Информация по предмету Транспорт, логистика

201. Основные технические и эксплуатационные требования к системе управления движением судов (САСУДС)
Другое Транспорт, логистика

Типовая структура СУДС включает Центр СУДС и связанные с ним удаленные радиотехнические посты (РТП), где располагаются источники информации (РЛС, оборудование АИС, телекамеры, радиопеленгаторы) и средства связи. Передача информации от РТП в Центр СУДС производится с использованием радиорелейных или наземных линий связи. Центр СУДС является местом, где обрабатывается и анализируется поступающая информация, где принимаются управляющие решения и откуда осуществляется взаимодействие с судами. Обработка информации в СУДС, как правило, полностью автоматизирована и выполняется компьютерами общего или специального назначения. В результате обработки информации формируется картина судоходной обстановки, отображаемая на ситуационных дисплеях.
202. Основы организации работы и виды автотранспортного предприятия
Другое Транспорт, логистика

В категорию «автообслуживающие предприятия» входят базы централизованного ТО (БЦТО), станции ТО (СТО), гаражи-стоянки, пассажирские автостанции и автовокзалы, грузовые и топливозаправочные автостанции. БЦТО выполняют сложные ремонтные и обслуживающие работы по транспорту, принадлежащему расположенным вблизи баз неполным АТП. В зависимости от категорий транспорта БЦТО работают с грузовыми машинами, автобусами или легковыми машинами. СТО занимаются обслуживанием личного транспорта, выполняют все виды ТО и снабжают транспорт запчастями и сопутствующими материалами. СТО делятся на городские и придорожные. Пассажирские автостанции организуются в городах с малоинтенсивным междугородним автобусным и таксомоторным сообщением. В крупных городах, где сосредоточено несколько конечных станций междугороднего пассажирского сообщения, организуются автовокзалы, оборудованные посадочными площадками, кассами и залами ожидания. Грузовые автостанции осуществляют сбор, хранение и комплектование грузов. Автозаправочные станции обеспечивают транспорт топливом, маслами, смазками, антифризом и водой, а также иногда шинным азотом.
203. Особенности безгаражного хранения
Другое Транспорт, логистика

Микроклимат рабочей зоны водителя считается нормальным, если температура воздуха в ней составляет 18-20 °С, влажность воздуха 40-60 % и скорость его движения 0,1-0,2 м/с. При низкой температуре воздуха организм человека вследствие охлаждения становится более восприимчив к инфекционным заболеваниям. При использовании некоторых способов подготовки автомобилей к выходу возможны ожоги, обморожение рук. Если в качестве теплоносителя используется пар или вода, то неизбежные их потери приводят к образованию на площадке хранения наледей, которые затрудняют подход к автомобилю и могут привести к травмам. Эти наледи необходимо периодически убирать. При обогреве автомобилей газовоздушной смесью отогревных калориферов возможно отравление персонала канцерогенными компонентами. Все это говорит за сложность и многообразие факторов среды, которые влияют на эксплуатацию автомобильного транспорта, которые находятся на хранении в безгаражных условиях.
204. Особенности включения в международные транспортные системы транспорта России
Другое Транспорт, логистика

Участки границы РоссииВиды транспортаПропускные пункты1. Граница с Финляндией, Ленинградская областьЖелезнодорожныйст. Бусловская АвтомобильныйТорфяновка2. Граница с Литвой, Калининградская обл.Железнодорожныйст. Нестеров (Чернышевская) ст. Советск АвтомобильныйЧернышевское Советск3. Граница с Польшей, Калининградская обл.Железнодорожныйст. Мамоново АвтомобильныйМамоново4. Граница с Белоруссией, Псковская обл.Железнодорожныйст. Завережье АвтомобильныйЛобок5. Граница с Белоруссией, Смоленская обл.Железнодорожныйст. Красное АвтомобильныйКрасное6. Граница с Украиной, Брянская обл.Железнодорожныйст. Суземка АвтомобильныйТроебортное7. Граница с Украиной, Курская обл.АвтомобильныйКрупец8. Граница с Украиной, Белгородская обл.Железнодорожныйст. Соловей АвтомобильныйНехотеевка9. Граница с Грузией, Республика Северная Осетия - АланияАвтомобильныйВерхний Ларс10. Граница с Азербайджаном, Республика ДагестанЖелезнодорожныйст. Самур АвтомобильныйКазмалярский11. Граница с Казахстаном, Астраханская обл.Железнодорожныйст. Аксарайская ст. Верхний Баскунчак АвтомобильныйКара-Озек12. Граница с Казахстаном, Саратовская обл.АвтомобильныйОзинки13. Граница с Казахстаном, Оренбургская обл.АвтомобильныйМаштаков14. Граница с Казахстаном, Челябинская обл.АвтомобильныйТроицк15. Граница с Казахстаном, Курганская обл.Железнодорожныйст. Горбуново АвтомобильныйПетухово16. Граница с Казахстаном, Омская обл.ЖелезнодорожныйИсилькуль17. Граница с Монголией, Республика БурятияЖелезнодорожныйст. Наушки АвтомобильныйКяхта18. Граница с Китаем, Читинская обл.Железнодорожныйст. Забайкальск АвтомобильныйЗабайкальск19. Граница с Китаем, Приморский крайЖелезнодорожныйст. Гродеково ст. Камышовая АвтомобильныйПограничный Краскино20. Граница с КНДР, Приморский крайЖелезнодорожныйст. Хасан21. Порты г. С.-ПетербургМорскойМорской торговый порт Внутренний водныйРечной портЛенинградская обл.Морскойпорт Высоцк порт Выборг порт Приморск (новый) порт Усть-Луга (новый)Калининградская обл.МорскойМорской торговый порт Внутренний водныйРечной портРостовская обл.МорскойТаганрог (морской торговый порт) Внутренний водныйпорт Азов, порт Ростов-на-ДонуКраснодарский крайМорскойпорт Железный Рог (новый) порт Кавказ порт Темрюк порт Ейск порт Новороссийск порт Туапсе порт СочиРеспублика ДагестанМорскойпорт МахачкалаАстраханская обл.Морскойпорт Оля Внутренний водныйпорт АстраханьПриморский крайМорскойпорт Восточный порт Владивосток порт Находка порт Посьет порт Зарубино22. Аэропорты Ленинградская обл.ВоздушныйВыборгЯрославская обл.ВоздушныйЯрославльТульская обл.ВоздушныйТулаРостовская обл.ВоздушныйРостов-на-ДонуАстраханская обл.ВоздушныйАстраханьРеспублика ДагестанВоздушныйМахачкалаОмская обл.ВоздушныйОмскРеспублика БурятияВоздушныйУлан-Удэ
205. Особенности и сравнительный анализ судов
Другое Транспорт, логистика

