Информация по предмету Транспорт, логистика

261. Работа отделения
Другое Транспорт, логистика

ВремяНомер поездаприбытия на станциюотправления со станцииПростойПоездо-часы12345Нечетное направление20310.180.38200.3320330.551.20250.4220011.351.55200.3320352.082.33250.4220372.473.22250.4220393.293.54250.4220054.104.30200.3320075.005.20200.3320415.335.58250.421817.087.1350.081839.089.1350.0820439.189.43250.4220139.5010.10200.33204510.3511.00250.42204711.1511.40250.42205313.1513.40250.42201914.0414.24200.33202115.2015.40200.33201715.5416.14200.33202316.3716.57200.33202518.0118.21200.33202719.3319.53200.33205919.5919.29200.33202920.5521.15200.3318521.5222.02100.1718722.5723.07100.17206122.5222.37450.75 Nтр = 27 Ntтр = 9.32Четное направление20363.383.53250.4220103.524.12200.3320384.485.13250.4220124.264.46200.3320406.126.34250.4220146.507.10200.3320427.408.15250.4220468.278.52250.421828.599.09100.1720169.5110.11200.33204810.2810.53250.4218411.1511.25200.33201812.1112.31200.33205213.0613.31250.42202013.4514.05200.3318614.3414.3950.0818816.3416.3950.08205617.5918.24250.42205819.0019.25250.42202819.4820.08200.33203020.4721.07200.33203221.5421.14200.33206022.2822.53250.42206223.0923.29200.3320640.260.46200.3320341.111.36250.4220062.002.20200.3320082.563.16200.33 Nтр = 28 Ntтр = 9.57Нечетное направление20290.331.03300.520313.564.21250.4220334.385.03250.4220015.135.38250.4220355.516.16250.4220376.407.05250.4220397.127.37250.4220057.488.13250.4220078.389.03250.4220419.279.52250.42204313.0113.26250.42201313.2813.53250.42204514.1814.43250.42204714.5815.23250.42205316.5817.23250.42201917.4218.07250.42202118.5819.23250.42201719.3219.57250.42202320.1520.40250.42203520.5321.18250.42202521.3922.04250.42202723.1123.41300.5 Nтр = 22 Ntтр = 9.4Четное направление203623.450.10250.4220100.190.34250.4220381.051.30250.4220121.432.08250.4220402.292.54250.4220143.073.32250.4220423.573.22250.4220464.445.09250.4220166.186.33250.4220486.457.10250.4220507.257.50250.4220188.286.53250.4220529.139.48250.42202010.0210.37250.42205410.3811.03250.42202816.0516.30250.42203017.0417.29250.42203218.1118.36250.42206219.2919.49300.5200420.3821.08300.5203421.2821.53250.42200622.1222.42300.5200823.0823.38300.5 Nтр = 23 Ntтр = 9.98Нечетное направление20050.290.54250.4220071.251.50250.4220092.132.52390.6520113.033.48450.7520135.275.52250.4220179.019.26250.42201910.1010.35250.42202111.4912.14250.42202313.1213.37250.42202714.5115.21300.5203121.0921.34250.42200122.1022.35250.42200322.4523.10250.42 Nтр = 13 Ntтр = 6,1Четное направление200223.0923.29200.3320040.260.46200.3320062.002.20200.3320082.563.16200.3320103.524.12200.3320125.265.46200.3320146.507.10200.331828.599.09100.1720169.5110.11200.3318411.1511.25100.17201812.1112.31200.3318614.3414.3950.08202013.4514.05200.3318816.3416.3950.08202219.4820.08200.33203020.4721.07200.33203221.5422.14200.33 Nтр = 17 Ntтр = 4,79
262. Развитие и современное состояние мировой автомобилизации. Volvo
Другое Транспорт, логистика

Транспортные средства, такие как автомобили, используются человеком уже достаточно давно. За тот промежуток времени, который понадобился людям для совершенствования автомобилей, было сделано достаточно много. В конечном итоге, люди получили достаточно комфортабельные и удобные транспортные средства. Мало того, современные легковые автомобили ещё и обладают высокими скоростными данными, позволяющими преодолевать огромные расстояния за короткий промежуток времени. Между тем, скорость движения любого транспортного средства всегда связана с моментами безопасности эксплуатации этого транспортного средства. То же самое относится и к автомобилям. Именно данный критерий явился одной из важных составляющих когда, начав эксплуатировать такие транспортные средства, как автомобиль, люди вынуждены были составить определённые правила, по которым должны были передвигаться транспортные средства. Таким образом, совершенство автомобильной техники, можно сказать, сегодня отмечается на самом высоком уровне. Неплохо было бы, если бы такое же совершенство отмечалось бы в сознании тех, кто сегодня имеет в собственности транспортные средства, в частности, автомобили. Но это, надо заметить, достаточно трудный вопрос. Транспорт, наряду с другими инфраструктурными отраслями, обеспечивает базовые условия жизнедеятельности общества. Он является одним из главных инструментов достижения социальных, экономических, внешнеполитических целей. Автомобиль в личном пользовании становится неотъемлемой частью образа жизни все большего числа россиян. Согласно имеющимся оценкам, к 2020 году семь из десяти российских семей будет пользоваться автомобилем. Это значит, что практически все население страны, основная часть электората будет ориентирована на жизненные приоритеты эпохи автомобилизации. Таким образом, в России, как и во всем мире, на первых этапах автомобилизации в основном проявляются ее положительные стороны: экономия времени, значительное повышение транспортной доступности и свобода выбора маршрутов, обеспечение скорости и точности доставки грузов и пассажиров, рост комфорта поездок. Вместе с тем, с ростом уровня автомобилизации начинают все значительнее проявляться ее системные отрицательные последствия - потребление невозобновляемых ресурсов, гибель и ранения людей в дорожно-транспортных происшествиях, загрязнение окружающей среды, перегрузка дорожной сети, рост затрат на содержание и развитие объектов транспортной инфраструктуры. [14]
263. Развитие мирового сотрудничества России в области гражданской авиации
Другое Транспорт, логистика

