Geum.ru

Информация по предмету Транспорт, логистика

  • 381. Транспорт газа
    Другое Транспорт, логистика

    Попробуем использовать имеющиеся сведения по индикаторам доходности финансовых инструментов на российском рынке в конкретный момент времени для определения минимально возможной (без риска конкретного варианта инвестирования) нормы доходности капитала на российском рынке в этот момент времени, а также определения рыночной оценки риска различных финансовых инструментов по фактическим показателям. В результате наших оценок необходимо идентифицировать:

    • минимально гарантированную норму доходности в России;
    • инфляционную составляющую (в российской валюте и в виде валютной составляющей);
    • общеэкономический (страновой) риск и риск различных финансовых инструментов.
  • 382. Транспорт и связь республики Башкортостан
    Другое Транспорт, логистика

    Лучше обеспечены железными дорогами центрально-прибельская, западная и зауральская части республики. Районы, самые отдаленные от железных дорог (на 60-80 и более км), образуют два значительных ареала, занимающих около 20% территории республики. Первый из них шириной в 50-60 км тянется по северу республики, по обе стороны от линии Верхне-Яркеево-Дюртюли-Бирск-Караидель-Больше-Устьикинское. Второй ареал максимального удаления от рельсовых путей охватывает южный сектор Башкирского Урала (Зилаирское плато). Указанные ареалы характеризуются слабой хозяйственной освоенностью и значительным отставанием от среднереспубликанского уровня социально-экономического развития. Большинство железных дорог РБ отличались до начала экономического кризиса большой грузонапряженностью, некоторые их участки работали без резервов пропускной и провозной способности. За 1990-1998 гг. плотность сети автомобильных дорог с твердым покрытием повысилась на 50,3% и достигла 150 км на каждые 1000 кв. км территории, что почти в 5 раз превосходит среднероссийские показатели. Обеспеченность территории РБ автодорогами почти в 2 раза выше, чем Пермской и Свердловской областей, но заметно ниже, чем Республики Татарстан, которая опережает нашу республику и по оснащенности территории рельсовыми путями. При этом необходимо подчеркнуть, что среди соседних регионов (за исключением Оренбургской области) РБ имеет значительно низкий удельный вес дорог с усовершенствованным (асфальтобетонное, цементобетонное, черное шоссе и черное гравийное) покрытием, ограничивающим использование большегрузных машин и автопоездов.

  • 383. Транспорт как отрасль народного хозяйства, ее отличительные особенности
    Другое Транспорт, логистика

    ) в 1999 г. после затяжного спада впервые отмечен подъём в портовой индустрии. 44 морских порта можно назвать главными торговыми воротами страны, поскольку перевозки морем обеспечивают около 80% объёма российской внешней торговли. За последние годы мощность перегрузочных комплексов увеличена на 3,5 млн. тонн. Это сделано без привлечения бюджетных средств и с использованием самых передовых технологий и оборудования. В 2000 г. в портах переработано на 20 млн. тонн грузов больше, чем в 1999 г. Более 75% этого прироста обеспечено за счёт взаимодействия с ж/д и успешной конкуренции с иностранными портами. Сейчас большинству портов приходится в сжатые сроки решать задачи по координальному изменению номенклатуры перерабатываемых грузов. При этом такие порты, как Новороссийск (54 млн. тонн в 2000 г.) и Санкт-Петербург, превысили рекордные объёмы работы, достигнутые ими в дореформенный период.

  • 384. Транспорт Контрольная 1
    Другое Транспорт, логистика

    Для более эффективного использования факторов производства и снижения себестоимости необходимо проводить работу в следующих основных направлениях:

    1. За счет расширения рекламы по основным направлениям и усиления борьбы с конкурентами пополнять портфель заказов, обеспечивающий выпуск транспорта на линию.
    2. Обеспечивать организацию транспортного процесса, позволяющую выполнять работы по перевозке грузов в среднем как можно больше часов в сутки.
    3. Путем увеличения коэффициента загрузки транспорта грузами при движении в обратном направлении, повышать коэффициент использования грузового пробега.
    4. В целях сокращения постоянных расходов, а следовательно, и снижение размера тарифов снижать расходы на содержание технической базы и сокращать затраты на управление.
    5. Сдавать в аренду излишних факторов производства: площадей и транспортных средств.
    6. Широко использовать последние научные рказработки.
    7. Создать в фирме автоматизированные рабочие места по сбору, хранению и обработке исходной информации и обоснованию управленческих решений.
    8. Рационально организовать материально-техническое снабжение. Бесперебойное и комплексное снабжение является важной предпосылкой выполнения производственной программы и ритмичной работы предприятия. Для этого необходимо установить поставщиков, обеспечивающих регулярность и надежность поставок материальных ценностей. У предприятия имеется своя заправочная колонка. В связи с этим норма запаса топлива может быть уменьшена на 1 день, что приведет к увеличению коэффициента оборачиваемости оборотных средств.
    9. Важным источником снижения транспортных издержек и повышения производительности труда является применение математических методов планирования: закрепление потребителей однородного и взаимозаменяемого грузов за поставщиками для достижения минимального среднего расстояния перевозок; закрепление отправителей грузов; распределение транспорта и погрузочно-разгрузочных механизмов по маршрутам перевозок и др.
    10. Повышение культурного и технического уровня работающих имеет большое значение для быстрейшего освоения сложной техники, роста производительности труда.
    11. Повышение эффективности управленческого труда.
  • 385. Транспорт контрольная 2
    Другое Транспорт, логистика

