Geum.ru

Информация по предмету Транспорт, логистика

  • 421. Устройство, работа, неисправности, ремонт сцепления атомобиля КамАЗ
    Другое Транспорт, логистика

    Прокачку гидросистемы выполнять для удаления воздушных пробок, возникающих из-за нарушения герметичности гидропривода, в следующем порядке:

    1. снять с бачка 4 (см. рис. 1.5) главного цилиндра пробку 5 и заполнить бачок рабочей жидкостью до уровня не менее 15...20мм от верхней кромки заливной горловины бачка. Заполнить систему рабочей жидкостью, применяя сетчатый фильтр во избежание попадания в систему посторонних примесей;
    2. снять с перепускного клапана на пневмоусилителе колпачок 12 (см. рис. 1.6) и надеть на головку клапана шланг для прокачки гидропривода. Свободный конец шланга опустить в стеклянный сосуд вместимостью 0,5л, наполненный рабочей жидкостью на 1/4...1/3 высоты сосуда;
    3. отвернуть на 1/2...1 оборот перепускной клапан и последовательно резко нажать на педаль сцепления до упора в ограничитель хода с интервалами между нажатиями 0,5...1с до прекращения выделения пузырьков воздуха из рабочей жидкости, поступающей по шлангу в стеклянный сосуд;
    4. при прокачке добавлять рабочую жидкость в систему, не допуская снижения ее уровня в бачке ниже 40мм от верхней кромки заливной горловины бачка во избежание попадания в систему воздуха;
    5. по окончании прокачки при нажатой до упора педали сцепления завернуть до отказа перепускной клапан, снять с головки клапана шланг, надеть колпачок;
    6. после прокачки системы долить свежую рабочую жидкость в бачок до нормального уровня (15...20мм от верхней кромки заливной горловины бачка).
  • 422. Федеральный закон "О такси"
    Другое Транспорт, логистика

    Первый минус - законодатели ограничили действие разрешения только тем субъектом Федерации, в котором оно выдано. Распространение разрешения на другие регионы возможно, если власти этих регионов договорятся между собой и подпишут соответствующее соглашение. К тому же законом региональным властям дано полное право самостоятельно определять порядок оплаты за выдачу разрешения (п. 8 ст. 9 Закона). При этом минимальное и максимальное значение этой оплаты не установлено, поэтому, власти будут действовать, как обычно, а именно - кто во что горазд. И никто не даст гарантии, что «для своих» это разрешение не будет стоить одни деньги, а «для чужих» - другие.

  • 423. Флот стремится к новым берегам
    Другое Транспорт, логистика

    В нынешнюю навигацию российские водники намерены частично наверстать упущенное, а расклад цен может измениться в их пользу. Министр транспорта Сергей Франк считает, что в 2003 году оснований для инициатив повышения тарифов у транспортных компаний возникнуть не должно. Появился и ряд других факторов, которые должны стимулировать грузоперевозки по "голубым дорогам" страны. В прошлом году построено и модернизировано 31 речное судно. Планировалось, правда, обновить флот на 41 теплоход, но у многих компаний не хватило средств сдержать обещание. И все же строилось и модернизировалось больше судов, чем в предыдущие годы. В целом тоннаж отечественного флота увеличился на 710 тысяч тонн.

  • 424. Форми розвитку виробничих систем
    Другое Транспорт, логистика

    Для першого напряму розвитку виробництва характерні такі співвідношення у схемі: «затрати результати ефективність». Значення показників ефективності нижчі від показників затрат і результатів. Це свідчить про те, що розвиток виробничо-технічної бази пов'язаний із збільшенням програми технічного обслуговування і ремонту, зростанням виробничих фондів підприємства і матеріальних затрат. При цьому трохи збільшується продуктивність праці ремонтно-обслуговуючого персоналу, що можливе при випереджаючому зростанні обсягу робіт на технічному обслуговуванні і ремонті порівняно із зростанням кількості працюючих, причому збільшення кількості працюючих супроводиться пропорційним зростанням фонду заробітної плати. Проте кінцевий результат за розглядуваний період визначається інтенсивнішим зростанням затрат порівняно із зростанням прибутку. Цей напрям розвитку можна інтерпретувати як тактику, спрямовану на концентрацію виробничо-технічної бази, що спричинена зосередженням рухомого складу у великих автомобільних господарствах.