Следующее, чему я бы хотела уделить внимание, это эксплуатация самолётов-«иностранцев». В рамках VII Международного авиационно-космического салона МАКС-2005 в Деловом центре гражданской авиации состоялось детальное обсуждение опыта «Аэрофлота» в эксплуатации и обслуживании иностранной авиационной техники, который накоплен им в течение тридцати лет. Как подчёркивалось на МАКСе-2005, «Аэрофлот» стал первой российской авиакомпанией, которая стала эксплуатировать самолёты зарубежного производства. Первый №иностранец» - аэробус «А-310» приземлился в Шереметьевском аэропорту столицы 3 июля 1992 года. Приобретение и эксплуатация «А-310» оказали серьёзное влияние на последующие шаги российского национального авиаперевозчика по замене устаревшей морально и физически авиатехники новыми воздушными судами. Вслед за «А-310» под флагом «Аэрофлота» стали летать «Боинг-767», «Боинг-737», «Боинг-777», «ДС-10Карго», а недавно в ходе реструктуризации самолётного парка «Аэрофлот» принял на свои трассы восемнадцать воздушных судов семейства «А-320». Многое пришлось пересмотреть и в таких направлениях деятельности, как материально-техническое обеспечение и логистика, выбор кампаний-партнёров, освоение технических форм обслуживания. За годы, прошедшие с выхода на трассы «Аэрофлота» воздушных зарубежных судов, их общий налёт составил почти миллион часов, а география полётов распростёрлась на все континенты, за исключением Антарктиды. При этом не только неприхотливые россияне, но и «капризные» от избытка комфорта иностранцы с удовольствием стали предпочитать нашу авиакомпанию другим авиаперевозчикам.
264. Развитие транспортно-логистического комплекса "Норильский никель"
Другое Транспорт, логистика