сухогрузное, наливное, универсальноеПеревозимый грузЛес, пилолес, зерно, коустер - лес, фанеру, целлюлозу, древесностружечные плиты, уголь, кокс, калийную соль, металлолом, кварцевый песок, мрамор и мраморную крошку, сельдь в бочках и многое другое., лесовозы "река-море"-лесБаржи, контейнеры, лихтеры, лес, нефть (и др. наливные), генеральный груз, навалочный. Район плаванияМорские, коастеры-морские прибрежные, а также примыкают "река-море"Морские (рейдовые), речные, озерные, смешанные "река-море"Скорость13-16 узлов10-12 узловХарактер движениясамоходное, имеет судовую энергетическую установкунесамоходное, толкается либо тянется буксиром (толкачом) Принцип передвижения по воде Водоизмещающее (плавающее на поверхности воды) Водоизмещающее (плавающее на поверхности воды) Тип главных двигателейТурбогазоход, теплоход (с двигателем внутреннего сгорания), турбоход (с паровой турбиной) Не имеет двигателейМатериал корпусаСтальСталь, железобетон, деревоАрхитектурно - конструктивные особенностиОбычно однопалубное. Широкопалубные, хорошо оборудован грузовыми средствами, приподнятыми над палубой, спец. грузовая марка (более низкий надводный борт). Бак не менее 7% длины судна, ют и квардек с рубкой. повышенная остойчивость, способность противостоять излишнему крену, незагроможденность палубы перегрузочным оборудованием, отсутствие выступающих частей (комингсов). Баржа-караван для перевозки леса имеет одну грузовую палубу, бак, ют, наклонный форштевень и глубокий вырез в корме для счаливания с толкачом. Корпус баржи разделен по длине восемью поперечными водонепроницаемыми переборками на девять отсеков. По ширине корпус разделен двумя продольными водонепроницаемыми переборками на бортовые и центральные отсеки.
206. Особенности перевозки кирпича, леса и нефтепродуктов
Другое Транспорт, логистика
Исходное значение К п/д затем корректируется в зависимости от следующих факторов (далее в скобках даны предельные значения в %% увеличения или уменьшения исходного К п/д):
- средний диаметр бревен, который определяется путем замеров рулеткой диаметров 10 средних бревен в обмеряемом штабеле, с последующим делением полученного результата на 10 (0 - при среднем диаметре 15 см.; -5 при среднем диаметре 7 см. и +8 при среднем диаметре 24 см. и более.);
- качества укладки бревен в штабеле (от -3 до +1);
- сучковатости бревен (от -3 до +1);
- кривизны бревен (от -3 до +1);
- формы бревен - конусности (от -2 до +2),
- наличия на бревнах (внутри штабеля) льда и снега (от -12 до 0);
- наличия в штабеле укороченных бревен (от -2 до 0);
- длины бревен (от -3 при длине 6 м. до +3 при длине 3 м.);
- высоты штабеля (от -1 при высоте менее 1 м. до +1 при высоте более Зм.).
207. Особенности перевозки пищевых жиров по морю
Другое Транспорт, логистика

Перевозка пищевых продуктов (скоропортящихся грузов, хлебных грузов всех видов, сахара, кофе, какао и т. д.) производится только после соответствующей подготовки трюмов, а также при условии создания оптимальных для данного продукта температурного и влажностного режимов в грузовом помещении, рефрижерации, кондиционирования, вентиляции. К общим требованиям такой перевозки относятся: обеспечение совместимости грузов в зависимости от их транспортных свойств, исключение порчи вредителями, повреждения от подмочки атмосферными осадками или морской водой. Большинство скоропортящихся грузов перевозят на рефрижераторных судах, на сухогрузных судах с рефрижераторными трюмами или в рефрижераторных контейнерах. Помещения для перевозки пищевых и скоропортящихся грузов должны быть предварительно зачищены, дезодорированы, просушены, охлаждены, озонированы (не менее чем за 48 ч до начала погрузки). Их чистота и пригодность к погрузке проверяются санитарной инспекцией порта, которая выдает соответствующее свидетельство. Совместная перевозка различных скоропортящихся грузов допускается, если их физико-химичечкие свойства не могут оказать вредного влияния на другой грузы и режимы перевозки, требующиеся для их сохранности, не противопоказаны. Во время рейса ведется наблюдение за температурно-влажностным режимом в трюмах, результаты которого фиксируются в специальном журнале.
208. Особенности транспортировки кирпича
Другое Транспорт, логистика
209. Особенности транспортной логистики
Другое Транспорт, логистика

Для работы в логистике и подготовкой разных документов требуется наличие компьютера, а также необходимые программы для работы с информационным потоком. При составлении таких документов как INVOICE потребуется текстовый редактор, для составления CMR понадобится таблица, примером таких программ могут служить - Microsoft Office, OPENOFFICE и другие. Для получения груза на склад и отправки со склада потребуется программа для печати ордеров на прием и отправку товара, которая так же будет акцептирована налогово-таможенным департаментом. Учет товара на складе так же ведется с помощью специализированных программ, эти программы, так же как и программы предоставления таможенных ордеров могут покупаться в магазинах или интернете, либо быть написаны под определенную фирму. Общение с субъектами логистической цепочки потребует наличие интернета и почтовых программ одними и наиболее распространенных являются OUTLOOK EXPRESS, MOZILLA THUNDERBIRD и другие. Обмен быстрыми сообщениями и экономия на международных разговорах могут предоставить такие программы как SKYPE и ICQ.
210. Особенности труда водителя
Другое Транспорт, логистика

