Geum.ru

Информация по предмету Транспорт, логистика

  • 41. Виды и устройство эскалаторов
    Другое Транспорт, логистика

    Номинальная скорость, м/с, не более Ремонтная скорость, м/с, не более Ускорение лестничного полотна эскалатора, независимо от пассажирской нагрузки, м/с2, не более В начальный момент пуска В процессе разгона Замедление лестничного полотна эскалатора, не зависимо от пассажирской нагрузки, м/с2, не более а). При торможении рабочими тормозами: при работе на спуск при работе на подъём б). При торможении аварийными тормозами: с возрастающим моментом с постоянным моментом Теоретическая провозная способность (производительность) эскалатора, чел./час, не более чел./мин, не более Фактическая провозная способность (производительность) эскалатора, чел./час, не более чел./мин, не болееV Vp aп aтр aта Птчас Птмин Пфчас Пфмин0,75 0,04 0,60 0,75 0,60 1,00 2,00 1,00 18000BV 300BV 8800 (2,1 - V) V×B 190 (2,1 - V) V×BОсновные размеры эскалатораУгол наклона эскалатора, градусов, не более Ширина настила ступени лестничного полотна, мм Глубина ступени, мм, не более Расстояние по вертикали между уровнем настила двух смежных ступеней, если угол наклона направляющих 30°, мм, не более Длина горизонтальных участков ступеней в зоне входных площадок, мм, не менее: при высоте транспортирования пассажиров не более 6 м и при номинальной скорости не более 0,5 м/с при высоте транспортирования пассажиров более 6 м и при номинальной скорости более 0,5 м/с (но не более 0,75 м/с) Расстояние от лини пересечения гребёнки (от точки Д) до конца горизонтального участка поручня (линия перегиба), мм, не менее Расстояние по осям поручней, мм, не более Расстояние от фартука до щита балюстрады, мм, не более Расстояние между поручнем и кромкой карниза балюстрады, мм, не более Горизонтальная часть плинтуса балюстрады, мм, не менее Расстояние по горизонтали от устья поручня до крайней точки поверхности поручня, мм, не менее Ширина поручня вновь проектируемых эскалаторов, мм Расстояние от края поручня до препятствия (стены, обшивки тоннеля и т.п.), мм, не менее Расстояние между краями поручней смежных эскалаторов, мм, не менее Ширина выступа настила ступени, мм Ширина впадины настила ступени, мм Высота выступа настила ступеней, мм, не менее Зазор между нижней кромкой зуба гребёнки входной площадки и дном впадины настила ступени, мм Зазор между ступенями на горизонтальном участке при установке, мм, не более То же после капитального ремонта То же при эксплуатации, мм, не более Зазор между ступенью и фартуком балюстрады при установке, мм, не более То же при эксплуатации, мм, не более Зазор между поручнем и карнизом балюстрады по всей трассе, кроме нижнего криволинейного участка, мм То же на нижнем криволинейном участке, мм? B L h l l1 l2 l3 l4 l5 l6 l7 l8 l9 l10 l11 h5 b1 b2 b3 b4 b5 ? ?30 1000±10 380 205 800 1200 300 В+400 120 50 30 300 70 - 100 80 150 2,5 - 5 5 - 7 10 2 - 8 6 7 10 6 с одной стороны в сумме 10 10 с одной стороны в сумме 16 Не более 5 Не более 7Список используемых источников

  • 42. Виды подвесок автомобилей
    Другое Транспорт, логистика

    Стремясь как можно больше "облегчить" задний мост, инженеры многих автомобильных компаний начали применять подвеску типа "Де Дион", названную по имени своего изобретателя, француза Альберта Де Диона. Главное ее отличие - картер главной передачи теперь отделен от балки моста и прикреплен непосредственно к кузову. Теперь крутящий момент передается от двигателя автомобиля к ведущим колесам через полуоси, качающиеся на шарнирах равных угловых скоростей. Этот тип подвески может быть как зависимым, так и независимым. Нечто похожее применяется на внедорожных автомобилях, в конструкции передней подвески независимого типа.

  • 43. Виды подвесок легкового автомобиля. Многорычажная подвеска
    Другое Транспорт, логистика

    На каждое колесо приходится всего по одному рычагу. А это - минимум сайлент-блоков и шаровых опор, то есть, минимум веса и максимум надежности. Нет необходимости в погоне за снижением неподрессоренных масс использовать алюминий и прибегать к другим ухищрениям. Через сайлент-блоки поперечный рычаг крепится к подрамнику (поперечной балке), через шаровую опору он соединен с поворотным кулаком колеса. Роль верхнего рычага выполняет сам кузов автомобиля, к которому крепится амортизационная стойка (амортизатор плюс пружина). Лишившись верхнего рычага, подвеска потеряла и способность к изменению развала при относительно стабильной колее, а возможности настройки резко сократились. Фактически конструкторам приходится выбирать: либо наклонить рычаг наружу и получить благоприятное изменение развала (то есть устойчивость в поворотах) ценой непостоянства колеи, либо расположить его ближе к горизонтали, и, наоборот, стабилизировать колею (то есть улучшить устойчивость на прямой), снизив сцепление в поворотах. Как правило, выбирают первый путь, в которого пользу говорит и возможность получения высокого центра крена. Кстати, его положение определяется все тем же наклоном рычага, а потому здесь кроется и еще одна неприятность - заметное увеличение кренов по мере загрузки автомобиля, когда подвеска проседает, и рычаг меняет наклон. Это характерно и для других типов подвески, но в гораздо меньшей степени, а потому на задней оси, которая обычно и воспринимает дополнительный вес, МакФерсон применяется редко. Для переднеприводных автомобилей особо малого и малого классов такая конструкция еще долго будет оставаться актуальной, хотя бы даже из-за ее компактности, но при конструировании моделей более высоких классов от схемы МакФерсон постепенно отказываются.

  • 44. Виды топлива, применяемые на автотранспорте
    Другое Транспорт, логистика

    Биогаз как альтернативный энергоноситель может служить высококалорийным топливом. Предназначен для улучшения технико-эксплуатационных и экологических показателей работы двигателя внутреннего сгорания (ДВС) и стационарных энергоустановок. Биогаз, представляющий собой продукты брожения отходов биологической деятельности человека и животных, содержит приблизительно 68% СН4, 2% Н2 и до 30% СО2. После отмывки от углекислоты этот газ является достаточно однородным топливом, содержащим до 80% метана с теплотворной способностью более 25 МДж/м3. Применение биогаза в качестве топлива для ДВС осуществляется путем использования серийно выпускаемой топливной аппаратуры для природного газа с коррекцией соотно-шения “топливо-воздух”. Предлагаемая система в сравнении с газовым двигателем позволяет снизить выбросы оксидов азота на 25% и оксида 15%.углерода - на 20%, а также улучшить топливную экономич-ность на 12. Некоторое снижение эффективной мощности, вызванное присутствием балластных компонентов, практически полностью компенсируется за счет высоких антидетонационных качеств биогаза путем соответствующего повышения степени сжатия. Присутствие небольшого количества водорода в биогазе положительно сказывается на качестве протекания рабочего процесса ДВС и не вызывает характерных для водородных двигателей преждевременного воспламенения рабочей смеси и так называемой обратной вспышки.