    В связи с геополитическим положением Калининградской области, транзитными и пограничными проблемами объемы перевозок грузов снижались более быстрыми темпами, чем в России и Северо-западном регионе. По России с 1990 по 1994 гг. объемы грузоперевозок снизились на 41,5%, при наибольшем снижении на внутреннем водном и воздушном транспорте, что составило соответственно 72,4 и 72,0%. В Калининградской области снижение составило 60,8%, при максимальном падении грузоперевозок на автомобильном (72,6%) и водном (70,7%) транспорте. При этом доля транспортного комплекса Калининградской области в общероссийской структуре снизилась с 0,6 до 0,42%, в том числе на автомобильном транспорте с 0,46 до 0,2% и на морском транспорте с 3,2 до 2,9%. Особую озабоченность вызывает снижение грузооборота через морские порты, которые обеспечивают грузами и другие виды транспорта. Причем это падение происходит на фоне роста грузооборота в портах Балтии и проектирования крупных новых портов.

  • 386. Транспортная безопасность
    Другое Транспорт, логистика

    - не проявляют серьезной озабоченности по поводу состояния транспортной безопасности и общественные институты. Интерес к этой проблеме спорадически актуализируется преимущественно в связи с очередным террористическим актом или иным чрезвычайным происшествием на транспорте. При этом, как правило, активность проявляется все чаще в форме попыток лиц, непосредственно пострадавших в результате диверсии, предъявить государству иск на предмет возмещения понесенного ими материального и морального ущерба. Между тем, опыт США, Канады и ряда европейских стран говорит о том, что забота об укреплении транспортной безопасности находится в центре внимания не только государства. Этой проблемой крайне озабочены и активно участвуют в ее разрешении общественные организации. Так, например, в США сотни частных компаний и фирм, под эгидой соответствующих общественных фондов, систематически выделяют в рамках своих годовых бюджетов огромные средства на исследования и разработки проблем транспортной безопасности. Отмеченное выше свидетельствует в пользу того, что забота о кардинальном и неотложном повышении уровня безопасности на транспорте не может быть лишь уделом государства, равно как и не должны только государством изыскиваться необходимые для решения этой задачи финансовые, организационные и кадровые ресурсы. Кроме того, даже самая хорошо отлаженная система транспортной безопасности не может эффективно функционировать без широкой опоры на понимание и поддержку всех структур гражданского общества. Насущная необходимость широкого позиционирования проблемы транспортной безопасности в государстве и обществе очевидна. Без достижения адекватного представления органами государственной власти и общественностью изменившихся роли и места транспортной безопасности в обеспечении национальных интересов России невозможно достичь и ее качественно нового состояния! Решение этой задачи требует, в том числе, широкой разъяснительной работы в отечественных и зарубежных средствах массовой информации (включая Интернет). К этой работе, должны быть привлечены и научная общественность, и представители всех ветвей государственной власти, и руководители транспортных компаний, все активные участники рынка коммерческих перевозок. Решение этой проблемы должно быть, встроено в более широкий контекст задач формирования внешнеполитического имиджа России, активно участвующей в борьбе мирового сообщества против международного терроризма. Решение обозначенной выше задачи и есть то звено в общей цепи укрепления транспортной безопасности, ухватившись за которую, возможно вытащить всю цепь на должный уровень. Существенное увеличение целевого финансирования решения проблем транспортной безопасности - необходимое условие качественного повышения уровня транспортной безопасности РФ и приведение его в соответствие с международными стандартами. Особую роль в решении этой задачи, ее финансовом обеспечении должны сыграть общественные организации, коммерческие структуры из числа заметных участников рынка транспортных услуг, страховые компании и другие коммерческие предприятия - потребители транспортных услуг, в том числе, зарубежные, имеющие тесные экспортно-импортные отношения с Россией. Поиск и аккумулирование внебюджетных средств на нужды транспортной безопасности - одно из необходимых условий решения искомой проблемы. Незамедлительная разработка и совершенствование нормативно-равовых основ транспортной безопасности, приведение ее в соответствие с международными требованиями обусловлено тем обстоятельством, что существующий разрыв между ними может стать серьезным сдерживающим фактором для развития России как участника международных транспортных перевозок.