Проект осуществляется Мурманским транспортным филиалом Компании в рамках действующей в ГМК «Норильский никель» концепции оптимизации логистики и предусматривает достижение транспортной независимости Компании. Ежегодно через порт Мурманск переваливается порядка 580 тыс. тонн грузов Компании, включая файнштейн, следующий из Заполярного филиала Компании на переработку в ОАО «Кольская ГМК» (КГМК), другие грузы Заполярного филиала, а также цветной металл, производимый КГМК и отгружаемый морем на экспорт в европейские порты. Учитывая, что основное производство КГМК находится в г. Мончегорске, на сегодняшний день Мурманск является для этих грузов ближайшим и фактически единственно возможным пунктом перевалки. Организация регулярного вывоза грузов из Мурманска на Дудинку собственными морскими судами способствовала также росту объемов перевалки через Мурманск грузов сторонних организаций, обеспечивающих снабжение Норильского промышленного района. В качестве перспективного груза также рассматривается перевалка на собственном терминале металлолома, собираемого на предприятиях ОАО «Кольская ГМК». Таким образом, общий объем перевалки грузов через собственный перегрузочный терминал в Мурманске будет составлять 755 тыс. тонн. На сегодняшний день единственной стивидорной компанией, осуществляющей перевалку генеральных грузов в Мурманском торговом порту, является ОАО «Мурманский морской торговый порт», который ежегодно повышает тарифы на свои услуги. Средняя стоимость перевалки грузов Компании в ОАО «ММТП» за последние три года выросла почти в полтора раза. Кроме того, в ОАО «ММТП» только один причал специализирован на перевалке генеральных грузов и крупнотоннажных контейнеров, а все остальные причалы заняты экспортным углем, который является для порта основным грузом. Это создает риски срыва производственных планов Компании в случаях, когда порт начинает привлекать на этот причал грузы других клиентов. Кроме того, близость этого причала к месту перевалки угля навалом может приводить к загрязнению экспортного металла угольной пылью. Общие затраты на осуществление проекта запланированы в размере 1,1 млрд. рублей. Продолжительность реализации проекта - 22 месяца. Поскольку проект уже прошел Государственную экспертизу, и Мурманский транспортный филиал получил разрешение на строительство, основными фазами его дальнейшей реализации являются: - разработка рабочей документации на строительство объектов перегрузочного терминала; - реконструкция инженерных коммуникаций и систем электроснабжения причалов и складских площадок; - строительство объектов ж/д транспорта, обеспечивающих транспортное сообщение двух основных площадок строящегося терминала между собой, а также со станцией Мурманск; - строительство и оборудование складских площадок; - монтаж перегрузочного оборудования; - обустройство пункта пропуска через государственную границу. По состоянию на сегодняшний день Мурманский транспортный филиал уже выполнил ряд подготовительных работ. Кроме того, начата перебазировка из Заполярного транспортного филиала портальных кранов «Кондор».
265. Разработка конструкции и технология изготовления дублирующего устройства управления учебным автомобилем
Другое Транспорт, логистика
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАНОЙ ЛИТЕРАТУРЫ.
1. Автомобили: Основы проектирования: Уч. Пособ. Для вузов./М.С.Высоцкий, А.Т.Выгонный и др., Под ред. М. С. Высоцкого. -Мн. : Выш. Шк. , 1987 152с. , ил.
2. Безопасность конструкции автомобиля / М. А. Андронов, Ф. Е. Межевич, Ю. М. Немцов, Е. С. Саввушкин. М.: Машиностроение, 1985. 157., ил.; 21см.
3. Белкин К. Н. Детали машин: Учебное пособие. Тула: Тул. гос. пед. пниверситет им. Л. Н. Толстого, 1995. 152с.
4. Бортницкий П. И. Охрана труда на автомобильном транспорте. Киев: Выщатик, 1988 -263с.
5. Боголюбов С. К. ,Воинов А. В. Черчение: учебник для техникумов. 2-е изд., перераб. и доп. М.: Машиностроение. 1984. 304с.
6. Богачкин А. И. Методическое пособие по подготовке водителей автомобилей. Изд. 3-е, перераб. идоп. М.: ДОСААФ, 1978. 222с.
7. Бухарин Н. А. и др. Автомобили. Изд. 2-е, перераб. и доп.: Машиностроение. 1973. 504с.
8. Газарян А. А. Техническое обслуживание автомобилей. / А. А. Газарян. 2-е. изд., перераб. и доп. М.: Изд. Дом «Третий Рим», 2000. -272с.
9. Гержодов, В. И. и др. Техническое состояние автомобилей и безопасность движения. Киев, «Техника», 1978. 149с.
10. Дымерский В. Я., Костин А. А., Технические средства обучения водителей автомобилей: Учеб. пособие для индустр.-пед., автотрансп., автодор., автомех. и с.-х. техникумов. М.:Высш. Школа, 1982. 279с., ил.; 22см.
11. Дунаев П. Ф., Леликов О. П. Детали машин: курсовое проектирование, М.: Высш. школа, 1984. 336с.
12. Иларионов В. А. и др. Технические средства обучения водителей. В. А. Иларионов. М. В. Кошелев и др. М.: ДОСААФ, 1979 159с. Ил.
13. Крамаренко Г. В. Техническое обслуживание автомобилей. М.: Транспорт. 1982.- 368с.
14. Куклин Н. Г., Куклина Г. С. Детали машин. М.: Высш. Школа. 1987, 383с.
15. Михайловский Е. В. и др. Устройство автомобиля. Учеб. для авторансп. техникумов. 6-е изд., стер. - М.: Машиностроение, 1987. 351с., ил.; 24см.
16. Сабодахо С. В. Методика производственного обучения водителей автомобилей. -4-е изд., испр. И доп. М.: Высш. Школа, 1984 -231с.