Оценка деятельности водителей с точки зрения степени сложности процессов управления автобусами различных типоразмеров и характера маршрутов движения должна быть комплексной, учитывать конструктивные особенности органов управления автобусами и условия движения на маршруте. Она должна проводиться различными методами и учитывать различные её составляющие. Водитель во время работы выполняет большое количество действий, причём внешне они довольно просты и сводятся к нажатию педалей, перемещению рычагов, включению и выключению тумблеров, повороту рулевого колеса. Все эти действия по управлению автомобилем проводятся в определённом порядке в зависимости от типовых дорожно-транспортных ситуаций. Очень разный диапазон изменения сложности движения как для автобусов марки «ЛИАЗ», так и для автобусов марки «ИКАРУС». Во время работы водитель выполняет большое количество моторных действий, причём величина усилий, прилагаемых к органам управления автобусом, достаточна, велика и неодинакова. Поэтому целесообразно не просто учитывать типовые действия водителя, а взвешивать их по величине усилий, прилагаемых к органам управления автобуса. Существенным недостатком этого метода является не учёт технических факторов, влияющих на сложность трудовой деятельности водителя по управлению автобусом ( габаритной длины, полной массы, типа конструкции коробки передач). Следует также отметить, что характер взаимосвязи между сложностью трудовой деятельности водителя и расходом топлива может быть различен. Например, рассматривая движение автобуса при переменном продольном профиле маршрута можно отметить, что расход топлива больше при движении на подъем, а сложность, наоборот, при движении на спуск. Сравнение расхода топлива и сложности процессов управления автобусов, оборудованных гидромеханической коробкой переключения передач и обычной механической показывает, что топливная экономичность меньше, а сложность в управлении ниже. Методика ориентирована на комплексную оценку «трудности» работы водителей автобусов на маршруте. Комплексность оценки обеспечивается расчётом «суммарного коэффициента тяжести», являющегося интегральным показателем мультипликативного типа (произведением частных коэффициентов тяжести, определяемых следующими факторами: эксплуатационной скоростью, зоной работы, протяженностью маршрута, количеством остановок, временем оборотного рейса, профилем дорог, наполняемостью салона.) Использование методов алгоритмического анализа на городском автомобильном транспорте является более научно обоснованным способом, чем применение коэффициента тяжести и менее трудоёмким, чем использованием физиологических методов. В тоже время оплата труда водителей с учетом сложности автобусных маршрутов способствует существенному улучшению работы автобусного транспорта и, следовательно, повышению качества транспортного обслуживания населения. Для решения этой задачи необходимо проведение аттестации автобусных маршрутов. Один из подходов к разработке методов анализа и оценки трудовой деятельности был предложен Липуновым А.А идею развил Зараковский Г.М, разработавший конкретные приёмы анализа рабочих процессов с введением их количественных характеристик, имеющих определённый психофизиологический смысл. Данный метод получил название алгоритмического. Сущность данного метода заключается в разложении рабочего процесса на качественно различные элементарные составляющие. Такими элементарными составляющими являются «оперативные единицы информации» (ОЕН) и « элементарные действия» (ЭД).
211. Особенности устройства коробок передач
Другое Транспорт, логистика
1. Зеленин С.Ф., Молоков В.А. Устройство автомобиля. М: РусьАвтокнига, 2005. - 80 с.
2. Кленников, В. М., Ильин, Н. М., Буралев, Ю. В. Автомобиль категории «В»: Учебник для ПТУ. 3-е, перераб. и доп.. М.: Транспорт, 1984. 320с.
3. Коллектив авторов НИИАТ под ред. Лапшина, В.И. Краткий Автомобильный Справочник НИИАТ. 10-е изд. М.: Транспорт, 1983. 220с.
4. Передерий В.П. Устройство автомобиля. - М.: ФОРУМ, 2008. - 288 с.
5. Шестопалов, К. С. Легковой автомобиль: Учеб. пособие для подготовки водителей ТС категории «В». 2-е, испр. и доп.. М.: Издательство ДОСААФ, 1980. 240с.
6. Яковлев В.Ф. Учебник по устройству легкового автомобиля. Учебная литература. М.: ИД Третий Рим, 2010. - 80 с.
7. Школа Володина.
8. URL: http://volodin-school.narod.ru/mech_auto.html
9. http://www.avtotut.ru/repair/equipment/KPP/
10. http://systemsauto.ru/box/mkpp.html
11. http://www.autosecret.net/avtosecret/469-avtomat-mehanika
12. Материалы из Википедии свободной энциклопедии.
212. Особенности фрахтования судов
Другое Транспорт, логистика
В зависимости от того, в каких долях распределяются между судовладельцем и фрахтователем права, риски и расходы, различают два основных вида фрахтования судов:
1. Фрахтование на условиях рейсового чартера при котором за судовладельцем практически полностью сохраняется контроль за использованием и работой судна и экипажа, а также связанный с этим коммерческий риск и которое, в свою очередь, подразделяется на:
2. Фрахтование на один рейс (Single Voyage) при котором отфрахтовывается определенное судно или его часть на один рейс за определенную плату (фрахт) для перевозки конкретного груза между двумя или более портами. Выполнив такую перевозку (после сдачи груза грузополучателю и окончания всех рас четов по данному рейсу), обе стороны (судовладелец и фрахтователь) полностью свободны от своих взаимных обязательств.
3. Фрахтование на круговой рейс (Round Voyage Chartering) фрахтование судна на рейс между двумя или более портами, при котором фрахтователь обеспечивает загрузку судна в прямом и обратном направлениях с возвращением судна в район первоначального отправления. По существу, это две самостоятельные фрахтовые сделки, но заключаемые одновременно, прел полагая выполнение одним судном двух связанных рейсов;
4. Фрахтование на последовательные рейсы (Affreightment on Consecutive Voyages) применяется при перевозках значительных количеств однородного груза в одном и том же направлении одним и тем же судном. Обычно такие договоры заключаются с условием, что судно после окончания выгрузки должно немедленно вернуться в первоначальный порт погрузки дли совершения следующего рейса и так до выполнения всего согласованного количества рейсов. В течение всего срока договора нельзя без согласования с фрахтователем перевозить на судне грузы других грузовладельцев, даже в попутном или обратном балластном направлении. Соглашение обычно оформляется одним чартером с указанием количества рейсов, которое должно выполнить судно. Замена судна, обусловленного и договоре, также должна согласовываться с фрахтователем. Фрахтовая ставка устанавливается для каждого рейса отдельно или оговаривается средняя Ставка для всех рейсов в ней судовладелец старается компенсировать расходы, связанные с балластными переходами судна;
5. Фрахтование судов по контракту. К его числу относятся, так называемые: генеральный контракт, фрахтовый контракт (Contract of Affreightment), грузовой контракт(Cargo Сontract); контракт на количество груза (Quantily Contract); контракт на объем груза (Volume Сontract). В контрактах такого вида груз, а не судно, занимает нейтральные позиции, что отличает их от других договоров на перевозку. Они представляют собой соглашения, по которым судовладелец обязуется в течение определенного времени (обычно года или нескольких лет) перевезти обусловленное количество Груза. Для выполнения своих обязательств перевозчик имеет право привлекать не только собственные, но и арендованные суда и производить их замену в течение срока договора.
213. Особливості тракторів, що оснащуються бульдозерами
Другое Транспорт, логистика