  • 387. Транспортная инфраструктура
    Другое Транспорт, логистика

     

    1. Гаджинский А.М. Логистика: Учебник для студентов высших учебных заведений. 12-е изд., перераб. и доп. М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К», 2006.
    2. Неруш Ю.М. Логистика: Учеб. для вузов. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2000.
    3. Транспортная логистика: Учебник/ Под общ. Ред. Л.Б. Миротина. 2-е изд., стереотип. М.: Издательство «Экзамен», 2005.
    4. Федеральный закон от 09.02.07 № 16-ФЗ «О транспортной безопасности».
    5. Озун С. Умные дороги// Транспорт России. 06 марта 2008. № 10.
    6. Соколов В. Транспортно-экспедиционное обслуживание// Логинфо. 2006. - № 11.
    7. Старовойтов О. Автомобиль не роскошь// Транспорт России. 26 октября 2006. - № 43.
    8. Титюхин Д. Сморчков И. Основные тренды в становлении рынка логистических услуг// Логинфо. - 2007. - №12.
    9. Ушенин Е. у последней черты оказались многие российские автопредприятия// Транспорт России. 07 мая 2008. - № 19.
    10. Щербанин Ю. Транспортная инфраструктура это Transport Infrastrukture// Российская Федерация сегодня. 2005. - №9.
    11. Богатко С. Логика транспортной логистики// www. logictics.ru.
    12. Дунаев О. Российские транзитные транспортные коридоры// www/ dialogbv.ru.
    13. Путин В. Транспортную инфраструктуру надо развивать// www. rbc.ru.
    14. Стенографический отчет о заседании президиума Государсвенного совета по вопросам развития транспортной инфраструктуры страны// www.kremlin.ru.
    15. Стратегия развития транспорта Российской Федерации на период до 2010 года// www. mintrans.ru.
  • 388. Транспортная логистика
    Другое Транспорт, логистика

    Сравнительная характеристика основных видов транспортаВид транспортаДостоинстваНедостаткиЖелезно- дорожныйВысокая провозная и пропускная способности. Высокая регулярность перевозок. Относительно низкие тарифы. Значительные скидки для транзитных отправок. Высокая скорость доставки грузов на большие расстояния Ограниченное число перевозчиков. Большие капитальные вложения в производственно-техническую базу. Высокая материалоемкость и энергоемкость перевозок. Низкая доступность к конечным точкам продаж. Недостаточно высокая сохранность грузовАвтомо-бильныйВысокая доступность. Возможность доставки груза "от двери до двери". Высокая маневренность. Высокая скорость доставки. Возможность использования различных маршрутов и схем доставки. Возможность отправки груза малыми партиямиНизкая производительность. Зависимость от погодных и дорожных условий. Относительно высокая себестоимость перевозок на большие расстояния. Недостаточная экологическая чистотаВоздушныйНаивысшая скорость доставки грузов. Высокая сохранность груза. Наиболее короткие маршруты перевозокВысокая себестоимость перевозок. Высокая капиталоемкость. Зависимость от погодных условий. Недостаточная географическая доступность

  • 389. Транспортная система Юга России и Новороссийска
    Другое Транспорт, логистика

