Информация по предмету Транспорт, логистика

241. Построение новой железнодорожной линии
Другое Транспорт, логистика

Таблица 6 (продолжение)123456789168+00170+500,252,5326,746,69170+50175+000,452,3824,7211,12175+00177+500,251,2310,912,73177+50180+500,301,059,182,75180+50186+000,552,2022,3412,29186+00190+000,402,2523,009,20190+00194+000,402,2523,009,20194+00200+000,602,1521,6813,01200+00210+001,001,2511,1011,10210+00213+000,301,008,702,61213+00217+000,40 1,3512,184,87217+00220+000,301,9519,085,72220+00222+500,252,1021,025,26222+50224+000,152,2523,003,45224+00229+500,552,1521,6811,92229+50231+000,153,6544,476,67231+00233+000,203,6544,478,89233+00244+501,151,6515,4817,80244+50247+500,301,1510,143,04247+50250+000,252,4024,986,25Итого363,96Всего363,96Средний покилометровый объем земляных работ21,2Вариант II78+0082+500,451,4012,725,7282+5085+500,302,4525,647,6985+5090+000,452,3324,0610,8390+00100+501,051,079,379,84100+50106+500,602,2523,0013,80106+50108+000,152,7530,004,50108+00111+500,352,0019,706,90111+50113+000,151,8517,842,68113+00117+000,401,5514,365,74117+00123+000,602,1021,0212,61123+00130+000,701,7516,6011,62130+00134+000,401,2010,624,25134+00137+000,301,6014,924,48137+00144+000,701,6014,9210,44144+00158+001,401,3011,6416,30158+00176+501,851,2711,3220,94176+50181+500,502,1521,6810,84181+50184+500,303,2036,9411,08184+50185+000,054,0050,702,54
242. Правила дорожного движения
Другое Транспорт, логистика

2.5. При дорожно-транспортном происшествии водитель, причастный к нему, обязан: немедленно остановить (не трогать с места) транспортное средство, включить аварийную световую сигнализацию и выставить знак аварийной остановки (мигающий красный фонарь) в соответствии с требованиями пункта 7.2 Правил, не перемещать предметы, имеющие отношение к происшествию; принять возможные меры для оказания доврачебной медицинской помощи пострадавшим, вызвать "Скорую медицинскую помощь", а в экстренных случаях отправить пострадавших на попутном, а если это невозможно, доставить на своем транспортном средстве в ближайшее лечебное учреждение, сообщить свою фамилию, регистрационный знак транспортного средства (с предъявлением документа, удостоверяющего личность, или водительского удостоверения и регистрационного документа на транспортное средство) и возвратиться к месту происшествия; освободить проезжую часть, если движение других транспортных средств невозможно. При необходимости освобождения проезжей части или доставки пострадавших на своем транспортном средстве в лечебное учреждение предварительно зафиксировать в присутствии свидетелей положение транспортного средства, следы и предметы, относящиеся к происшествию, и принять все возможные меры к их сохранению и организации объезда места происшествия; сообщить о случившемся в милицию, записать фамилии и адреса очевидцев и ожидать прибытия сотрудников милиции.
243. Правила погрузки и разгрузки грузов
Другое Транспорт, логистика