У конструкції нових тракторів реалізуються усі вимоги вітчизняних і міжнародних стандартів по безпеці роботи машиніста, санітарних норм, приступності вузлів для огляду, пристосованості для роботи в тяжких умовах і при низьких відємних температурах і т.д. Особлива увага звернена на полегшення технічного обслуговування і ремонту, пристосування вузлів для діагностування і забезпечення можливості надалі автоматизації керування машиною і контролю за функціонуванням і станом її окремих систем і вузлів. Висока надійність протягом всього амортизаційного терміну служби і великий наробіток на відмовлення - основні якості нових тракторів. За кордоном промислові гусеничні трактори, як базові машини для бульдозерів і розпушувачів, роблять США, Японія, Німеччина, Італія, Велика Британія, причому важкі типорозміри тракторів випускають фірми "Катерпіллер Трактор (Саtеrpil1аr Тractor"), "Фіат - Аліс" ("Fiat Allis"), "Інтернешнл - Дрессер" ("International - Dresser") у США і "Комацу" ("Komatsu") у Японії. До тенденцій розвитку цих промислових тракторів відносять: створення конструктивно-подібних сімейств, максимально уніфікованих і пристосованих для агрегатування з найбільш масовим робочим устаткуванням (бульдозерним і розпушувальним) і одночасне створення на базі їхніх вузлів різних модифікацій (для навантажувачів, трубоукладачів, підводних робіт, з керуванням по радіо і т.д. ) і виконань (болотних, кар'єрних, для пустель, роботи при низьких температурах, у тропіках і ін.); забезпечення високої ефективності агрегатуємих машин завдяки високим тяговим і швидкісним характеристикам, поліпшеній компоновці, зручному і полегшеному керуванню, автоматизованих систем контролю, діагностування і керування окремими операціями, поліпшення умов праці машиніста; полегшення технічного обслуговування і ремонту, зменшення часу підготовки машини до роботи і її перевірки шляхом використання модульних конструкцій основних вузлів, зведення всіх точок змащення, регулювання і контролю в одне, зручне місце, застосування невеликого (два-три) кількості оливи і довгострокових матеріалів, що змазують, збільшення часу між регулюваннями, змащеннями і т.п. , використання легкознімних або конструкцій, що відкидаються, (кабіни, капота двигуна, підлоги та ін.);
214. Ответственность по договору перевозки и буксировки на внутреннем водном транспорте
Другое Транспорт, логистика
По результатам проведенного исследования можно сделать следующие выводы:
1. Имущественная ответственность в перевозке (буксировке), базируясь на общих принципах гражданско-правовой ответственности. имеет, тем не менее, свои специфические признаки, которые в науке и правоприменительной деятельности не находят однозначной оценки:
2. Ответственность по договорам перевозки и буксировке может наступить не только в рамках нарушения договора, но и за совершение (несовершение) действий на преддоговорной стадии, связанных с организацией перевозок;
3. Ответственность по перевозке (буксировке) является ограниченной;
4. Солашенияя сторон в перевозке (буксировке) относительно уменьшения или устранения ответственности сторон, является недействительной или ничтожной;
5. Отступление от общего принципа ответственности предпринимателей на началах риска, который состоит в том, что установлена презумпция вины перевозчика (буксировщика) за несохранность груза (буксируемого объекта).
6. Действующий КВВТ РФ дифференцировано подходит к определению ответственности сторон договора перевозки (буксировки),различая:
7. Ответственность, которая может возлагаться как на перевозчика (буксировщика),так и на грузоотправителя (отправителя) буксируемого объекта (ст.115 КВВТ РФ);
8. Ответственность перевозчика (буксировщика) ст.116,117,119 КВВТ РФ;
9. Ответственность грузоотправителя, грузополучателя и иных лиц - ст.120 КВВТ РФ.
10. В условиях существенного возрастания доли нефтегрузов, перевозимых по внутреннем водным путям, возникает серьезная угроза экологической безопасности, что обуславливает необходимость дополнительного контроля со стороны государственных структур, установления в КВВТ РФ ответственности за ущерб от загрязнения с судна нефтью и другими веществами.
11. Транспортные уставы и кодексы, устанавливая основные положения об ответственности участников перевозочного процесса, содержат перечень обстоятельств, при наличии которых участники освобождаются от имущественной ответственности. Условно их можно разделить на:
12. Действия непреодолимой силы и иные действия;
13. Прекращение или ограничение перевозок грузов в определенных направлениях, установленные в порядке, предусмотренном соответствующим транспортным уставом или кодексом;
14. Иные случаи.
215. Отчет по практике судовождения
Другое Транспорт, логистика
Перчень документов, по которым оормляется прием грузов и их перевозка:
1. Погрузочный ордер: отправитель, владелец груза, желающие сдать груз к перевозке, обязаны предъявить перевозчику документ, содержащий данные об отправителе, получателе, месте назначения и грузе. При перевозке каботажной таким документом и является ордер. Ордер вручается перевозчику в том случае, если груз доставлен к борту судна. Погрузочный ордер составляется на каждую отдельную партию груза и предъявляется порту с одновременной сдачей груза. Подписанный отправителем ордер вручается начальнику порта для получения разрешения на ввоз груза в порт.
2. Штурманская расписка: выдается грузовым помощником капитана после приема груза на борт судна. Рассматривается как доказательство такого приема и доказательство права получить коносамент от перевозчика на этот груз. Выдачей перевозчиком штурманской расписки оформляется переход права владения грузом т отправителя к перевозчику. Крайне редко рассматривается как товарораспределительный документ.
3. Коносамент, применяемый при загранперевозках, излагается на русском и английском языках и содержит подробные условия, на которых осуществляется перевозка. Коносаменты могут содержать любые условия и оговорки, но в каждом должно быть указано: наименование судна, наименование перевозчика, место приема и погрузки груза, наименование отправителя, место назначения груза, наименование получателя (и т.п.); наименование груза, фрахт и другие причитающиеся перевозчику платежи, время и место выдачи коносамента, число составленных экземпляров коносамента, подпись капитана или другого представителя перевозчика.
4. Приемо-сдаточная ведомость: является систематизированным перечнем грузов, подлежащих сдаче в определенном порту назначения. По этой ведомости оформляется сдача грузов портом судну и судном порту, а также списываются грузы по амбарной книге в порту отправления и заносятся в амбарную книгу в порту назначения. В коммерческом отношении приемо-сдаточная ведомость является для учета перевозимых грузов и при разрешении притензий.
5. Накладная: составляется в одном экземпляре на каждую отдельную парию груза и предоставляется отправителем. Накладная документ, в котором отмечаются все моменты перевозки, начиная с перевозки грузов и кончая его сдачей в пункте назначения. Она являетяс единым документом при следовании груза по всем видам транспорта. В правовом отношении она имеет то же значение, что и коносамент при каботажных перевозках.
216. Охлаждающие жидкости для автомобильных двигателей
Другое Транспорт, логистика