    *Ñîãëàñíî îäîáðåííîìó Ïðàâèòåëüñòâîì Ðîññèéñêîé Ôåäåðàöèè ïðîåêòó Ñîãëàøåíèÿ äîêóìåíò ïîäïèñûâàåòñÿ Ïðàâèòåëüñòâîì Ðîññèéñêîé Ôåäåðàöèè, Ïðàâèòåëüñòâîì Ðåñïóáëèêè Èíäèÿ, Ïðàâèòåëüñòâîì Èñëàìñêîé Ðåñïóáëèêè Èðàí è Ïðàâèòåëüñòâîì Ñóëòàíàòà Îìàí.
    Â ñîîòâåòñòâèè ñ ïðîåêòîì, öåëÿìè Ñîãëàøåíèÿ ÿâëÿþòñÿ:
    à) ïîâûøåíèå ýôôåêòèâíîñòè òðàíñïîðòíûõ ñâÿçåé äëÿ îðãàíèçàöèè ïåðåâîçîê ïàññàæèðîâ è òîâàðîâ ïî ìåæäóíàðîäíîìó òðàíñïîðòíîìó êîðèäîðó "Ñåâåð-Þã";
    á) ñîäåéñòâèå äîñòóïó íà ìåæäóíàðîäíûé ðûíîê óñëóã æåëåçíîäîðîæíîãî, àâòîìîáèëüíîãî, ìîðñêîãî, ðå÷íîãî è âîçäóøíîãî òðàíñïîðòà ãîñóäàðñòâ - Ñòîðîí;
    â) ñîäåéñòâèå óâåëè÷åíèþ îáúåìîâ ìåæäóíàðîäíûõ ïåðåâîçîê ïàññàæèðîâ è òîâàðîâ;
    ã) îáåñïå÷åíèå áåçîïàñíîñòè äâèæåíèÿ òðàíñïîðòíûõ ñðåäñòâ, ñîõðàííîñòè òîâàðîâ è îõðàíû îêðóæàþùåé ñðåäû â ñîîòâåòñòâèè ñ ìåæäóíàðîäíûìè ñòàíäàðòàìè;
    ä) ãàðìîíèçàöèÿ òðàíñïîðòíîé ïîëèòèêè, à òàêæå ïðàâîâîãî ðåãóëèðîâàíèÿ â ñôåðå òðàíñïîðòà â öåëÿõ ðåàëèçàöèè Ñîãëàøåíèÿ;
    å) ñîçäàíèå ðàâíûõ íåäèñêðèìèíàöèîííûõ óñëîâèé äîñòóïà äëÿ ïîñòàâùèêîâ òðàíñïîðòíûõ óñëóã íà ðàçëè÷íûõ âèäàõ òðàíñïîðòà ïðè ïåðåâîçêàõ ïàññàæèðîâ è òîâàðîâ â ïðåäåëàõ ìåæäóíàðîäíîãî òðàíñïîðòíîãî êîðèäîðà "Ñåâåð-Þã".
    Â ñîîòâåòñòâèè ñ âûøåóêàçàííûìè öåëÿìè, Ñòîðîíû ïðåäïðèíèìàþò âñå óñèëèÿ, íàïðàâëåííûå íà:
    à) ñîêðàùåíèå âðåìåíè òðàíçèòíûõ ïåðåâîçîê ïàññàæèðîâ è òîâàðîâ ÷åðåç òåððèòîðèè èõ ãîñóäàðñòâ;
    á) ñâåäåíèå ê ìèíèìóìó ñòîèìîñòè òðàíçèòíûõ ïåðåâîçîê;
    â) óïðîùåíèå è óíèôèêàöèþ âñåé àäìèíèñòðàòèâíîé äîêóìåíòàöèè è ïðîöåäóð (âêëþ÷àÿ òàìîæåííûå), êàñàþùèõñÿ òðàíçèòíûõ ïåðåâîçîê ïàññàæèðîâ, òîâàðîâ ÷åðåç èõ ñîîòâåòñòâóþùèå òåððèòîðèè â ñîîòâåòñòâèè ñ ïðèíÿòûìè ìåæäóíàðîäíûìè ñîãëàøåíèÿìè è ñòàíäàðòàìè.
    Íàñòîÿùåå Ñîãëàøåíèå ðåãóëèðóåò ìåæäóíàðîäíûå è òðàíçèòíûå ïåðåâîçêè ïàññàæèðîâ è òîâàðîâ ÷åðåç òåððèòîðèè ãîñóäàðñòâ - Ñòîðîí ïî ìàðøðóòàì, îïðåäåëÿåìûì êîìïåòåíòíûìè îðãàíàìè ñîîòâåòñòâóþùèõ Ñòîðîí.

  • 390. Транспортне планування міст
    Другое Транспорт, логистика

    од.1-321800180075214020,7717,12-41220010001182200,225,363-431900240054010070,4198,183-8312002400111920860,8616,954-53170024003666820,285,544-92180018003256060,337,395-631800240029540,02250,435-101200010003346220,62215,177-821500180067812640,70215,418-93220024004688720,367,088-122160018002955500,3056,79-1031400240095617820,7414,489-131150010004798930,89321,710-1122000180082515380,8517,5812-131170010003145850,58514,263-121800180086516130,89619,74-2122001000591100,0112,684-331900240068712810,5310,418-3312002400104119410,5315,785-43170024004207830,326,369-42180018003025630,3126,866-5318002400801490,0621,2110-51200010003236020,60214,688-721500180077317640,70215,419-832200240061711500,479,3412-82160018003526560,36810-9314002400116021630,90117,5813-91150010003927310,73117,8211-1022000180094017530,97321,3713-121170010003125810,58114,17