Если масса груза превышает 50 кг, но не более 80 кг, то переноска груза грузчиком допускается при условии, что подъем (снятие) груза производится с помощью других грузчиков. Примерные сроки погрузки грузов на автомобиль и разгрузки грузов, а также сроки выполнения дополнительных операций, связанных с погрузкой и разгрузкой грузов, приведены в Приложении к настоящему разделу. Время прибытия автомобиля под погрузку исчисляется с момента предъявления шофером путевого листа в пункте погрузки, а время прибытия автомобиля под разгрузку - с момента предъявления шофером Товарно-транспортной накладной в пункте разгрузки. При наличии в пунктах погрузки и разгрузки (кроме станций железных дорог) въездных ворот, или контрольно-пропускных пунктов, и лабораторий по анализу грузов время прибытия автомобиля под погрузку или разгрузку исчисляется с момента предъявления шофером Путевого листа или товарно-транспортной накладной грузоотправителю или грузополучателю у въездных ворот, или на контрольно-пропускном пункте, или в лаборатории. Погрузка и разгрузка считаются законченными после вручения шоферу надлежаще оформленных товарно-транспортных документов на погруженный или выгруженный груз. Время пробега автомобиля от ворот или контрольно-пропускного пункта к месту погрузки или разгрузки и обратно исключается при исчислении времени нахождения автомобиля под погрузкой или разгрузкой. В случае прибытия автомобиля под погрузку ранее согласованного времени автомобиль считается прибывшим под погрузку в согласованное время, если грузоотправитель не примет его под погрузку, с момента фактического прибытия. Грузоотправители, грузополучатели обязаны отмечать в товарно-транспортных накладных время прибытия и убытия автомобилей пунктов погрузки и разгрузки. Время пробега автомобиля от ворот или контрольно-пропускного пункта до места погрузки или разгрузки и обратно, которое исключается при исчислении времени нахождения автомобиля под погрузкой или разгрузкой, определяется в договоре на перевозку грузов автомобильным транспортом.
244. Правила составления и подачи актов и претензий пассажирами к перевозчикам при нарушении договора перевозки
Другое Транспорт, логистика

Багаж - вещи пассажира, перевозимые перевозчиком на основании договора воздушной перевозки. Багаж зарегистрированный - багаж пассажира, принятый перевозчиком к перевозке под ответственность перевозчика, и на который были выданы багажная квитанция и багажная бирка. Багажная бирка - документ, выдаваемый перевозчиком исключительно для идентификации (опознания) зарегистрированного багажа. Багажная ведомость - документ, удостоверяющий прием и сдачу зарегистрированного багажа лицам, которые несут ответственность за его сохранность. Багаж неисправный - багаж, получивший повреждение в результате воздушной перевозки или в результате обслуживания, осуществляемого перевозчиком. Багаж несопровождаемый - багаж, перевозимый отдельно от пассажира. Багаж платный (Багаж сверхнормативный) - часть массы багажа, которая превышает установленную перевозчиком норму бесплатного провоза багажа, или требует обязательной оплаты независимо от указанной нормы. Билет (пассажирский билет и багажная квитанция) - перевозочный документ, удостоверяющий заключение договора с Перевозчиком и условия воздушной перевозки пассажира и его багажа.
245. Применение новейших достижений в физике на железной дороге
Другое Транспорт, логистика

В настоящее время мы восхищаемся блистательными достижениями науки и техники. Только обходчик с железным молоточком на длинной ручке по-прежнему ходит вдоль составов, как когда-то его предшественник - вдоль поездов Императорской железной дороги, внимательно простукивая и прослушивая каждое колесо. Причем нельзя сказать, что высокие технологии область эту обошли стороной. Найти трещинки в колесах, да и вообще в металлических конструкциях, можно и вполне современными методами, а не на слух. Только вот самые эффективные приборы обычно и самые громоздкие, а компактные, наоборот, не слишком чувствительны. Например, для рентгена или "сквид"-микроскопа найти трещину или пропущенную при отливке колеса раковину - пара пустяков. Но это довольно сложно и очень дорого. А ультразвуковые приборы позволяют выявить только довольно крупные дефекты, поскольку небольшие и сигнал дают малой интенсивности. Так что обнаружить дефект на ранней стадии не удается.
246. Принцип работы гибридного автомобиля
Другое Транспорт, логистика