Необходимость разработок охлаждающих жидкостей явилась по причине выделения теплоты при сгорании топлива, а также от действия сил трения, в результате чего автомобильные двигатели стали нуждаться в эффективной системе охлаждения. В основном тепло отводится через радиатор системы охлаждения, а теплоносителями являются жидкости, циркулирующие через него и двигатель. Автомобильные двигатели воздушного охлаждения, начиная с некоторого времени, перестали представлять интерес в целях защиты окружающей среды. Количество теплоты, передаваемой системой охлаждения двигателя, очень высоко. Известно, что третья часть тепловой энергии от сгорания топлива должна быть рассеяна охлаждающей жидкостью, в то время как пригодная для использования энергия на коленчатом вале двигателя составляет только одну четверть этой тепловой энергии в бензиновом двигателе или одну треть - в дизельном. При чрезмерном нагреве стенок камер сгорания теряется мощность двигателя, вследствие ухудшения наполнения цилиндров, ухудшаются условия смазывания, появляется детонация, калильное зажигание и другие нежелательные явления. Чтобы предотвратить перегрев деталей двигателя, их охлаждают. В качестве охлаждающих агентов в двигателях используют воздух или жидкости. Наибольшее распространение получили жидкостные системы охлаждения, так как в двигателях с жидкостным охлаждением блок и головка цилиндров выполнены двойными. Между стенками образуется охлаждающая рубашка, которая заполняется жидкостью. Охлаждающая жидкость отводит тепло от стенок и головки цилиндров и отдает тепло воздуху, который нагнетается вентилятором через радиатор. Таким образом, охлаждающая жидкость непрерывно циркулирует в замкнутой системе охлаждения, нагреваясь в блоке и головке цилиндров и охлаждаясь в радиаторе.
217. Оценка машин
Другое Транспорт, логистика
1. Безруких П.С. Бухгалтерский учет - М.: Бухгалтерский учет, 2008.
2. Бухгалтерский учет: Учебник / Под ред. П.С. Безруких. - М.: Бухгалтерский учет, 2007.
3. Каморжданова Н.А., Карташова И.В. Бухгалтерский финансовый учет. - СПб.: Питер, 2008.
4. Кондраков H. Бухгалтерский учет. - М.: Инфра - М, 2008.
5. Ларионов А.Д. Бухгалтерский учет. - М.: ПРОСПЕКТ, 2009.
6. Оценка стоимости машин, оборудования и транспортных средств. Учебное пособие / Под ред. проф. А.Г. Грязнова, акад. Д.С. Львова. М., Финансы, 2008.
7. Оценка стоимости машин, оборудования и транспортных средств /Под ред. А.П. Ковалева, А.А. Кушель, В.С. Хомякова, Ю.В. Андрианова, Б.Е. Лужанского, И.В. Королева, С.М. Чемерикина. - М: Интерреклама, 2009.
8. Русакова Е. А. О начислении амортизации Бухгалтерский учет. М.: ПРОСПЕКТ, 2008. - № 12.
218. Паровоз серии ФД, его параметры и проектирование
Другое Транспорт, логистика