  • 425. Формирование тарифных систем
    Другое Транспорт, логистика

    Проект прейскуранта, по словам его критиков, не учитывает интересов ни перевозчиков, ни операторов и грузовладельцев. По логике чиновников МПС, выгоднее возить песок из Москвы во Владивосток, чем алюминиевые слитки из Москвы в Санкт-Петербург. А значит, об экономическом росте в стране, о котором все время говорит правительство, можно забыть. Любая монополия - это проблемы экономического роста России. По-прежнему в руках чиновника будет решение вопроса - кому дать преференции? Какая частная компания ему нравится больше: перевозящая уголь или алюминий, цемент или сталь, нефть или холодильники? Поскольку практически все грузовладельцы России частные, с ними чиновнику разговаривать легко. А на самом деле, кроме рельсов и контактных сетей, чиновнику ничего оставлять нельзя. И государству будет легче, поскольку не будет раздутой инфраструктуры. А доступ к рельсам, как и к трубе, всегда можно регулировать. По словам экспертов, складывается впечатление, что Прейскурант 10-01 разрабатывался не в интересах 99% частных грузовладельцев и даже не в интересах государства, а в пользу вновь создаваемого монополиста ОАО «РЖД», для которого уже на стадии формирования в тарифную систему закладываются условия, исключающие любую конкуренцию с ним со стороны любых грузовладельцев. Установленные в прейскуранте тарифы не стимулируют компании закупать подвижной состав. И в первую очередь полувагоны, доля которых в парке МПС составляет более 45%, а объем перевозимых грузов - около 55%. Износ парка полувагонов достигает 70%, а МПС закупает в последнее время всего до 1000 полувагонов ежегодно (ранее закупки доходили до 14 000 в год). При всем этом на базе ОАО «РЖД» планируется сохранить сверхмонополию как на инфраструктуру железнодорожного транспорта, так и на подвижной состав. Это противоречит положениям реструктуризации МПС, согласно которым АО «РЖД» будет осуществлять в основном перевозки мелких партий и повагонные отправки, а также перевозки для государственных нужд, воинские и специальные перевозки. Независимые железнодорожные компании в этих условиях не смогут получить значительного развития. А значит, частных и особенно зарубежных инвестиций ожидать не приходится: все, как обычно, возьмет на себя государство.Пассажирские перевозки в России всегда субсидируются за счет грузовых. Поэтому новые правила коснутся и обычных пассажиров: они будут по-прежнему ездить в разбитых вагонах, потому что прейскурант имеет массу недостатков и не решает ключевых задач реформирования железнодорожной отрасли: снижения затрат, привлечения инвестиций и повышения качественных параметров работы транспортной системы. Промышленники и предприниматели предлагают отложить принятие этого прейскуранта (разработанного в отраслевом железнодорожном институте еще три (!) года назад) до конца 2003 года, пока он не будет публично обсужден и доработан. В случае если этот прейскурант вступит в силу с 1 июля, вместо ожидаемого и декларируемого руководством МПС удешевления грузовых перевозок произойдет их удорожание на всех генеральных направлениях для промышленных предприятий России. По подсчетам Ассоциации экспедиторов РФ, общий уровень тарифов повысится на 8%, а при перевозке грузов в контейнерах, например, тариф увеличится на 20%. Таким образом, тарифы МПС вновь будут отвлекать значительные средства из реального сектора экономики. По мнению экспертов, тарифы, предложенные вице-премьеру Христенко со стороны МЭРТ и ФЭК, отражают не точный экономический расчет, а только узковедомственные интересы МПС. Минэкономразвития предложило проиндексировать грузовые тарифы на 12%, а ФЭК - на 16%. Объявленная же инфляция в стране колеблется в рамках 8--10%. Таким образом, МПС получит опережающий рост доходов почти в 2 раза. Но самое интересное, что для расчета этой индексации даже не было предоставлено справки по инфляционной составляющей в расходах МПС. Специалистам тем не менее известно, что материальные ресурсы и тарифы энергетиков в затратах МПС не превышают 25%. Таким образом, если инфляция 8%, то индексация тарифа должна составлять 2% (8% разделить на четвертую часть инфляционных затрат МПС); аналогично если инфляция 10%, то индексация - 2,5%. Вот и вся арифметика. Более того, 16 апреля глава МПС Геннадий Фадеев на заседании по реформированию «выставил счет» и бюджету РФ, который, по мнению МПС, должен компенсировать льготы, предоставленные пассажирам, в размере 1,5 миллиарда рублей. На региональные бюджеты предполагается возложить дополнительно 6,2 миллиарда рублей компенсаций за пассажирские перевозки для вывода их на безубыточный уровень. Сложив все эти запросы, получается 7,7 миллиарда рублей, на которые МПС требует повысить свою доходную базу из кармана налогоплательщиков, включая тех же грузовладельцев. В обсуждаемом тарифном Прейскуранте 10-01 отсутствуют экономическая и юридическая экспертизы проекта независимыми экспертными организациями. Кстати, над системой формирования тарифов по заданию Минэкономразвития РФ работала консалтинговая компания KPMG. Но завершения этой работы почему-то не дождались. Иначе стал бы очевидным целый ряд недоработок. Новый прейскурант сохранил традиционную для МПС непрозрачность ценообразования (не определены нормативы прибыли и инвестиционной составляющей в тарифах и принципы их расчета). Нет порядка тарификации услуг железнодорожного транспорта общего пользования вне системы МПС России. Отсутствуют обоснования изменений тарифов в зависимости от груза и вида перевозок.

