Geum.ru

Информация по предмету Транспорт, логистика

  • 81. Диспетчерский аппарат порта
    Другое Транспорт, логистика

    Социально-психологические методы управления (СПМ) приобретают в последние годы все большее значение. Они основаны на использовании человеческого фактора и направлены на управление социально-психологическими процессами, протекающими в коллективах, в интересах достижения поставленных перед ними целей. Эти методы предназначены для воздействия на социально-психологические отношения между людьми. Они предусматривают воспитание группового самосознания коллектива с учетом индивидуальных психологических особенностей работников. Эта цель преследует развитие бригадных форм организации труда докеров, внедрение в портах коллективного и арендного подрядов, развитие внутреннего хозяйственного расчета, создание советов трудовых коллективов, повышение роли трудящихся в управлении производством. Развитие хозяйственного расчета позволяет строить работу коллективов на основе планов социального развития.

  • 82. Дифференциал КамАЗа. Устройство и принцип действия
    Другое Транспорт, логистика

    Øåñòåðíÿ 27 ïðèâîäà çàäíåãî ìîñòà óñòàíîâëåíà â ðàñòî÷êå êîðïóñà äèôôåðåíöèàëà, ïîä åå òîðåö ïîñòàâëåíà îïîðíàÿ øàéáà 28, â êîðïóñå èìååòñÿ ñâåðëåíèå äëÿ ïîäâîäà ìàñëà ê îïîðíîé øàéáå è ñòóïèöå øåñòåðíè. Øëèöàìè, âûïîëíåííûìè ïî âíóòðåííåé ïîâåðõíîñòè ñòóïèöû, øåñòåðíÿ 27 ñîåäèíÿåòñÿ ñî øëèöîâàííûì êîíöîì ïðîõîäíîãî âàëà ïðèâîäà çàäíåãî ìîñòà. Øåñòåðíÿ 24 ïðèâîäà ñðåäíåãî ìîñòà ïðè ïîìîùè øëèöåâ, âûïîëíåííûõ íà âíóòðåííåé ïîâåðõíîñòè ñòóïèöû, ñîåäèíÿåòñÿ ñ óäëèíåííîé ñòóïèöåé âåäóùåé êîíè÷åñêîé øåñòåðíè ãëàâíîé ïåðåäà÷è ñðåäíåãî ìîñòà. Íà êîíöå ñòóïèöû øåñòåðíè 24 íà øëèöàõ óñòàíîâëåíà çóá÷àòàÿ ìóôòà 21, ïî íàðóæíîé ÷àñòè êîòîðîé ìîæåò ïåðåìåùàòüñÿ ìóôòà 22 áëîêèðîâêè ìåæîñåâîãî äèôôåðåíöèàëà. Ýòà ìóôòà âèëêîé 20 ñîåäèíÿåòñÿ ñ ïîëçóíîì 11, ñâÿçàííûì ñ äèàôðàãìåííûì ìåõàíèçìîì óïðàâëåíèÿ áëîêèðîâêîé. Êîðïóñ 19 ìåõàíèçìà áëîêèðîâêè óêðåïëåí íà êàðòåðå ìåæîñåâîãî äèôôåðåíöèàëà. Ìåæäó êîðïóñîì è êðûøêîé 18 çàæàòà ðåçèíîâàÿ äèàôðàãìà 15. Ïîëîñòü çà äèàôðàãìîé (ñî ñòîðîíû êðûøêè) ñâÿçàíà øëàíãîì 16 ñ êðàíîì âêëþ÷åíèÿ áëîêèðîâêè äèôôåðåíöèàëà.  ïîëîñòè ïîä äèàôðàãìîé ðàçìåùàåòñÿ ïîëçóí 11, ñîåäèíåííûé ñî ñòàêàíîì 14, âíóòðè êîòîðîãî óñòàíîâëåíà íàæèìíàÿ ïðóæèíà 13, à ñíàðóæè âîçâðàòíàÿ ïðóæèíà 12.

