Исследование деятельности автопредприятия. Разработка и обоснование транспортного маршрута
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
я выходной, после которого он выходит в другую смену.
При сдвоенной организации труда за автобусом закрепляется два водителя, каждый работает в утреннюю и вечернюю смену около 7 часов шесть дней в неделю с переходом в другую смену после выходного дня.
При спаренной организации труда к автобусу также прикрепляется два водителя. Каждый работает через день в среднем по 11,8 часа.
При двухсполовинной организации труда за двумя автобусами закрепляется пять водителей. Четверо из них закреплены за автобусами постоянно, а пятый является подменным. Работа двухсменная. Продолжительность смены 7,5 часов.
При однодневной организации труда за двумя автобусами закрепляется три водителя, которые работают в одну смену 8,5 - 9 часов. Причем два из них постоянно закреплены за автобусами, а третий является подменным.
При работе по разрывному графику водитель имеет ежедневно два выхода на работу: утром и днем. При этом продолжительность перерыва (без учета времени обеденного перерыва) должна быть не менее 2 часов.
В нашем случае целесообразнее применять спаренную организацию труда, при которой за автобусом закреплены два водителя, которые работают через день.
Выбор системы организации труда водителей и кондукторов определяется расписанием движения. По условиям работы автобусов на маршрутах часто целесообразно сочетать несколько систем организации труда автобусных бригад с различной продолжительностью пребывания автобусов на линии.
Для того чтобы сбалансировать месячный фонд рабочего времени водителей и кондукторов, необходимо чередовать их работу по укороченному и удлиненному расписанию. Для этого в автотранспортном предприятии должен быть организован ежедневный учет работы каждого водителя и кондуктора. Продолжительность работы водителей и кондукторов при суммированном учете рабочего времени регламентируется графиком сменности. Графики работы (сменности) на линии составляются для всех водителей и кондукторов ежемесячно и до начала месяца доводятся до их сведения.
Месячный фонд рабочего времени определяется по формуле:
Ф Р В мес = (Д к - Д сб, вс - Д пр) * 8 - Д пр * 1,
где Дк - календарное число дней в месяце;
Д сб, вс - количество субботних и воскресных дней;
Д пр - количество праздничных дней;
Д пр * 1 - нерабочие часы в связи с сокращением рабочего дня в праздничные дни.
1234567 89101112131415161718192021222324252627282930
Календарное число дней в месяце - 30;
Количество субботних и воскресных дней - 8;
Количество праздничных дней - 0.
Ф Р В мес = (30 - 8 - 0) * 8 - 0 = 176 (ч.)
В графике работы водителей необходимо подсчитать общее количество часов работы, которое запланировано. Оно определяется:
Ф Р В факт = Т н * N,
где Т н - продолжительность работы водителя, ч;- количество смен;
Ф Р В факт = 15 * 11,8 = 177 ч.
Следует учесть, что для водителей автобусов в рабочее время включается и подготовительно-заключительное время с учетом предрейсового медицинского осмотра. Оно составляет 23 мин. (0,38 ч) на каждую смену.
Ф Р В факт с пзв = Ф Р В факт + t пзв * N см,
где t пзв - время подготовительно-заключительное время с учетом медицинского осмотра; N см - количество смен.
Ф Р В факт с пзв = 177 + 0,38 * 15 = 183 ч.
Переработка за месяц допускается в пределах 10 часов. При значительной переработке отдельных автобусных бригад целесообразно предоставлять им дополнительные дни отдыха. Получили, что месячная норма часов вырабатывается полностью.
4.2 Организация диспетчерского управления движением автобусов на маршруте
Диспетчерское руководство движением автобусов является завершающей часть процесса организации перевозок.
Диспетчерская служба осуществляет управление транспортным процессом, контроль и регулирование движения подвижного состава на линии.
Технология диспетчерского управления должна включать получение необходимой информации, комплекс мер по обеспечению регулярности движения, а также контроля за ним. Главным в работе диспетчерской службы является обеспечение высокой регулярности движения и его безопасности - основных показателей работы и качества пассажирских перевозок.
Регулярность движения является одним из наиболее важных качественных показателей работы автобусного транспорта. Автобусное движение считается регулярным, если автобусы следуют по всему маршруту в соответствии с расписанием.
При регулярном движении обеспечивается точность, своевременность и бесперебойность перевозок. Регулярность движения повышает культуру обслуживания пассажиров, способствует увеличению объема пассажирских перевозок и доходов автотранспортного предприятия.
Регулярность движения автобусов на маршрутах достигается:
организацией диспетчерского руководства и систематическим контролем за движением каждого автобуса по всему маршруту;
введением на конечных и промежуточных контрольных пунктах городских и пригородных маршрутов и на каждом остановочном пункте междугородных маршрутов систематического контроля за движением автобусов по каждому рейсу;
установлением для водителей строго ограниченных допустимых отклонений времени от заданного по расписанию при отправлении, следовании через контрольные пункты и прибытии в пункты назначения.
Руководство движением автобусов на городских, пригородных и междугородных маршрутах осуществляется по диспетчерской сист?/p>