  • 45. Визначення потужності і паливних показників дизельних двигунів
    Другое Транспорт, логистика

    Зміна потужності дизеля, як правило, викликає відповідне - змінення в паливній економічності. Якщо максимальна потужність міняється унаслідок збільшення або зменшення циклової подачі, то з цієї причини економічність відповідно зростатиме або знижуватиметься, що пояснюється збільшенням або зменшенням частки тепла, затрачуваного на корисну роботу, в порівнянні з теплом, що витрачається на подолання сил тертя і роботу допоміжних механізмів. З вказаної причини при пониженні навантаження економічність різко знижується (приблизно за законом гіперболи). З другого боку, зміна циклової подачі спричиняє за собою відповідну зміну коефіцієнта надлишку повітря. При збільшенні циклової подачі коефіцієнт надлишку повітря зменшується, унаслідок чого економічність дизеля знижується, а при зменшенні подачі зважаючи на збільшення коефіцієнта надлишку повітря економічність поліпшується. Отже, вказані чинники в певних межах зміни як би компенсують один одного.

  • 46. Визначення технічного стану дизельних двигунів
    Другое Транспорт, логистика

    Як приклад на рис. 14.1 показаний один з найпростіших варіантів блок-схеми електронних приладів для спектрального аналізу вібрацій. Механічні коливання, сприймані вимірювальним перетворювачем прискорень ІП, перетворяться в електричний сигнал, який посилюється підсилювачем і поступає на вхід аналізатора. Останнім по черзі виділяються гармоніки (складові) коливань в досліджуваній смузі частот і у вигляді напруги, одержуваної на виході, подаються на вхід квадратора, який на виході дає значення енергії (квадрата напруги) виділеної смуги спектру. Сигнал від квадратора подається на вхід інтегратора, що дає на виході середню потужність вібрацій досліджуваного діапазону хвиль за певний проміжок часу. Вказана потужність визначається за шкалою вимірювального при бору И. При підключенні до виходу підсилювача електронно-променевого осцилографа можна візуально спостерігати і контролювати коливальний процес.

  • 47. Використання газобалонних автомобілів
    Другое Транспорт, логистика

    В Італії найпоширеніші дві схеми газонаповнювальних станцій (рис. 15.7). На першій схемі (рис. 15.7, а) станція має головний газопровід 1, три зблокованих компресори 2, три резервуари 3 для зберігання газу, триходовий керуючий клапан 4 розподільника, дросельний клапан 5, газопровід 6, який сполучає резервуар із клапаном, газопровід 7, що сполучає циліндр компресора з клапаном. Після заїзду автомобіля в бокс і підключення роздавального шланга відповідно встановлюють важіль керувального клапана. Стиснутий природний газ із резервуарів, проходячи по газопроводу, надходить у балони автомобіля. Внаслідок спадання тиску газу в резервуарах автоматично підключається один із незалежних циліндрів компресора до балонів автомобіля, і тиск газу в них доводиться до потрібного рівня.

  • 48. Вимоги до експлуатації і технічного обслуговування машин
    Другое Транспорт, логистика

    Кріпильні роботи забезпечують стабільність попереднього затягування з'єднань. Під час технічного обслуговування кріпильні роботи полягають у підтягуванні послаблених з'єднань і встановленні нових нарізних деталей замість загублених або тих, що стали непридатними. Проте слід пам'ятати, що періодичне підтягування нарізних з'єднань без особливої потреби може призвести до порушення їх затягнення. Якщо після першого затягування раніше затягненого з'єднання початковий натяг знижується на 20...25%, то при повторних затягуваннях для зберігання стабільності з'єднань потрібно прикласти моменти, у два рази більші від початкових (рис. 1). Для того, щоб з'єднання зберігало стабільність тривалий час, треба, щоб його натяг був на 15...20 % меншим від зусилля, при якому наступає текучість матеріалу гайки, болта чи шпильки. Тому потрібно підтягувати лише ослаблені з'єднання і користуватися динамометричними рукоятками.

  • 49. Вимоги до проектування станцій метрополітену
    Другое Транспорт, логистика

    Київський метрополітен - це багатогалузеве підприємство, сучасний складний інженерний комплекс. В його складі функціонують 11 експлуатаційних служб, три електродепо («Дарниця», «Оболонь» та «Червоний хутір»), вагоноремонтний завод. Всі три лінії метрополітену обладнані пристроями автоматики та телемеханіки руху поїздів. Водіння поїздів здійснюється одним машиністом. Основним засобом забезпечення безпеки руху поїздів метрополітену є система автоматичного регулювання швидкості (АРШ). Загальний парк депо складає 617 вагонів. Електродепо є основними виробничими підрозділами служби рухомого складу і призначені для проведення поточних ремонтів, технічного обслуговування вагонів та забезпечення експлуатації поїздів на лініях. Пасажирів метрополітену обслуговують 113 ескалаторів, що діють на 23 станціях. Лінії метрополітену обладнані системами вентиляції, опалення, водопостачання, водовідведення. На лініях метрополітену діють автоматизовані системи управління технологічними процесами ескалаторів, електропостачанням, рухом поїздів та сантехнікою.