17. Суворов С. Г. Суворова Н. С. Машиностроительное черчение в вопросах и ответах: Справочник. М.: Машиностроение, 1985. 332с., с ил.
266. Разработка предложений по созданию единого логистического (информационного) центра транспортного комплекса Калининградского региона
Другое Транспорт, логистика
1. Функции отделов и служб ЗАО "ИЛЦ"
2. Коммерческий отдел организует и руководит коммерческой работой Центра; контролирует выполнение действующих договоров, правил приема, хранения и выдачи грузов; разрабатывает проекты тарифов на оказание логистических услуг. Отдел занимается подготовкой основных договорных условий с клиентурой и смежными видами транспорта на перегрузку, хранение грузов; рассматривает претензии и иски к Центру, дает по ним заключение; производит розыск грузов, расследование и анализ случаев несохранной перегрузки и хранения грузов; проводит плановую и внеплановую инвентаризацию грузов на складе, а также контролирует хранение и учет грузов.
3. Бухгалтерия Центра обеспечивает контроль за правильным расходованием средств и материальных ценностей, осуществлением строжайшего режима экономии и хозяйственного расчета; осуществляет экономический анализ финансово-хозяйственной деятельности Центра; своевременно проводит ревизию документов; контролирует прием и расходование материальных ценностей, а также предъявляет претензии к поставщикам за недостачу, брак и некомплектность. Бухгалтерия ведет учет и контроль за расходованием фонда заработной платы, начислением и выдачей всех видов премий, вознаграждений и пособий в пределах установленных штатов, должностных окладов и других расходов, а также за соблюдением платежей и финансовой дисциплины; составляет отчеты и балансы, а также систематически инструктирует всех работников, занятых бухгалтерским учетом и отчетностью.
4. Финансовый отдел обеспечивает полное и своевременное получение всех причитающихся Центру платежей и своевременную оплату всех обязательств; оформляет в местных банках кредиты и ссуды, обеспечивает своевременное и полное их использование. Финансовый отдел распределяет нормативы оборотных средств по подчиненным отделам и службам; ведет оперативный учет денежных средств, находящихся на расчетных счетах банков, а также задолженности по полученным ссудам; производит на основании месячных, квартальных и годовых бухгалтерских отчетов систематический анализ результатов финансово-хозяйственной деятельности Центра.
5. Юридический отдел проводит правовую работу в Центре; обеспечивает правовыми средствами сохранность акционерной собственности качество выполнения заданий и обязательств; защищает права и законные интересы Центра в суде и арбитраже; проверяет соответствие требованиям законодательства представленных на подпись гендиректору Центра проектов, приказов, инструкций, положений и других документов правового характера; принимает участие в подготовке и заключении коллективных договоров, а также в разработке и осуществлении мероприятий по укреплению трудовой дисциплины; контролирует порядок приема продукции и товаров по количеству и качеству; обобщает и анализирует результаты рассмотренных судебных и арбитражных дел и представляет гендиректору Центра предложения об устранении выявленных недостатков; дает консультации, заключения, справки по правовым вопросам, возникающим в деятельности Центра.
6. Отдел кадров занимается подбором, изучением и расстановкой кадров во всех структурных подразделениях Центра по деловым, политическим качествам с учетом современных требований; организует контроль за состоянием работы с кадрами во всех службах и отделах с целью ликвидации имеющихся недостатков в работе с кадрами; осуществляет учет движения кадров, анализирует и изучает причины их текучести, разрабатывает мероприятия по закреплению кадров, по укреплению трудовой дисциплины; готовит материалы на работников Центра на награждение, поощрения и взыскания, осуществляет по ним учет; ведет, хранит личные дела и трудовые книжки своих сотрудников; принимает участие в судебных инстанциях по вопросам найма и увольнения.
7. Отдел логистики Центра осуществляет следующие функции:
8. определение возможностей Центра по организации и осуществлению логистических операций при использовании программы «InterLogistics»;
9. выбор посредников-экспедиторов по вопросам получения электронного логистического манифеста (ЭЛМ);
10. обеспечение координации и взаимодействия при исполнении контракта с привлекаемыми посредниками (экспедиторами, складскими и транспортными компаниями и т.д.);
11. участие в определение рисков гибели или повреждения товара;
12. составление претензионной документации и ведение претензионных дел в части, касающейся логистики;
13. формирование электронного логистического паспорта (ЭЛП), ведение электронного документооборота;
14. контроль за движением товаров;
15. учет логистических операций и анализ результатов сделки в контексте логистики;
16. выявления их требований к качеству логистических операций.
267. Разработка ресурсосберегающих технологий и режимов на городском электрическом транспорте
Другое Транспорт, логистика
268. Разработка технологического процесса изготовления корпуса масляного фильтра для автомобилей ВАЗ 2101-2106
Другое Транспорт, логистика