  • 83. Діагностування і технічне обслуговування газорозподільного механізму автомобіля ГАЗ-24 "Волга"
    Другое Транспорт, логистика

    За витоком повітря клапани діагностують з використанням приладу К-69М , подаючи стиснене повітря в контрольований циліндр від компресорно-вакуумної установки. Для цього служить спеціальний робочий накінечник, від якого повітря надходить в отвір для свічки або в отвір для форсунки. Вентиль 1 повинен бути закритий, а вентиль 4 відкритий. Робочий накінечник приєднують до штуцера і стиснене повітря подається безпосередньо з ресивера поза приладом, який реєструє витік. З камери згоряння повітря надходить частково в картер крізь щілини між циліндром і поршневими кільцями, а частково крізь нещільності впускного і випускного клапанів. З колектора повітря частково потрапляє крізь відкритий клапан у камеру згоряння відповідного циліндра. В отвір для свічки (для форсунки) встановлюють спеціальний індикатор у вигляді скляної трубочки з гумовим накінечником і закріпленим у ній стрижнем з ворсинками. Другий кінець трубочки закритий гумовою пробкою з отвором.

  • 84. Договорные цены в транспортном производстве
    Другое Транспорт, логистика

    В обычном коммерческом договоре контрагентами признаются в большинстве случаев две стороны: продавец и покупатель, арендатор и арендодатель, заказчик и подрядчик. Процесс транспортировки, как правило, сложнее. В нем всегда принимают участие более двух сторон. В стандартном случае перевозка связывает воедино интересы по крайней мере трех сторон - грузоотправителя, грузополучателя и перевозчика. А иногда в ней принимают участие и другие участники транспортировки. В сегодняшних условиях вопрос о юридическом статусе участников перевозочной деятельности становится еще более сложным, поскольку, с одной стороны, многие операции, выполняемые ранее одним перевозчиком, теперь производят различные организации, с другой стороны, появляются дополнительные услуги, которые раздвигают границы собственно договора перевозки.

  • 85. Додаткове обладнання бульдозерів
    Другое Транспорт, логистика

    В залежності від потужності і конструкції бульдозери можуть працювати на різних ґрунтах: від болотистих і піщаних до розбірних, взірваних або розпушених порід і руд. При можливості перекосу відвалу і достатньому тяговому зусиллі бульдозерами з неповоротним відвалом можна розробляти до 70% всіх видів ґрунту. Бульдозери з поворотним відвалом мають обмежену область застосування. Їх використовують при засипці траншей поперечними ходами і прокладки доріг. При цьому повернутий відвал дає деякі переваги. Положення центру тиску базових тракторів не дозволяє використовувати відвал, повернутий на кут не менший 600 від поздовжньої осі. У зв'язку з цим неперервний схід ґрунту в сторону не забезпечується і тому робота неперервними повздовжніми проходами практично не дає ефекту. До 90-95% часу такі бульдозери працюють з прямою установкою відвалу. Бульдозери класифікують за призначенням, номінальному тяговому зусиллі і різними конструктивними признаками. За призначенням розрізняють бульдозери загального призначення і спеціальні.

  • 86. Документооборот грузовых перевозок
    Другое Транспорт, логистика

    В договоре автотранспортного предприятия или организации с грузоотправителем и грузополучателем может предусматриваться участие шофера в погрузке и разгрузке грузов в порядке, предусмотренном в Правилах по охране труда на автомобильном транспорте. В случае участия шофера в погрузке или разгрузке шофер при погрузке принимает груз с борта автомобиля, а при разгрузке груз подается шофером на борт автомобиля При принятии автотранспортным предприятием на себя обязательств по производству погрузочно-разгрузочных работ оно несет ответственность за порчу или повреждение груза при погрузке и разгрузке, происшедшие по их вине. Грузоотправитель и грузополучатель обязаны содержать погрузочно-разгрузочные пункты, погрузочно-разгрузочные площадки, а также подъездные пути к ним в исправном состоянии в любое время года для обеспечения беспрепятственного проезда и маневрирования подвижного состава, а также обеспечить наличие средств механизации и необходимое количество рабочих, необходимых для соблюдения установи ленных сроков погрузки в автомобили и выгрузки из них грузов, устройства для освещения рабочих мест и подъездных путей к ним при работе в вечернее и ночное время, инвентарь, такелаж и в необходимых случаях весовые устройства для взвешивания грузов и подвижного состава, а также в зависимости от объема и характера выполняемых работ необходимое количество оборудованных мест погрузки и выгрузки грузов и указатели размещения складов, въездов и выездов. Грузоотправитель и автотранспортное предприятие при перевозке грузов обязаны в пределах объемов грузов, указанных в заказе (заявке) грузоотправителя (грузополучателя), производить загрузку подвижного состава до полного использования его вместимости, но не выше его грузоподъемности.