  • 50. Влияние международных отношений на развитие гражданской авиации СССР
    Другое Транспорт, логистика

    %20%d0%a0%d0%a1%d0%a4%d0%a1%d0%a0%20<http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A0%D0%A1%D0%A4%D0%A1%D0%A0>%20%c2%ab%d0%9e%d0%b1%20%d0%be%d1%80%d0%b3%d0%b0%d0%bd%d0%b8%d0%b7%d0%b0%d1%86%d0%b8%d0%b8%20%d0%a1%d0%be%d0%b2%d0%b5%d1%82%d0%b0%20%d0%bf%d0%be%20%d0%b3%d1%80%d0%b0%d0%b6%d0%b4%d0%b0%d0%bd%d1%81%d0%ba%d0%be%d0%b9%20%d0%b0%d0%b2%d0%b8%d0%b0%d1%86%d0%b8%d0%b8%c2%bb%20%d0%b8%20%c2%ab%d0%9e%20%d0%b2%d0%be%d0%b7%d0%bb%d0%be%d0%b6%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d0%b8%20%d1%82%d0%b5%d1%85%d0%bd%d0%b8%d1%87%d0%b5%d1%81%d0%ba%d0%be%d0%b3%d0%be%20%d0%bd%d0%b0%d0%b4%d0%b7%d0%be%d1%80%d0%b0%20%d0%b7%d0%b0%20%d0%b2%d0%be%d0%b7%d0%b4%d1%83%d1%88%d0%bd%d1%8b%d0%bc%d0%b8%20%d0%bb%d0%b8%d0%bd%d0%b8%d1%8f%d0%bc%d0%b8%20%d0%bd%d0%b0%20%d0%93%d0%bb%d0%b0%d0%b2%d0%bd%d0%be%d0%b5%20%d1%83%d0%bf%d1%80%d0%b0%d0%b2%d0%bb%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d0%b5%20%d0%b2%d0%be%d0%b7%d0%b4%d1%83%d1%88%d0%bd%d0%be%d0%b3%d0%be%20%d1%84%d0%bb%d0%be%d1%82%d0%b0%c2%bb%20%d0%b1%d1%8b%d0%bb%d0%be%20%d0%be%d0%b1%d1%80%d0%b0%d0%b7%d0%be%d0%b2%d0%b0%d0%bd%d0%be%20%d0%bd%d0%be%d0%b2%d0%be%d0%b5%20%d0%b0%d0%b2%d0%b8%d0%b0%d1%86%d0%b8%d0%be%d0%bd%d0%bd%d0%be%d0%b5%20%d0%bf%d1%80%d0%b5%d0%b4%d0%bf%d1%80%d0%b8%d1%8f%d1%82%d0%b8%d0%b5%20-%20%d0%94%d0%be%d0%b1%d1%80%d0%be%d0%bb%d1%91%d1%82.%2015%20%d0%b8%d1%8e%d0%bb%d1%8f%20%d1%82%d0%be%d0%b3%d0%be%20%d0%b6%d0%b5%20%d0%b3%d0%be%d0%b4%d0%b0%20%d0%bf%d0%be%d0%b4%20%d1%84%d0%bb%d0%b0%d0%b3%d0%be%d0%bc%20%d0%ba%d0%be%d0%bc%d0%bf%d0%b0%d0%bd%d0%b8%d0%b8%20%d0%b1%d1%8b%d0%bb%20%d1%81%d0%be%d0%b2%d0%b5%d1%80%d1%88%d1%91%d0%bd%20%d0%bf%d0%b5%d1%80%d0%b2%d1%8b%d0%b9%20%d1%80%d0%b5%d0%b3%d1%83%d0%bb%d1%8f%d1%80%d0%bd%d1%8b%d0%b9%20%d0%b0%d0%b2%d0%b8%d0%b0%d1%80%d0%b5%d0%b9%d1%81%20%c2%ab%d0%9c%d0%be%d1%81%d0%ba%d0%b2%d0%b0%20-%20%d0%9d%d0%b8%d0%b6%d0%bd%d0%b8%d0%b9%20%d0%9d%d0%be%d0%b2%d0%b3%d0%be%d1%80%d0%be%d0%b4%c2%bb.%20%d0%a1%20%d1%81%d0%b0%d0%bc%d0%be%d0%b3%d0%be%20%d0%bd%d0%b0%d1%87%d0%b0%d0%bb%d0%b0%20%d0%94%d0%be%d0%b1%d1%80%d0%be%d0%bb%d1%91%d1%82%20%d0%b7%d0%b0%d0%b4%d1%83%d0%bc%d1%8b%d0%b2%d0%b0%d0%bb%d1%81%d1%8f%20%d0%ba%d0%b0%d0%ba%20%d0%b0%d0%ba%d1%86%d0%b8%d0%be%d0%bd%d0%b5%d1%80%d0%bd%d0%be%d0%b5%20%d0%be%d0%b1%d1%89%d0%b5%d1%81%d1%82%d0%b2%d0%be.%20%d0%9d%d0%be%20%d0%b2%d0%b5%d0%b4%d1%8c%20%d0%ba%d0%b0%d0%b6%d0%b5%d1%82%d1%81%d1%8f,%20%d1%87%d1%82%d0%be%20%d0%b0%d0%ba%d1%86%d0%b8%d0%be%d0%bd%d0%b5%d1%80%d0%bd%d0%be%d0%b5%20%d0%be%d0%b1%d1%89%d0%b5%d1%81%d1%82%d0%b2%d0%be%20%d0%b2%20%d1%81%d1%82%d1%80%d0%b0%d0%bd%d0%b5%20%d1%81%20%d0%bf%d0%bb%d0%b0%d0%bd%d0%be%d0%b2%d0%be%d0%b9%20%d1%8d%d0%ba%d0%be%d0%bd%d0%be%d0%bc%d0%b8%d0%ba%d0%be%d0%b9%20-%20%d1%8d%d1%82%d0%be%20%d0%bf%d0%b0%d1%80%d0%b0%d0%b4%d0%be%d0%ba%d1%81!%20%d0%9d%d0%be%20%d0%b2%20%d0%bf%d0%b5%d1%80%d0%b2%d1%8b%d0%b5%20%d0%b3%d0%be%d0%b4%d1%8b%20%d0%a1%d0%be%d0%b2%d0%b5%d1%82%d1%81%d0%ba%d0%be%d0%b9%20%d0%92%d0%bb%d0%b0%d1%81%d1%82%d0%b8%20%d1%8d%d1%82%d0%be%20%d0%b1%d1%8b%d0%bb%d0%be%20%d0%b2%d0%be%d0%b7%d0%bc%d0%be%d0%b6%d0%bd%d0%be.%20%d0%a1%d1%80%d0%b5%d0%b4%d0%b8%20%d0%bd%d0%b0%d1%81%d0%b5%d0%bb%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d1%8f%20%d0%b1%d1%8b%d0%bb%d0%b0%20%d1%80%d0%b0%d0%b7%d0%b2%d1%91%d1%80%d0%bd%d1%83%d1%82%d0%b0%20%d0%be%d0%b3%d1%80%d0%be%d0%bc%d0%bd%d0%b0%d1%8f%20%d0%bf%d1%80%d0%be%d0%bf%d0%b0%d0%b3%d0%b0%d0%bd%d0%b4%d0%b8%d1%81%d1%82%d1%81%d0%ba%d0%b0%d1%8f%20%d0%ba%d0%b0%d0%bc%d0%bf%d0%b0%d0%bd%d0%b8%d1%8f,%20%d0%bf%d1%80%d0%b8%d0%b7%d1%8b%d0%b2%d0%b0%d0%b2%d1%88%d0%b0%d1%8f%20%d1%81%d0%ba%d1%83%d0%bf%d0%b0%d1%82%d1%8c%20%d0%b0%d0%ba%d1%86%d0%b8%d0%b8%20%d0%94%d0%be%d0%b1%d1%80%d0%be%d0%bb%d1%91%d1%82%d0%b0%20%c2%ab%d0%bf%d0%be%20%d1%80%d1%83%d0%b1%d0%bb%d1%8e%20%d0%b7%d0%be%d0%bb%d0%be%d1%82%d0%be%d0%bc%c2%bb.%20%d0%98%d0%bc%d0%b5%d0%bd%d0%bd%d0%be%20%d0%b7%d0%b0%20%d1%81%d1%87%d1%91%d1%82%20%d1%8d%d1%82%d0%b8%d1%85%20%d0%b4%d0%b5%d0%bd%d0%b5%d0%b3%20%d0%b2%20%d1%81%d1%82%d1%80%d0%b0%d0%bd%d0%b5%20%d0%bd%d0%b0%d1%87%d0%b0%d0%bb%d0%b8%20%d0%bf%d0%be%d1%8f%d0%b2%d0%bb%d1%8f%d1%82%d1%8c%d1%81%d1%8f%20%d1%81%d0%be%d0%b1%d1%81%d1%82%d0%b2%d0%b5%d0%bd%d0%bd%d1%8b%d0%b5%20%d1%80%d0%b0%d0%b7%d1%80%d0%b0%d0%b1%d0%be%d1%82%d0%ba%d0%b8%20%d1%81%d0%b0%d0%bc%d0%be%d0%bb%d1%91%d1%82%d0%be%d0%b2.