Для достижения высоких температур и форсирования плавки шихты в печь подают горячий воздух 6 (дутьё). Холодный воздух из воздуходувки пропускают через нагретую до 1000 ? 1200?С насадку воздухонагревателя 12. В результате воздух нагревается до 780 ? 950?С. Пока один воздухонагреватель 12 отдаёт тепло кладки холодному воздуху (и в результате остывает), второй воздухонагреватель 13 нагревается до температуры 1200?С, т. е. регенерирует тепло выделяющееся при сжигании доменного газа, предварительно очищённого то пыли в газоочистителе 14; продукты горения удаляются в дымовую трубу 15. После остывания насадки воздухонагревателя 12 и достаточного нагрева насадки воздухонагревателя 13 производят перекидку клапанов; холодный воздух направляется в воздухонагреватель 13, а воздухонагреватель 12 нагревается. Обычно воздухонагреватель работает на нагрев дутья около 1ч и на разогрев огнеупорной насадки около 2 ч. Поэтому для бесперебойного обслуживания печи необходимо иметь три воздухонагревателя. Через шлаковую летку 10 удаляется шлак, а через летку 11 ? чугун.
269. Разработка техтрансфинплана АТП
Другое Транспорт, логистика
Наименование показателейЕдиницы измеренияВеличина1. Производственная мощность предприятия:количество автомобилейед.66грузоподъемность одного автомобилятонн6,218общая грузоподъемность паркатонн410,4
1. Производственная программа АТП:объем перевозоктонн260000грузооборотткм7800000общий пробег автомобилейкм2178144пробег с грузомкм1619300
2. Производительность автомобиля:суточнаяткм324годоваяткм118182
3. Общая численность персонала:всего работающихчел.138водителейчел.99ремонтных рабочихчел.14вспомогательных рабочихчел.4ИТР и служащихчел.21
4. Производительность труда:в целом по АТПруб\чел80511водителейткм\чел78788ремонтных рабочихч-час\чел1723
5. Доходы АТП:общая сумма валовых доходовруб.37697400доходная ставка на 1 ткмруб.4,83
6. Расходы АТП:общая сумма расходовруб.27957839себестоимость 1 ткмруб.3,58
7. Основные производственные фонды:общая стоимость ОПФруб.24248413фондоотдачаруб./руб.1,55фондовооруженностьруб./чел.175713
8. Нормируемые оборотные средства:общая сумма средствруб.1732568число оборотовед.17,4скорость оборотовдней21
9. Рентабельность АТП:общая сумма балансовой прибылируб.8985613общая рентабельность производства%34,6расчетная рентабельность производства%32,6рентабельность (прибыльность) перевозок%32,1
10. совершенствование системы управления автомобильным транспортом, создание и внедрение АСУ;
11. осваивание растущих объемов перевозок грузов для разных отраслей народного хозяйства преимущественно путем интенсификации использования подвижного состава;
12. совершенствование системы междугородных перевозок путем увеличения применения автопоездов большой грузоподъемности и специализированного подвижного состава;
13. выпуск автомобилей, отвечающих транспортно-эксплуатационным требованиям по грузоподъемности, специализации, экономичности, долговечности и приспособленности к техническому обслуживанию и ремонту;
14. внедрение рациональных форм организации управления технической службой АТП;
15. осуществление комплекса мероприятий по повышению безопасности движения и снижению загрязнений воздушного бассейна городов от выхлопных газов автомобильных двигателей;
16. развитие сети автомобильных дорог, отвечающих технико-эксплуатационным качествам современных автомобилей.
17. Список использованной литературы
1. Абалонин С.М., Пахомова А.В. Бизнес-план автотранспортного предприятия. М.: Транспорт, 1998. 54 с.
2. Автотранспортные средства. Учет, налоги, списание ГСМ / Приложение к журналу "Бухгалтерский бюллетень" Изд. 3-е переработанное и дополненное. М.: Бухгалтерский бюллетень, 1996/97. 82 с.
3. Анисимов А.П. Экономика, планирование и анализ деятельности автотранспортных предприятий. М.: Транспорт, 1998. 245 с.
4. Кожин А.П., Мезенцев В.Н. Математические методы в планировании и управлении грузовыми автомобильными перевозками: Учеб. для вузов. М.: Транспорт, 1994. 304 с.
5. Краткий автомобильный справочник. НИИАТ. М.: Транспорт, 1994. 380 с.
6. Организация, планирование и управление в автотранспортных предприятиях: Учеб. для вузов /М.П.Улицкий, К.А.Савченко-Бельский, Н.Ф.Билибина и др.; Под ред. М.П.Улицкого. М.: Транспорт, 1994. 328 с.
7. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 1986. 48 с.
8. Рекомендации по составлению трансфинплана автотранспортного предприятия. Часть 1. М.: НИИАТ, 1988. 202 с.
9. Трансфинплан автотранспортного предприятия (объединения) /М.Д.Столярова, В.И.Кузнецов и др. М.: Транспорт, 1990. 238 с.
10. Шутикова Ж.Ф. Бухгалтерский учет на автотранспортном предприятии. М.: Финансы и статистика, 1999. 128 с.
270. Разработка транспортно-технологической схемы доставки груза
Другое Транспорт, логистика
1. Грузовые автомобильные перевозки / Воркут А.И. - 2-е изд., - К.: Высшая школа. Головное изд-во, 1986. - 447с.