%20%d1%8d%d0%ba%d0%be%d0%bd%d0%be%d0%bc%d0%b8%d0%ba%d0%b0%20%d0%a1%d0%a1%d0%a1%d0%a0%20%d0%bf%d0%b5%d1%80%d0%b5%d0%b6%d0%b8%d0%b2%d0%b0%d0%bb%d0%b0%20%d0%b1%d1%83%d1%80%d0%bd%d1%8b%d0%b9%20%d0%bf%d0%be%d0%b4%d1%8a%d1%91%d0%bc.%20%d0%9e%d0%b4%d0%bd%d0%b0%d0%ba%d0%be%20%d1%83%d0%b6%d0%b5%20%d0%b2%20%d0%bf%d0%b5%d1%80%d0%b2%d0%be%d0%b9%20%d0%bf%d0%be%d0%bb%d0%be%d0%b2%d0%b8%d0%bd%d0%b5%201930%20%d0%b3%d0%be%d0%b4%d0%b0%20<http://ru.enc.tfode.com/1930_%D0%B3%D0%BE%D0%B4>%20%d0%bf%d0%be%d1%8f%d0%b2%d0%b8%d0%bb%d0%b8%d1%81%d1%8c%20%d1%81%d0%b5%d1%80%d1%8c%d1%91%d0%b7%d0%bd%d1%8b%d0%b5%20%d1%81%d0%b8%d0%bc%d0%bf%d1%82%d0%be%d0%bc%d1%8b%20%d0%be%d1%82%d1%81%d1%82%d0%b0%d0%b2%d0%b0%d0%bd%d0%b8%d1%8f%20%d1%82%d1%80%d0%b0%d0%bd%d1%81%d0%bf%d0%be%d1%80%d1%82%d0%b0%20(%d0%be%d1%81%d0%be%d0%b1%d0%b5%d0%bd%d0%bd%d0%be%20%d0%b6%d0%b5%d0%bb%d0%b5%d0%b7%d0%bd%d0%be%d0%b4%d0%be%d1%80%d0%be%d0%b6%d0%bd%d0%be%d0%b3%d0%be),%20%d0%ba%d0%be%d1%82%d0%be%d1%80%d1%8b%d0%b9,%20%d0%b1%d1%83%d0%ba%d0%b2%d0%b0%d0%bb%d1%8c%d0%bd%d0%be,%20%d0%bd%d0%b5%20%d0%bf%d0%be%d1%81%d0%bf%d0%b5%d0%b2%d0%b0%d0%bb%20%d0%b7%d0%b0%20%d0%b2%d1%8b%d1%81%d0%be%d0%ba%d0%b8%d0%bc%d0%b8%20%d1%82%d0%b5%d0%bc%d0%bf%d0%b0%d0%bc%d0%b8%20%d1%80%d0%b0%d0%b7%d0%b2%d0%b8%d1%82%d0%b8%d1%8f%20%d0%bf%d1%80%d0%be%d0%bc%d1%8b%d1%88%d0%bb%d0%b5%d0%bd%d0%bd%d0%be%d1%81%d1%82%d0%b8.%20%d0%92%20%d1%80%d0%b5%d0%b7%d1%83%d0%bb%d1%8c%d1%82%d0%b0%d1%82%d0%b5%2010%20%d0%bc%d0%b0%d1%80%d1%82%d0%b0%20<http://ru.enc.tfode.com/10_%D0%BC%D0%B0%D1%80%D1%82%D0%B0>%20%d1%82%d0%be%d0%b3%d0%be%20%d0%b6%d0%b5%20%d0%b3%d0%be%d0%b4%d0%b0%20%d0%9d%d0%9a%d0%9f%d0%a1%20<http://ru.enc.tfode.com/%D0%9D%D0%9A%D0%9F%D0%A1>%20%d0%b2%d1%8b%d0%b4%d0%b0%d1%91%d1%82%20%d1%81%d1%80%d0%be%d1%87%d0%bd%d0%be%d0%b5%20%d0%bf%d0%be%d1%80%d1%83%d1%87%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d0%b5%20%d0%a6%d0%b5%d0%bd%d1%82%d1%80%d0%b0%d0%bb%d1%8c%d0%bd%d0%be%d0%bc%d1%83%20%d0%bf%d0%bb%d0%b0%d0%bd%d0%be%d0%b2%d0%be-%d1%82%d0%b5%d1%85%d0%bd%d0%b8%d1%87%d0%b5%d1%81%d0%ba%d0%be%d0%bc%d1%83%20%d1%83%d0%bf%d1%80%d0%b0%d0%b2%d0%bb%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d1%8e%20(%d0%a6%d0%9f%d0%a2%d0%a3%20%d0%9d%d0%9a%d0%9f%d0%a1)%20%d0%bd%d0%b0%20%d0%bf%d1%80%d0%be%d0%b2%d0%b5%d0%b4%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d0%b5%20%d1%82%d0%b5%d1%85%d0%bd%d0%b8%d0%ba%d0%be-%d1%8d%d0%ba%d0%be%d0%bd%d0%be%d0%bc%d0%b8%d1%87%d0%b5%d1%81%d0%ba%d0%b8%d1%85%20%d1%80%d0%b0%d1%81%d1%87%d1%91%d1%82%d0%be%d0%b2%20%d0%bf%d0%be%20%d0%be%d0%bf%d1%80%d0%b5%d0%b4%d0%b5%d0%bb%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d1%8e%20%d0%be%d1%81%d0%bd%d0%be%d0%b2%d0%bd%d1%8b%d1%85%20%d0%bf%d0%b0%d1%80%d0%b0%d0%bc%d0%b5%d1%82%d1%80%d0%be%d0%b2%20%d0%bf%d0%b0%d1%80%d0%be%d0%b2%d0%be%d0%b7%d0%be%d0%b2%20%d1%81%d0%be%20%d1%81%d1%86%d0%b5%d0%bf%d0%bd%d1%8b%d0%bc%20%d0%b2%d0%b5%d1%81%d0%be%d0%bc%20%d0%be%d1%82%20115%20%d1%82%20%d0%b8%20%d0%bd%d0%b0%d0%b3%d1%80%d1%83%d0%b7%d0%ba%d0%be%d0%b9%20%d0%bd%d0%b0%20%d0%be%d1%81%d1%8c%20%d0%bd%d0%b5%20%d0%bc%d0%b5%d0%bd%d0%b5%d0%b5%2023%20%d1%82%d1%81%20%d0%b4%d0%bb%d1%8f%20%d1%81%d0%be%d1%87%d0%bb%d0%b5%d0%bd%d1%91%d0%bd%d0%bd%d1%8b%d1%85%20%d0%bf%d0%b0%d1%80%d0%be%d0%b2%d0%be%d0%b7%d0%be%d0%b2%20<http://ru.enc.tfode.com/%D0%A1%D0%BE%D1%87%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D1%91%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%BF%D0%B0%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B7>%20%d0%b8%20%d0%bf%d0%b0%d1%80%d0%be%d0%b2%d0%be%d0%b7%d0%be%d0%b2%20%d1%81%20%d0%be%d0%b4%d0%bd%d0%be%d0%b9%20%d0%b6%d1%91%d1%81%d1%82%d0%ba%d0%be%d0%b9%20%d1%80%d0%b0%d0%bc%d0%be%d0%b9.%20%d0%9f%d0%b0%d1%80%d0%b0%d0%bb%d0%bb%d0%b5%d0%bb%d1%8c%d0%bd%d0%be%20%d0%b2%20%d0%a2%d0%b5%d1%85%d0%bd%d0%b8%d1%87%d0%b5%d1%81%d0%ba%d0%be%d0%bc%20%d0%b1%d1%8e%d1%80%d0%be%20%d0%a2%d1%80%d0%b0%d0%bd%d1%81%d0%bf%d0%be%d1%80%d1%82%d0%bd%d0%be%d0%b3%d0%be%20%d0%be%d1%82%d0%b4%d0%b5%d0%bb%d0%b0%20%d0%9e%d0%93%d0%9f%d0%a3%20<http://ru.enc.tfode.com/%D0%9E%D0%93%D0%9F%D0%A3>%20%d0%bf%d1%80%d0%be%d0%b2%d0%be%d0%b4%d1%8f%d1%82%d1%81%d1%8f%20%d0%b0%d0%bd%d0%b0%d0%bb%d0%be%d0%b3%d0%b8%d1%87%d0%bd%d1%8b%d0%b5%20%d1%80%d0%b0%d1%81%d1%87%d1%91%d1%82%d1%8b%20%d0%b4%d0%bb%d1%8f%20%d0%bb%d0%be%d0%ba%d0%be%d0%bc%d0%be%d1%82%d0%b8%d0%b2%d0%be%d0%b2%20%d0%b2%d1%81%d0%b5%d1%85%20%d1%82%d0%b8%d0%bf%d0%be%d0%b2%20(%d0%bf%d0%b0%d1%80%d0%be%d0%b2%d0%be%d0%b7%d0%be%d0%b2%20<http://ru.enc.tfode.com/%D0%9F%D0%B0%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B7>,%20%d1%82%d0%b5%d0%bf%d0%bb%d0%be%d0%b2%d0%be%d0%b7%d0%be%d0%b2%20<http://ru.enc.tfode.com/%D0%A2%D0%B5%D0%BF%D0%BB%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B7>,%20%d1%8d%d0%bb%d0%b5%d0%ba%d1%82%d1%80%d0%be%d0%b2%d0%be%d0%b7%d0%be%d0%b2%20<http://ru.enc.tfode.com/%D0%AD%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B7>),%20%d0%bd%d0%be%20%d1%81%20%d1%83%d1%87%d1%91%d1%82%d0%be%d0%bc%20%d0%bf%d1%80%d0%be%d0%b2%d0%be%d0%b4%d0%b8%d0%b2%d1%88%d0%b5%d0%b9%d1%81%d1%8f%20%d0%b2%20%d1%82%d0%be%20%d0%b2%d1%80%d0%b5%d0%bc%d1%8f%20%d1%80%d0%b5%d0%ba%d0%be%d0%bd%d1%81%d1%82%d1%80%d1%83%d0%ba%d1%86%d0%b8%d0%b8%20%d1%81%d0%be%d0%b2%d0%b5%d1%82%d1%81%d0%ba%d0%be%d0%b3%d0%be%20%d0%b6%d0%b5%d0%bb%d0%b5%d0%b7%d0%bd%d0%be%d0%b4%d0%be%d1%80%d0%be%d0%b6%d0%bd%d0%be%d0%b3%d0%be%20%d1%82%d1%80%d0%b0%d0%bd%d1%81%d0%bf%d0%be%d1%80%d1%82%d0%b0.