  • 87. Долгосрочная программа развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации
    Другое Транспорт, логистика

    Южный224обеспечение устойчивых транспортных связей отдельных населенных пунктов района тяготения Кисловодск - Черкесск - АдлерЮжныйопределяется при проектированиисоединение курортных зон Черноморского побережья и Северного КавказаКотляревская - ГалашкиЮжный135социально-экономическое развитие Республики ИнгушетияЛихая - Донецк Ростовской областиЮжный42социально-экономическое развитие г. Донецка (Ростовская область) Ставрополь - НевинномысскЮжный53для оптимизации транспортной связи г. Ставрополя с курортной зоной г. Минеральные ВодыКазань - Альметьевск - Азнакаево - БугульмаПриволжский230создание альтернативного, более короткого маршрута, организация пассажирских перевозокХанты-Мансийск - Приобье (продолжение линии Ханты-Мансийск - Салым) Уральскийопределяется при проектированииобеспечение социально-экономического развития регионаУльт-Ягун - ПриобьеУральскийопределяется при проектированииобеспечение социально-экономического развития регионаУсть-Кут - Жигало - ИркутскСибирскийопределяется при проектированииобеспечение социально-экономического развития регионаИркутск - АэропортСибирскийопределяется при проектированииобеспечение железнодорожного сообщения с авиатранспортным узломТихоокеанская (г. Находка) - Аэропорт (г. Артем) Дальневосточный140обеспечение железнодорожного сообщения с авиатранспортным узломГрузообразующиеподъездные пути к промышленной зоне в Костромской области (Цементный завод и целлюлозно-бумажный завод) Центральный110обеспечение доступа новых производств к железнодорожной инфраструктуреподъездные пути к индустриальному парку "Ворсино" (станция Ворсино) Центральныйопределяется при проектированииобеспечение доступа новых производств к железнодорожной инфраструктуреразвитие информационно-логистического центра "Сухиничи"

  • 88. Дорожные светофоры
    Другое Транспорт, логистика

    Когда транспортное средство обнаружено, сообщение посылается контроллеру, управляющему работой светофоров, чтобы изменить очередность сигналов. Все дорожные светофоры, установленные на одном светофорном объекте, работают согласно утвержденному планом режиму работы. Всякой светофорный объект, входящий в систему координированного регулирования движения ("зеленая волна"), имеет верятность работать в индивидуальном автоматическом режиме, независимо от работы иных светофорных объектов. Самые загруженные направления в координации движения являются приоритетными по сравнению с менее загруженными. Длительность светофорного цикла колеблется от 80 до 160 секунд. Руководство работой светофоров автоматизировано и ведется с выносного пульта администрирования (ВПУ). Пульт соединен с дорожным контроллером многожильным кабелем, длина которого составляет не менее 250 метров. Питание пульта материализуется от контроллера. Контроль работы ВПУ материализуется оператором. Конструкция светофора должна отвечать следующим требованиям: все детали сборочные единицы светофоров должны существовать изготовлены из антикоррозионных материалов а так же иметь защитное покрытие по ГОСТ 9.032-74, детали секции светофора (конус, крышка и козырек) должны существовать черного а так же серого цвета. При наличии дополнительной секции на рассеивателе главного зеленого сигнала наносят контурные стрелки направлений движения. При этом светофор должен существовать оснащен экраном белого цвета прямоугольной формы (или же повторяющей контур светофора) с закругленными краями выступающим за размеры светофора не менее чем на 120 мм. Светофоры должны иметь защиту от влияния окружающей среды по ГОСТ 14254-96. В качестве источников света в светофорах используют светоизлучающие диоды а так же электрические лампы накаливания всеобщего назначения.