Более того, поскольку обычные системы безопасности активируются сразу после того, как был достигнут предел технических возможностей автомобиля, VDIM активизируется еще задолго до наступления этого момента. В результате расширяются рамки работы систем активной безопасности, и за счет этого обеспечивается более мягкое и предсказуемое поведение автомобиля, так как эти системы действуют точнее, более мягко и гибко. Располагая полной информацией о текущем состоянии, получаемой с датчиков, расположенных по всему автомобилю, VDIM не только объединяет функции систем АВS, ТRC, VSC и ЕВD с электроусилителем рулевого управления, но и управляет гибридной силовой установкой и системой полного привода. Используя объединенный контроль над всеми элементами, отвечающими за движение автомобиля, включая крутящий момент, тормозное усилие и рулевое управление, VDIM не только оптимизирует работу тормозной системы, системы курсовой устойчивости и антипробуксовочной системы, но и улучшает основные динамические характеристики автомобиля. Новая система управления динамикой не столь "навязчива", как обычные системы контроля устойчивости, но при этом намного более эффективна. С помощью высокоскоростной технологии управления двигателем, тормозами и трансмиссией система управления динамикой контролирует гибридную силовую установку, полный привод на все колеса и систему торможения, одновременно управляя моментом переднего и заднего электромоторов в соответствии с условиями движения, а также стабилизирует поведение автомобиля на дорожном покрытии с низким коэффициентом сцепления. За счет всего этого достигается безопасное и комфортное управление автомобилем.
247. Проблемы автомобилестроения
Другое Транспорт, логистика

Для существннного улучшения экологических характеристик продукции украинского автомобилестроения необходимо сделать многое. Во-первых, освоить трехкомпонентные системы нейтрализации отработавших газов автомобилей с бензиновыми и газовыми двигателями, массой до 3,5 т и окислительные системы нейтрализации для автотранспортных средств с бензиновыми и газовыми двигателями, массой более 3,5 т.Причем внедрение наиболее сложных элементов этих систем(нейтрализаторов, лямбда-зондов, электронных блоков) потребует внедрения на заводах самого передового технического уровня производства и новых технологий, т.е. больших первоначальных затрат. Во-вторых, наладить массовый выпуск переносных быстродействующих газоанализаторов и стендов для диагностики антитоксичных устройств. В-третьих, организовать производство сажевых фильтров-нейтрализаторов для автотранспортных средств с дизелями. В-четвертых, переходить на массовый выпуск двигателей с электронным впрыском топлива, для чего потребуется создание смежного производства (в электронной промышленности), обеспечивающиго выпуск электронных узлов надлежащего качества (по типу производства, производящего массовую электронно-бытовую технику). Это особенно важно, потому что уровень выпускаемой автомобилестроительной отраслью электроники не соответствует зарубежному и в случае появления реальной конвертируемости карбованца она будет задушена хлынувшим на украинский рынок потоком зарубежной электроники.
248. Проблемы развития автомобильного и авиационного транспорта
Другое Транспорт, логистика