%20%d0%9e%d1%81%d0%be%d0%b1%d0%b5%d0%bd%d0%bd%d0%be%20%d0%be%d1%81%d1%82%d1%80%d0%be%20%d0%b2%20%d1%82%d0%be%20%d0%b2%d1%80%d0%b5%d0%bc%d1%8f%20%d1%81%d1%82%d0%be%d1%8f%d0%bb%d0%b0,%20%d1%82%d0%b0%d0%ba%20%d0%bd%d0%b0%d0%b7%d1%8b%d0%b2%d0%b0%d0%b5%d0%bc%d0%b0%d1%8f%20%c2%ab%d0%bf%d0%b0%d1%80%d0%be%d0%b2%d0%be%d0%b7%d0%bd%d0%b0%d1%8f%20%d0%bf%d1%80%d0%be%d0%b1%d0%bb%d0%b5%d0%bc%d0%b0%c2%bb,%20%d1%82%d0%be%20%d0%b5%d1%81%d1%82%d1%8c%20%d1%82%d1%80%d0%b5%d0%b1%d0%be%d0%b2%d0%b0%d0%bb%d0%be%d1%81%d1%8c%20%d1%81%d0%be%d0%b7%d0%b4%d0%b0%d1%82%d1%8c%20%d0%b7%d0%b0%20%d0%ba%d0%be%d1%80%d0%be%d1%82%d0%ba%d0%be%d0%b5%20%d0%b2%d1%80%d0%b5%d0%bc%d1%8f%20%d1%82%d0%b0%d0%ba%d0%be%d0%b9%20%d0%bf%d0%b0%d1%80%d0%be%d0%b2%d0%be%d0%b7,%20%d0%ba%d0%be%d1%82%d0%be%d1%80%d1%8b%d0%b9%20%d0%b1%d1%8b%20%d0%bf%d0%be%d0%b7%d0%b2%d0%be%d0%bb%d0%b8%d0%bb%20%d0%ba%d0%b0%d0%ba%20%d0%bc%d0%be%d0%b6%d0%bd%d0%be%20%d0%b1%d0%be%d0%bb%d0%b5%d0%b5%20%d0%b7%d0%bd%d0%b0%d1%87%d0%b8%d1%82%d0%b5%d0%bb%d1%8c%d0%bd%d0%be%20%d1%83%d0%b2%d0%b5%d0%bb%d0%b8%d1%87%d0%b8%d1%82%d1%8c%20%d0%bf%d1%80%d0%be%d0%b2%d0%be%d0%b7%d0%bd%d1%83%d1%8e%20%d1%81%d0%bf%d0%be%d1%81%d0%be%d0%b1%d0%bd%d0%be%d1%81%d1%82%d1%8c%20%d0%b6%d0%b5%d0%bb%d0%b5%d0%b7%d0%bd%d1%8b%d1%85%20%d0%b4%d0%be%d1%80%d0%be%d0%b3%20%d0%bf%d1%80%d0%b8%20%d0%ba%d0%b0%d0%ba%20%d0%bc%d0%be%d0%b6%d0%bd%d0%be%20%d0%bc%d0%b5%d0%bd%d1%8c%d1%88%d0%b8%d1%85%20%d0%ba%d0%b0%d0%bf%d0%b8%d1%82%d0%b0%d0%bb%d1%8c%d0%bd%d1%8b%d1%85%20%d0%b7%d0%b0%d1%82%d1%80%d0%b0%d1%82%d0%b0%d1%85%20%d0%b8%20%d1%80%d0%b0%d1%81%d1%85%d0%be%d0%b4%d0%b0%d1%85%20%d0%bd%d0%b0%20%d1%8d%d0%ba%d1%81%d0%bf%d0%bb%d1%83%d0%b0%d1%82%d0%b0%d1%86%d0%b8%d1%8e.%20%d0%9f%d0%be%d1%8d%d1%82%d0%be%d0%bc%d1%83%20%d1%82%d0%b5%d1%85%d0%bd%d0%b8%d1%87%d0%b5%d1%81%d0%ba%d0%be%d0%b5%20%d0%b7%d0%b0%d0%b4%d0%b0%d0%bd%d0%b8%d0%b5%20%d0%bd%d0%b0%20%d1%82%d0%be%d0%b2%d0%b0%d1%80%d0%bd%d1%8b%d0%b9%20%d0%bf%d0%b0%d1%80%d0%be%d0%b2%d0%be%d0%b7%20%d0%b2%d0%ba%d0%bb%d1%8e%d1%87%d0%b0%d0%bb%d0%be%20%d0%b2%20%d1%81%d0%b5%d0%b1%d1%8f%20%d1%81%d0%bb%d0%b5%d0%b4%d1%83%d1%8e%d1%89%d0%b8%d0%b5%20%d1%83%d1%81%d0%bb%d0%be%d0%b2%d0%b8%d1%8f:">В течение первой пятилетки <http://ru.enc.tfode.com/%D0%9F%D0%B5%D1%80%D0%B2%D0%B0%D1%8F_%D0%BF%D1%8F%D1%82%D0%B8%D0%BB%D0%B5%D1%82%D0%BA%D0%B0> экономика СССР переживала бурный подъём. Однако уже в первой половине 1930 года <http://ru.enc.tfode.com/1930_%D0%B3%D0%BE%D0%B4> появились серьёзные симптомы отставания транспорта (особенно железнодорожного), который, буквально, не поспевал за высокими темпами развития промышленности. В результате 10 марта <http://ru.enc.tfode.com/10_%D0%BC%D0%B0%D1%80%D1%82%D0%B0> того же года НКПС <http://ru.enc.tfode.com/%D0%9D%D0%9A%D0%9F%D0%A1> выдаёт срочное поручение Центральному планово-техническому управлению (ЦПТУ НКПС) на проведение технико-экономических расчётов по определению основных параметров паровозов со сцепным весом от 115 т и нагрузкой на ось не менее 23 тс для сочленённых паровозов <http://ru.enc.tfode.com/%D0%A1%D0%BE%D1%87%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D1%91%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%BF%D0%B0%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B7> и паровозов с одной жёсткой рамой. Параллельно в Техническом бюро Транспортного отдела ОГПУ <http://ru.enc.tfode.com/%D0%9E%D0%93%D0%9F%D0%A3> проводятся аналогичные расчёты для локомотивов всех типов (паровозов <http://ru.enc.tfode.com/%D0%9F%D0%B0%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B7>, тепловозов <http://ru.enc.tfode.com/%D0%A2%D0%B5%D0%BF%D0%BB%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B7>, электровозов <http://ru.enc.tfode.com/%D0%AD%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B7>), но с учётом проводившейся в то время реконструкции советского железнодорожного транспорта. Особенно остро в то время стояла, так называемая «паровозная проблема», то есть требовалось создать за короткое время такой паровоз, который бы позволил как можно более значительно увеличить провозную способность железных дорог при как можно меньших капитальных затратах и расходах на эксплуатацию. Поэтому техническое задание на товарный паровоз включало в себя следующие условия:
219. Паровые турбины и судовые дизеля
Другое Транспорт, логистика