  • 391. Транспортні компанії та транспортні послуги на ринку послуг
    Другое Транспорт, логистика

    Керівництво IATA з обробки вантажів визначає «цінний вантаж» як:

    • будь-яке найменування, що має задекларовану цінність перевезення 1000 доларів США (або еквівалентну) та більше за 1 кг ваги брутто, за виключенням Об`єднаного Королівства, де задекларована цінність складає 450 англійських фунтів за 1 кг ваги;
    • золоті злитки (включаючи очищене та неочищене золото в природній формі), золоті монети і золото у формі зерен, листів, піску, фольги, проволоки, лиття, труб и т.д., платина, метали платинової групи (паладій, ірідій, рутеній, осмій і радій) та платинові сплави у формі зерен, листів, проволоки, труб и т.д. (за виключенням радіоактивні ізотопи вищеназваних металів і сплавів, які відносяться до небезпечних вантажів);
    • офіційні банкноти, дорожні чеки, марки, цінні папери (за виключенням марки монетного двору Об`єднаного Королівства) та готові до використання банківські картки та/або кредитні картки;
    • діаманти (включаючи алмази для промислового використання), рубіни, смарагди, сапфіри, опали та натуральні перли (включаючи вирощений);
    • коштовності, що складаються з діамантів, рубінів, смарагдів, сапфірів, опалів та перлів (включаючи вирощений);
    • коштовності та годинники, зроблені зі срібла та/або золота, та/або платини;
    • вироби, виготовлені з золота чи/або платини, що відрізняються від виробів із золотим та платиновим напилюванням;
    • або інша товарна номенклатура, що перевозиться як цінний вантаж, із зазначенням цінності (VAL) в авіанакладній.
  • 392. Транспортное обеспечение коммерческой деятельности торгового предприятия
    Другое Транспорт, логистика

    Функции путевого документа может выполнять транспортная накладная в том случае, когда грузоотправитель является перевозчиком грузов. С целью реализации указанных задач в путевом документе содержаться следующие данные:

    1. Характеристика автотранспортного средства (государственные и гаражные номера, модель автомобиля, прицепа и полуприцепа, подпись лица, подтверждающего исправность готовность автотранспортного средства).
    2. Фамилия имя и отчество водителя (водителей) выполняющих задание на данном автотранспортном средстве; номера кадрового учета на предприятии, подпись лица, удостоверяющего возможность выполнения задания по состоянию здоровья.
    3. Задание водителю на выполнение перевозки грузов (установленное графиком время выезда автомобиля из гаража и прибытия в пункты погрузки и выгрузки, наименование и адрес заказчика, пунктов погрузки и разгрузки).
    4. Характеристика перевозимого груза (наименование, код, общее количество в тоннах).
    5. Учет и контроль расхода горючего (вида топлива, на котором работает автомобиль, его количество при выезде, возврате и выданное по норме на задание в натуральном выражении или талонам).
    6. Показатели использования автотранспортного средства (данные спидометра при выезде и возврате).
    7. Сведения о технических неисправностях автотранспортного средства во время выполнения задания (ремонт в пути, дата и время заезда и выезда автомобиля для устранения технической неисправности).
    8. Особые отметки о фактах и причинах невыполнения задания, нарушениях и замечаниях по качеству выполнения работы водителя на автомобильных дорогах.
    9. Печать предприятия, организации, осуществляющего перевозку груза, и подписи ответственных лиц, подтверждающие достоверность данных путевого документа.
  • 393. Транспортное оборудование гибких производственных систем
    Другое Транспорт, логистика

    На основании опыта эксплуатации действующих в настоящее время гибких производственных систем можно отметить следующие основные их достоинства:

    1. повышение производительности в 2-10 раз;
    2. удовлетворение спроса рынка в короткие сроки;
    3. уменьшение времени освоения изделий в 5-10 раз;
    4. уменьшение оборотных средств и повышение оборота капитала;
    5. уменьшение численности обслуживающего персонала в 5-10 раз;
    6. значительное увеличение загрузки оборудования (работа в 3 смены);
    7. уменьшение заделов;
    8. повышение стабильности изготовления и качества изделий;
    9. уменьшение занимаемых производственных площадей.
  • 394. Транспортно-складская система в машиностроительном производстве
    Другое Транспорт, логистика

    К основным функциям АТСС в общем случае можно отнести:

    • прием и выдачу со склада или других накопителей АТСС материалов, заготовок, полуфабрикатов, готовых деталей, технологической оснастки (приспособлений, режущего и вспомогательного инструмента и т. п.) от внешних по отношению к ГПС поставщиков, с позиции (или на позицию) обработки, контроля или установки (снятия) заготовок (деталей) на приспособления-спутники; размещение принятых материалов, заготовок, полуфабрикатов, готовых деталей, технологической оснастки в ячейках склада или других накопителях АТСС и их временное хранение; учет поступления, выдачи и наличия на складе (или других накопителях) АТСС материалов, заготовок, полуфабрикатов, готовых деталей и технологической оснастки;
    • транспортирование заготовок, полуфабрикатов, приспособлений-спутников, тар, кассет со склада на участок установки заготовок, полуфабрикатов на приспособления-спутники или в кассеты и обратно на склад готовой продукции;
    • транспортирование приспособлений-спутников (кассет) с установленными заготовками (полуфабрикатами) на склад или на приемные позиции технологического оборудования;
    • ?межоперационное транспортирование приспособлений-спутников или кассет (тар) с обрабатываемыми заготовками (полуфабрикатами);
    • транспортирование обрабатываемых деталей на позиции межоперационного или окончательного контроля и их возврат на склад или на приемные позиции технологического оборудования для дальнейшей обработки;
    • распределение других грузовых единиц (материалов и т. п.) между технологическим оборудованием;
    • ?транспортирование инструментов со склада АТСС к металлорежущему оборудованию (для его замены) и возврат его на склад;
    • ?загрузка-выгрузка приемных устройств технологического оборудования и участков (позиций) контроля и установки (снятия) на приспособления-спутники или в кассеты.
    • Оборудование АТСС
  • 395. Транспортно-экспедиционное обслуживание
    Другое Транспорт, логистика

    Транспортно-экспедиционное обслуживание в конкретных условиях его осуществления специализированными предприятиями общего пользования по своему содержанию разнообразно и многовариантно. Это объясняется рядом причин, основными из которых являются: разный объем отдельных видов перерабатываемых на транспортных узлах грузов, что приводит к различиям в технологии перевозочного процесса и предопределяет различную для конкретных случаев периодичность выполнения ТЭО, отличающегося, в свою очередь, разной технологией и трудоемкостью их выполнения; неодинаковая техническая оснащенность предприятий, что обусловливает различный комплекс выполняемых операций и услуг даже в случае переработки одного и того же вида груза. Технология ТЭО предполагает как выполнение транспортно-экспедиционных услуг, так и функций, осуществляемых внутри транспортно-экспедиционного предприятия и направленных на обеспечение своевременного и качественного выполнения стоящих перед ним задач по обслуживанию грузовладельцев. Особенности технологии транспортной экспедиции проявляются в тесной взаимосвязи технологического процесса выполнения услуг с процессом оперативного планирования обслуживания, а также этих процессов с информационным обеспечением производственной деятельности транспортно-экспедиционных предприятий. При этом условно принимается, что служба ТЭО транспортно-экспедиционного предприятия включает следующие подразделения (группы): оперативного планирования; раскредитования и расчетов; планирования и договоров; диспетчерского руководства (центральная диспетчерская); информирования (диспетчер-информатор), а также производственно-диспетчерские участки.

  • 396. Транспортноя логистика
    Другое Транспорт, логистика

    Развитие логистики оказало существенное влияние на транспортную политику и структурные изменения в характере деятельности предприятий данной отрасли, которая в конце 1970-х годов превратилась в своего рода узкое место в экономике промышленно развитых стран. Ее относительно низкая эффективность была обусловлена тем, что органы государственного регулирования чрезмерно жестко регламентировали тарифы, расстояния транспортировки, номенклатуру перевозимых грузов, направления капиталовложений и некоторые другие параметры деятельности транспортных компаний, а также проводили политику ограничения числа фирм в комплексе. В итоге конкурентная борьба была вялой, а действовавшие компании пользовались монопольным положением, что давало им возможность сдерживать объем и ассортимент услуг и компенсировать высокие издержки высокими тарифами.