  • 426. Фрикционные остановы
    Другое Транспорт, логистика

    При вращении муфты против часовой стрелки ролики не препятствуют движению. При смене направления вращения муфты ролики попадают в узкую часть выемки, где и заклиниваются. Обеспечивается большая плавность срабатывания, безударное приложение нагрузок и высокая надежность (система закрытая). Все ролики подпружинены для обеспечения постоянной готовности к заклиниванию. Наибольший крутящий момент при заклинивании роликов с учётом динамических нагрузок

  • 427. Функционирование транспортных терминалов в Непале
    Другое Транспорт, логистика

    Климат Непала поражает своим необычайным своеобразием - на его формирование оказывают влияние множество факторов - и в первую очередь особенности ландшафта. Температура воздуха в одно и тоже время года очень неоднородна - в горах снег нередко лежит даже летом, тогда в долинах бывает тепло даже зимой. Климат страны изменяется с юга на север в сторону более холодного фронта. Так, крайние южные районы Непала расположены в полосе субтропического типа климата, в то время как районы северных границ государства находятся во власти субарктического климата. Средняя летняя температура в долинах составляет от +27 до +31 градуса Цельсия, в то время как зимой - от +14 до +16 градусов. В тоже время на высокогорье летом эти показатели поднимаются не более чем до +13 градусов Цельсия. В зимнее время температура может опускаться до -20 градусов Цельсия. Чем выше - тем воздух становится холоднее, тогда как вершины гор находятся за полосой вечной мерзлоты. Осадки на территории страны распределены крайне неравномерно - от 1000 мм в одних районах до 4000 мм в других.

  • 428. Ходові системи лісових гусеничних машин і сільськогосподарських тракторів
    Другое Транспорт, логистика

    Рис. 1. Схема підвісок гусеничних тракторів: а еластична підвіска: 1 колінчата вісь; 2 качани; 3 направляюче колесо; 4 натяжний гвинт; 5 натяжна гайка; 6 кулькова опора; 7 кронштейн; 8 гусеничний ланцюг; 9 підтримувальний ролик; 10 ведуча зірочка; 11 опорна ковзанка; 12 вісь опорної ковзанки; 13 шарнір балансирної каретки; 14 шарнір балансирів; 15 внутрішній балансир; 16 пружина балансирів підвіски; 17 зовнішній балансир; 13 гайка пружини натяжного пристрою; 19 пружина натяжного пристрою, що амортизує; б напівтверда підвіска: 1 задній шарнір підвіски; 2 ведуча зірочка; 3 гусеничний ланцюг; 4 підтримувальний ролик; 5 опорна ковзанка; 6 рама гусеничного візка; 7 направляюче колесо; 8 пружина натяжного пристрою; 9 ресорний пристрій; в робота напівтвердої підвіски з пластинчастою ресорою в момент переїзду трактора через перешкоду: 1 шарнір, що з'єднує раму трактора з ресорою; 2 рама трактора; 5 пластинчаста ресора: 4 гусеничний візок