Автомобильный транспорт один из основных видов транспорта России. От других видов транспорта его отличает ряд несомненных преимуществ. Прежде всего это способность перевозить грузы и пассажиров «от двери к двери». Благодаря этой особенности часть автомобильного парка страны эксплуатируется в нетранспортных организациях, т.е находится в личном пользовании граждан страны. Сфера экономического применения автотранспорта широка. Он выполняет большую часть коротких внутрирайонных перевозок, доставляет грузы к станциям железных дорог и речным пристаням и развозит их к потребителям. В северных и восточных районах, где почти нет других видов сухопутного транспорта, им осуществляются дальние межрайонные перевозки. Ежедневно автотранспортом перевозится около 17 млн. тонн грузов и более 62 млн. пассажиров. Если сравнивать с аналогичным показателем железнодорожного транспорта, то это почти в 6 раз больше по объемам перевозок грузов и в 17 раз по перевозкам пассажиров. В автомобильном транспорте сконцентрировано свыше 97% от всех лицензируемых субъектов транспортной деятельности. В сфере коммерческих и некоммерческих автомобильных перевозок сейчас занято порядка полумиллиона хозяйствующих субъектов. Их деятельность проходит в условиях достаточно высокой внутриотраслевой конкуренции. Динамика роста российского автомобильного парка одна из самых высоких в мире. Тем не менее, этот процесс происходит в условиях существенного отставания потребительских и экологических показателей отечественных автотранспортных средств от достигнутого мирового уровня. Главные технические недостатки российской автомобильной техники и двигателей по сравнению с зарубежными аналогами таковы:
249. Проблемы развития и планирования работы Львовской железной дороги и хозяйство района ее обслуживания
Другое Транспорт, логистика
Одним из проектов развития железной дороги является строительство железнодорожной ветки западноевропейского стандарта Львов - Мостицкая 2 - госграница. Одно из преимуществ этого строительства это то, что время хода международного поезда из государств Центральной Европы может сократиться на 4 часа за счет ликвидации перестановки вагонов с одного пути на другой, а из государств Южной Европы - на 6 часов за счет повышения марщрутной скорости. Это, безусловно, увеличит конкретную возможность линий. Сопутствующим фактором также является возможность увеличения полигона на котором оборачивается подвижной состав западноевропеского пути, что при условии острого дефицита подвижного состава международного класса на Ураине позволит сократить потребность в таких вагонах. На Украине, в 1993 году было проведено исследование, в котором изучалось существующее положение железнодорожного транспорта в государстве и состояние его основных технических средств. Был чделан прогноз объемов перевозок пассажиров и грузов до 2000 года и далее. Согласно этого прогноза после 2000 года международные перевозки возрастут:
1. с Украины в Северную Европу через польшу - на 12% (9поездов)
2. с Украины в Центральную Европу через Словакию, Венгрию - на 12,5% (5 поездов)
3. в Украину из Северной европы через польшу - на 10% (3 поезда)
4. в Украину из Центральной Европы через Словакию, Венгию - на 10% (3 поезда)
250. Проблемы сбалансированности и развития морского транспорта Украины
Другое Транспорт, логистика