  • 397. Транссиб: цели сооружения, проектирование и строительство магистрали
    Другое Транспорт, логистика

    Член Пермского статистического комитета Островский предлагал в первую очередь улучшить пути сообщения в самой Сибири, построив железные дороги на изолированных участках от Томска до Красноярска, от Омска до Барнаула с продолжением на Бийск и далее до Китайской границы, а затем через Урал «автономные сибирские железные дороги с развитием сибирской культуры» соединить с европейскими. При этом он полагал, что наличие водных сообщений по Иртышу и Оби создаст достаточно надежную железнодорожно-водную сеть путей сообщения, облегчит освоение плодородной Барабинской степи и заметно улучшит торговые отношения с .Китаем. Железные дороги до Красноярска и Иркутска предлагалось строить позднее. Островский писал: «..Общий план действия в Сибири ввиду особых условий должен быть отнюдь не этот, который применялся в постройке сети железных дорог России. Сибирь так обширна, так своеобразна и требует такого напряжения труда, капитала и колонизации, что рассчитывать сделать это при помощи постепенного нарастания одной неразрывной сети дорог, берущей начало в центре России, и не пользуясь широко водными системами Сибири, есть задача совершенно не под силу России, обремененной своими собственными нуждами. Сооружение одной или полутора тысяч верст железных дорог в Сибири вначале хотя бы и не особенно доходных, но устроенных как дополнение существующих водных путей, послужило бы громадной помощью и вызвало бы плодотворные последствия не только для одной Сибири, но и для всей России».

  • 398. Транссибирская железнодорожная магистраль и ее экономическое и стратегическое значение
    Другое Транспорт, логистика

    Транссибирская магистраль уже в первый период эксплуатации выявила свое большое значение для развития экономики, способствовала ускорению и росту оборота товаров. Однако пропускная способность дороги оказалась недостаточной. Крайне напряженным стало движение по Сибирской и Забайкальской железным дорогам во время русско-японской войны, когда с запада хлынули войска. Магистраль не справлялась с передвижением войск и с доставкой воинских грузов. Сибирская железная дорога в период войны пропускала только 13 поездов в сутки, поэтому было принято решение о сокращении перевозок гражданских грузов. Кроме того, переброска войск осложнялась тем, что был не достроен участок Кругобайкальской железной дороги и до 1905 г. связь между западным и восточным берегами Байкала осуществлялась с помощью паромной переправы. Паром-ледокол "Байкал" водоизмещением 3470 т перевозил за один рейс 25 груженых вагонов. В зимний период от станции Байкал до Танхоя прокладывали по льду озера рельсовый путь, по которому "перекатывали" паровозы и вагоны. В отдельные дни таким способом переправляли до 220 вагонов.

  • 399. Требования к приборам автомобиля
    Другое Транспорт, логистика

    Причина неисправностиМетод устраненияНе горят отдельные лампы фар и фонарей1. Перегорели предохранители 2. Перегорели нити ламп 3. Повреждение проводов, окисление их наконечников или ослабление соединений проводов1. Замените предохранители 2. Замените лампы 3. Проверьте, замените поврежденные провода, зачистите наконечникиНе работает сигнал торможенияНеисправен выключатель сигнала торможенияПроверьте контрольной лампой, замените неисправный выключательНе переключается ближний или дальний свет фар1. Окисление контактов переключателя света фар 2. Неисправно реле дальнего или ближнего света фар1. Замените трехрычажный переключатель 2. Проверьте и замените релеНе фиксируются рычаги переключателя указателей поворота и света фар1. Выскакивание шарика фиксатора рычага 2. Разрушение гнезд фиксаторов рычага1. Замените трехрычажный переключатель 2. То жеУказатели поворота не выключаются автоматически после окончания поворота1. Заедание механизма возврата рычага указателей поворота 2. Износ или излом выступов поводкового кольца переключателя указателя поворота1. Замените трехрычажный переключатель 2. То жеНе переключаются рычаги переключателей указателей поворота и света фар1. Заедание шариков фиксаторов рычагов 2. Заедание механизма возврата рычага переключателя указателей поворота1. Замените трехрычажный переключатель 2. То жеНе работает контрольная лампа указателей поворота1. Перегорела нить лампы 2. Неисправен реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации1. Замените трехрычажный переключатель 2. То жеКонтрольная лампа указателей поворота мигает с удвоенной частотой при включении указателей поворота*1. Перегорела лампа переднего или заднего указателя поворота 2. Неисправен реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации1. Замените лампу 2. Замените реле-прерыватель