%20%d0%9a%d0%be%d0%bd%d1%81%d1%82%d1%80%d1%83%d0%ba%d1%82%d0%be%d1%80%d1%8b-%d0%be%d0%b4%d0%b8%d0%bd%d0%be%d1%87%d0%ba%d0%b8%20%d1%81%d1%82%d0%b0%d0%bb%d0%b8%20%d0%be%d0%b1%d1%8a%d0%b5%d0%b4%d0%b8%d0%bd%d1%8f%d1%82%d1%8c%d1%81%d1%8f%20%d0%b2%20%d0%9a%d0%91%20-%20%d0%ba%d0%be%d0%bd%d1%81%d1%82%d1%80%d1%83%d0%ba%d1%82%d0%be%d1%80%d1%81%d0%ba%d0%b8%d0%b5%20%d0%b1%d1%8e%d1%80%d0%be,%20%d0%b2%20%d0%ba%d0%be%d1%82%d0%be%d1%80%d1%8b%d1%85%20%d0%be%d0%bd%d0%b8%20%d0%bc%d0%be%d0%b3%d0%bb%d0%b8%20%d1%80%d0%b0%d0%b1%d0%be%d1%82%d0%b0%d1%82%d1%8c%20%d1%81%d0%be%d0%be%d0%b1%d1%89%d0%b0.%20%d0%97%d0%b0%20%d1%81%d1%87%d1%91%d1%82%20%d0%b8%d0%bc%d0%b5%d1%8e%d1%89%d0%b5%d0%b3%d0%be%d1%81%d1%8f%20%d1%83%d0%b6%d0%b5%20%d1%83%20%d0%bd%d0%b8%d1%85%20%d0%be%d0%bf%d1%8b%d1%82%d0%b0%20%d0%b2%20%d0%a1%d0%a1%d0%a1%d0%a0%20%d0%bd%d0%b0%d1%87%d0%b0%d0%bb%d0%b8%20%d0%bf%d0%be%d1%8f%d0%b2%d0%bb%d1%8f%d1%82%d1%8c%d1%81%d1%8f%20%d0%bf%d0%b5%d1%80%d0%b2%d1%8b%d0%b5%20%d1%81%d0%b0%d0%bc%d0%be%d0%bb%d1%91%d1%82%d1%8b%20%d0%bf%d0%be%d0%bb%d0%bd%d0%be%d1%81%d1%82%d1%8c%d1%8e%20%d0%bd%d0%be%d0%b2%d0%be%d0%b9%20%d0%ba%d0%be%d0%bd%d1%81%d1%82%d1%80%d1%83%d0%ba%d1%86%d0%b8%d0%b8.%20%d0%9a%20%d0%ba%d0%be%d0%bd%d1%86%d1%83%201920-%d1%8b%d1%85%20%d0%b3%d0%be%d0%b4%d0%be%d0%b2%20%d1%81%d0%be%d0%b2%d0%b5%d1%82%d1%81%d0%ba%d0%b8%d0%b5%20%d1%81%d0%b0%d0%bc%d0%be%d0%bb%d1%91%d1%82%d1%8b%20%d0%bf%d0%be%d1%81%d1%82%d0%b5%d0%bf%d0%b5%d0%bd%d0%bd%d0%be%20%d0%bd%d0%b0%d1%87%d0%b0%d0%bb%d0%b8%20%d0%b2%d1%8b%d0%bc%d0%b5%d1%89%d0%b0%d1%82%d1%8c%20%d0%b8%d0%b7%20%d0%94%d0%be%d0%b1%d1%80%d0%be%d0%bb%d1%91%d1%82%d0%b0%20%d0%bb%d0%b5%d1%82%d0%b0%d1%82%d0%b5%d0%bb%d1%8c%d0%bd%d1%8b%d0%b5%20%d0%b0%d0%bf%d0%bf%d0%b0%d1%80%d0%b0%d1%82%d1%8b%20%d0%b7%d0%b0%d1%80%d1%83%d0%b1%d0%b5%d0%b6%d0%bd%d1%8b%d1%85%20%d0%ba%d0%be%d0%bd%d1%81%d1%82%d1%80%d1%83%d0%ba%d1%82%d0%be%d1%80%d0%be%d0%b2.%20%d0%9f%d0%be%d0%bb%d0%bd%d0%be%d1%81%d1%82%d1%8c%d1%8e%20%d1%8d%d1%82%d0%be%d1%82%20%d0%bf%d1%80%d0%be%d1%86%d0%b5%d1%81%d1%81%20%d0%b1%d1%8b%d0%bb%20%d0%b7%d0%b0%d0%b2%d0%b5%d1%80%d1%88%d1%91%d0%bd%20%d0%b2%201934%20%d0%b3%d0%be%d0%b4%d1%83.%20%d0%9c%d0%be%d0%b4%d0%b5%d0%bb%d0%b8%20%d1%81%d0%be%d0%b2%d0%b5%d1%82%d1%81%d0%ba%d0%b8%d1%85%20%d0%ba%d0%be%d0%bd%d1%81%d1%82%d1%80%d1%83%d0%ba%d1%82%d0%be%d1%80%d0%be%d0%b2%20%d0%bd%d0%b0%d1%87%d0%b0%d0%bb%d0%b8%20%d0%b2%d1%8b%d0%bf%d1%83%d1%81%d0%ba%d0%b0%d1%82%d1%8c%d1%81%d1%8f%20%d0%b2%20%d0%be%d0%b3%d1%80%d0%be%d0%bc%d0%bd%d1%8b%d1%85%20%d0%bc%d0%b0%d1%81%d1%88%d1%82%d0%b0%d0%b1%d0%b0%d1%85,%20%d0%b1%d1%8b%d0%bb%d0%be%20%d0%be%d0%b1%d1%80%d0%b0%d0%b7%d0%be%d0%b2%d0%b0%d0%bd%d0%be%20%d0%9e%d0%b1%d1%89%d0%b5%d1%81%d1%82%d0%b2%d0%be%20%d1%81%d0%be%d0%b4%d0%b5%d0%b9%d1%81%d1%82%d0%b2%d0%b8%d1%8f%20%d0%be%d0%b1%d0%be%d1%80%d0%be%d0%bd%d0%b5,%20%d0%b0%d0%b2%d0%b8%d0%b0%d1%86%d0%b8%d0%be%d0%bd%d0%bd%d0%be%d0%bc%d1%83%20%d0%b8%20%d1%85%d0%b8%d0%bc%d0%b8%d1%87%d0%b5%d1%81%d0%ba%d0%be%d0%bc%d1%83%20%d1%81%d1%82%d1%80%d0%be%d0%b8%d1%82%d0%b5%d0%bb%d1%8c%d1%81%d1%82%d0%b2%d1%83%20(%d0%9e%d0%a1%d0%9e%d0%90%d0%92%d0%98%d0%90%d0%a5%d0%98%d0%9c),%20%d1%87%d0%bb%d0%b5%d0%bd%d1%8b%20%d0%ba%d0%be%d1%82%d0%be%d1%80%d0%be%d0%b3%d0%be%20%d0%b0%d0%ba%d1%82%d0%b8%d0%b2%d0%bd%d0%be%20%d0%bf%d1%80%d0%b8%d0%bd%d0%b8%d0%bc%d0%b0%d0%bb%d0%b8%20%d1%83%d1%87%d0%b0%d1%81%d1%82%d0%b8%d0%b5%20%d0%b2%20%d0%bf%d1%80%d0%be%d0%b5%d0%ba%d1%82%d0%b8%d1%80%d0%be%d0%b2%d0%b0%d0%bd%d0%b8%d0%b8%20%d0%bb%d0%b5%d1%82%d0%b0%d1%82%d0%b5%d0%bb%d1%8c%d0%bd%d1%8b%d1%85%20%d0%b0%d0%bf%d0%bf%d0%b0%d1%80%d0%b0%d1%82%d0%be%d0%b2.%20%d0%91%d1%8b%d0%bb%d0%b8%20%d1%81%d0%be%d0%b2%d0%b5%d1%80%d1%88%d0%b5%d0%bd%d1%8b%20%d0%b0%d0%b2%d0%b8%d0%b0%d0%bf%d0%b5%d1%80%d0%b5%d0%bb%d1%91%d1%82%d1%8b,%20%d0%bf%d1%80%d0%b8%d0%b7%d0%b2%d0%b0%d0%bd%d0%bd%d1%8b%d0%b5%20%d0%bf%d1%80%d0%be%d0%bf%d0%b0%d0%b3%d0%b0%d0%bd%d0%b4%d0%b8%d1%80%d0%be%d0%b2%d0%b0%d1%82%d1%8c%20%d1%83%d1%81%d0%bf%d0%b5%d1%85%d0%b8%20%d0%b0%d0%b2%d0%b8%d0%b0%d1%81%d1%82%d1%80%d0%be%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d1%8f%20%d0%a1%d1%82%d1%80%d0%b0%d0%bd%d1%8b%20%d0%a1%d0%be%d0%b2%d0%b5%d1%82%d0%be%d0%b2%20%d0%bf%d0%be%20%d0%b2%d1%81%d0%b5%d0%bc%d1%83%20%d0%bc%d0%b8%d1%80%d1%83.