2. Транспортные и погрузочно-разгрузочные средства: учебник для вузов. Под редакцией С.А. Ширяева. - М.: Горячая линия - Телеком, 2007. - 848 с.
3. ГОСТ 8.579-2002 Государственная система обеспечения единства измерений. Требования к количеству фасованных товаров в упаковках любого вида при их производстве, расфасовке, продаже и импорте.
4. ГОСТ 9078-84 Поддоны плоские. Общие технические условия.
5. ГОСТ Р 51289-99 Ящики полимерные многооборотные. Общие технические условия.
6. ГОСТ 25951-83 Пленка полиэтиленовая термоусадочная. Общие технические условия.
7. ГОСТ Р 52121-2003 Яйца куриные пищевые. Общие технические условия.
8. ГОСТ 14192-96 Маркировка грузов.
9. ГОСТ Р 51074-2003 Продукты пищевые. Информация для потребителя.
10. ГОСТ 9142-90 Ящики из гофрированного картона. Общие технические условия.
271. Распределительная (сбытовая) логистика
Другое Транспорт, логистика
Минусы:
1. В условиях существующей распределительной системы предприятие достаточно сильно зависит от своих оптовых покупателей. Исходя из результатов анализа структуры сбыта, проведенного в П. 4.1.3., можно заметить, что подавляющее большинство своей продукции (98%) предприятие реализует всего четырем посредникам. Т.е. можно сделать вывод, что структура сбыта ООО ПКФ «Консалекс» является недостаточно диверсифицированной, в результате чего данное предприятие сильно подвержено колебаниям спроса со стороны вышеперечисленных оптовых покупателей, а это, в свою очередь, может негативно сказаться в будущем на успешности реализации продукции предприятия. В данном случае эти оптовые покупатели могут в определенной ситуации диктовать предприятию свои условия, добиваясь для себя определенных выгод и пользуясь тем, что предприятие достаточно сильно от них зависит;
2. Данная распределительная система, когда оптовый покупатель вынужден самостоятельно вывозить продукцию предприятия с его склада, приводит к ограничению числа покупателей, готовых сотрудничать с ООО ПКФ «Консалекс». Ведь далеко не у каждого посредника есть желание самостоятельно осуществлять доставку купленной им продукции данного предприятия до своего распределительного центра, возлагая тем самым на себя все издержки, связанные с транспортировкой товара до оптового склада, его дальнейшим складированием и доставкой его в различные торговые точки. Вот именно поэтому у ООО ПКФ «Консалекс» такое незначительное число торговых посредников;
3. На рис. 4.4. не случайно б?льшая часть материальных потоков направлена в одну сторону. Ведь сама фирма ведет свою деятельность на территории Астраханского Рыбоконсервного комбината, а он, как известно, находится на достаточном расстоянии от центра города и от мест, где находится большинство торговых точек. Т.е. нельзя сказать, что склад готовой продукции предприятия находится на равном удалении от центров ее распределения. Таким образом, при данном расположении склада транспортные расходы посредников достигают достаточно высокого значения, что, естественно, увеличивает цену, по которой посредники будут реализовывать продукцию предприятия это, в свою очередь, уменьшит спрос на эту продукцию. А т.к. на территории нашей области аналогичный продукт производят и другие предприятия, то часть потребителей может переключиться на их продукцию, если она будет дешевле. Можно сделать вывод, что существующая система распределения не оптимизирована с точки зрения величины суммарных транспортных издержек, которые несут все участники процесса распределения, а это в конечном итоге приводит к неэффективному использованию ресурсов, и, как следствие, к завышенной конечной цене продукции предприятия;
4. Существующая система распределения приводит к тому, что предприятие в перспективе теряет часть своей прибыли. Покажем это наглядно. В 1998 г. себестоимость единицы продукции составила 4,39 руб., реализационная цена 5,50 руб. Т.е. прибыль на единицу продукции = 5,50 4,39 = 1,11 руб. Розничная цена в 1998 г. на эти консервы колебалась от 6,50 до 7,00 руб./ед. Нехитрые расчеты показывают, что даже при перевозке партий консервов небольшими грузовыми автомобилями (например, «Газель») суммарные транспортные и складские издержки на одну банку не превышают 50 коп. Таким образом, предприятие при самостоятельной доставке своей продукции до конечного потребителя будет иметь возможность реализовывать консервы по цене 6,50-7,00 руб., тогда как суммарные затраты на единицу составят: 4,39 + + 0,50 = 4,89 руб. Даже при цене 6,50 руб./бан. прибыль на единицу составит: 6,50 4,89 = 1,61 руб., увеличившись на 0,5 руб. по сравнению с существующим уровнем. Суммарная годовая прибыль от реализации возрастет на: 1985,584 тыс. бан.* 0,5 руб./бан. = 992,792 тыс. руб. Эта дополнительная сумма прибыли способна покрыть дополнительные расходы на приобретение грузового транспорта и покупку (или аренду) дополнительных складов.
272. Рассчёт крепления груза
Другое Транспорт, логистика