Ïîýòîìó âàæíî ó÷èòûâàòü è ñîâðåìåííûå ýêîíîìè÷åñêèå êàòåãîðèè, îäíà èç êîòîðûõ îðèåíòèðîâàíà íà ïðèîðèòåòû âòîðîãî ïîäõîäà íà îñíîâàíèè òîãî, ÷òî: «Ñòîèìîñòü ÿâëÿåòñÿ âûðàæåíèåì öåííîñòè ÷åãî-ëèáî». Öåííîñòü ðàáîòû ìîðñêîãî òðàíñïîðòà â ñòðóêòóðå ýíåðãåòè÷åñêîé áåçîïàñíîñòè áèçíåñà è ìàêðîñèñòåìû îáåñïå÷èâàåò öåííîñòü íå òîëüêî ïðåäïðèíèìàòåëüñêîé äåÿòåëüíîñòè, íî íàðîäíîõîçÿéñòâåííîãî êîìïëåêñà â öåëîì. Ïîýòîìó îäíèì èç ýëåìåíòîâ óñïåøíîé îïåðàòîðñêîé äåÿòåëüíîñòè òàíêåðíîãî ôëîòà ñòàíîâèòñÿ âûáîð äîëãîñðî÷íîé ñòðàòåãèè ñ ó÷åòîì âíåøíèõ ðèñêîâ. Ëþáàÿ ñòðàòåãèÿ â ýòîì àñïåêòå äîëæíà îòâå÷àòü óñëîâèþ: «…êîðïîðàòèâíàÿ ñòðàòåãèÿ íå ìîæåò áûòü óñïåøíîé, ïîêà îíà äåéñòâèòåëüíî íå áóäåò ñîçäàâàòü ðåàëüíóþ öåííîñòü äëÿ áèçíåñà åäèíèöû è àêöèîíåðîâ». Èìåííî ïîýòîìó ôîðìèðóþòñÿ ïðîòèâîðå÷èâûå ïîäõîäû ê ñòðàòåãèè ïðèâàòèçàöèè Îäåññêîãî ïðèïîðòîâîãî çàâîäà. Ðàçðàáîòêà è ðåàëèçàöèè ïåðñïåêòèâíûõ ñòðàòåãèé ðàçâèòèÿ òîðãîâîãî ôëîòà òðåáóåò ñèñòåìíîãî àíàëèçà áàçîâîé ñèòóàöèè, íà îñíîâå êîòîðîãî ìîæåò áûòü îáîñíîâàí ïðèíöèï îòíîñèòåëüíîé óñòîé÷èâîñòè ñèñòåìû. Â òå÷åíèå ïîñëåäíèõ 15 ëåò â ìèðîâîé ïðàêòèêå ðåàëèçóåòñÿ ðàçðàáîòêà è óïðàâëåíèå ðàçâèòèåì íà îñíîâå ñáàëàíñèðîâàííîé ñèñòåìû ïîêàçàòåëåé, â ñîîòâåòñòâèè ñ êîòîðîé: «BSC, ïðèíÿòàÿ â ñèñòåìå ìåíåäæìåíòà, ñëóæèò â êà÷åñòâå ôèëüòðà ïðè ðàññìîòðåíèè çàÿâîê íà ïðîåêòû». Â ñîîòâåòñòâèè ñ ýòèì ïîäõîäîì ôîðìèðóåòñÿ ìåõàíèçì è èíñòðóìåíòàðèé ðàçâèòèÿ ñïåöèàëèçèðîâàííîãî òàíêåðíîãî ôëîòà ïî öåëåâîé íàïðàâëåííîñòè. Âî èçáåæàíèå òðàäèöèîííîãî óõîäà ôëîòà ñòðàíû îò íàöèîíàëüíîé íàëîãîâîé ñèñòåìû ïîä óäîáíûå ôëàãè, â íàïðàâëåííîñòè ðàçâèòèÿ òàíêåðíîãî ôëîòà äîëæíà âûäåëÿòüñÿ ñîñòàâëÿþùàÿ áåçîïàñíîñòè è åå êîììåð÷åñêàÿ è ìàêðîýêîíîìè÷åñêàÿ ñîñòàâëÿþùàÿ. Â îñíîâå îðèåíòàöèè íà çàäà÷è ïîäñèñòåìû, à íå íà ìàðêåòèíãîâûå óñëîâèÿ ôðàõòîâîãî ðûíêà èñïîëüçóåòñÿ ïðèíöèï êîíñîðöèóìà. Ôîðìèðîâàíèå ñòðàòåãèè ïîçèöèîíèðîâàíèÿ â ñèñòåìå ðûíî÷íûõ îòíîøåíèé â îïðåäåëåííîé ìåðå äîëæíî ñîîòâåòñòâîâàòü îáùèì ïðèíöèïàì êîíêóðåíòíîãî ôóíêöèîíèðîâàíèÿ ôèðìû. Ñðåäè òàêèõ ïðèíöèïîâ îñîáî ñëåäóåò îòìåòèòü ñëåäóþùåå: «… ïðèáûëü èíâåñòîðà, êîòîðàÿ îòðàæàåò âðåìåííóþ ñòîèìîñòü äåíåã, âêëþ÷àåò â ñåáÿ: à) íîðìó áåçðèñêîâîé ïðèáûëè, êîòîðóþ èíâåñòîð ïîëó÷àåò ïðè íåìåäëåííîì èñïîëüçîâàíèè äåíåã è êîòîðàÿ êîìïåíñèðóåò åìó îòêëàäûâàíèå òåêóùåãî ïîòðåáëåíèÿ äî íåêîåãî ìîìåíòà â áóäóùåì;
251. Проект зоны ТО-2
Другое Транспорт, логистика
На специализированных постах технического обслуживания автомобилей для улучшения условий работы смазчика, а также для повышения производительности его труда следует применять разработанную НИИАТом стол-тележку смазчика. Стол-тележка состоит из двух отделений. В первом отделении установлен бак с сеткой для сбора пришедших в негодность элементов фильтра тонкой очистки и для отстоя масла, сливаемого из фильтров грубой и тонкой очистки. В другом отделении устроены полки, на которых хранятся инструменты и различные детали и материалы (новые фильтрующие элементы, чистые обтирочные материалы и т. д.). Верх стола-тележки используют как стол, на котором могут быть расположены различные инструменты, необходимые для работы смазчика. При использовании солидолонагнетателей с электрическим Приводом необходимо следить за тем, чтобы для подключения к электросети вилка имела удлиненный заземляющий контакт.
1. Технологическое оборудование рабочего места
252. Проект пункта технического обслуживания автомобилей
Другое Транспорт, логистика