%20%d0%92%201931%20%d0%b3%d0%be%d0%b4%d1%83%20%d0%b1%d1%8b%d0%bb%20%d0%bf%d0%be%d1%81%d1%82%d1%80%d0%be%d0%b5%d0%bd%20%d0%bf%d0%b5%d1%80%d0%b2%d1%8b%d0%b9%20%d0%b2%20%d0%a1%d0%a1%d0%a1%d0%a0%20%d0%b0%d1%8d%d1%80%d0%be%d0%b2%d0%be%d0%ba%d0%b7%d0%b0%d0%bb%20%d0%bd%d0%b0%20%d1%82%d0%b5%d1%80%d1%80%d0%b8%d1%82%d0%be%d1%80%d0%b8%d0%b8%20%d0%a6%d0%b5%d0%bd%d1%82%d1%80%d0%b0%d0%bb%d1%8c%d0%bd%d0%be%d0%b3%d0%be%20%d0%b0%d1%8d%d1%80%d0%be%d0%b4%d1%80%d0%be%d0%bc%d0%b0%20%d0%b8%d0%bc%d0%b5%d0%bd%d0%b8%20%d0%9c.%d0%92.%20%d0%a4%d1%80%d1%83%d0%bd%d0%b7%d0%b5.%20%d0%92%201932%20%d0%b3%d0%be%d0%b4%d1%83%20%d0%94%d0%be%d0%b1%d1%80%d0%be%d0%bb%d1%91%d1%82%20%d0%b1%d1%8b%d0%bb%20%d1%80%d0%b5%d1%81%d1%82%d1%80%d1%83%d0%ba%d1%82%d1%83%d1%80%d0%b8%d0%b7%d0%b8%d1%80%d0%be%d0%b2%d0%b0%d0%bd:%2025%20%d1%84%d0%b5%d0%b2%d1%80%d0%b0%d0%bb%d1%8f%20%d0%b1%d1%8b%d0%bb%d0%be%20%d1%81%d0%be%d0%b7%d0%b4%d0%b0%d0%bd%d0%be%20%d0%93%d0%bb%d0%b0%d0%b2%d0%bd%d0%be%d0%b5%20%d0%a3%d0%bf%d1%80%d0%b0%d0%b2%d0%bb%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d0%b5%20%d0%93%d1%80%d0%b0%d0%b6%d0%b4%d0%b0%d0%bd%d1%81%d0%ba%d0%be%d0%b3%d0%be%20%d0%92%d0%be%d0%b7%d0%b4%d1%83%d1%88%d0%bd%d0%be%d0%b3%d0%be%20%d0%a4%d0%bb%d0%be%d1%82%d0%b0%20%d0%bf%d1%80%d0%b8%20%d0%a1%d0%9d%d0%9a%20%d0%a1%d0%a1%d0%a1%d0%a0,%20%d0%b0%2026%20%d0%bc%d0%b0%d1%80%d1%82%d0%b0%20%d0%94%d0%be%d0%b1%d1%80%d0%be%d0%bb%d1%91%d1%82%20%d0%bf%d0%be%d0%bb%d1%83%d1%87%d0%b8%d0%bb%20%d0%bd%d0%be%d0%b2%d0%be%d0%b5%20%d0%b8%d0%bc%d1%8f,%20%d0%bf%d0%be%d0%b4%20%d0%ba%d0%be%d1%82%d0%be%d1%80%d1%8b%d0%bc%20%d0%bd%d0%b0%d1%86%d0%b8%d0%be%d0%bd%d0%b0%d0%bb%d1%8c%d0%bd%d0%b0%d1%8f%20%d1%81%d0%be%d0%b2%d0%b5%d1%82%d1%81%d0%ba%d0%b0%d1%8f%20%d0%b0%d0%b2%d0%b8%d0%b0%d0%ba%d0%be%d0%bc%d0%bf%d0%b0%d0%bd%d0%b8%d1%8f%20%d0%bb%d0%b5%d1%82%d0%b0%d0%bb%d0%b0%20%d0%b4%d0%be%20%d0%ba%d0%be%d0%bd%d1%86%d0%b0%20%d1%81%d0%b2%d0%be%d0%b5%d0%b3%d0%be%20%d1%81%d1%83%d1%89%d0%b5%d1%81%d1%82%d0%b2%d0%be%d0%b2%d0%b0%d0%bd%d0%b8%d1%8f%20-%20%d0%90%d1%8d%d1%80%d0%be%d1%84%d0%bb%d0%be%d1%82.%20">Итак, 9 февраля 1923 постановлением Совета труда и обороны <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%BE%D0%B2%D0%B5%D1%82_%D1%82%D1%80%D1%83%D0%B4%D0%B0_%D0%B8_%D0%BE%D0%B1%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%BD%D1%8B> РСФСР <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A0%D0%A1%D0%A4%D0%A1%D0%A0> «Об организации Совета по гражданской авиации» и «О возложении технического надзора за воздушными линиями на Главное управление воздушного флота» было образовано новое авиационное предприятие - Добролёт. 15 июля того же года под флагом компании был совершён первый регулярный авиарейс «Москва - Нижний Новгород». С самого начала Добролёт задумывался как акционерное общество. Но ведь кажется, что акционерное общество в стране с плановой экономикой - это парадокс! Но в первые годы Советской Власти это было возможно. Среди населения была развёрнута огромная пропагандистская кампания, призывавшая скупать акции Добролёта «по рублю золотом». Именно за счёт этих денег в стране начали появляться собственные разработки самолётов. Конструкторы-одиночки стали объединяться в КБ - конструкторские бюро, в которых они могли работать сообща. За счёт имеющегося уже у них опыта в СССР начали появляться первые самолёты полностью новой конструкции. К концу 1920-ых годов советские самолёты постепенно начали вымещать из Добролёта летательные аппараты зарубежных конструкторов. Полностью этот процесс был завершён в 1934 году. Модели советских конструкторов начали выпускаться в огромных масштабах, было образовано Общество содействия обороне, авиационному и химическому строительству (ОСОАВИАХИМ), члены которого активно принимали участие в проектировании летательных аппаратов. Были совершены авиаперелёты, призванные пропагандировать успехи авиастроения Страны Советов по всему миру. В 1931 году был построен первый в СССР аэровокзал на территории Центрального аэродрома имени М.В. Фрунзе. В 1932 году Добролёт был реструктуризирован: 25 февраля было создано Главное Управление Гражданского Воздушного Флота при СНК СССР, а 26 марта Добролёт получил новое имя, под которым национальная советская авиакомпания летала до конца своего существования - Аэрофлот.