  • 89. Ежедневное обслуживание автомобиля
    Другое Транспорт, логистика

    Исполнительская часть операций технического обслуживания производится по потребности, на основе результатов выполнения их контрольной части. Настоящие перечни являются обобщенными; уточняются для конкретных моделей автомобилей и их модификации во второй части Положения. На основе перечней основных операция разрабатываются мероприятия по организации и технологии контроля (диагностирования) технического состояния подвижного состава, выполнению других работ технического обслуживания. Техническое обслуживания специального оборудования автомобилей (насосы, холодильные установки и т. п.) осуществляется в соответствии с инструкцией завода-изготовителя.

  • 90. Експлуатація екскаваторів ЕО-5123, ЕО-6122
    Другое Транспорт, логистика

    I. Знати, що категорично забороняється перебування на екскаваторі стороннім особам;

    1. Пам'ятати, що забороняється працювати екскаватором без установки фіксатора поворотної колонки в проміжне положення;
    2. Стежити, щоб під піднятою стрілою й ковшем не стояли люди, а також не перебували в радіусі дії екскаватора;
    3. Чищення ковша робити тільки тоді, коли він опущений на ґрунт;
    4. Навантаження ґрунту в транспорт виконувати збоку або через задній борт. Перенос ковша над кабіною автомобіля забороняється;
    5. Пам'ятати, що щоб уникнути перегинів рукавів високого тиску при роботі на глибині 2-3 м ширина котлованів та траншей повинна бути не більше 4 м (Рис. 3.1.);
    6. Працювати екскаватором або крановою підвіскою тільки при опущених опорних башмаках і бульдозері;
    7. Не піднімати ковшем і крановою підвіскою вантажу, маса якого перевищує припустиму;
    8. Перевірити, щоб при роботі бульдозером робоче устаткування й поворотну колонку було встановлено в транспортне положення, а насоси на редукторі вимкнені;
  • 91. Железнодорожный транспорт в России
    Другое Транспорт, логистика

    Одним из видов самовоспитания является профессиональное самовоспитание. Это стремление юношей и девушек к усовершенствованию своей пригодности к той или иной профессии. Важной предпосылкой самовоспитания является адекватная оценка своего соответствия требованиям профессии. В школе, где я учился, часто проводили психологические факультативы, на которых выступали преподаватели различных учебных заведений. Они рассказывали, как выбирается профессия, какую роль в этом играют интересы, склонности и способности человека, о критериях оценки своих возможностей, о роли и способах самовоспитания. Меня очень заинтересовали профессии, связанные с железнодорожным транспортом. Они очень востребованы на рынке труда, особенно в настоящие время, когда развивают мощности железнодорожных сетей. Развиваясь под действием экономических и общественно-политических факторов, железнодорожный транспорт, в свою очередь, обеспечивает поступательное развитие экономики страны, укрепление ее обороноспособности, развитие внутренних и внешних экономических связей. Железные дороги, в силу географического положения и природных условий России, - практически единственная альтернатива естественным водным путям (как внутренним, так и морским), независящая от климатических условий, рельефа (как доказывает опыт прокладки тоннеля через Альпы, тоннеля под Ла-Маншем) и др.; а также ввиду того, что естественные транспортные пути совпадают с основным направлением грузопотока только в Европейской части России. Лишь отличное знание своего дела, точное и беспрекословное выполнение Правил технической эксплуатации железных дорог и инструкций могут гарантировать своевременное и безопасное движение поездов.

  • 92. Женщина за рулем. Выбор автомобиля
    Другое Транспорт, логистика

    Крайне важна не блокирующая колеса тормозная система. Мы рекомендуем, если существует такая возможность, выбирать только ее. К сожалению, некоторые фирмы устанавливают ее лишь на самых дорогих высокоскоростных моделях, но мы считаем, что именно она в экстремальных ситуациях зачастую спасает жизнь людям. Лучше всего она на скользкой дороге, но может выручить и на сухой. Колеса при торможении не блокируются. Они продолжают вращаться, поэтому машина по-прежнему слушается руля, одновременно прекращая движение. Вы сможете тормозить, продолжая управлять машиной, в то время как в случае экстренного торможения с традиционной тормозной системой автомобиль может занести, машина не будет слушаться руля, и вы совершенно потеряете контроль над ситуацией. Кроме того, настоятельно рекомендуются подушки безопасности. Их польза неоднократно доказывалась во многих жизненных ситуациях.