  • 400. Трубопровідний транспорт України
    Другое Транспорт, логистика

    По території України проходить трансєвропейський нафтопровід “Дружба”, довжина якого в межах держави 680 км. Відкриті такі могутні нафтопроводи, як Кременчук-Херсон (428 км), Мічурінськ-Кременчук (313км) та інші., у 1974 р. етиленопровід Леніноварош (Угорщина)-Калуш (Івано-Франківська область), по якому надходить етилен для виробництва поліхлорвінілу на хіміко-металургійний комбінат у Калуші. Проголошення України незалежною суверенною державою вимагало створення власної системи нафтозабезпечення, на базі довгострокових договорів, а також національного нафтового запасу, який би був гарантом стабільності функціонування народного господарства країни. Виникла необхідність закупівлі нафти на світовому ринку і одночасно створення її державного запасу, який може забезпечити економічну незалежність України у випадку порушення поставок при зміні зовнішньополітичної ситуації, конюнктури зовнішнього ринку, стихійних лихах, аваріях та інших випадках. Незважаючи на несприятливі економічні фактори в 1992-1998 рр., збудовано та введено в експлуатацію 3693 км магістральних газопроводів і відводів, а саме: газопровід Торжок-Долина (1994 р.) довжиною 530 км, Тула-Шостка-Київ (490 км), Краматорськ-Донецьк (59,7 км), до Рівненського промвузла (46 км), Коростень-Рокитне (47 км), газопроводи-відводи до 202 населених пунктів. У 1998 р. введено пять газопроводів-відводів до населених пунктів загальною довжиною 29,8 км. Крім того, закінчується будівництво газопроводу Донецьк-Маріуполь довжиною 80,6 км; завершене спорудження газопроводу Сімферополь-Севастополь (51 км) та Краматорськ-Донецьк (18 км). У 1999 р. введений в експлуатацію газопровід ХустСату-Маре (Румунія) загальною довжиною 60 км, у т.ч. 20 км по території України. Здані в експлуатацію перші дві черги газопроводу Джанкой-Феодосія-Керч довжиною 155 км (загальна протяжність 270 км). Розпочато будівництво газопроводу Ананьїв-Ізмаїл (другої нитки) довжиною 577 км, діаметром 1200-1400мм, продуктивністю 18,3 млрд. кубометрів на рік, газопроводу-перемички Тальне-Ананьїв довжиною 189 км, продуктивністю 14,4 млрд. кубометрів на рік та інші. У 1999 р. введено в експлуатацію нафтопровід Жулим-Дрогобич (44 км), зварено більше як 106 км труб та підготовлено до експлуатації 188 км нафтопроводу Одеса-Броди. Нафтопровід Одеса-Броди має діаметр труб 1020 мм та довжину 670 км. Для перспективного розвитку нафтопровідної системи України і збільшення транзиту нафти через її територію до Західної Європи з Азербайджану, Казахстану та ін. суттєве значення має прискорене завершення будівництва нафтопроводу Одеса-Броди. Зараз будується термінал “Південний”. У цілому загальна потужність газотранспортної системи збільшиться на вході з 291,6 до 310 млрд. кубометрів, а на виході зі 133,5 до 150-160 млрд. кубометрів на рік. Газотранспортна система забезпечує подачу газу до всіх областей України та 93% транзитних поставок російського газу до країн Центральної та Західної Європи і Туреччини та заробляє до 40% необхідної для України кількості газу. Газотранспортна система включає сьогодні понад 35 тис. км газопроводів, у тому числі 14 тис. км діаметром 1012-1420 мм. Пропускна спроможність системи становить на вході 290, на виході 170 млрд. м3 на рік. У цілому транспорт за період реорганізації економіки України як і інші галузі потрапив під вплив суттєвих змін. Затяжний період (1991-2000 рр.) спаду промислового та сільськогосподарського виробництва в економіці України, падіння життєвого рівня населення призвели до зменшення попиту на послуги підприємств транспорту і, як наслідок, до скорочення обсягів вантажних та пасажирських перевезень. Розміщення транспорту по регіонах (економічних районах) визначає основні напрямки розвитку кожного регіону та їх взаємовідносин між собою та зв'язок України з іншими країнами. Економіко-географічне положення, наявності природо-ресурсного потенціалу в кожному регіоні України набуває свого специфічного характеру, виділяється своєю спеціалізацією. Порівняння показників транспортної роботи по регіонах дозволяє виявити основні напрямки розвитку того чи іншого виду транспорту, забезпечення транспортом по регіонах. Комплексна оцінка рівнів розвитку транспорту та його ефективності в розрізі економічних районів є передпроектним обгрунтуванням, на базі якого розробляється територіальний аспект галузевих програм техніко-економічного розвитку транспорту на середньострокову і більш віддалену перспективу. Взятий курс на інтеграцію транспортної системи України в європейську та світову транспортну системи потребує створення і використання міжнародних транспортних коридорів. Україна має великий транспортний потенціал для здійснення міждержавного транзиту, тому велика увагу приділяється визначенню вантажо та пасажиропотоків.