  • 51. Влияние природно-климатических факторов на состояние автомобиля в эксплуатации в Беларуси
    Другое Транспорт, логистика

    К ним, во-первых, следует отнести затрудненный пуск двигателей, особенно дизельных, при низких температурах окружающего воздуха. При пуске холодного двигателя в таких условиях, с одной стороны, имеет место значительное увеличение сопротивления вращению коленчатого вала вследствие повышения вязкости масла в двигателе, с другой, уменьшение мощности, отдаваемой аккумуляторной батареей, вследствие падения напряжения на зажимах и уменьшения ее емкости из-за увеличения внутреннего сопротивления батареи и вязкости электролита. Это приводит к значительному уменьшению частоты вращения коленчатого вала при пуске, к ограничению возможности пуска двигателя стартером. При низких температурах и малой пусковой частоте вращения у карбюраторных двигателей из-за повышения вязкости бензина и уменьшения скорости движения воздушного потока во впускном трубопроводе значительно ухудшается распыливание и испарение топлива, что ведет к ухудшению смесеобразования. Низкие температуры окружающего воздуха и малая пусковая частота вращения приводят также к ухудшению искрообразования в свечах зажигания вследствие резкого снижения напряжения во вторичной обмотке катушки зажигания. У дизельного двигателя при низких температурах (в цилиндры поступает холодный воздух) и малой пусковой частоте вращения ухудшаются условия для достижения в конце такта сжатия необходимой для воспламенения топлива температуры воздуха. Кроме того, имеющее при этом место повышение вязкости топлива и уменьшение скорости его впрыска вызывают ухудшение распыливания топлива в цилиндрах дизеля. Все это затрудняет пуск холодного двигателя при низких температурах.