  • 93. Задачи по оборудованию портов
    Другое Транспорт, логистика

    Одним из направлений совершенствования транспортно-перегрузочного процесса является укрупнение и унификация представленных к перевозке грузовых мест. В значительной степени это положение относится к тарно-штучным грузам и получило достаточно широкое распространение путем внедрения «пакетизации» грузов, под которой понимают формирование укрупненных грузовых единиц из однородных (по типу тары, весу и размерам) грузовых мест (мешков, ящиков, кип, тюков, рулонов, бочек и т.д.). Подобная грузовая единица, гарантированно сохраняющая свою целостность в процессе всех перемещений и сформированная с помощью каких-либо вспомогательных средств (приспособлений) или без них, называется пакетом.

  • 94. Затраты всех видов ресурсов на транспорте
    Другое Транспорт, логистика

    Прежде всего, это своеобразие «продукции» городского транспорта. Эта «продукция» - услуги, то есть пассажирские перевозки. «Продукция» городского транспорта в отличие от продукции промышленности или сельского хозяйства - не может быть во времени и пространстве оторвана от производственного процесса, не может существовать вне этого процесса. Поэтому, с одной стороны нельзя за счет перевыполнения плана создать какой-то запас продукции, а с другой - невыполнение плана за некоторый период нельзя компенсировать в последующие периоды без ущерба для интересов пассажиров. Это своеобразие «продукции» ставит транспортные предприятия в непосредственную зависимость от колебаний спроса на перевозки, ведет к плановой неравномерности производства. Всякие отклонения, просчеты, неэффективность работы транспорта ведут не только к плохому предоставлению услуг, а и к целому ряду непродуктивного перерасхода трудовых, финансовых, энергетических и других ресурсов. Перерасход основных ресурсов в результате производства в значительной степени сказывается на себестоимости готовой «продукции», которая непосредственно попадает к потребителю.

  • 95. Защита судна от пиратов
    Другое Транспорт, логистика

    По возможности избегайте постановки на якорь в опасных районах. Некоторые порты разрешают судам уходить на достаточное расстояние от берега в течении ночного времени, без потери очереди постановки. Стоимость топлива ничто по сравнению с возможными потерями, если судно будет атаковано. Если требуется постановка на якорь, следуйте следующим рекомендациям:

    • Требуется усиление вахты. Мониторинг на шкалах малого обзора может позволить определить подозрительные лодки в вашем районе. Луч прожектора направленный на нее может сорвать все попытки к атаке.
    • организуйте прожекторное освещение вокруг судна, осветите борта судна и области подхода.
    • Налетчики часто сохраняют дистанцию с судном, в течении некоторого времени наблюдая за активностью на судне. Передвижение и количество дозорных представляют повышенный интерес для налетчиков. Освещая области вокруг судна вы затрудняете налетчикам для наблюдения этой обстановки, так как огни ослепляют и обескураживают их. Поиски прожектором в случайном порядке также указывает что судно находиться наготове.
    • Установите порядок оповещения заранее. Если обнаружено нападение, оповестите суда находящиеся поблизости, портовые власти и агента. Агент может использоваться, если власти не отвечают.
    • Брандспойты, пожарные рукава должны быть приготовлены.
    • Все двери и иллюминаторы должны быть закрыты и доступные конструктивные меры защиты должны быть приняты.
    • Готовность машины должна быть минимальной, во время ожидания постановки к причалу.
  • 96. Звукоизоляция автомобиля
    Другое Транспорт, логистика