Грузы цилиндрической формы подвержены перекатыванию. Их закрепляют от перекатывания совместно упорными брусками и обвязками. На каждую подкладку вплотную к грузу с обеих сторон уложим упорные бруски шириной 200 мм, длиной до конца подкладки и высотой 80 мм. Упорные бруски и подкладки крепим к полу платформы восемью гвоздями длиной 250 мм. Первую цистерну закрепим пятью обвязками, вторую цистерну закрепим двумя обвязками.
273. Рассчет рулевого устройства судна
Другое Транспорт, логистика

В связи с тем, что между рулевой рубкой и румпельным отделением находится машинное отделение, возникает необходимость использования двух направляющих блоков с каждого борта. В качестве штуртроса используется стальной трос диаметром . Радиус сектора принимаем . Радиус штуртросового барабана .
274. Расчёт рабочего цикла двигателя внутреннего сгорания автотракторного типа с помощью персональной ЭВМ
Другое Транспорт, логистика

Система дифференциальных уравнений дополнена соотношениями, описывающими реальные процессы сгорания и теплообмена со стенками. Решается система уравнений на персональной ЭВМ методом Эйлера. Начальные условия (параметры рабочего тела в цилиндре в начале счёта-Va, ma, Ta, Pa) задают, пользуясь опытными статистическими данными, и уточняют с помощью уравнения состояния. Граничные условия (давление Pk и температура Tk на впуске, давление Pт и температура Tт на выпуске, температура Tw ограничивающих стенок) оценивают по экспериментальным материалам. Уравнения выражают зависимости параметров рабочего (V, m, T, P) и некоторых других характеристик (закономерностей сгорания и теплообмена) от угла поворота коленчатого вала ?. Начало отсчёта угла ? выбирают в начале такта впуска при положении поршня в ВМТ, поэтому рас-
чёт рабочего цикла ведут в диапазоне ?=180…450°. Шаг интегрирования выбирают в пределах ??=1..5°.
275. Расчет трансфинплана грузового АТП
Другое Транспорт, логистика
Наименование показателейЕд. измеренияВеличина1. Производственная мощность предприятия:количество автомобилейед.19грузоподъемность одного автомобилятонн10общая грузоподъемность паркатонн190
1. Производственная программа АТП:объем перевозоктонн205000Грузооборотткм6375500общий пробег автомобилейкм1150474пробег с грузомкм699169
2. Производительность автомобиля:Суточнаяткм919Годоваяткм335553
3. Общая численность персонала:всего работающихчел.53водителейчел.36ремонтных рабочихчел.7вспомогательных рабочихчел.2ИТР и служащихчел.8
4. Производительность труда:в целом по АТПруб\чел362140водителейткм\чел177097ремонтных рабочихч-час\чел1689
5. Доходы АТП:общая сумма валовых доходовруб.19193443доходная ставка на 1 ткмруб.3,01
6. Расходы АТП:общая сумма расходовруб.14212039себестоимость 1 ткмруб.2,23
7. Основные производственные фонды:общая стоимость ОПФруб.9902833фондоотдачаруб./руб.1,94фондовооруженностьруб./чел.186846
8. Нормируемые оборотные средства:общая сумма средствруб.794258число оборотовед.19,3скорость оборотовдней18,9
9. Рентабельность АТП:общая сумма балансовой прибылируб.4597535общая рентабельность производства%43,0расчетная рентабельность производства%41,0рентабельность (прибыльность) перевозок%32,3Заключение
10. совершенствование системы управления автомобильным транспортом, создание и внедрение АСУ;
11. осваивание растущих объемов перевозок грузов для разных отраслей народного хозяйства преимущественно путем интенсификации использования подвижного состава;
12. совершенствование системы междугородных перевозок путем увеличения применения автопоездов большой грузоподъемности и специализированного подвижного состава;
13. выпуск автомобилей, отвечающих транспортно-эксплуатационным требованиям по грузоподъемности, специализации, экономичности, долговечности и приспособленности к техническому обслуживанию и ремонту;
14. внедрение рациональных форм организации управления технической службой АТП;
15. осуществление комплекса мероприятий по повышению безопасности движения и снижению загрязнений воздушного бассейна городов от выхлопных газов автомобильных двигателей;
16. развитие сети автомобильных дорог, отвечающих технико-эксплуатационным качествам современных автомобилей.
17. Список использованной литературы
18. Абалонин С.М., Пахомова А.В. Бизнес-план автотранспортного предприятия. М.: Транспорт, 1998. 54 с.
19. Автотранспортные средства. Учет, налоги, списание ГСМ / Приложение к журналу "Бухгалтерский бюллетень" Изд. 3-е переработанное и дополненное. М.: Бухгалтерский бюллетень, 1996/97. 82 с.
20. Анисимов А.П. Экономика, планирование и анализ деятельности автотранспортных предприятий. М.: Транспорт, 1998. 245 с.
21. Кожин А.П., Мезенцев В.Н. Математические методы в планировании и управлении грузовыми автомобильными перевозками: Учеб. для вузов. М.: Транспорт, 1994. 304 с.
22. Краткий автомобильный справочник. НИИАТ. М.: Транспорт, 1994. 380 с.
23. Организация, планирование и управление в автотранспортных предприятиях: Учеб. для вузов /М.П.Улицкий, К.А.Савченко-Бельский, Н.Ф.Билибина и др.; Под ред. М.П.Улицкого. М.: Транспорт, 1994. 328 с.
24. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 1986. 48 с.
25. Рекомендации по составлению трансфинплана автотранспортного предприятия. Часть 1. М.: НИИАТ, 1988. 202 с.
26. Трансфинплан автотранспортного предприятия (объединения) /М.Д.Столярова, В.И.Кузнецов и др. М.: Транспорт, 1990. 238 с.
276. Расчет экономических показателей АТП
Другое Транспорт, логистика