Весной 1803 года Фултон приступил в Париже к строительству своего первого парохода. Он был плоскодонным, без выступающего киля, с обшивкой вгладь. Паровая машина Уатта была взята напрокат у одного знакомого, но схему передаточного механизма придумал сам Фултон. Построенный корабль оказался недостаточно прочным - корпус не выдержал тяжести машины. Однажды во время сильного волнения на Сене днище проломилось и взятая в долг машина вместе со всем оборудованием пошла ко дну. С большим трудом все это удалось достать на поверхность, причем Фултон жестоко простудился во время спасательных работ. Вскоре был построен новый, гораздо более прочный корпус судна, имевший 23 м в длину и 2,5 м в ширину. В августе 1803 года на реке Сена (Seine) было проведено пробное испытание. В течение полутора часов пароход двигался со скоростью 5 км/ч и показал хорошую маневренность. Первым делом Фултон предложил свой пароход Наполеону, но тот не заинтересовался этим изобретением.
220. Переваги спеціалізованих виробництв з обслуговування і ремонту автомобілів
Другое Транспорт, логистика

Основою спеціалізації є однорідність виробництва, яка характеризується схожістю технологічного процесу, застосовуваного устаткування й оснастки, кваліфікаційного і професійного складу виконавців. Підвищення рівня концентрації однорідної продукції в межах одного підприємства створює умови для застосування спеціального і спеціалізованого устаткування. У такому підприємстві забезпечується високий рівень спеціалізації виробничо-технічної бази, що приводить до зростання продуктивності праці ремонтно-обслуговуючого персоналу і підвищення технічної готовності автомобілів. Чим вищий рівень виробничої структури і менша різномарковість рухомого складу, тим вищий рівень мають показники однорідності виробництва та рівня спеціалізації.

Blog

Информация по предмету Транспорт, логистика