М-1.021319804. Дымомер для дизельных двигателейМД-01156705. Комплекс компьютерной диагностики бензиновых (в т.ч. впрыск) и дизельных двигателейКАД-300-0311363806. Комплект приборов для очистки и проверки свечей зажиганияЭ203145007. Стенд развал/схождение оптический на 2 колеса 12-16"СКО1119860Для постов ТР8. Подъемник 2-стоечный, 3 т, для л/аП-97М249980х2=999609. Переносное пуско-зарядное устройствоТ-1004П1270010. Передвижной маслосборник отработанного маслаС 5081828011. Полуавтомат для сваркиBIMAX 1521270у.е.=810012. Набор профессионального инструментаCS-TK77PMQ699у.е.х3=1782013. Тележка инструментальная02.006-501535670х3=1701014. Верстак 1-тумбовый1-5-G501537770х3=2331015. Стеллаж05.20.55-5015/G32580х3=774016. Устройство для удаления выхлопных газовУВВГ115960
253. Проектирование автотранспортного предприятия
Другое Транспорт, логистика
254. Проектирование зенкера и протяжки
Другое Транспорт, логистика

Режущую часть зенкера выполняют из пластинок из твердого сплава ВК6-М по ГОСТ 3882-74, твердость НRА 88,5. Зенкеры с пластинками из твердого сплава выдерживают большую скорость резания, осевую составляющую силы резания, больший крутящий момент, в отличие от зенкеров из быстрорежущих сталей, так как рабочая часть у таких зенкеров полностью выполняется из быстрорежущих сталей, а крепление к хвостовику осуществляется посредством сварки. В месте сварного шва возможны такие дефекты как: раковины, непровары, поджог, пережег металла и т.д., что является недопустимым, такие дефекты являются трудно предсказуемыми. Поэтому целесообразно весь корпус зенкера изготавливать из одного материала. Наличие твердосплавных пластинок позволяет изготавливать корпус зенкера из более дешевых конструкционных сталей (например, сталь 40Х, 40ХН, 45, 45Х и т.д.).
255. Проектирование и моделирование двигателя внутреннего сгорания
Другое Транспорт, логистика

Движущимся зарядом топливо, поступающее из форсунки, отжимается к стенке вихревой камеры сгорания. Таким образом, и здесь имеют место элементы пристеночного смесеобразования. Нижнюю часть вихревой камеры нередко выполняют съемной теплоизолированной. Температура горловины вихревой камеры может доходить до 600- 650° С. Воздух, протекающий через нее, дополнительно нагревается, что способствует интенсивному смесеобразованию. Интенсификации смесеобразования способствует и то, что топливо приходит в соприкосновение с горячей съемной частью вихревой камеры сгорания. С ростом частоты вращения тепловой режим вихревой камеры сгорания и находящегося в ней заряда возрастает, что способствует ускорению смесеобразования и предпламенных реакций. Так как обычно объем Vв.к < (0,5 - 0,6) Vс , то в вихревой камере, куда подается вся порция топлива, на режимах больших нагрузок создается обогащенная смесь. Естественно, здесь невозможно полное сгорание топлива. В результате воспламенения давление в вихревой камере повышается. Горящий заряд начинает перетекать во вторую основную полость камеры сгорания, выполненную в виде фасонной выемки на поршне (рис. 3, а), где сосредоточена значительная часть еще не использованного для горения воздуха. При правильном выборе формы и расположения обеих полостей камеры сгорания и горловины в основной полости камеры сгорания происходит быстрое и достаточно полное догорание топлива.
256. Проектирование, строительство и реконструкция железных дорог
Другое Транспорт, логистика