    По поводу того, какую площадь обработки панели демпфирующим материалом можно считать достаточной, однозначных рекомендаций не существует. По результатам многочисленных опытов можно утверждать, что материалом, имеющим коэффициент механических потерь, близкий к 1 (то есть 100 %-ное демпфирование), для практически полного подавления вибраций достаточно заклеить около 25% площади панели. Одно-двухслойный демпфер имеет меньший коэффициент потерь, поэтому эффективное демпфирование достигается обработкой большей площади поверхности. В случае с рекомендуемым двухслойным демпфером Абрис (ВБД-1Тк+ВБД-1,2,3) полное демпфирование панели достигается при обклейке примерно 50-60% поверхности. Однако следует помнить, что любой вибродемфер выполняет ещё и звукоизолирующую функцию. А свойства любой звукоизолирующей перегородки определяются двумя параметрами площадью и массой. Многократное наращивание массы панелей в автомобиле лишено практического смысла, следовательно, есть основания для увеличения площади звукоизолятора. Таким образом, имеет смысл обрабатывать вибродемпфером всю площадь панели, включая рёбра жёсткости. С точки зрения демпфирования, 25% поверхности, обработанной демпфером с коэффициентом 1 примерно равняется 100% поверхности, обработанной демпфером с коэффициентом 0,25 (типичный показатель). Увеличение показателей по демпфированию (при 100% обработке поверхности) сверх значения 0,25 ведёт к увеличению только звукоизоляции. Его целесообразно проводить в тех местах, где высок уровень внешних шумов (крышка капота, перегородка моторного отсека, пол, центральный тоннель, колёсные арки, двери). Напротив, там, где уровень внешнего шума невысок или его проникновение сдерживается элементами интерьера автомобиля (крыша, крышка багажника, задние крылья) достаточно обработки 50-70% поверхности, по центру панели. При необходимости сделать звукоизоляцию максимального качества, мы рекомендуем 100%-ную обработку всех панелей.

  • 97. Землеройные машины
    Другое Транспорт, логистика

    Поворотная платформа с оборудованием шагающего экскаватора установлена на опорной плите. С поворотной платформой связаны лапы, которые при работе экскаватора подняты (не касаются грунта). При передвижении экскаватора лапы опираются на грунт. При этом опорная плита отрывается от грунта. Экскаватор передвигается на один шаг вперед (для некоторых моделей возможно движение назад). После этого лапы поднимаются и возвращаются в исходное положение. На шагающем ходу выпускают крупные карьерные экскаваторы с объёмом ковша 15 м³ - 40 м³ и вылетом стрелы до 65 м - 150 м. Рабочее оборудование - драглайн. Шагающими экскаваторами выполняются вскрышные работы (расчистка залежей полезных ископаемых от пустой породы), а также добыча полезных ископаемых и перемещение их в отвал (высотой до 40м). Погрузка полезных ископаемых шагающими экскаваторами в транспортные средства осуществляться не может.

  • 98. ЗИЛ-130
    Другое Транспорт, логистика
  • 99. Зниження токсичності автомобілів в експлуатаційних умовах
    Другое Транспорт, логистика