  • 52. Влияние ровности дорожного покрытия на безопасность движения
    Другое Транспорт, логистика

    Неровность покрытия, по данным ГИБДД, является причиной 13-18% ДТП, связанных с неблагоприятными дорожными условиями. Характер возникновения ДТП заключается в необходимости неожиданного изменения скоростного режима (экстренное торможение), маневра в плане или одновременного совершения этих двух действий. При наличии попутного и встречного транспортных потоков вероятность столкновения в этих случаях резко возрастает. Кроме того, неровности вызывают колебания подвески, что может привести к потере управляемости. Колебания прицепов и полуприцепов автопоездов приводят к увеличению динамического коридора движения, что также увеличивает вероятность столкновения и возможность потери боковой устойчивости. Наличие неровностей на дорогах повышает утомляемость водителей, отвлекает их внимание от восприятия других объектов на дороге, снижает пропускную способность дороги и в конечном итоге снижает производительность подвижного состава. Методы организации движения в этих случаях носят характер предупреждения участников движения. Единственным эффективным методом борьбы с неровностями покрытия является, кроме качественного строительства, своевременный ремонт. Однако хочется отметить, что ремонтные работы проезжей части улиц и дорог также создают зоны повышенной опасности и значительно снижают эффективность транспортного процесса в результате образования предзаторных и заторных условий движения.

  • 53. Влияние эксплуатационных факторов. Безопасность
    Другое Транспорт, логистика

    На подъеме можно обгонять грузовой автомобиль или автопоезд, учитывая их умеренную динамичность. Однако в этой ситуации водитель даже легкового автомобиля, если ему пришлось перейти на низкие передачи, должен держаться как можно правее, чтобы не мешать водителям других, особенно грузовых автомобилей, полностью использовать полученный ими разгон для преодоления подъема. Зная радиусы поворота и движения большегрузных поездов и сочлененных автобусов, водитель должен воздержаться от их обгона справа около перекрестков: может быть, автопоезд и сочлененный автобус отклоняется влево, чтобы вписаться в правый поворот? Особое внимание следует уделять находящимся впереди автомобилям на скользкой дороге и на крутом повороте, чтобы быть готовым к их скольжению или заносу. Желательно учитывать и такую особенность, как склонности идущего впереди автомобиля к избыточному или не достаточному поворачиванию. Какая траектория прохождения ими поворота наиболее вероятна?

  • 54. Воздушный транспорт
    Другое Транспорт, логистика

    (англ. International Air Transport Association, сокр. IATA) международная неправительственная организация. Штаб-квартира находится в Монреале <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%BE%D0%BD%D1%80%D0%B5%D0%B0%D0%BB%D1%8C> (Канада <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%D0%BD%D0%B0%D0%B4%D0%B0>). Европейский центр - в Женеве <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%96%D0%B5%D0%BD%D0%B5%D0%B2%D0%B0>(Швейцария <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A8%D0%B2%D0%B5%D0%B9%D1%86%D0%B0%D1%80%D0%B8%D1%8F>). IАТА имеет 101 представительство <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D1%80%D0%B5%D0%B4%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%B2%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%BE_(%D0%BF%D0%BE%D0%B4%D1%80%D0%B0%D0%B7%D0%B4%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5)> по всему миру.АТА была организована 28 августа <http://ru.wikipedia.org/wiki/28_%D0%B0%D0%B2%D0%B3%D1%83%D1%81%D1%82%D0%B0> 1919 года <http://ru.wikipedia.org/wiki/1919_%D0%B3%D0%BE%D0%B4> в Гааге <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D0%B0%D0%B0%D0%B3%D0%B0> (Нидерланды <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9D%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D1%80%D0%BB%D0%B0%D0%BD%D0%B4%D1%8B>) как союз <http://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%A1%D0%BE%D1%8E%D0%B7_(%D0%BE%D0%B1%D1%8A%D0%B5%D0%B4%D0%B8%D0%BD%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5)&action=edit&redlink=1> авиакомпаний <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%B2%D0%B8%D0%B0%D0%BA%D0%BE%D0%BC%D0%BF%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F> под именем International Air Traffic Association. Её цель была организация безопасных, регулярных и рентабельных воздушных перевозок людей и грузов, а также содействие совместной работе всех участвующих в международных воздушных перевозках предприятий. Ассоциация <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D1%81%D1%81%D0%BE%D1%86%D0%B8%D0%B0%D1%86%D0%B8%D1%8F_(%D0%BD%D0%B5%D0%BA%D0%BE%D0%BC%D0%BC%D0%B5%D1%80%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F_%D0%BE%D1%80%D0%B3%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B7%D0%B0%D1%86%D0%B8%D1%8F)>, организованная после Первой мировой войны <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%B5%D1%80%D0%B2%D0%B0%D1%8F_%D0%BC%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D1%8F_%D0%B2%D0%BE%D0%B9%D0%BD%D0%B0> прекратила свое существование из-за Второй мировой войны <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B0%D1%8F_%D0%BC%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D1%8F_%D0%B2%D0%BE%D0%B9%D0%BD%D0%B0>.

  • 55. Волго-Балтийская водная система. Ее значение в экономике РФ
    Другое Транспорт, логистика

     

    1. В. Г. Ермолаев, О. В. Сиваков Морское право. Учебное пособиеМ., 2004
    2. Варелопуло Г.А. Организация движения и перевозок на городском пассажирском транспорте. М.: Транспорт, 1990.
    3. Жудро А.К. Морское право М., 1974
    4. Кодекс внутреннего водного транспорта от 30.06.2003
    5. Кодекс внутреннего водного транспорта от 30.06.2003
    6. Кузнецов Е.П., Дыбов А.М., Сутырин Н.М. Техника и технологии отраслей городского хозяйства: Учебное пособие. СПб Ижевск. Изд-во института экономики и управления УдГУ, 2001.
    7. Лобанова Е.М. Транспортная планировка городов. М.: Транспорт, 1990.
    8. Парахина В.Н. Управление развитием пассажирского транспорта как социально-экономической подсистемы города. СПб.: СПбГИЭА, 1999.
    9. Пассажирские автомобильные перевозки./Под ред. канд. техн. наук Н.Б. Островского М.: Транспорт, 1986.
    10. Самойлов Д.С. Городской транспорт. М.: Стройиздат, 1983.
    11. Сокиркин В.А. Международное морское право. Часть I-III М., 2006
    12. Спирин И.В. Городские автобусные перевозки: Справочник. М.: Транспорт, 1991.
    13. Сутырин Н.М. Плановое регулирование развития транспортного комплекса города. В учеб. пособии: Муниципальное планирование./Под ред. В.Е. Рохчина и В.С. Чекалина. СПб.: СПбГИЭА, 1996.
    14. Сутырин Н.М., Чекалин В.С. Организация и планирование городского пассажирского транспорта: Учеб. пособие. Л.: ЛИЭИ, 1984.
    15. Фишельсон М.С. Транспортная планировка городов. М.: Высшая школа, 1985.
  • 56. Вулично-дорожня мережа міста
    Другое Транспорт, логистика

    Мережа міських вулиць і доріг являється однією із основних елементів планувальної структури міста і вона повинна забезпечувати:

