазначеним величинам, то рульовий механізм варто відрегулювати [6].
359. Технічне обслуговування системи живлення
Другое Транспорт, логистика
1. Межотраслевые правила по охране труда на автомобильном транспорте ПОТ РМ-0272003./М.:НЦЭНАС, 2004.-168с.
2. РезникА.М.Электрооборудование автомобилей: Учебник для автотранспортных техникумов. М.: Транспорт, 1990. 256с., ил., табл.
3. ЧернецкийЮ.Ф., Учебное пособие по курсовому и дипломному проектированию: Учеб. Пособие для вузов/ ЧернецкийЮ.Ф.-М.:Лесная промышленность, 1983. 136.
4. И.Д.ЛандсбергЛ.З.СоколинВ.Н.Каманин, Ремонт электрооборудования автомобилей / И.Д.ЛандсбергЛ.З.СоколинВ.Н.КаманинВ.Н.-М.:Транспорт.1981. 317с., ил.
5. КрамаренкоГ.В., БарашковИ.В., Техническое обслуживание автомобилей: Учебник для автотранспортных техникумов. М.: Транспорт, 1982.-368с., ил.
6. БураевЮ.В.Безопасность жизнедеятельности на транспорте: учеб. Дне студентов высших учебных заведений / Ю.В.Бураев М.:Академия 2004.-288с.
360. Технічне обслуговування системи живлення дизеля КамАЗ
Другое Транспорт, логистика

ПараметриВизначення або характеристикаВплив на безвідмовність і довговічність роботи двигунаЦетанове ЧислоЦе вміст (у відсотках за об'ємом) н-цетану в суміші палива з альфа-метилнафталіном, яка за самозайманням аналогічна дослідному паливу3 підвищенням цетанового числа процес згоряння палива протікає повільніше, двигун працює економніше і не так жорстко, як на низькоцетановому паливі. Але при цетановому числі більше 60 ..65 робота дизеля погіршується, тому що паливо не повністю згоряє. При цьому підвищується тиск і збільшується питома витрата палива. Цетанове число, крім того, справляє значний вплив на легкість запуску дизеля: чим воно вище, тим за нижчої температури можливий його запускВ'язкістьВизначається в одиницях кінематичної в'язкості, мм /с, при f=20°CВпливає на розпилення палива, отже, на процеси сумішоутворення, згоряння палива і зношення прецизійних пар паливної апаратури. За недостатньої в'язкості збільшується конус розпилювання палива, знижується глибина його проникнення s камеру згоряння, що погіршує процес сумішоутворення, відбувається витікання палива крізь зазори між прецизійними парами і знижується потужність двигуна. Якщо в'язкість палива висока, то конус його розпилювання зменшується, а глибина проникнення факела в камеру згоряння збільшується. При цьому частина палива осідає на стінках циліндрів і на дні поршня, змиває оливу і сприяє утворенню нагару. Потужність двигуна знижуєтьсяТемпература помутнінняЦе температура, за якої паливо внаслідок утворення кристалів парафіну та льоду мутніє і набуває білого кольоруРозміри кристалів залежать від швидкості охолодження. При повільному охолодженні утворюються більші кристали (15...40 мкм), а при швидкому -дрібніші (4... 10 мкм). Кристали можуть закупорити частково або повністю пори фільтрів і порушити подавання палива до насосів і форсунокТемпература застиганняЦе температура, за якої кристали, зрощуючись один з одним, утворюють сітчастий або стільниковий каркас і паливо втрачає свою рухливість (застигає)Практичного значення ця температура не має, тому що прогінність палива припиняється вже за температури помутніння. Для поліпшення низькотемпературних властивостей дизельного палива під час його виробництва з нього виводять парафіни (депарафінізація) і додають депресорні присадки, які знижують температуру застигання на 10...50 °С і в'язкістьФракційний складХарактеризується температурою перегонки 50 і 96 % паливаЩе не встановлено залежність між фракційним складом та експлуатаційними властивостями палива, але в ряді випадків простежуються деякі закономірності. Наприклад, паливо з важчими фракціями може призвести до погіршення запуску двигуна, підвищеної витрати палива, нагароутворення, димності та інтенсивнішого зношення деталей двигуна. Те саме маємо і в разі використання палива з легшими від нормативних фракціями, тому що при цьому знижуються цетанове число і в'язкість, підвищується жорсткість роботи двигуна і, як наслідок, зростає ступінь зношення деталей системи живлення та циліндро-поршневоі групиТемпература спалахуЦе температура, за якої пара палива утворює суміш, що загоряється при наближенні до неї вогнюХарактеризує ступінь пожежної безпеки паливаЙодне число ЗольністьЦе маса йоду в грамах, яка спроможна приєднатися до 100 г нафтопродуктів

Blog

Информация по предмету Транспорт, логистика