  • 429. Цех по ремонту ходовой части
    Другое Транспорт, логистика

    В настоящее время автомобильная промышленность в нашей стране развита довольно неплохо. Но её состояние с каждым годом ухудшается из-за увеличения численности ввозимых в Россию импортных автомобилей. В связи с этим, сокращается количество автотранспортных предприятий и ухудшается их экономическое состояние. Несмотря на это, парк легковых автомобилей, принадлежащих населению, все равно продолжает расти. Однако процесс автомобилизации не ограничивается только увеличением автомобильного парка, так как быстрые темпы развития автотранспорта обусловили определенные проблемы, для решения которых требуется научный подход и значительные материальные затраты. Основными из них являются увеличение пропускной способности улиц, строительство дорог и их благоустройство, организация стоянок и гаражей, торговых предприятий по продаже автомобилей и запасных частей, обеспечение безопасности дорожного движения и охраны окружающей среды, строительство новых автотранспортных предприятий, станций технического обслуживания автомобилей, складов.

  • 430. Швидкісний рух в країнах які межують з Україною
    Другое Транспорт, логистика

    З урахуванням наближеності умов спорудження й функціонування українських та російських залізниць, а також наявності значних спільних пасажиропотоків і переважної частки вантажоперевезень Росії в загальному обсязі вантажообігу залізниць України (65 % за даними 2001 р.) при розробці Інструкції частково використані чинні нормативні документи і розробки організацій Міністерства шляхів сполучення Російської Федерації, у першу чергу Всеросійського науково-дослідного інституту залізничного транспорту. Взяті до уваги рекомендації і вимоги документів міжнародних організацій швидкісного транспорту, розробки науково-дослідних установ України, зокрема Дніпропетровського національного університету залізничного транспорту імені академіка В. Лазаряна, Інституту технічної механіки ПАН України, які враховують умови й особливості експлуатації вітчизняних залізниць. [1]

  • 431. Экономическая эффективность инвестиций, направленных на расширение парка ПС АТП
    Другое Транспорт, логистика

    № п/пНаименование показателяЕд. изм.200320042005200620071Кол-во а/мшт.40434548502Годовой объём продажт. ч.98,97103105,68109,6112,313Годовая выручка т. р.14469,4117144,919828,4523147,126550,94Цена 1ч. работы ПСруб.146,19166,4187,62211,2236,45Затраты общиет.р.12052,5142811651719282,52217,956С/ст-ть 1ч. работы ПСруб.121,78138,65156,8175,9319,757Ам-ция на восст. ПСт.р.1001,61192,241382,341445,341665,838Отчисления в рем. фондт.р.262,00311,38360,71421,93484,59Амортизация зданийт.р.0512,43486,6462,08487,910Материалыт.р.3936,94766,25576,16602,17632,311З/плата и отчисленият.р.2225,92598,742981,083444,5392912Накладные расходыт.р.1836,812138,612449,472824,783218,0113Выплата % по кредитут.р.01886,2951719,2391377,125833,69414Прибыль валоваят.р.2416,91977,605692,2162487,4752349,25615Налог на имуществот.р.58,2370,9874,8376,780,616Налогооблагаемая прибыльт.р.2358,68906,625623,1562410,4452268,6517Налог на прибыльт.р.684,02262,92180,7699,02657,8918Чистая прибыльт.р.1674,66643,7442,451711,4251610,7119Суммарная ам-цият.р.1001,61704,671868,941907,422638,2320Чистый доходт.р.2676,262348,372311,393618,844248,94

  • 432. Экономические показатели работы
    Другое Транспорт, логистика

    Íà ñõåìå â âèäå äðîáè ïîêàçûâàþò ðàçìåðû îòïðàâëåíèÿ ãðóçà (â ÷èñëèòåëå) è ïðèáûòèÿ (â çíàìåíàòåëå) ïî êàæäîé ñòàíöèè è ó÷àñòêó. Ñõåìó ñëåäóåò ñîñòàâèòü ïî êàæäîìó ãðóçó îòäåëüíî. Ñòðåëêàìè ïîêàçûâàåòñÿ íàïðàâëåíèå ãðóçîïîòîêîâ. Ïðèåì îò äðóãèõ äîðîã è ñäà÷à íà äðóãèå äîðîãè ïðîèçâîäèòñÿ òîëüêî ïî ñòûêîâûì ñòàíöèÿì À è Â. Ïîãðóçêà (îòïðàâëåíèå) è âûãðóçêà (ïðèáûòèå) ïðîèçâîäèòñÿ íà ñòàíöèÿõ À, Á,  è ñòàíöèÿõ ó÷àñòêà À - Á è Á - Â.