    Основним способом правильної експлуатації є періодична перевірка і регулювання зібраних карбюраторів на динамометричному стенді або безмоторним методом на вакуумній установці мод. НІІАТ-489А. При перевірці карбюраторів безмоторним методом на вакуумній установці витрати палива, що надходить у карбюратор, вимірюють при проходженні через нього певної кількості повітря. Об'єктивність безмоторного методу, менша його трудомісткість порівняно з іншими методами сприяють ефективному використанню його в умовах автопідприємств. При перевірці карбюраторів на вакуумній установці імітують реальні умови роботи двигуна. Технічний стан карбюратора визначають на цій установці за допомогою контрольних нормативів. Карбюратор залежно від загального його напрацювання або напрацювання від попереднього ТО підлягає загальній або поелементній діагностиці. При загальній діагностиці контролюють стан системи холостого ходу, положення гвинта мінімального відкриття кута повороту дросельної заслінки, частоту обертання колінчастого вала і вміст CO у відпрацьованих газах. При поелементній перевірці (двічі на рік на станції технічного обслуговування) перевіряють також пропускну здатність паливних жиклерів, спрацювання деталей приводу насоса-прискорювача і його подачу, систему балансування поплавкової камери. Правильно відрегульований карбюратор має добру перехідну характеристику, яка забезпечує автомобілю стабільну роботу при переході від холостого ходу до навантажувальних режимів. Відсутність чіткого маркування на жиклерах, а також недостатня кількість приладів і обладнання для перевірки їх каліброваних отворів зменшують імовірність правильного складання карбюраторів з послідовним відкриванням дросельних заслінок при сезонних технічних обслуговуваннях. Сучасні карбюратори характеризуються складною системою холостого ходу. Тому навіть кваліфіковане ТО не завжди зменшує викид токсичних речовин до гранично допустимих норм. Для кожної моделі повинні бути розроблені спеціальні інструкції з регулювання двигунів на основі результатів випробувань двигунів з детальним аналізом проб відпрацьованих газів. Для двокамерних карбюраторів з паралельним відкриттям дросельних заслінок (К-88А, К-126Б) прийнятий певний порядок проведення контрольно-регулювальних операцій. Перед регулюванням гвинти якості в обох камерах закручують до упору, а потім відкручують на 3,5 оберту. Запускають двигун і за допомогою упорного гвинта визначають мінімально можливе відкриття дросельних заслінок, що забезпечує стійку роботу двигуна. Збіднюють горючу суміш завершенням гвинтів якості через 0,5 оберту, а потім через 0,25 оберту до початку роботи двигуна з перервами. Збагачують горючу суміш гвинтом якості знову до стійкої роботи двигуна. Повторюють регулювання і для другої змішувальної камери. Зменшують частоту обертання колінчастого вала двигуна упорним гвинтом дросельних заслінок, а потім гвинтами якості знову збіднюють горючу суміш. Замірюють частоту обертання колінчастого вала двигуна і доводять її до рекомендованої заводом-виробником. Регулювання виконують без аналізу складу відпрацьованих газів. При наявності у автопідприємстві газоаналізатора правильність регулювання перевіряють контрольними вимірюваннями концентрації CO. Правильне регулювання забезпечує роботу двигуна без провалів при різкому відкритті дросельної заслінки, а при скиданні навантаження двигун не повинен зупинятись. Концентрації CO повинні перебувати в межах норм, регламентованих стандартом. Діагностування двигуна за показниками токсичності. Збільшення вмісту CO у відпрацьованих газах здебільшого є результатом підвищених витрат палива, змін технічного стану і порушення регулювань двигуна і його систем. Залежність CO від витрат палива для карбюраторних двигунів має лінійний характер і є зручною для діагностування автомобілів на динамометричному стенді. Найбільш характерні режими та параметри діагностування (табл. 8.5) поширених газових легкових і вантажних карбюраторних автомобілів ГАЗ-24 "Волга", "Москвич-412", ВАЗ-2102 визначали при лабораторно-дорожніх і стендових випробуваннях. Режими руху автомобілів досліджували водночас у міських умовах експлуатації. Прийнятий порядок режимів діагностування дає змогу перевірити технічний стан і ефективність роботи окремих систем і пристроїв карбюратора (перехідної системи, герметичність і початок вмикання клапана економайзера тощо) залежно від кута повороту відкриття дросельної заслінки при однаковій швидкості руху автомобіля.

  • 100. Зноси корпуса гідророзподільника
    Другое Транспорт, логистика

    При цьому опорна шайба 22 (рис. 1.2), впливаючи на плунжери, стискаючи пружини, зусилля яких сприймається як зусилля на рульовому колесі (на мал. 1.2 плунжерів і пружини не показані). «золотник 16, зміщуючись вниз (вліво), перекриває нижніми кромками верхнього і нижнього поясочків сегментні щілини верхнього і нижнього рядів отворів у втулці і від'єднує нагнітаючу порожнину насоса від зливної магістралі. Верхня кромка нижнього поясочка золотника збільшує величину відкриття сегментних щілин в нижньому ряду отворів у втулці, сполучаючи напірну магістраль насоса з порожниною грибкового клапана 17 замкового клапана. Верхня кромка верхнього поясочка збільшує величину відкриття сегментних щілин у верхньому ряду отворів у втулці, сполучаючи порожнину протилежного клапана 20 із зливною магістраллю.