6,5Объем перевозок , тыс.т.919,51025,4105,911,5Объем транспортной работы, тыс .ткм22987,525634,32646,811,5Среднесписочное количество автомоб. ед60,660,6Численность персонила12813575,5Производительность труда, тыс.руб117,8122,54,74,0Себестоимость 1 ткм ,руб0,330,31-0,02-6,1Средняя доходная ставка , руб0,420,42Годовой доход , тыс. руб9665,78107791113,2211,5Годовая сумма расходов, тыс. руб7658,778024,3365,534,8Прибыль от реализации продукции, тыс.р2007,512754,7747,1937,2Валовая прибыль ,тыс. руб1919,532686,7767,1739,9Чистая прибыль , тыс. руб1009,811460,25450,4444,6Нераспределенная прибыль, тыс руб.253,83626,8372,97146,9Рентабельность перевозок, %26,234,38,130,9Общая рентабельность, %19,025,76,735,3Рентабельность производства ,%25,0633,07,9431,7Затраты на 1 руб. дохода, руб 0,790,74-0,05-6,4Фондоотдача1,41,50,17,14
277. Расчет эксплуатационных затрат и прибыли при эксплуатации грузовых судов смешаного река-море плавания
Другое Транспорт, логистика

п/пПоказателиЕдиницы измеренияВсего за круговой рейс1Производственные показатели1.1Транспортная работафиз.тонны1.2Транспортная работа нормо-часы2Финансовые показатели2.1Всего доходовруб.в том числе в валютедол.2.2Эксплуатационные расходы, всегоруб.2.2.1в том числе расходы в рубляхруб.Ст.1 Заработная платаруб.Ст.2 Отчисления в О.Ф.П.руб.Ст.3 Расходы на рацион кол. питанияруб.Ст.4 Расходы на топливоруб.Ст.5 Расходы на смазочные материалыруб.Ст.6 Расходы на навигационные материалыруб.Ст.7 Расходы на износ малоценного инвентаряруб.Ст.8 Расходы на зимний ремонтруб.Ст.9 Расходы на навигационный ремонт руб.Ст.10 Расходы на зимний отстойруб.Ст.11 Амортизационные отчисленияруб.Ст.12 Расходы на комплексное обслуживание флотаруб.Ст.13 Судовые сборы за навигационное обслуживаниеруб.Ст.14 Прочие прямые расходыруб.2.2.2Расходы в инвалютеСт.1 Выплата валюты взамен суточныхдол.Ст.2 Закупка продуктов питаниядол.Ст.3 Материальное и навигационное снабжениедол.Ст.4 Судовые сборы в иностранных портахдол.Ст.5 Прочие расходыдол.
278. Расчетная работа по ОБЖ
Другое Транспорт, логистика

Ожидаемая доза излучения за 10 суток и за 1 год будет меньше итоговых значений табл. 3. Так как человек в течение суток соблюдает обычный режим и находиться не только на открытой местности, но, главным образом, в производственных и жилых зданиях. Поэтому ожидаемая доза излучения при обычном режиме жизни определяется как частное от деления накапливаемой дозы на открытой местности на коэффициент защищенности обычного режима ( С ). Величина этого коэффициента во многом зависит от технологии работы рассматриваемого предприятия. При прочих разных условиях С будет тем меньше, чем больше времени люди работают на открытой местности. Для производственного персонала, работающего, большую часть времени в товарной конторе С=5.
279. Регулирование работы порта
Другое Транспорт, логистика

. При распределении ресурсов между несколькими объектами работ следует придерживаться принципа "минимума времени занятости системы", суть которого применительно к данной задаче означает, что за объектом работ с наибольшей трудоемкостью закрепляют ресурсы с наиболее высокой производительностью. Например, для перегрузки наиболее трудоемких грузов (или для обработки максимального отсека) следует выделять бригады (звенья) или варианты работ, обеспечивающие наивысшую производительность; за маршрутами перевозки грузов с наибольшей напряженностью (произведение расстояния на интенсивность грузовых работ) следует закреплять типы автотранспорта (судов портофлота) с наибольшей производственной мощностью (произведение скорости движения на загрузку транспортного средства). Реализация данного принципа обеспечивает минимальное время выполнения всей совокупности работ.
280. Резинотехнические изделия, применяемые при эксплуатации автомобилей
Другое Транспорт, логистика

Первое число указывает на ширину профиля "В" (а также и на семейство шин). Ширина профиля является чисто конструктивным размером шины, замеряемая по гладким боковинам на шине. Для эксплуатации же более важной является габаритная ширина "b", учитывающая толщину монтажных поясков, декоративных поясков и надписей на шине, она может превышать величину "В" примерно на 6 %. Ширину шины, установленной на обод с другой шириной профиля (но допустимой по условиям эксплуатации), можно приблизительно определить путем прибавления или вычитания 5 мм на каждые 1/2 дюйма увеличения или уменьшения ширины профиля обода. Второе число -отношение высоты профиля "Н" к его ширине "В", указанное в процентах (серия шины), - в нашем примере шина серии "70". Если второе число отсутствует, то данные по ширине указывают на Н/В = 0,82, т.е. на шину серии "82" (так называемая полнопрофильная шина). Во всех остальных случаях соотношение профиля должно быть указано. Классификация шин по соотношению высоты и ширины профиля приведена в табл. 1.

Blog

Информация по предмету Транспорт, логистика