    1. Найкоротші пасажирські звязки між житловими районами кварталами, масивами ) і місцями праці, громадським центром міста, обєктами культурно-побутового обслуговування , і центрами мікрорайонів;
    2. Необхідну пропускну спроможність і надійність функціонування всіх елементів вулично-дорожної мережі з можливістю швидкого перерозподілу транспортних потоків при виході з ладу окремих ділянок мережі.
    3. Необхідні швидкості руху транспорту, що забезпечують нормативні витрати часу на трудові поїздки;(Витрати часу на пересування від місць проживання до місць прикладення праці для 90 % трудящих (в один кінець), як правило, не повинні перевищувати: у містах з населенням понад 1 млн. чол. . - 45 хв, , від 500 тис. до 1 млн. чол. - 40 хв; від 250 до 500 тис. чол. - 35 хв, до 250 тис. чол. - 30хв. (ДБН 360-92).
    4. Безпеку і зручність руху транспорту і пішоходів ;
    5. Зручні звязки з мережою позаміських автомобільних доріг і спорудами інших видів транспорту аеропортами, залізничними станціями, морськими та річними портами.
    6. Можливість раціонального прокладання інженерних комунікацій по вулично-дорожній мережі. Допустимі рівні шуму та загазованості повітря.
  • 57. Выбор и обоснование признаков, характеризующих состояние отдельных узлов и автомобиля в целом и датчиков для их контроля при автоматизированном диагностировании
    Другое Транспорт, логистика

    Как было сказано выше при снижении компрессии увеличивается обьем картерных газов и содержание в них кислорода.Таким образом о наличие нормальной компрессии можно судить контролируя одновременно эти параметры. При этом на выходе датчика обьема картерных газов, установленного в системе вентиляции картера, должен присутствовать сигнал указывающий на большое количество газов, на выходе датчика обьемного содержания кислорода сигнал, показывающий высокое содержание кислорода. При использовании в устройстве принятия решения о наличии нормальной компрессиии в цилиндрах двигателя элементов вычислительной техники, значительно упращающих принятие решения, необходимо чтобы сигналы, поступающие с датчиков на схему принятия решения имели дискретное значение, то есть значение логического нуля или значение логической единицы.Поскольку сигналы на выходе датчиков имеют аналоговую форму, они предварительно должны быть представлены в форме логического нуля либо логической единицы. Такое представление может быть выполнено путем использования специальных сигнализирующих устройств. Так, чтобы сигнал с выхода датчика обьема картерных газов в рассматриваемом случае поступал на выходы схемы принятия решения в дискретной форме можно использовать преобразователь сопротивления в напряжение (ПСН) и компаратор. Схема ПСН позволяет преобразовывать сопротиление, снимаемое с датчика обьема картерных газов в напряжение, причем преобразование может быть не только линейным, что позволяет проводить регулировку системы контроля за компрессией посредством изменения характеристик ПСН. Схема компаратора работает таким образом, что при высоком уровне входного сигнала, то есть при привышении порога срабатывания сигналом на выходе компаратора будет логическая единицы. Причем порог срабатывания в схеме компаратора регулируется и может выбираться в широком диапазоне. Таким образом, регулируя порог срабатывания в схеме компаратора, всегда можно добиться, чтобы при определенном значении обьема картерных газов на выход схемы принятия решения поступал сигнал в виде логической единицы. Чтобы сигнал о высоком содержании кислорода поступал на вход схемы принятия решения также в виде логической единицы необходимо с компаратором последовательно включить еще и схему инвертора. В этом случае на выходе инвертора если на его входе, то есть на выходе компаратора, будет сигнал логического нуля, будет сигнал логической единицы, в противном случае сигнал логического нуля. То есть использование инвертора (устройство принятия решения о наличии нормальной компрессии в цилиндрах двигателя) в данном случае на входе схемы принятия решения при повышенном содержании кислорода в картерных газах может обеспечить наличие сигнала логической единицы. Для согласования такой работы датчиков в этом случае можно использовать логическую схему «ИЛИ». Она работает таким образом, что при наличии хотя бы на одном ее входе сигнала логической единицы на ее выходе будет также сигнал логической единицы.

  • 58. Выбор наиболее выгодного вида транспорта
    Другое Транспорт, логистика

     

    • N - коэффициент, учитывающий количество утерянного груза
    • Ц - стоимость 1 тонны груза
    • Км - капитальные затраты на приобретение подвижного состава, реконструкцию или строительство путей сообщения.
    • Кпс - цена подвижного состава
    • Кр[нс] - стоимость реконструкции [нового строительства]
    • Si - суточная производительность
    • Ргод суммарная годовая транспортная работа по каждому виду транспорта
    • 1,2 - коэффициент сезонности
    • 365 - дни в году работы автотранспорта и железнодорожного транспорта для речного транспорта 240 дней, если навигация происходит в южных регионах и 140 дней, если навигация на севере ( в данной работе рассматривается именно северный вариант)
    • Sp - стоимость реконструкции
    • Lнс - длина вновь построенного пути сообщения
    • Sнс - стоимость нового строительства
  • 59. Выбор поставщика
    Другое Транспорт, логистика

    Postavka:

    1. Качество продукции (KACH);
    2. Доставка продукции (DOST);
    3. Цена продукции (SENA);
    4. Ассортимент продукции (ASSOR);
    5. Скидки постоянным клиентам (SKID).
  • 60. Выправочно-подбивочно-рихтовочные машины Duomatic, Unimat
    Другое Транспорт, логистика

    Устройство Грейферного захвата показано на рисунке 2. Грейфер состоит из двух челюстей 5, соединенных шарнпрно на нижней траверсе 8. Тяги 4 соединяют челюсти с верхней траверсой 2. Канатом 3 подвижная головка 6 соединяется с верхней траверсой 2 и со скобой 1, с помощью которой грейфер навешивается на крюк механизма подъема крана. В момент зачерпывания головка 6 и траверса 8 связаны между собой захватами 7, укрепленными на траверсе 8. При подъеме скобы 1 происходит сближение траверсы 2 и головки 6. При этом челюсти, поворачиваясь вокруг осей шарниров на траверсе 8, внедряются в сыпучий груз и зачерпывают его. После того как челюсти сомкнутся, грейфер в закрытом состоянии перемещается к месту разгрузки опускается на опорную поверхность при этом захваты 7 раскрываются и головка 6 отсоединяется от нижней траверсы. Подъем скобы 1 вызывает подъем верхней траверсы 2, что приводит к раскрытию грейфера и его автоматическому опорожнению. Грейфер можно раскрыть и не опуская его. В этом случае от запирающего устройства опускается вниз трос или цепь, за которые надо потянуть, что бы захваты 7 отпустили головку 6 и дали возможность челюстям раскрыться.