Минимальная длина проектируемой дороги была бы достигнута, если бы удалось соединить прямыми линиями ее конечные пункты, а где это требуется, и пункты обязательного захода. Однако в большинстве случаев в силу топографических и инженерно-геологических условий железную дорогу приходится отклонять от такого кратчайшего направления. И все же для предварительной ориентировки и выявления тех препятствий, которые пришлось бы преодолеть на прямом соединении, целесообразно наметить теоретически кратчайшее направление между конечными пунктами и пунктами захода проектируемой линии. Таким кратчайшим направлением является геодезическая линия линия, определяющая на земной поверхности кратчайшее расстояние между двумя точками.
257. Производственный перегрузочный комплекс (ППК)
Другое Транспорт, логистика

Совершенно очевидно, что производственное подразделение не может обойтись без реализации многих функций управления: планирования (текущего, календарного и оперативного) работы подразделения, кадрового обеспечения (прием, повышение квалификации и увольнение сотрудников), учета финансовой и производственной деятельности, расчета и выдачи заработной платы, осуществления взаиморасчетов с другими подразделениями, осуществления технологической работы (разработка и совершенствование технологических процессов), управления ремонтом и обслуживанием стационарного перегрузочного оборудования, надзором за обеспечением охраны труда и техники безопасности, оформлением грузовых и договорных документов (коммерческая работа) и др. Поскольку ППК не выполняет указанные функции, значит, эти функции за него должны выполнить на принципах делегированных полномочий другие подразделения, в данном случае - подразделения управления порта.
258. Производство кованых колесных дисков
Другое Транспорт, логистика
259. Прочность корпусов и подвески двигателя
Другое Транспорт, логистика

Традиционная методология обеспечения прочностной надежности и обоснования ресурса ГТД всегда включала в себя большой объем экспериментальных исследований на натурном полноразмерном двигателе в условиях стендовых и летных испытаний. В частности, проводился большой объем дорогостоящих эквивалентно-циклических испытаний. Это - так называемая первая стратегия управления ресурсом. При ресурсах в десятки тысяч часов эта стратегия становится неприемлемо дорогой. Поэтому в мировой практике двигателестроения в последние годы основной объем ресурсных испытаний переносится на испытания отдельных узлов и деталей на специальных установках (вторая стратегия). В перспективе предполагается еще более радикальное изменение методологии - постепенная замена испытаний натурных деталей и узлов расчетами и испытаниями материала на образцах (третья стратегия). Новая методология предполагает также эксплуатацию двигателя по техническому состоянию (а не по выработке назначенного ресурса), когда решение о продлении ресурса принимается на основании периодического контроля состояния основных деталей.
260. Пути реформирования железнодорожного транспорта России
Другое Транспорт, логистика
Первый этап (2001-2002 гг.) включает следующие основные положения:
1. разработку проектов законодательных и иных нормативных правовых актов, необходимых для реализации программы структурной реформы на железнодорожном транспорте;
2. развитие конкурентного сектора в сфере железнодорожных перевозок, в том числе создание грузовых компаний-операторов, владеющих собственным подвижным составом;
3. создание условий для не дискриминационного доступа к инфраструктуре железнодорожного транспорта пользователей услуг, оказываемых на железнодорожном транспорте;
4. инвентаризацию имущества предприятий железнодорожного транспорта;
5. разделение на железнодорожном транспорте функций государственного регулирования и хозяйственного управления, создание открытого акционерного общества "Российские железные дороги";
6. формирование в рамках открытого акционерного общества "Российские железные дороги" самостоятельных структурных подразделений для осуществления отдельных видов предпринимательской деятельности на железнодорожном транспорте.

Blog

Информация по предмету Транспорт, логистика