  • 433. Эксплуатационные материалы
    Другое Транспорт, логистика

    Рабочее давление в гидроприводе тормозов достигает 10 МПа и более. Развиваемое давление передается на поршни колесных цилиндров, которые прижимают тормозные накладки к тормозным дискам или барабанам. При торможении кинетическая энергия при трении превращается в тепловую. При этом освобождается большое количество теплоты, которое зависит от массы и скорости автомобиля. При экстренных торможениях автомобиля температура тормозных колодок может достигать 600 °С, а тормозная жидкость нагреваться до 150 °С и выше. Высокие температуры в тормозах и гигроскопичность жидкости приводят к ее обводнению и преждевременному старению. В этих условиях жидкость может отрицательно влиять на резиновые манжетные уплотнения тормозных цилиндров, вызывать коррозию металлических деталей. Но наибольшую опасность для работы тормозов представляет возможность появления в жидкости пузырьков пара и газа, образующихся при высоких температурных режимах эксплуатации из-за низкой температуры кипения самой жидкости, а также при наличии в ней воды.

  • 434. Эксплуатационные свойства автомобилей
    Другое Транспорт, логистика
  • 435. Эксплуатация и ремонт автомобильного транспорта
    Другое Транспорт, логистика

    Диагностирование системы питания автомобиля можно проводить и одновременно с испытанием тяговых качеств автомобиля на стенде с беговыми барабанами значительно сокращает потери времени и исключает неудобства метода ходовых испытаний. Для этого автомобиль устанавливают на стенде таким образом, чтобы ведущие колеса опирались на беговые барабаны. Перед замером расхода топлива предварительно прогревают двигатель и трансмиссию автомобиля в течение 15 мин. при скорости 40 км/ч на прямой передаче и при полном открытии дросселя, для чего на ведущих колесах создают нагрузку нагрузочным устройством стенда. После этого у карбюраторных двигателей проверяют работу топливного насоса (если стенд с беговыми барабанами не оборудован манометром для контроля работы топливного насоса) прибором модели 527Б на развиваемое им давление и герметичность клапана поплавковой камеры карбюратора. Давление замеряют при малой частоте вращения коленчатого вала двигателя и при открытом запорном кране. Результаты проверки сравнивают с данными таблицы, помещенной на крышке футляра прибора, и, если есть необходимость, устраняют неисправности.

  • 436. Эксплуатация морских и речных портов
    Другое Транспорт, логистика

    В соответствии с формой различают следующие виды осадков:

    • морось однородные осадки, состоящие из мелких (капель радиусом менее 0,25 мм), не имеющих выраженного направленного движения; скорость падения мороси в неподвижном воздухе не превышает 0,3 м/с;
    • дождь жидкие водяные осадки, состоящие из капель размером более 0,25 мм (до 2,5-3,2 мм); скорость падения капель дождя достигает 8-10 м/с;
    • снег твердые кристаллические осадки размером до 4-5 мм;
    • мокрый снег осадки в виде тающих снежинок;
    • крупа осадки из ледяных и сильно обзерненных снежинок радиусом до 7,5 мм;
    • град частицы округлой формы с ледяными прослойками различной плотности, радиус частиц обычно составляет 1-25 мм, отмечены случаи выпадения градин радиусами более 15 см.
  • 437. Экспортный и транзитный потенциал Украины
    Другое Транспорт, логистика

    Значительное сдерживающее влияние на украинский экспорт взыскивает комплекс эндогенных и экзогенных факторов. Важнейшими среди них есть:

    • низкая конкурентоспособность отечественной промышленной продукции, прежде всего машино-технических изделий;
    • трудное финансовое состояние большинства предприятий обрабатывающей промышленности и конверсионных производств, которое делает практически невозможным осуществление за счет внутренних ресурсов инвестирования перспективных, ориентированных на экспорт проектов;
    • искусственное сдерживание курса гривны в рамках "валютного коридора", что суживает возможности использования курсового фактора с целью продвижения экспорта;
    • недостаточное развитие отечественных систем сертификации и контроля качества экспортных товаров на фоне повышения требований к потребительским и экологическим характеристикам, а также к безопасности продукции, которая реализуется на рынках промышленно развитых стран;
    • опережающий, сравнительно с продукцией обрабатывающей промышленности и АПК, рост цен на товары и услуги естественных монополий;
    • недостаток специальных знаний и опыта работы в сфере экспорта в большинства украинских предпринимателей, слабая скоординированность их деятельности на внешних рынках;
    • разрыв традиционных производственных связей на постсоветском экономическом пространстве и со странами Восточной Европы без завоевания новых постоянных "ниш" на других сегментах мирового рынка;
    • сохранение элементов дискриминации украинских экспортеров за границей, применение методов ограничительной деловой практики, в частности, картельных соглашений для вытеснения или недопущения Украины на перспективные, емкие рынки;
    • низкий мировой рейтинг надежности Украины для кредитов и инвестиций, которая затрудняет использование иностранных финансовых ресурсов для развития экспортного потенциала страны;
    • несоответствие отдельных норм украинского законодательства принятым в международной практике принципам установления ответственности поставщика за недоброкачественную продукцию.
  • 438. Электрическое оборудование городского электрического транспорта
    Другое Транспорт, логистика

    На рисунке 1.1 показано устройство и принцип работы контактора КПВ-604. Крепление к контакторной панели 1 производится при помощи болтов 2 и 3. Роль основного связующего элемента выполняет ярмо 4, к которому крепится неподвижный контакт 5 с дугогасящим устройством, а также система подвижного контакта 6 с электромагнитным приводом. При возбуждении катушки 7 ее сердечник 8 преодолевает сопротивление возвращающей пружины 9 и притягивает якорь 10, обеспечивая замыкание подвижного контакта с неподвижным. Держатель подвижного контакта обеспечивает возможность некоторого его поворота и скольжения относительно неподвижного контакта, благодаря чему при помощи пружины 11 достигается необходимое притирание. Размыкание контактов происходит при помощи возвращающей пружины после прекращения питания втягивающей катушки. Дугогасительное устройство состоит из дугогасительной катушки 12, дугогасительной камеры 13 и дугогасительных рогов 14.

  • 439. Электрооборудование двигателя автомобиля
    Другое Транспорт, логистика

    3. Аккумуляторная батарея не требует обслуживания, т.е. добавка электролита и замер его плотности не требуется. В верхней части аккумуляторной батареи находится указатель. Изменение цвета указателя дает представление о степени разряженности батареи. Если указатель показывает зеленый цвет, аккумуляторная батарея заряжена, автомобиль может эксплуатироваться. По мере разряда батареи цвет указателя темнеет, и постепенно становится черным, что указывает на необходимость зарядки.

  • 440. Электроснабжение городского электрического транспорта
    Другое Транспорт, логистика

     

    1. Афанасьев А.С., Долаберидзе Г.П., Шевченко В.В. Контактные и кабельные сети трамваев и троллейбусов. М.: Транспорт, 1978. 300 с.
    2. Горошков Ю.И., Бондарев Н.А. Контактная сеть. М.: Транспорт, 1981. 397 с.
    3. Котельников А.В. Блуждающие токи электрифицированного транспорта. М.: Транспорт, 1986. 279 С.«
    4. Марквардт Г.К., Власов И.И. Контактная сеть. М.: Транспорт, 1977. 271 с.
    5. Правила техники безопасности на городском электротранспорте. Раздел III. Контактные сети. Устройства СЦБ и связи. М.: Транспорт, 1978. 103 с.
    6. Правила технической эксплуатации электроустановок потребителей и Правила техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей. М.: Энергоиздат, 1986. 423 с.
    7. Применение полимерных изоляторов в устройства»: контактной сети электрифицированных железных дорог. М.: Транспорт, 1987. 46 с.
    8. Руководство по проектированию контактных сетей трамвая и троллейбуса, М.: МЖКХ РСФСР, 1980. 150 с.
    9. Строительные нормы и правила СНиП Ш-41/76. Контактные сети электрифицированного транспорта. Правила производства и приемки работ. М.: Стройиздат, 1977. 41 с.
    10. Строительные нормы и правила СНиП П-41-76. Электрифицированный городской транспорт. Трамвайные и троллейбусные пути. Нормы проектирования. М.: Стройиздат, 1977. 31 с.
    11. Тарнижевский М.В., Томлянович Д.К. Проектирование устройств электроснабжения трамвая и троллейбуса, М.: Транспорт, 1986. 376 с.